JP4394636B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に積載する小荷物や車両内の小物を収納することができる車両用収納装置に関するものである。

車両用収納装置として、助手席の前方に設ける収納ボックスや運転席の手元に設けるコンソールボックスなどが実用に供されている。
実用の車両用収納装置は、小荷物や小物を収納する凹部となる収納部を設け、この収納部に開閉自在に蓋体を取付けるようにすれば実用上十分であった。

このような車両用収納装置に採用することのできる技術として、家庭用の床下収納庫があり、家庭用品を収納する凹部となる収納部と、この収納部に開閉自在に取付けた蓋体と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−１３１７８７号公報（第９頁、図６）

特許文献１の技術を説明する。
図１１は従来の基本構成を説明する図であり、床下収納庫１００は、床下に昇降自在に取付けた収納箱（凹部）１０１と、この収納箱１０１に開閉自在（回転自在）に取付けた蓋体１０２と、を備えたものであって、収納箱１０１側に蓋体１０２の軌道を規制する略円弧孔（ガイド溝）１０３，１０３を形成し、蓋体１０２側に略円弧孔１０３，１０３に嵌合させたベアリング１０４，１０４を設けたものである。

しかし、床下収納庫１００では、略円弧孔１０３，１０３の一端にベアリング１０４，１０４を当接させ、蓋体１０２の開状態を維持するようにしたものであり、蓋体１０２を開状態にしたときに、ベアリング１０４，１０４から距離のある蓋体１０２の本体部分１０５が不安定な支持状態になり、例えば、蓋体１０２に撓みが生ずることもあった。
特に、車両は炎天下では車室内の温度上昇も激しく、振動等も加わる環境で使用するものなので、上記床下収納庫１００の技術を車両用収納装置に用いる場合には、環境温度や振動などの影響を十分に配慮し、環境温度や振動などの影響を受けにくい構造にする必要がある。

すなわち、蓋体を開状態にしたときに蓋体を安定した状態で保つことができる車両用収納装置が望まれる。

本発明は、蓋体を開状態にしたときに蓋体が不安定な支持状態になる点を解決し、蓋体を開状態にしたときに蓋体を安定した状態で保つことができる車両用収納装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体側壁に設ける凹部と、この凹部の前面を覆うカバー体と、このカバー体に形成された開口を開閉可能に取付ける平板状の蓋体と、を備える車両用収納装置において、蓋体をカバー体の開口に回転自在に取付ける回転軸と、蓋体の閉状態で回転軸より上方且つ車外側に一端が支持されるとともに、他端が回転軸より下方且つ車外側に支持され、蓋体を開方向に付勢するばね体と、カバー体の開口下縁に設けられ、蓋体の凹部側に当接させて蓋体の閉状態を維持するラッチユニットと、凹部の底面に、回転軸の軸線と平行に沿わせて設けられ、蓋体の開度を規制する規制部とを備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、規制部が、凸条部であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、蓋体をカバー体の開口に回転自在に取付ける回転軸と、蓋体の閉状態で回転軸より上方且つ車外側に一端が支持されるとともに、他端が回転軸より下方且つ車外側に支持され、蓋体を開方向に付勢するばね体と、カバー体の開口下縁に設けられ、蓋体の凹部側に当接させて蓋体の閉状態を維持するラッチユニットと、凹部の底面に、回転軸の軸線と平行に沿わせて設けられ、蓋体の開度を規制する規制部とを備えたので、蓋体を開状態にしたときに蓋体を安定した状態で保つことができる。これにより、蓋体自身の荷重を分散して支持することができ、蓋体の変形を防止することができる。この結果、蓋体の全閉時の立て付け状態を良好に保つことができ、見栄えがよく精度のよい車両用収納装置を実現することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、規制部を凸条部としたので、凹部の剛性の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用収納装置を採用した車両の斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車体、１２は車室、１３はフロントウインドウ、１４はフロントバンパ、１５はフロントフェンダ、１６は前輪、１７は後輪、１８は前ドア、１９は後ドア、２１はテールゲート、２２はリヤバンパ、２３はボンネット、２４はルーフ、２５はステアリング、２６は運転席、２７は助手席、２８は後部座席、２９は荷物室である。
本発明に係る車両用収納装置３０は、車体１１の後部左右にそれぞれ（右の車両用収納装置３０は省略）設けることで、車室１２内に積載する手荷物や小物を見栄えよく収納できる装置であって、蓋体３４自身の荷重を分散して支持することができ、蓋体３４の変形を防止することができる装置である。

図２は本発明に係る車両用収納装置の斜視図であり、車両用収納装置３０は、荷物室２９の側壁２９ａに車体側凹部３１を設け、この車体側凹部３１に凹部としての収納部３２を設置し、これらの車体側凹部３１及び収納部３２を一括してカバー体３３で覆い、このカバー体３３に蓋体３４を開閉自在に取付けたものである。以下、車両用収納装置３０の詳細な構成を説明する。

図３は本発明に係る車両用収納装置の分解斜視図であり、車両用収納装置３０は、荷物室２９（図１参照）の側壁２９ａに設けた車体側凹部３１と、この車体側凹部３１に設置する収納部３２と、これらの車体側凹部３１及び収納部３２を一括して覆うカバー体３３と、このカバー体３３に開閉自在（回転自在）に取付ける蓋体３４と、この蓋体３４をカバー体３３に回転自在に取付ける左右のブッシュ３６，３６と、これらのブッシュ３６，３６を蓋体３４に取付ける左右の取付ねじ３７，３７と、カバー体３３に取付けることで蓋体３４を円滑に且つ緩やかに動かす左右のダンパ３８，３８と、カバー体３３に取付けることで蓋体３４の閉状態を維持するとともに、蓋体３４を解放するラッチユニット３９と、カバー体３３と蓋体３４との間に掛渡すことで蓋体３４を開方向に付勢するばね体としての左右の引張りばね４１，４１と、からなる。

収納部３２は、小荷物若しくは小物を納める収納部本体４３と、蓋体３４の開状態で蓋体３４のストッパの役目をなすために、収納部３２（収納部本体４３）の底面（底部）４４に形成するとともに形状を凸条に形成した規制部としての凸条部４５と、蓋体のばね掛けシャフト（シャフト）６８，６８を貫通させで移動を許容する左右の円弧孔４６，４６と、引張りばね４１，４１の一端を支持するばね掛けボス４８，４８と、カバー体３３を係止する係止部５１・・・，５２・・・と、を備える。

規制部（凸条部）４５は、カバー体３３と連続させる左右の連続部５３，５３（一方の５３は不図示）を備え、車両用収納装置３０の実装状態で水平方向に且つ内方に延ばした部分である。

カバー体３３は、車体側凹部３１及び収納部３２を一括して覆うカバー本体５５と、このカバー本体５５に開けるとともに蓋体３４で開閉自在に塞ぐ開口５６と、この開口５６の左右及び下方に連続的に形成した垂直リブ部５７と、この垂直リブ部５７から開口５６内方に延ばした水平リブ部５８と、垂直リブ部５７の下部及び開口５６の下部に渡って形成することでラッチユニット３９を取付けるラッチ取付部５９と、垂直リブ部５７の左右に形成することでブッシュ３６，３６を貫通させる左右の貫通孔６１，６１と、垂直リブ部５７の左右に形成することでダンパ３８，３８を取付けるダンパ取付部６２，６２と、収納部３２の係止部５１・・・，５２・・・にそれぞれ止める図５に示すボス５４ａ・・・，５４ｂ・・・と、蓋体３４を閉じるときに蓋体３４を受ける弾性体（例えば、ゴム）や布（フェルト）にて形成したストッパ６４，６４と、を備える。
水平リブ部５８は、規制部（凸条部）４５の連続部５３，５３にそれぞれ連続的に繋げる曲面部６３，６３（一方の６３は不図示）を備える。

蓋体３４は、蓋本体６５と、この蓋本体６５の下部に形成したラッチ嵌合部６６と、蓋本体６５に形成した左右のステー部６７，６７と、これらのステー部６７，６７に取付けることで引張りばね４１，４１の他端を支持するばね掛けシャフト６８，６８と、ステー部６７，６７に設けることでブッシュ３６，３６の取付ねじ３７，３７をねじ込むねじ取付部６９，６９と、左右のダンパに噛合わせる円弧ラック７１，７１と、を備える。
なお、７２は蓋体３４の上端部を示す。

ラッチユニット３９は、蓋体３４を嵌合させるラッチ本体部７５と、ラッチ本体部７５に取付けることでラッチ本体部を操作する操作ノブ７６と、からなる。
なお、回転軸７７，７７は、ブッシュ３６，３６、取付ねじ３７，３７及びねじ取付部６９，６９で構成する。

図４は本発明に係る車両用収納装置の平面図であり、車両用収納装置３０は、蓋体３４の左右に引張りばね４１，４１を設けるとともに、蓋体３４の左右にダンパ３８，３８（図３参照）を設けたものであり、一対の引張りばね４１，４１及び一対のダンパ３８，３８を蓋体３４の左右に設けることで、蓋体３４の水平方向に撓みが発生することを防止するものと言える。この結果、蓋体３４の円滑で高級感のある開閉動作を実現することができる。

図示したように、ストッパ６４，６４は、ラッチユニット３９よりも上方に且つカバー体３３の水平リブ部５８（図３参照）の左右に取付けたものと言える。すなわち、ストッパ６４，６４を、ラッチユニット３９よりも上方に且つカバー体３３の水平リブ部５８（図３参照）の左右に取付けることで、蓋体３４をラッチユニット３９にロックさせやすくすることができる。この結果、車両用収納装置３０の蓋体３４の開閉動作のフィーリングの向上を図ることができる。
また、ストッパ６４，６４は、蓋体３４の開閉時の開閉音の低減を図ることができるものであり、高級感のある車両用収納装置３０を実現することができる。

また、車両用収納装置３０は、蓋体３４の開閉支点となるブッシュ３６，３６（図３参照）、取付ねじ３７，３７及び貫通孔６１，６１を水平方向に設けたものであり、蓋体３４を水平方向に開閉させることで、例えば、ペットボトルやシュノーケルなどの縦長の小荷物を立てた状態での収納を容易に行うことができる。なお、７８は回転軸７７，７７の軸線を示す。

図５は本発明に係る車両用収納装置の側面図であり、車両用収納装置３０は、車体１１（図１参照）に設ける収納部（凹部）３２と、この収納部３２に開閉可能に取付ける蓋体３４と、を備える車両用収納装置において、収納部３２の底面４４に、蓋体３４の開度を規制する規制部（凸条部）４５を備え、この規制部４５を、図４に示すように蓋体３４を開閉するための回転軸７７，７７の軸線７８に沿わせて設けたものと言える。

例えば、蓋体を開状態にしたときに蓋体を安定した状態で保つことができるとすれば、蓋体の変形を防止することができ、蓋体の全閉時の立て付け状態を良好に保つことできるので好ましいことである。

そこで、収納部３２の底面４４に、蓋体３４の開放の角度（開度）を規制する規制部（凸条部）４５を備え、この規制部４５を、図４に示すように蓋体３４を開閉するための回転軸７７，７７の軸線７８に沿わせて設けることで、蓋体３４を開状態にしたときに蓋体３４を安定した状態で保つことができる。これにより、蓋体３４自身の荷重を分散して支持することができ、蓋体３４の変形を防止することができる。この結果、蓋体３４の全閉時の立て付け状態を良好に保つことができ、見栄えがよく精度のよい車両用収納装置３０を実現することができる。
なお、図中、７９ａ・・・，７９ｂ・・・は、収納部３２にカバー体３３を止める止めねじを示す。

ここで、引張りばね４１について付記する。所定長さの引張りばね４１を設置するためには、図示の方向に掛渡すことが好ましい。なぜならば、引張りばね４１により蓋体３４を開放するには蓋体３４を水平に開くまでが最も引張りばね４１の弾発力が必要だからである。そこで、車両用収納装置３０では、蓋体３４を水平まで開いたときに、引張りばね４１を円弧孔４６の接線方向に沿わせて設定することで、蓋体３４に引張りばね４１の弾発力を効率よく伝達するようにした。この結果、蓋体３４の開閉力の信頼性の向上を図ることができる。

図６は本発明に係る車両用収納装置の側面断面図であり、車両用収納装置３０は、規制部が、凸条部４５であるとも言える（図３も参照）。すなわち、規制部を凸条部４５にすることで、収納部（凹部）３２の剛性の向上を図ることができる。

車両用収納装置３０は、収納部（凹部）３２と蓋体３４との間に引張りばね（ばね体）４１（図３参照）を設け、これらの引張りばね４１，４１を蓋体３４の開方向に付勢したものである（図５も参照）。
収納部（凹部）３２と蓋体３４との間に引張りばね（ばね体）４１を設け、これらの引張りばね４１を蓋体３４の開方向に付勢することで、蓋体３４の開動作を容易に行うことができる。

また、二点鎖線で示す空間Ｓは、蓋体３４の回転軸７７から上方部分３４ａが回転するためのスペースであることを示す。例えば、空間（開閉用空間）Ｓに手荷物や小物を収納できたとすれば、蓋体３４を開閉するときに手荷物や小物が蓋体３４に引っ掛かり、開閉の妨げになる。従って、蓋体３４の開状態では空間（開閉用空間）Ｓを蓋体３４の上方部分３４ａで塞ぐようにした。すなわち、蓋体３４の開状態では空間（開閉用空間）Ｓを蓋体３４の上方部分３４ａで塞ぐことで、車両用収納装置３０の使いやすさ（利便性）を向上することができる。
以下に、回転軸７７廻りの詳細を説明する。

図７は図２の７−７線断面図であり、蓋体３４の回転軸７７を、ブッシュ３６、取付ねじ３７及びねじ取付部６９で構成し、回転軸７７を、カバー体３３の貫通孔６１で回転自在に支持したことを示す。
また、円弧孔４６とばね掛けシャフト６８との関係は、円弧孔４６をばね掛けシャフト６８の軌跡に沿わせて開けたものである。
さらに、回転軸７７の廻り近傍に蓋体３４を開方向に付勢する引張りばね４１を設けるとともに、回転軸７７の廻り近傍に蓋体３４の動きを円滑（滑らか）に且つ緩やかに動かすダンパ３８を配置したので、蓋体３４の変形や撓みを最小限に止めることができる。

図８は図２の８−８線断面図であり、ダンパ３８を収納部（凹部）３２の内方に配置するとともに、引張りばね４１を収納部３２の外方に配置したことを示す。すなわち、車両用収納装置３０は、ダンパ３８を収納部（凹部）３２の内方に配置するとともに、変形をする引張りばね４１を収納部３２の外方に配置することで、収納部３２の体積を大きく設定できるように配慮したものである。
なお、８１，８１はダンパ３８をダンパ取付部６２に取付ける取付ねじを示す。

次に、以上で説明した車両用収納装置の作用を説明する。
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用収納装置の蓋体の動きを説明する作用説明図である。
（ａ）において、ラッチユニット３９の操作ノブ７６の白抜き矢印ａ１の如く押すことで、ラッチユニット３９から蓋体３４のラッチ嵌合部６６を解放する。

（ｂ）において、ラッチユニット３９から蓋体３４のラッチ嵌合部６６を解放した結果、収納部（凹部）３２と蓋体３４との間に蓋体３４の開方向に付勢した引張りばね４１の弾発力で白抜き矢印ａ２の如く蓋体３４を開くことができる。このときに、蓋体３４とカバー体３３との間にダンパ３８（図３参照）を介在させたので、円滑（滑らか）に且つ緩やかに蓋体３４を開くことができる。

（ｃ）において、蓋体３４の上端部７２全体を白抜き矢印ａ３の如く規制部（凸条部）４５全体で受ける。すなわち、蓋体３４の上端部７２全体を規制部（凸条部）４５全体で受けることで、蓋体３４自身の荷重を分散して支持することができ、蓋体３４の変形を防止することができる。この結果、蓋体３４の全閉時の立て付け状態を良好に保つことができ、見栄えがよく精度のよい車両用収納装置３０を実現することができる。また、開放にともなう異音の発生も最小限に止めることができる。

尚、本発明に係る車両用収納装置は、図１に示すように、車体１１の後部左右にそれぞれ設けるようにしたが、これに限るものではなく、車体の後部の一方に設けるものであってもよい。さらに、車体の設置場所や設置の個数は任意である。

本発明に係る車両用収納装置は、図３に示すように、ブッシュ３６，３６、ダンパ３８，３８及び引張りばね４１，４１を収納部３２の左右に設けたが、これに限るものではなく、ブッシュ、ダンパ及び引張りばねを収納部の片側に設けたものであってもよい。

本発明に係る車両用収納装置は、図１に示すように、車体１１の前後方向に回転軸７７，７７の軸線７８を設定したが、これに限るものではなく、軸線７８の方向は任意に設定するものでもよい。すなわち、車両用収納装置３０の実装の向きは任意である。

図１０は本発明に係る車両用収納装置の引張りばねの実装状態を示す斜視図であり、本発明に係る車両用収納装置３０は、円弧孔４６の下端部４６ａにばね掛けシャフト６８を補助的に当てるようにして、蓋体３４（図３参照）のストッパ機能を増大することも可能である。
例えば、円弧孔４６の下端部４６ａにばね掛けシャフト６８を補助的に当てる場合には、下端部４６ａに補強リブを形成したり、下端部４６ａを厚肉に形成することで、下端部４６ａの剛性の向上を図ることができる。

本発明に係る車両用収納装置は、ミニバンやワゴンなどの自動車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用収納装置を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両用収納装置の斜視図である。 本発明に係る車両用収納装置の分解斜視図である。 本発明に係る車両用収納装置の平面図である。 本発明に係る車両用収納装置の側面図である。 本発明に係る車両用収納装置の側面断面図である。 図２の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。 本発明に係る車両用収納装置の蓋体の動きを説明する作用説明図である。 本発明に係る車両用収納装置の引張りばねの実装状態を示す斜視図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、３０…車両用収納装置、３２…凹部（収納部）、３４…蓋体、４１…ばね体（引張りばね）、４４…底面、４５…規制部（凸条部）。

Claims (2)

1. 車体側壁に設ける凹部と、この凹部の前面を覆うカバー体と、このカバー体に形成された開口を開閉可能に取付ける平板状の蓋体と、を備える車両用収納装置において、
   前記蓋体を前記カバー体の開口に回転自在に取付ける回転軸と、
   前記蓋体の閉状態で前記回転軸より上方且つ車外側に一端が支持されるとともに、他端が前記回転軸より下方且つ車外側に支持され、前記蓋体を開方向に付勢するばね体と、
   前記カバー体の開口下縁に設けられ、前記蓋体の前記凹部側に当接させて前記蓋体の閉状態を維持するラッチユニットと、
   前記凹部の底面に、前記回転軸の軸線と平行に沿わせて設けられ、前記蓋体の開度を規制する規制部とを備えたことを特徴とする車両用収納装置。
2. 前記規制部は、凸条部であることを特徴とする請求項１記載の車両用収納装置。

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