JP2001171434A - 自動車の車室内仕切装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パーティションネットを支持するステーをベ
ゼル本体に形成された係止孔に係止してステーを水平に
保持し、ステーを係止孔から外したときは、ベゼル本体
の開口部をカバーで閉鎖することのできる自動車の車室
内仕切装置であって、自動車の走行時にカバーが振動し
て異音が発生する不具合を阻止する。 【解決手段】 カバー１１を、ベゼル本体１０にスライ
ド自在に支持した引戸式の開閉体により構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に配置され
た座席よりも後方の車室内領域に荷物室が区画されてい
る自動車の車室内仕切装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷物室に荷物を積載して自動車を走行さ
せたとき、その荷物が座席の配置された車室内領域に移
動してくることを防止するため、座席が配置された車室
内空間とその後方の荷物室をパーティションネットによ
って仕切る車室内仕切装置を用いることは従来より周知
である。パーティションネットはステーにより支持さ
れ、そのステーの長手方向各端部がベゼルに形成された
係止孔に着脱可能に係止され、これによってステーがほ
ぼ水平状態に保持される。ベゼルは、車体に固定された
カップ状のベゼル本体とその開口部を開放又は閉鎖する
カバーとを有していて、パーティションネットの非使用
時に、ベゼル本体の開口部をカバーによって閉鎖し、ベ
ゼル本体の底壁部に形成された係止孔が外部に露出して
その見ばえが低下することを阻止することができる。

【０００３】従来の車室内仕切装置においては、そのベ
ゼルのカバーがベゼル本体にインテグラルヒンジを介し
て回動可能に枢着された回動式の開閉体として構成され
ていた。ところが、インテグラルヒンジは、カバーの開
閉を繰返すうちに劣化するので、係止孔にステーの端部
を係止した状態で自動車を走行させると、劣化したイン
テグラルヒンジを介してベゼル本体に枢着されたカバー
が激しく振動し、これがステーに衝突して異音を生ぜし
めるおそれがあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を除去した自動車の車室内仕切装置を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、座席が配置された車室内空間と該座席より
も後方の荷物室とを仕切るパーティションネットと、該
パーティションネットの上部に取付けられて該パーティ
ションネットを支持するステーと、該ステーの長手方向
各端部をそれぞれ保持する一対のベゼルとを具備し、該
ベゼルは、車体に対して固定されたカップ状のベゼル本
体と、該ベゼル本体の開口部を開放又は閉鎖するカバー
とを有し、該開口部を開放した状態で、ベゼル本体の底
壁部に形成された係止孔に前記ステーの端部を着脱可能
に係止して該ステーをほぼ水平状態に保持すると共に、
前記パーティションネットの非使用時は、ステーの端部
を前記係止孔から外した状態で、前記カバーによって前
記ベゼル本体の開口部を閉鎖することのできる自動車の
車室内仕切装置において、前記カバーが、ベゼル本体に
スライド可能に支持された引戸式の開閉体として構成さ
れ、前記ベゼル本体には、前記カバーを開位置と閉位置
にそれぞれもたらしたとき、該カバーに係合して、当該
カバーをその開位置と閉位置にそれぞれ保持する突起が
形成されていることを特徴とする自動車の車室内仕切装
置を提案する。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って説明し、併せて前述の従来の欠点を図面に基づ
いてより具体的に明らかにする。

【０００７】図１に示すように、自動車の車室内には左
右一対のフロントシート１と、その後方に位置する左右
一対のリヤシート２より成る座席３が配置され、その座
席３よりも後方の車室内領域が荷物室ＩＲとなってい
る。座席３は車体４の床面を構成するフロアパネル５上
に配置され、リヤシート２よりも後方のフロアパネル部
分が荷物室ＩＲの床面を構成している。

【０００８】荷物室ＩＲに図示していない荷物を積載し
て自動車を走行させたとき、その荷物が座席３の位置す
る車室内領域に移動してくることを防止するため、座席
３が配置された車室内空間と、その座席３よりも後方の
荷物室ＩＲとが、車室内仕切装置６のパーティションネ
ット７によって仕切られている。パーティションネット
７は、布又は樹脂などの可撓性材料より成る網状体によ
って構成され、該パーティションネット７は、その上部
に取付けられたステー８によって支持されている。ステ
ー８は車体４の幅方向Ｗに延び、その各端部がベゼル９
に着脱可能に取付けられて該ベゼル９によって保持され
ている。図１には、ステー８の一方の端部を保持する一
方のベゼル９だけを示してあるが、ステー８の他方の端
部を保持する他方のベゼルも、図示したベゼル９と全く
同様に構成されている。よって、他方のベゼルに関する
説明は省略する。

【０００９】上述のように、自動車の車室内仕切装置６
は、パーティションネット７と、これを支持するステー
８と、該ステー８の長手方向各端部をそれぞれ保持する
一対のベゼル９とを具備している。図２は図１に示した
ベゼル９の水平断面図であり、ステー８がベゼル９に取
付けられ、かつベゼル９が車体に固定された状態での、
図４におけるII−II線断面図である。また、図３はステ
ー８をベゼルに取付けるときの様子を示す斜視図、図４
はステーが取付けられていないときのベゼルの正面図で
あり、図５はベゼル９をその裏側から見たときの斜視図
である。これらの図に示すように、該ベゼル９は、カッ
プ状のベゼル本体１０とカバー１１とを有している。ベ
ゼル本体１０は、底壁部１２と、そのまわりに立上った
側壁部１３と、該側壁部に一体に接続された棚状壁部１
４とを有し、そのベゼル本体１０は、図２に示すように
車体４の一部を構成するルーフサイドレールのインナパ
ネル２８に形成された取付孔１６に嵌合し、ねじ２９
（図４）によってインナパネル２８に固定されている。
図２における３０はインナパネル２８に固着された補強
部材を示している。さらにベゼル本体１０は、車体４の
一部を構成する内装材１５、この例ではルーフサイドレ
ールトリムに形成された孔に嵌合している。この内装材
１５はインナパネル２８よりも車室内側に位置してい
る。このようにしてベゼル本体１０は車体４に対して固
定される。ベゼル本体１０及びカバー１１は、例えば樹
脂の成形品より成る。

【００１０】ベゼル本体１０の底壁部１２と反対側の部
分は開放された開口部１７となっていて、カバー１１は
この開口部１７を開放又は閉鎖する用をなす。ベゼル本
体１０は、その開口部１７を車室内に向けた姿勢で車体
４に対して固定されている。カバー１１に関する詳細は
後述する。

【００１１】ベゼル本体１０の底壁部１２には、図４及
び図５に示すように、ステー８の端部を係止する係止孔
１８が形成され、この係止孔１８は、大径孔２５と、こ
れに続く小径孔２６とから成る。大径孔２５と小径孔２
６の径は、ステー８の径よりも大きいが、大径孔２５と
小径孔２６との間の中間部３４の幅Ｄは、ステー８の径
よりもわずかに小さい。また、図２、図４及び図５から
判るように、上記係止孔１８に対向した位置に対向壁３
１が設けられ、この対向壁３１は連結壁３２を介して底
壁部１２に一体に接続され、該底壁部１２と対向壁３１
との間に隙間３３が形成されている。一方、ステー８の
端部には、図２及び図３に示すように、係止孔１８の大
径孔２５よりも小径で、かつ小径孔２６よりも大径な取
付部２７が設けられている。

【００１２】ステー８を図１及び図２に示したようにベ
ゼル９に取付けるには、図３に示すようにカバー１１を
開位置にもたらして開口１７を開放した上で、ベゼル本
体１０の底壁部１２に形成された係止孔１８の大径孔２
５にステー８の取付部２７を挿通し、次いでそのステー
８を図４に鎖線で示すように小径孔２６に移行させる。
ステー８が中間部３４を通るとき、当該ステー８は、こ
れが圧接する底壁部の部分を弾性変形させるので、作業
者に節度感を与えることができる。ステー８が小径孔２
６に移行すれば、その取付部２７の径は小径孔２６より
も大きく、中間部３４の幅Ｄはステー８の径よりも狭い
ので、ステー８が小径孔２６から外れることを防止でき
る。ステー８の他方の端部も、全く同様にして、他方の
ベゼルの係止孔に係止される。逆の操作によって、ステ
ー８を係止孔１８から外すことができる。

【００１３】上述のように、開口１７を開放した状態
で、ベゼル本体１０の底壁部１２に形成された係止孔１
８にステー８の端部を着脱可能に係止して、そのステー
８を図１に示したようにほぼ水平状態に保持する。この
ときステー８に支持されたパーティションネット７は張
られた状態で下方に垂下し、座席３側の車室内空間と荷
物室ＩＲとを仕切る。

【００１４】パーティションネット７を格納するとき
は、各ベゼル９の係止孔１８からステー８を外し、図１
に示すようにリヤシート２のシートバック背面に固定さ
れたネット収納ケース１９にパーティションネット７を
巻き込む。ネット収納ケース１９には、図示していない
ばねが内設され、そのばねの作用でパーティションネッ
ト７を巻き取ってこれをネット収納ケース１９に収める
ことができる。ステー８を、テレスコープ式の伸縮可能
な棒状体に構成し、ステー８を伸ばした状態で、これを
ベゼル９に取付けておき、該ステー８をベゼル９から取
外すとき、ステー８の長さをわずかに縮めることができ
るように構成することもできる。

【００１５】パーティションネット７の非使用時には、
ステー８の端部を係止孔１８から外した状態で、図６乃
至図８に示すように、カバー１１によってベゼル本体１
０の開口部１７を閉鎖し、そのカバー１１により係止孔
１８を覆い隠し、ベゼル９の見ばえ低下を阻止すること
ができる。

【００１６】上述のように、車室内仕切装置６の非使用
時には、ベゼル本体１０の開口部１７をカバー１１によ
って閉じておくことができるのであるが、従来のこの種
の車室内仕切装置においては、図１０に示すように、そ
のカバー１１Ａがインテグラルヒンジ２０Ａを介してベ
ゼル本体１０Ａに回動開閉可能に枢着された開閉体とし
て構成されていた。すなわち、カバー１１Ａとベゼル本
体１０Ａが一体の樹脂成形品より成り、その両者の接続
部が薄肉となり、ここがインテグラルヒンジ２０Ａとし
て構成され、このヒンジ２０Ａのまわりにカバー１１Ａ
を回動させ、ベゼル本体１０Ａの開口部１７Ａを開放
し、又は閉鎖することができるように構成されている。

【００１７】ところが、このようなインテグラルヒンジ
２０Ａが、カバー１１Ａの開閉を繰返すことにより劣化
すると、カバー１１Ａを開いて自動車を走行させたと
き、カバー１１Ａが矢印Ａ方向に振動し、これがステー
８Ａに打ち当って異音（所謂、ばたつき音）を発生する
おそれがあった。

【００１８】そこで、本例の車室内仕切装置６において
は、カバー１１が、ベゼル本体１０にスライド可能に支
持された引戸式の開閉体として構成されている。図示し
た例では、図８に示すように、ベゼル本体１０の側壁部
上下の部位に、カバー１１の上下の爪状の縁部２１が摺
動自在に嵌合するスリット２２がそれぞれ形成され、カ
バー１１がこれらのスリット２２に案内されながら、図
１乃至図４に示した開位置と、図６乃至図８に示した閉
位置との間を摺動することができる。図３に示す開位置
にあるカバー１１の把手部３７を掴んで該カバー１１を
矢印Ｂ方向に引くことにより、このカバー１１を図６に
示した閉位置にもたらし、逆にカバー１１を矢印Ｃ方向
に引くことにより、そのカバー１１を図３に示した開位
置にもたらすことができるのである。カバー１１が開位
置を占めたとき、そのカバー１１は図２に示すようにベ
ゼル本体１０の棚状壁部１４に対向して位置する。

【００１９】また、図２、図７及び図９に示すように、
カバー１１には、ベゼル本体１０に突設された突起２３
に係合可能な係合部３５が形成され、カバー１１を図２
に示した開位置にもたらしたとき、該カバー１１の係合
部３５がベゼル本体１０の突起２３に係合する。このよ
うに、開位置を占めたカバー１１をベゼル本体１０に形
成した突起２３に係合させることによって、該カバー１
１をその開位置に保持しておくことができる。カバー１
１を閉じるべく、これを矢印Ｂ（図３）方向に引くと、
カバー１１の係合部３５が突起２３を乗り越え、カバー
１１は支障なく閉位置に移動することができる。

【００２０】またカバー１１を図７に示した閉位置にも
たらしたときも、突起２３がカバー１１の縁部３６に係
合し、該カバー１１がその閉位置に保持される。カバー
１１を矢印Ｃ（図６）方向に引くと、その縁部３６が突
起２３を乗り越えて該カバー１１は支障なく開位置に移
動することができる。

【００２１】以上のように、本例の車室内仕切装置は、
そのカバー１１が引戸式の開閉体として構成されている
ので、図１０に示した従来例のように、インテグラルヒ
ンジ２０Ａの経時劣化によってカバー１１Ａが振動し、
これがステー８Ａに衝き当って異音が発生するおそれは
ない。しかも、ベゼル本体１０には、カバー１１を開位
置と閉位置にそれぞれもたらしたとき、そのカバー１１
に係合して、当該カバー１１をその開位置と閉位置にそ
れぞれ保持する突起２３が形成されているので、自動車
の走行時にベゼル９に激しい加振力が加えられても、カ
バー１１ががたついて大きな異音を発生することはな
い。

【００２２】本発明は、上述した実施形態例の構成に限
定されるものではなく、これを各種改変することができ
る。

【００２３】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、自動車の
走行時にカバーが振動して大きな異音が発生することは
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車室内を示す斜視図である。

【図２】ステーをベゼル本体に取付けた状態での、図４
のII−II線断面図である。

【図３】カバーを開いた状態で、ステーの端部を係止孔
に係合させるときの様子を示す斜視図である。

【図４】ベゼルの正面図である。

【図５】ベゼル本体を裏側から見たときの斜視図であ
る。

【図６】カバーを閉じた状態でのベゼルの斜視図であ
る。

【図７】カバーが閉じられた状態での、図２と同様な断
面図である。

【図８】図６のVIII−VIII線断面図である。

【図９】係合部の拡大斜視図である。

【図１０】従来のベゼルの欠点を説明する断面図であ
る。

【符号の説明】

３ 座席 ６ 車室内仕切装置 ７ パーティションネット ８ ステー ９ ベゼル １０ ベゼル本体 １１ カバー １２ 底壁部 １７ 開口部 １８ 係止孔 ２３ 突起 ＩＲ 荷物室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席が配置された車室内空間と該座席よ
   りも後方の荷物室とを仕切るパーティションネットと、
   該パーティションネットの上部に取付けられて該パーテ
   ィションネットを支持するステーと、該ステーの長手方
   向各端部をそれぞれ保持する一対のベゼルとを具備し、
   該ベゼルは、車体に対して固定されたカップ状のベゼル
   本体と、該ベゼル本体の開口部を開放又は閉鎖するカバ
   ーとを有し、該開口部を開放した状態で、ベゼル本体の
   底壁部に形成された係止孔に前記ステーの端部を着脱可
   能に係止して該ステーをほぼ水平状態に保持すると共
   に、前記パーティションネットの非使用時は、ステーの
   端部を前記係止孔から外した状態で、前記カバーによっ
   て前記ベゼル本体の開口部を閉鎖することのできる自動
   車の車室内仕切装置において、 前記カバーが、ベゼル本体にスライド可能に支持された
   引戸式の開閉体として構成され、前記ベゼル本体には、
   前記カバーを開位置と閉位置にそれぞれもたらしたと
   き、該カバーに係合して、当該カバーをその開位置と閉
   位置にそれぞれ保持する突起が形成されていることを特
   徴とする自動車の車室内仕切装置。