JP2001150999A - 車両用アシストグリップ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アシストグリップの支持剛性を確保すると共
に、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、
乗員の頭部への影響が回避乃至極めて軽減し得る車両用
アシストグリップ取付構造を提供する。 【解決手段】アシストグリップ取付部２１Ａ、２１Ｂを
有する頂面部２１と、該頂面部２１に折曲形成されて上
端縁がサイドレールインナ１１に結合する上面部１３
と、頂面部１２に折曲形成された下面部１４とを備え、
下面部１４にサイドレール１０の下方フランジ１４ａ、
１８ａに結合する下部フランジ２７ａ・・・２７ｄと、
アシストグリップ取付部２１Ａ、２１Ｂに対応して形成
された衝撃吸収部２４、２５とを有するアシストグリッ
プ支持メンバ２０によってアシストグリップ３０をサイ
ドレールインナ１１に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アシストグリップ
の取付構造に関し、特にサイドレールに取り付けられる
車両用アシストグリップ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両にあっては、例えば車室
内のルーフ側部を形成するサイドレール等に、悪路走行
時等において運転者以外の乗員が握って身体を支えるア
シストグリップが取り付けられている。

【０００３】このアシストグリップには、身体を支える
に十分な支持強度が要求されることから、例えば実開平
３−５６８３号公報に開示され、かつ図１２に要部断面
図を示すようにサイドレールアウタ１１１とサイドレー
ルインナ１１２によって形成される閉断面形状のサイド
レール１１０と、フロントピラーアウタ１１６とフロン
トピラーインナ１１７によって形成される閉断面形状の
フロントピラー１１５の結合部近傍において、略コ字状
のナット取付パネル１２０の一側端１２０ａをフロント
ピラーインナ１１７に重合する一方、他側端１２０ｂ及
び１２０ｃをサイドレールアウタ１１１とフロントピラ
ーアウタ１１６との結合部を跨ぐようにしてサイドレー
ルアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６とに各々
結合すると共に、ナット取付パネル１２０の一側端１２
０ａに溶接結合されたナット１２１に螺合する取付ボル
ト１２２によってアシストグリップ１００の基端部１０
１を取り付ける構造が提案されている。

【０００４】また、一般にサイドレール１１０は、図１
３に縦断面図を示すように、車体前後方向に延在する断
面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドレールアウタ１１１とサ
イドレールインナ１１２の各上縁及び下縁に沿って各々
折曲形成された上方フランジ１１１ａと１１２ａ、下方
フランジ１１１ｂと１１２ｂとを各々結合して閉断面形
状に形成することによって十分な剛性が確保されると共
に、アシストグリップ１００がサイドレールインナ１１
２に沿って配設されている。

【０００５】なお符号１２５はルーフからサイドレール
インナ１１２の内面に沿って張設されるルーフトリムで
あり、１２６は互いに結合されて十分な剛性が確保され
た下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとを覆うガーニッシ
ュである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記実開平３−５６８
３号公報によると、ナット取付パネル１２０がサイドレ
ールアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６の結合
部を跨ぐように配設されてサイドレールアウタ１１１と
フロントピラーアウタ１１６の結合剛性が確保され、該
剛性が向上した部分とナット取付パネル１２０を介して
結合されたフロントピラーインナ１１７の部位にアシス
トグリップ１００を取り付けることによって、アシスト
グリップ１００の支持強度が確保される。

【０００７】しかし、上記図１３に示すようにアシスト
グリップ１００が、サイドレールインナ１１２から車室
内に突出するようにしてサイドレールインナ１１２に沿
って配設され、アシストグリップ１００の下方において
サイドレールアウタ１１１及びサイドレールインナ１１
２の各下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとが結合される
ことから、車体側方から所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用
した際、例えば乗員の頭部を一点鎖線Ｍａで示すように
アシストグリップ１００に当接し、更に慣性力によって
頭部Ｍａの上部がアシストグリップ１００に支持された
状態で二点鎖線Ｍｂで示すように揺動し、剛性が高い上
記下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとの結合部に頭部が
当接して頭部に影響することが懸念される。

【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、アシストグリップの支持剛性を確保すると共
に、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、
乗員の頭部への影響が回避乃至極めて軽減し得る車両用
アシストグリップ取付構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用アシストグリップ取付構造は、サイ
ドレールインナとサイドレールアウタの各上縁に沿って
各々形成される各上方フランジ及び各下縁に沿って各々
形成される各下方フランジを各々結合して形成された車
体前後方向に延在するサイドレールにアシストグリップ
を取り付ける車両用アシストグリップ取付構造におい
て、上記アシストグリップは、該アシストグリップに作
用する所定値以上の当接荷重で変形すると共に、互いに
結合された上記下方フランジの車室内側を覆うアシスト
グリップ支持メンバを介在して上記サイドレールインナ
に取り付けられたことを特徴とする。

【００１０】請求項１の発明によると、アシストグリッ
プに作用する所定値以上の当接荷重で変形すると共に、
互いに結合されたサイドレールインナ及びサイドレール
アウタの各下方フランジを車室内側から覆うアシストグ
リップ支持メンバを介在してアシストグリップをサイド
レールインナに取り付けることから、アシストグリップ
支持メンバによってサイドレールの剛性及びサイドレー
ルとアシストグリップの結合剛性が向上し、通常状態に
おける悪路走行時等において乗員からアシストグリップ
に作用する荷重は、確実にサイドレールに伝達されてア
シストグリップの機能が確保される。

【００１１】一方、車体側方から所定値以上の衝撃荷重
が作用した際、例えば、慣性によって乗員の頭部がアシ
ストグリップに当接すると、その当接荷重がアシストグ
リップ支持メンバの変形によって吸収されて軽減され、
頭部への影響が回避乃至極めて低減され、かつアシスト
グリップによって受け止められた頭部が慣性力によって
揺動した場合においても、頭部はアシストグリップ支持
メンバによって受け止められて剛性を有するサイドレー
ルの下方フランジへの直接的な当接が未然に回避されて
乗員の安全性が確保される。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用アシストグリップ取付構造において、上記アシ
ストグリップ支持メンバは、上記サイドレールインナと
離間してサイドレールに沿って延在すると共に、上記ア
シストグリップの基端部が結合されるアシストグリップ
取付部を有する頂面部と、該頂面部の上縁に沿って折曲
形成されて上端縁にサイドレールに結合される上部フラ
ンジを有する上面部と、上記頂面部の下縁に沿って折曲
形成された下面部とを備え、該下面部は、該下面部の下
端縁に形成されて上記下方フランジに結合される下部フ
ランジと、上記アシストグリップ取付部に対応して下縁
が上記下方フランジに間隙を介して対向すると共に、上
記下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間
した状態で覆う衝撃吸収部とを有することを特徴とす
る。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１のアシストグ
リップを具体化したものであって、請求項２の発明によ
ると、上部フランジがサイドレールインナに、下部フラ
ンジが下方フランジに各々結合することによってサイド
レールに沿って延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状のアシ
ストグリップ支持メンバがサイドレールインナに結合さ
れ、その結果サイドレールの剛性が向上すると共に、サ
イドレールとアシストグリップ支持メンバとの結合剛性
が向上し、該アシストグリップ支持メンバにアシストグ
リップが配設されることから、乗員からアシストグリッ
プに作用する荷重は、アシストグリップの基端部からア
シストグリップ取付部に伝達され、アシストグリップ支
持メンバからサイドレールに分散伝達されて確実にアシ
ストグリップの機能が確保される。

【００１４】一方、車体側方から所定値以上の衝撃荷重
が作用して乗員の頭部がアシストグリップに当接した場
合には、その当接荷重がアシストグリップの基端部を支
持するアシストグリップ取付部に伝達されて、アシスト
グリップ取付部に対応して形成された衝撃吸収部によっ
て剛性が比較的抑制された該部に応力が集中して変形す
ると共に、衝撃吸収部の下縁が下方フランジに当接して
受け止められる。この結果衝撃吸収部及び上面部のアシ
ストグリップ取付部近傍部分が集中的に変形して当接荷
重を吸収して頭部への影響が回避乃至極めて軽減され
る。

【００１５】またアシストグリップによって受け止めら
れた頭部が慣性力によって揺動した場合においても、頭
部は衝撃吸収部の変形を伴って衝撃吸収部によって受け
止められ、頭部への衝撃が回避乃至極めて軽減され、か
つ下方フランジへの直接的な頭部の当接が未然に回避さ
れることと相俟って乗員の安全性が確保される。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２の車両
用アシストグリップ取付構造において、上記アシストグ
リップ支持メンバの頂面部は、アシストグリップの両端
に形成された各基端部が結合される一対のアシストグリ
ップ取付部を有し、上記下面部は、上記各アシストグリ
ップ取付部に対応した一対の上記衝撃吸収部を有し、各
衝撃吸収部の間及び下面部両端に各々上記下部フランジ
が配設されたことを特徴とする。

【００１７】請求項３の発明によると、アシストグリッ
プの両端がアシストグリップ支持メンバのアシストグリ
ップ取付部に支持されると共に、各アシストグリップ取
付部に対応して衝撃吸収部が配設され、かつ各衝撃吸収
部の両側に近接して下方フランジに結合する下部フラン
ジが配設することから、サイドレールがアシストグリッ
プ支持メンバによって補剛されてサイドレールの剛性及
びサイドレールインナとアシストグリップ支持メンバと
の結合剛性が確保され、かつアシストグリップから入力
される荷重に起因する衝撃吸収部の変形が確実に実行さ
れて効率的に頭部への影響が軽減される。

【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３の車両用アシストグリップ取付構造において、上記ア
シストグリップ支持メンバの頂面、上面及び下面は上記
アシストグリップ取付部から前方に延在し、該延在した
下面部に更に下縁が上記下方フランジと間隙を介して対
向すると共に下方フランジの車室内側をサイドレールイ
ンナと離間した状態で覆う衝撃吸収部を有することを特
徴とする。

【００１９】請求項４の発明によると、アシストグリッ
プ取付部の前方に延在する下面部に衝撃吸収部を配設す
ることから、アシストグリップによって受け止められた
頭部が慣性力によって前方に揺動、或いは直接的にアシ
ストグリップの前方で車幅方向に揺動した場合において
も頭部が衝撃吸収部の変形によって受け止められ、頭部
への影響が回避乃至極めて軽減され、下方フランジの結
合部への直接的な頭部の当接が未然に回避されることと
相俟って乗員の安全性が更に向上する。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項２または
３の車両用アシストグリップ取付構造において、上記ア
シストグリップ支持メンバの頂面、上面及び下面は上記
アシストグリップ取付部から後方に延在し、該延在した
下面部に更に下縁が上記下方フランジに間隙を介して対
向すると共に下方フランジの車室内側をサイドレールイ
ンナと離間して覆う衝撃吸収部を有することを特徴とす
る。

【００２１】請求項５の発明によると、アシストグリッ
プ取付部の後方に延在する下面部に衝撃吸収部を配設す
ることから、アシストグリップによって受け止められた
頭部が慣性力によって後方に揺動、或いは直接的にアシ
ストグリップの後方で車幅方向に揺動した場合において
も、頭部が衝撃吸収部の変形によって受け止められ、頭
部への影響が回避乃至極めて軽減され、かつ下方フラン
ジの結合部への直接的な頭部の当接が未然に回避されて
乗員の安全性が向上する。

【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項２〜５の
車両用アシストグリップ取付構造において、上記衝撃吸
収部は、下方に膨出形成されたことを特徴とする。

【００２３】請求項６の発明によると、衝撃吸収部が下
方に膨出するよう形成されることから、衝撃吸収部の変
形領域が確保されて当接エネルギーが効率的に吸収され
かつ頭部の揺動を抑制することができる。

【００２４】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
車両用アシストグリップ取付構造において、頂面部は、
上記衝撃吸収部に対応する部分にアシストグリップ支持
メンバの延在方向と交差する方向に延在するビードを有
することを特徴とする。

【００２５】請求項７の発明によると頂面部にアシスト
グリップ支持メンバの延在方向と交差するビードを設け
ることから、衝撃吸収部及び該部近傍の変形が容易にな
りアシストグリップに作用する当接エネルギーの吸収が
効率的に達成される。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用アシス
トグリップ取付構造の実施の形態を図によって説明す
る。

【００２７】図１は、アシストグリップ３０の取付部を
示す車室内斜視図であり、図２はルーフトリムを省略し
たアシストグリップ取付部の概要を示す図１におけるＡ
部の要部側面、図３、図４、図５、図６、図７、図８、
図９は各々図２のａ−ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃ、ｄ−ｄ、ｅ
−ｅ、ｆ−ｆ、ｇ−ｇ線断面図である。なお矢印Ｆｒは
車体前方方向を示している。

【００２８】図中符号１０は、サイドレールであり、サ
イドレール１０はサイドレールインナ１１とサイドレー
ルアウタ１５とによって形成されている。

【００２９】サイドレールインナ１１は、内側面１２、
該内側面１２の上縁及び下縁に沿って各々上面１３及び
下面１４が折曲形成された車体前後方向に延在する断面
略コ字状乃至Ｃ字状であって、上面１３の上端縁及び下
面１４の下端縁に沿って各々上方フランジ１３ａ及び下
方フランジ１４ａが折曲形成されている。

【００３０】一方、サイドレールアウタ１５は、外側面
１６、該外側面１６の上縁及び下縁に沿って各々上面１
７及び下面１８が折曲形成されて車体前後方向に延在す
る断面略コ字状乃至Ｃ字状であって、上面１７の上端縁
及び下面１８の下端縁に沿って各々上記サイドレールイ
ンナ１１の上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａ
に対向する上方フランジ１７ａ及び下方フランジ１８ａ
が折曲形成され、対向する上方フランジ１３ａと１７ａ
及び下方フランジ１４ａと１８ａとを結合することによ
って、サイドレールインナ１１とサイドレールアウタ１
５とによって車体前後方向に延在する閉断面形状のサイ
ドレール１０が形成される。

【００３１】サイドレールインナ１１の車室内側には、
アシストグリップ３０を取付支持するアシストグリップ
支持メンバ２０が配設されている。

【００３２】アシストグリップ支持メンバ２０は、上記
図２乃至図９及に示すように、アシストグリップ３０の
取付面となる頂面部２１と、該頂面部２１の上縁及び下
縁に沿って各々折曲形成された上面部２２及び下面部２
３を有して車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ
字状に形成されている。

【００３３】頂面部２１には、図６、図８に示すよう
に、車体前後方向の略中央部と後端近傍とに離間して各
々穿設された一対の透孔２１ａ、２１ｂ及び各透孔２１
ａ、２１ｂに対応してナット２９が溶接結合されて該部
にアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂが形成さ
れ、アシストグリップ取付部２１Ａに近接して頂面部２
１の延在方向と交差する方向に沿ってビード２１ｃが形
成されている。

【００３４】上面部２２の上端縁には、上記サイドレー
ルインナ１１の上面１３に連続して重合する上部フラン
ジ２２ａが全長に亘って折曲形成されている。

【００３５】一方、下面部２３には、上記アシストグリ
ップ取付部２１Ａに対応して、図２、図６に示すように
前後方向に連続して下方に膨出すると共に、下縁２４ａ
が上記サイドレールインナ１１の下方フランジ１４ａと
間隙ａを隔てて対峙する第１衝撃吸収部２４が形成され
ている。

【００３６】同様に、下面部２３には、上記アシストグ
リップ取付部２１Ｂに対応して上記図２及び図８に示す
ように前後方向に連続して下方に膨出すると共に、下縁
２５ａが上記サイドレールインナ１１の下方フランジ１
４ａと間隙ａを隔てて対峙する第２衝撃吸収部２５が形
成され、かつアシストグリップ取付部２１Ａより前方に
延在する下面部２３の前端近傍にも、上記図２、図４に
示すように前後方向に連続して下方に膨出すると共に、
下縁２６ａが上記サイドレールインナ１１の下方フラン
ジ１４ａと間隙ａを隔てて対峙する第３衝撃吸収部２６
が形成されている。

【００３７】更に、下面部２３の前端、上記膨出形成さ
れた第３衝撃吸収部２６と第１衝撃吸収部２４の間、第
１衝撃吸収部２４と第２衝撃吸収部２５の間及び後端の
各下端縁には、図２及び各対応する断面を示す図３、図
５、図７、図９のようにサイドレールインナ１１の下方
フランジ１４ａに重合する下部フランジ２７ａ、２７
ｂ、２７ｃ、２７ｄが折曲形成されている。

【００３８】このように形成されたアシストグリップ支
持メンバ２０は、上部フランジ２２ａをサイドレールイ
ンナ１１の上面１３に結合し、各下部フランジ２７ａ、
２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが上記下方フランジ１４ａ及び
１８ａと共に結合されてサイドレール１０のサイドテー
ルインナ１１に沿って結合される。

【００３９】このサイドレール１０にアシストグリップ
支持メンバ２０が取り付けられた通常状態においては、
図３乃至図９に示すようにサイドレールインナ１１の内
側面１２及び下面１４とアシストグリップ支持メンバ２
０の頂面部２１及び下面部２３とは互いに離間して略対
向配置され、サイドレールインナ１１とアシストグリッ
プ支持メンバ２０によって、第１、第２、第３の衝撃吸
収部２４、２５、２６の各下縁２４ａ、２５ａ、２６ａ
に対応する部分に間隙ａが形成された車体前後方向に延
在する略閉断面形状に形成される。

【００４０】一方、第１衝撃吸収部２４、第２衝撃吸収
部２５、第３衝撃吸収部２５の下縁２４ａ、２５ａ、２
６ａはサイドレール１０に結合されることなくサイドレ
ール１０との間に間隙ａが形成され、各衝撃吸収部２
４、２５、２６が膨出形成、即ち湾曲形成されてサイド
レールインナ１１と離間することと相俟って該部の剛性
は、サイドレール１０の下方フランジ１４ａ、１８ａに
結合される下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７
ｄが配設される部分に対して比較的低く設定される。

【００４１】そして、互いに結合したサイドレールイン
ナ１１及びサイドレールアウタ１５の各下方フランジ１
４ａ、１８ａ及びアシストグリップ支持メンバ２０の各
下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄを被覆す
るガーニッシュ３５が取り付けられ、かつアシストグリ
ップ支持メンバ２０からルーフ（図示せず）に連続して
車室内側を被覆するルーフトリム３６が張設されてい
る。

【００４２】更に、アシストグリップ３０の基端部３０
ａが、上記アシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに
掛け渡されて上記ナット２９に螺合する取付ボルト３１
によってアシストグリップ支持メンバ２０に取り付けら
れる。

【００４３】このように形成された本実施の形態による
アシストグリップ取付構造によると、上部フランジ２２
ａがサイドレールインナ１１の上面１３に、各下部フラ
ンジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが下方フランジ１
４ａ及び１８ａに各々結合することによって、車体前後
方向に延在する略コ字状乃至Ｃ字状のアシストグリップ
支持メンバ２０がサイドレール１０に結合されて、サイ
ドレール１０の剛性及びサイドレール１０とアシストグ
リップ支持メンバ２０との結合剛性が向上し、該アシス
トグリップ支持メンバ２０にアシストグリップ３０が配
設されることから、通常状態における悪路走行時等にお
いて乗員からアシストグリップ３０に作用する荷重は、
アシストグリップ３０の基端部３０ａからアシストグリ
ップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに分散伝達され、アシスト
グリップ支持メンバ２０からサイドレール１０に分散伝
達されて確実にアシストグリップ３０の機能が確保され
る。

【００４４】一方、車体側方から所定値以上の衝撃荷重
Ｐが作用した際、図１０に図６に対応する部分の断面を
示すように、車体側方から所定値以上の衝撃荷重Ｐが作
用した際、例えば、慣性によって乗員の頭部Ｍａがアシ
ストグリップ３０に当接すると、その当接荷重Ｆはアシ
ストグリップ３０の両基端部３０ａを支持するアシスト
グリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに分散されてアシスト
グリップ支持メンバ２０に伝達され、アシストグリップ
取付部２１Ａ及び２１Ｂに対応する下面部２３が第１衝
撃吸収部２４及び第２衝撃吸収部２５及びビード２１ｃ
によって比較的剛性が抑制された該部に応力が集中して
アシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂが押しやられ
る。

【００４５】このアシストグリップ取付部２１Ａ及び２
１Ｂの後退に伴って、第１衝撃吸収部２４の下縁２４ａ
が、上記下方フランジ１４ａと１８ａが結合されて剛性
が確保された該部に当接して受け止められ、第１衝撃吸
収部２４及び上面部２２のアシストグリップ取付部２１
Ａ近傍部分が変形して衝撃エネルギーを吸収すると共
に、同様に第２衝撃吸収部２５の下縁２５ａも上記下方
フランジ１４ａと１８ａの結合部に当接して受け止めら
れ、第２衝撃吸収部２５及び上面部２２のアシストグリ
ップ取付部２１Ｂ近傍部分の変形によって衝撃エネルギ
ーを吸収して当接荷重Ｆによる頭部Ｍａへの影響が回避
乃至極めて軽減される。

【００４６】更に、例えば、アシストグリップ３０に受
け止められた頭部Ｍａが慣性力によって図１０に二点鎖
線Ｍｂで示すように揺動した場合においても、頭部Ｍａ
はルーフトリム３６を介在して第１衝撃吸収部２４によ
って受け止められ、かつ第１衝撃吸収部２４の変形によ
る衝撃エネルギーの吸収を伴って頭部Ｍａへの衝撃が回
避乃至極めて軽減されると共に、剛性を有するサイドレ
ール１０の下方フランジ１４ａと１８ａとの結合部への
直接的な頭部Ｍａの当接が未然に回避されることと相俟
って乗員の安全性が確保される。

【００４７】これら第１衝撃吸収部２４及び第２衝撃吸
収部２５が下方に膨出形成されることから、変形領域、
即ちクラッシュストロークが十分確保されて効率的にエ
ネルギーの吸収が得られ、かつ頭部Ｍａの揺動が抑制さ
れて頭部Ｍａへの影響が極めて抑制される。

【００４８】また、仮に、アシストグリップ３０に受け
止められた頭部Ｍａが慣性力によって前方に揺動、或い
はアシストグリップ３０に当接することなく直接的にア
シストグリップ３０の前方で車幅方向に揺動した場合に
おいても、頭部Ｍａはルーフトリム３６を介在して第３
衝撃吸収部２６の変形による衝撃エネルギーの吸収を伴
って第３衝撃吸収部２６によって受け止められ、頭部Ｍ
ａへの衝撃が回避乃至極めて軽減されると共に、剛性を
有する下方フランジ１４ａと１８ａとの結合部への直接
的な頭部Ｍａの当接が未然に回避されることと相俟って
乗員の安全性が確保される。

【００４９】更に、同様にアシストグリップ３０に受け
止められた頭部Ｍａが慣性力によって揺動してアシスト
グリップ３０の後端近傍において、ルーフトリム３６に
当接した場合でも、頭部Ｍａはルーフトリム３６を介在
して第２衝撃吸収部２５の変形による衝撃エネルギーの
吸収を伴って第２衝撃吸収部２５によって受け止めら
れ、頭部Ｍａへの衝撃が回避乃至極めて軽減されると共
に、剛性を有する下方フランジ１４ａと１８ａとの結合
部への直接的な頭部Ｍａの当接が未然に回避されること
と相俟って乗員の安全性が確保される。

【００５０】また、要求により、アシストグリップ支持
メンバ２０の板厚やビード２１ｃの形状、形成部位、形
成個数等を変更ことにより、車体剛性に影響を及ぼすこ
となく上記当接エネルギーの吸収効率を適宜調整するこ
とが可能であり、当接エネルギーの吸収効率を容易に設
定変更することができる。

【００５１】上記実施の形態では、アシストグリップ取
付部２１Ａより前方に延在するアシストグリップ支持メ
ンバ２０の下面部２３に第３衝撃吸収部２６及び下部フ
ランジ２７ａを形成したが、アシストグリップ３０が比
較的サイドレール１０の前部に配設される車両にあって
は、図１１に図２と対応する側面図を示すようにアシス
トグリップ取付部２１Ｂより後方にアシストグリップ支
持メンバ２０を延在せしめ、該部の下面部２３に第３衝
撃吸収部２６及び下部フランジ２７ａを配設することも
可能であり、また、第１衝撃吸収部２４、第２衝撃吸収
部２５、第３衝撃吸収部２６、或いは下部フランジ２７
ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ等の形状等を要求剛性等に
応じて変更することも可能であり、本発明は上記実施の
形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲
で適宜変更可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上説明した本発明による車両用アシス
トグリップ取付構造によると、アシストグリップ支持メ
ンバによってサイドレールの剛性及びサイドレールとア
シストグリップの結合剛性が向上し、通常状態における
悪路走行時等において乗員からアシストグリップに作用
する荷重が確実にサイドレールに分散伝達されてアシス
トグリップの機能が確保されると共に、車体側方から所
定値以上の衝撃荷重が作用した際、例えば、慣性によっ
て乗員の頭部がアシストグリップに当接したとしても、
その衝撃荷重がアシストグリップ支持メンバの変形によ
って軽減されて頭部への影響が回避乃至極めて低減さ
れ、かつ更に、アシストグリップによって受け止められ
た頭部が慣性力によって揺動した場合においても、頭部
はアシストグリップ支持メンバによって受け止められて
サイドレールの下方フランジへの直接的な当接が未然に
回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用アシストグリップ取付構造
の実施の形態を説明する車室内の斜視図である。

【図２】ルーフトリムを省略した図１のＡ部の要部側面
図である。

【図３】図２のａ−ａ線断面図である。

【図４】図２のｂ−ｂ線断面図である。

【図５】図２のｃ−ｃ線断面図である。

【図６】図２のｄ−ｄ線断面図である。

【図７】図２のｅ−ｅ線断面図である。

【図８】図２のｆ−ｆ線断面図である。

【図９】図２のｇ−ｇ線断面図である。

【図１０】アシストグリップ支持メンバの作用を説明す
る図である。

【図１１】他のアシストグリップ支持メンバを示す要部
側面図である。

【図１２】従来のアシストグリップの取付構造を示す要
部断面図である。

【図１３】他の従来のアシストグリップの取付構造を示
す要部断面図である。

【符号の説明】

１０ サイドレール １１ サイドレールインナ １３ａ 上方フランジ １４ａ 下方フランジ １５ サイドレールアウタ １７ａ 上方フランジ １８ａ 下方フランジ ２０ アシストグリップ支持メンバ ２１ 頂面部 ２１Ａ アシストグリップ取付部 ２１Ｂ アシストグリップ取付部 ２２ 上面部 ２２ａ 上部フランジ ２３ 下面部 ２４ 第１衝撃吸収部（衝撃吸収部） ２４ａ 下縁 ２５ 第２衝撃吸収部（衝撃吸収部） ２５ａ 下縁 ２６ 第３衝撃吸収部（衝撃吸収部） ２６ａ 下縁 ２７ａ 下部フランジ ２７ｂ 下部フランジ ２７ｃ 下部フランジ ２７ｄ 下部フランジ ３０ アシストグリップ ３０ａ 基端部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドレールインナとサイドレールアウ
   タの各上縁に沿って各々形成される各上方フランジ及び
   各下縁に沿って各々形成される各下方フランジを各々結
   合して形成された車体前後方向に延在するサイドレール
   にアシストグリップを取り付ける車両用アシストグリッ
   プ取付構造において、 上記アシストグリップは、 該アシストグリップに作用する所定値以上の当接荷重で
   変形すると共に、互いに結合された上記下方フランジの
   車室内側を覆うアシストグリップ支持メンバを介在して
   上記サイドレールインナに取り付けられたことを特徴と
   する車両用アシストグリップ取付構造。
2. 【請求項２】 上記アシストグリップ支持メンバは、 上記サイドレールインナと離間してサイドレールに沿っ
   て延在すると共に、上記アシストグリップの基端部が結
   合されるアシストグリップ取付部を有する頂面部と、 該頂面部の上縁に沿って折曲形成されて上端縁にサイド
   レールに結合される上部フランジを有する上面部と、 上記頂面部の下縁に沿って折曲形成された下面部とを備
   え、 該下面部は、 該下面部の下端縁に形成されて上記下方フランジに結合
   される下部フランジと、 上記アシストグリップ取付部に対応して下縁が上記下方
   フランジに間隙を介して対向すると共に、上記下方フラ
   ンジの車室内側をサイドレールインナと離間した状態で
   覆う衝撃吸収部とを有することを特徴とする請求項１に
   記載の車両用アシストグリップ取付構造。
3. 【請求項３】 上記アシストグリップ支持メンバの頂面
   部は、 アシストグリップの両端に形成された各基端部が結合さ
   れる一対のアシストグリップ取付部を有し、 上記下面部は、 上記各アシストグリップ取付部に対応した一対の上記衝
   撃吸収部を有し、各衝撃吸収部の間及び下面部両端に各
   々上記下部フランジが配設されたことを特徴とする請求
   項２に記載の車両用アシストグリップ取付構造。
4. 【請求項４】 上記アシストグリップ支持メンバの頂
   面、上面及び下面は上記アシストグリップ取付部から前
   方に延在し、該延在した下面部に更に下縁が上記下方フ
   ランジと間隙を介して対向すると共に下方フランジの車
   室内側をサイドレールインナと離間した状態で覆う衝撃
   吸収部を有することを特徴とする請求項２または３に記
   載の車両用アシストグリップ取付構造。
5. 【請求項５】 上記アシストグリップ支持メンバの頂
   面、上面及び下面は上記アシストグリップ取付部から後
   方に延在し、該延在した下面部に更に下縁が上記下方フ
   ランジに間隙を介して対向すると共に下方フランジの車
   室内側をサイドレールインナと離間して覆う衝撃吸収部
   を有することを特徴とする請求項２または３に記載の車
   両用アシストグリップ取付構造。
6. 【請求項６】 上記衝撃吸収部は、 下方に膨出形成されたことを特徴とする請求項２〜５に
   記載の車両用アシストグリップ取付構造。
7. 【請求項７】 頂面部は、 上記衝撃吸収部に対応する部分にアシストグリップ支持
   メンバの延在方向と交差する方向に延在するビードを有
   することを特徴とする請求項１〜６に記載の車両用アシ
   ストグリップ取付構造。