JP2009179300A - 車両用収納ボックスの配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、収納ボックスがその配設位置によって物品を収納する機能とは異なる機能を発揮することを可能にし、収納ボックスの利便性や機能性を向上させることで車室の実用性向上を図ることができる車両用収納ボックスの配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室内に物品を収納可能な収納空間４１を設けた収納ボックス４０が、少なくともシートバック１８に対して脱着自在とされ、収納ボックス４０をシートバック１８に装着した状態で、かつシート列３、４が折りたたみ状態の時に、シートバック１８の背面と収納ボックス４０（ボックス部材４０ａ、４０ｂ）とによって略連続した面を形成させるように収納ボックス４０（ボックス部材４０ａ、４０ｂ）を支持する挿入部１８ａを備えた。
【選択図】図１３

Description

この発明は、シートクッションと、シートバックと、該シートバックが上記シートクッションに向けて倒伏して折りたたみ状態になる機構とから構成されるシート装置を有する車両における車両用収納ボックスの配設構造に関する。

従来、下記特許文献１に示されるように、車室内で使用される物品収納用の収納ボックスにおいて、この収納ボックスの底面に、車室の床部（フロアパネル）の複数個所に設置されたストライカと係合可能な係合手段を設けることにより、上記収納ボックスを車室内の複数個所に選択的に取付け得るようにした構造が知られている。

具体的に、下記特許文献１では、運転席シート及び助手席シートの間の床部と、その後方側の２列目のシート列を構成する左右一対のシート間の床部と、さらにその後方側の３列目のシート列を構成する左右一対のシート間の床部とに、それぞれ上記ストライカが設けられることにより、車室床部の前後方向３箇所に、上記収納ボックスが選択的に取付けられるように構成されている。

特開２００６−２１６０８号公報

上記特許文献１に開示された構成によれば、収納ボックスの取付け位置を適宜変更して乗員の使い易い位置に収納ボックスを取付けることにより、この収納ボックスの使い勝手を効果的に向上させることができる。

しかしながら、上記特許文献１の構成では、あくまでも収納ボックスが物品を収納するという本来の機能のみを備えているに過ぎず、収納ボックスの使い勝手を向上させているとは必ずしも言い切れるものではなかった。

近年では、シート装置のシートバックをシートクッションに向けて倒伏し、折りたたみ状態とすることによって多彩なシートアレンジを実現させるものが知られている。例えば、シート装置を適宜折りたたみ状態とすることによって、シートバックの背面を利用して長尺の物品を載置したり、乗員が横たわったりすることが可能になる。

上述した収納ボックスは、このようなシートアレンジに応じてその配置位置を変更できるようにすれば、物品を収納するという本来の機能とは異なる機能を発揮することが可能になり、その利便性、機能性をより向上させることができると考えられる。

この発明は、収納ボックスがその配設位置によって物品を収納する機能とは異なる機能を発揮することを可能にし、収納ボックスの利便性や機能性を向上させることで車室の実用性向上を図ることができる車両用収納ボックスの配設構造を提供することを目的とする。

この発明の車両用収納ボックスの配設構造は、車室の底面を形成するフロアパネル上に座面を形成するシートクッションと、該シートクッションの後部に設けられたシートバックと、該シートバックが上記シートクッションに向けて倒伏して折りたたみ状態になる機構とから構成されるシート装置を有する車両における収納ボックスの配設構造であって、上記車室内に物品を収納可能な収納部を設けた収納ボックスが、少なくとも上記シートバックに対して脱着自在とされ、上記収納ボックスを上記シートバックに装着した状態で、かつシート装置が上記折りたたみ状態の時に、上記シートバックの背面と上記収納ボックスとによって略連続した面を形成させるように上記収納ボックスを支持する収納ボックス支持手段を備えたものである。

この構成によれば、収納ボックスをシートバックに支持させた状態でシート装置のシートバックを折りたたむことで、収納ボックス及びシートバックの背面（倒伏時の上面）により、略連続した平坦なフロア面を形成でき、このフロア面を底面とする広範な荷室スペースを車室後部に形成することができる。

これにより、長尺の荷物を車室後部に載置した際には、上記フロア面によって荷物の安定性を向上させることができ、乗員が上記フロア面に横たわる際には、広範なスペースによって快適性を向上させることができる。

つまり、シートバックの折りたたみ状態で、シートバックの背面とにより略連続した面を構成するように収納ボックスを支持することで、収納ボックスは、シートアレンジに応じて、物品を収納する本来の機能とは異なる機能を発揮することができ、これによって車室の実用性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記収納ボックス支持手段が、上記シートバックに形成されて乗員の頭部を保持するヘッドレストを支持するヘッドレスト挿入部とされるものである。

この構成によれば、収納ボックス支持手段がヘッドレスト挿入部と共通化されることで、収納ボックスの支持部及びヘッドレストの支持部を最小限の数で確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスが、上記フロアパネル上に形成されるとともに、上記シート装置の前方に形成された他の収納ボックス支持手段に支持されて、該シート装置に着座する乗員の足置きになるものである。

この構成によれば、一般的に、チャイルドシートを利用する場合には、乗員の座部の位置が上がることによって足が床部に届かないぶら下がり状態となり、これによって乗り心地が損なわれるという問題があるが、上記シート装置に着座する乗員の足置きとして収納ボックスを利用することで、乗員の乗り心地を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスが上記ヘッドレスト挿入部に支持されている時に、上記ヘッドレストが収納可能なように、上記フロアパネル上に他のヘッドレスト挿入部を備えたものである。

この構成によれば、収納ボックスがシートバックのヘッドレスト挿入部に支持されるにあたり、該シートバックから取り外されたヘッドレストを車室内で安定的に載置する場所を確保できる。

この発明の一実施態様においては、上記収納ボックス支持手段の一つが、上記シートバック背面に形成され、上記収納ボックスには、上記シート装置が折りたたみ状態の時に上方からの物品の出し入れを可能とするアクセス開口部と、該アクセス開口部を開閉する蓋部材とが設けられているものである。

この構成によれば、シートバックが倒伏された折りたたみ状態時には、乗員がアクセス開口部の蓋部材を上方から操作して収容部内の物品を出し入れすることを可能にしているため、乗員は座ったまま物品の出し入れができ、これにより物品の収納性を確保しつつ、収納ボックスの利便性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは、上記収納ボックスの分割が可能な分割手段を備え、分割された各収納ボックスが上記分割手段を介して上記収納ボックス支持手段に支持されるものである。

この構成によれば、広範な荷室スペースを形成する場合や乗員の足置きとして利用する場合等、物品の収納以外の機能を持たせる場合に、収納ボックスをその場面に応じた適切な大きさにして使用することができる。また、その一方で、分割前の状態においては、大容量の収納部を備えた収納ボックスとして利用することができる。

この発明によれば、シートバックの折りたたみ状態で、シートバックの背面とにより略連続した面を構成するように収納ボックスを支持することで、収納ボックスは、シートアレンジに応じて物品を収納する本来の機能とは異なる機能を発揮することができ、これによって車室の実用性向上を図ることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明に係る車両用収納ボックスの配設構造を備える車室内の全体斜視図である。本図に示される車両の車室内には、車室底面を構成するフロアパネル１上に樹脂製の補強パネル１ａやフロアマット１ｂが敷設されており、これによって床部が形成されている。

また、フロアパネル１上には、車幅方向に延びる第１、第２のクロスメンバ１ｃ、１ｄが車両前後方向に並ぶように配設されており、運転席シート５及び助手席シート６からなる第１シート列２が補強部材１ａ、フロアマット１ｂを介してクロスメンバ１ｃ、１ｄの上方に配設されている。

さらに、この第１シート列２の後方側には、車幅方向に並設された複数の乗員用シート（後述する単位シート７〜９及び単位シート１０、１１）からなる第２及び第３のシート列３、４が前から順に配設されている。

また、図１に示すように、車室の後端部には、荷室フロア１ｅを床面とする後部荷室Ｌが形成されており、この後部荷室Ｌの前方に隣接して上記第３シート列４が配設されている。

第１シート列２を構成する運転席シート５及び助手席シート６は、それぞれ、フロアパネル１上に座面を形成するシートクッション１３と、このシートクッション１３の後端部に枢支されて上方に起立するシートバック１４と、シートバック上部にて乗員の頭部を保持するヘッドレスト１５とを有している。

これら運転席シート５及び助手席シート６は、互いに間隔を空けて車幅方向に並設されており、その間に位置するフロアパネル１上には、運転者または助手席乗員の肘が載置される肘掛け台等の機能を有したコンソールボックス１６が突設されている。

上記第２シート列３は、シートクッション１７、シートバック１８及びヘッドレスト１９を個別に有した３つの単位シート７〜９が車幅方向に並設されることにより構成されている。また、上記第３シート列４は、シートクッション２０、シートバック２１及びヘッドレスト２２を個別に有した２つの単位シート１０、１１から構成されている。

上記第２シート列３の各単位シート７〜９は、フロアパネル１上に設置されるものであり、図２に示すように、上記シートクッション１７の後方には、支軸２３が設けられ、シートバック１８内に配設された不図示のバックフレームが支軸２３を介して枢支されている。

このため、シートバック１８を支軸２３を支点にして揺動変位させることにより、その設置角度が調節可能であり、図中二点鎖線で示すように、シートバック１８をシートクッション１７に向けて倒伏させ、折りたたみ状態とすることが可能になっている。なお、図２において符号２４は、支軸２３等を隠蔽するために、上記シートクッション１７の左右の側辺部等を覆う保護カバーである。

また、シートバック１８の上端には、２つの挿入部１８ａが形成されている。この挿入部１８ａに対しては、ヘッドレスト１９に取付けられたロッド部材１９ａを挿入することが可能になっており、これによってヘッドレスト１９がシートバック１８に脱着自在に支持されるようになっている。

以上のように構成された各単位シート７〜９のシートバック１８の背面には、小物類等の物品が収納される後述する収納ボックス４０（図６参照）を支持するためのボックス支持部３６が設けられている。このボックス支持部３６は、図２に示すように、シートバック１８、２１の背面における上下左右の４箇所に設けられた凹部３８と、この凹部３８内に設けられた車幅方向に延びる係合軸３９とを有している。そして、この凹部３８内の係合軸３９に、後述する収納ボックス４０のフック４５（図７参照）が係止されることにより、上記収納ボックス４０がシートバック１８に対し着脱自在に支持されるようになっている。

上記第３シート列４は、その単位シートの数が第２シート列３とは異なっており、しかも各単位シート１０、１１は、図３〜図５に示すように、フロアパネル１上に設置された左右一対の支持プレート２８に、上下方向に延びる前側及び後側リンク２６、２７を介して支持されている。

このうち、前側リンク２６は、その上端部が上記シートクッション２０の前方部側面に支軸２９を介して枢支されるとともに、上記前側リンク２６の下端部は上記支持プレート２８の前方部に支軸３０を介して枢支されている。一方、後側リンク２７は、その上端部がシートバック２１の下端部側面に図略の締結部材等を介して固定されるとともに、上記後側リンク２７の下端部は上記支持プレート２８の後方部に支軸３１を介して枢支されている。

なお、図３において符号２５は、上記前側及び後側リンク２６、２７の上端部（つまりシートクッション２０やシートバック２１との連結部）等を隠蔽するために、上記シートクッション２０の左右の側辺部等を覆う保護カバーである。但し、図４では、この保護カバー２５を取り外した状態で上記単位シート１０、１１を示している。

上記シートクッション２０の後方部側面には、締結部材３２を介して連結リンク３４が固定されている。この連結リンク３４は、上記シートクッション２０との固定部から上方かつ後方に湾曲するように延びており、その先端部が、上記後側リンク２７の上端部に支軸３３を介して枢支されている。

上記支持プレート２８には、後側リンク２７の下端部を保持してこの後側リンク２７が支軸３１を支点に回動するのを規制するロック装置３５が設けられている。そして、通常時には、このロック装置３５によって後側リンク２７の回動変位が規制されることにより、図３及び図４に示すように、上記シートバック２１がシートクッション２０に対し上方に起立した状態に保持されるとともに、上記シートクッション２０が支持プレート２８に対し所定距離上方に離間した位置に保持されるようになっている。

上記シートクッション２０またはシートバック２１の所定部位には、上記ロック装置３５の内部のギア機構等と連係された図略の操作レバーが設けられており、この操作レバーが乗員によって操作されるのに応じ、上記ロック装置３５による後側リンク２７のロックが解除されるようになっている。そして、このように後側リンク２７のロックが解除された状態で、乗員が上記シートバック２１に対しこれを前方に押し倒す方向の力を加えると、図５に示すように、上記シートバック２１と一体に上記後側リンク２７が前方に回動変位するとともに、連結リンク３４が前方かつ下方に揺動変位し、さらに上記前側リンク２６が前方に回動変位する。すると、これに対応して図示のように、シートクッション２０が前方かつ下方に沈み込むとともに、シートバック２１がこのシートクッション２０に向けて倒伏した折りたたみ状態に変位することになる。

また、シートバック２１の上端には、上記第２シート列３の各単位シート７〜９のシートバック１８と同様、２つの挿入部２１ａが形成されており、この挿入部２１ａには、ヘッドレスト２２のロッド部材２２ａを挿入することが可能になっている。これによって、ヘッドレスト２２がシートバック２１に脱着自在に支持されるようになっている。

また、上記第３シート列４のシートバック２１の背面には、上記第２シート列３の各単位シート７〜９と同様にボックス支持部３６が設けられており、このボックス支持部３６に、上記収納ボックス４０が着脱自在に係止されるようになっている。なお、以降の説明では、この収納ボックス４０を単位シート７〜９のシートバック１８に支持させた場合を例に挙げて説明する。

図６は、上記収納ボックス４０の使用状態を示す斜視図である。上記収納ボックス４０は、図６に示すように、小物類等の物品が収納可能とされる収納空間４１を内部に有する本体部４２と、収納空間４１へのアクセスを可能にすべく形成された開口部４３を開閉可能とするリッド部４４とを備えている。また、本体部４２には、収納空間４１の開口部４３と同一平面上において凹形状をなすカップホルダー４２ａ１、４２ｂ１が形成されている。

図６においては、第２シート列３を構成する単位シート７〜９のうち、車幅方向中央に位置する単位シート８のシートバック１８に上記収納ボックス４０を取付けて使用する場合の例が示されており、上記収納ボックス４０は、図示のように上記シートバック１８がシートクッション１７に向けて倒伏した状態で使用される。

図７は、上記シートバック１８の背面に上記収納ボックス４０を取付ける際の手順を示す図である。本図に示すように、上記収納ボックス４０の本体部４２には、その下面から突出する複数のフック４５が設けられている。

上記フック４５は、上記本体部４２の下面部の複数個所（シートバック１８に設けられた４箇所のボックス支持部３６に対応する箇所）に支軸４６を介して枢支されている。そして、このフック４５は、上記支軸４６を支点とした特定の回転方向（上記ボックス支持部３６の係合軸３９と係合する方向）に図外の付勢手段により付勢されることで、通常時において図示のような姿勢に保持されるように構成されている。

このようなフック４５を有した上記収納ボックス４０が、図中の矢印のように上記シートバック１８の背面に押し付けられると、このシートバック１８に設けられた上記ボックス支持部３６の係合軸３９に上記フック４５の下辺部が当接し、これに応じて図８（ａ）に示すように、フック４５が支軸４６を支点に上方に回動変位する。そして、この状態から上記収納ボックス４０がさらに下方に押し付けられると、上記フック４５の下辺部が上記係合軸３９を乗り越えるとともに、図８（ｂ）に示すように、上記フック４５が上記付勢手段の付勢力により回動して上記係合軸３９と係合することにより、上記収納ボックス４０がシートバック１８に対し固定されることになる。

上記収納ボックス４０の所定箇所には、上記フック４５と連係された図外の操作レバーが設けられている。上記収納ボックス４０をシートバック１８から取り外すには、上記操作レバーを操作して上記フック４５を所定方向（図８（ａ）の矢印の方向）に回動させることにより、上記フック４５と係合軸３９との係合を解除し、その状態で上記収納ボックス４０を上方に引き上げればよい。

ところで、収納ボックス４０がシートバック１８へ取付られた状態では、図６に示すように、上記本体部４２は、上記シートバック１８がシートクッション１７上に倒伏した図示の状態において、内部の収納空間４１が上向きに開口するように設けられており、この本体部４２の上面の開口部４３が上記リッド部４４により開閉可能に閉止されている。

このように、収納ボックス４０がシートバック１８の背面に支持されることで、シートバック１８が倒伏された折りたたみ状態時には、乗員が開口部４３のリッド部４４を上方から操作して収容空間４１内の物品を出し入れすることを可能にしている。このため、乗員は座ったまま物品の出し入れがで、これにより物品の収納性を確保しつつ、収納ボックス４０の利便性を向上させることができる。

図９は、本実施形態に係る収納ボックス４０を示す斜視図であり、図１０は、図９におけるＡ−Ａ線矢視図、図１１は、収納ボックス４０を分割した状態を示す斜視図、図１２は、２つのボックス部材４０ａ、４０ｂを連結させて１つの収納ボックス４０を構成している状態を示す平面図である。

本実施形態の収納ボックス４０は、図９〜図１２に示すように、２つのボックス部材４０ａ、４０ｂの連結により構成されており、両者は収納ボックス４０の中央部で分割可能となっている。そして、上記開口部４３は、両ボックス部材４０ａ、４０ｂに形成された２つの開口部４３ａ、４３ｂにより構成されている。

また、リッド部４４を構成するリッド部４４ａ、４４ｂは、図１０に示すように、各ボックス部材４０ａ、４０ｂの本体部４２ａ、４２ｂによりバネヒンジ４７ａ、４７ｂを介して枢支されており、該バネヒンジ４７ａ、４７ｂにより開口部４３ａ、４３ｂを閉じる方向に常時付勢されている。

また、各ボックス部材４０ａ、４０ｂの合わせ面には、対になるように第２開口部４８ａ、４８ｂが形成されており、この第２開口部４８ａ、４８ｂを開閉する第２リッド部４９ａ、４９ｂが収納空間４１ａ、４１ｂ内に設けられている。

第２リッド部４９ａ、４９ｂは、それぞれ第２ヒンジ５０ａ、５０ｂにより回動自在に枢支されている。ここで、図１０に示すようなボックス部材４０ａ、４０ｂの連結状態で第２リッド部４９ａ、４９ｂを倒伏させ、第２開口部４８ａ、４８ｂを開状態にすると、両ボックス部材４０ａ、４０ｂの収納空間４１ａ、４１ｂ同士が連通して、１つの大きな収納空間４１が形成されるようになっている。

また、第２リッド部４９ａ、４９ｂには、両ボックス部材４０ａ、４０ｂの合わせ面側に紐等からなる操作つまみ５１ａ、５１ｂが取付けられており、図１１に示すような収納ボックス４０の分割状態において第２リッド部４９ａ、４９ｂを起立させる方向に引張ることで、第２開口部４８ａ、４８ｂの閉操作が可能になっている。

また、この第２リッド部４９ａ、４９ｂは、例えば鉄製とされており、これに対して両ボックス部材４０ａ、４０ｂの合わせ面の内側には、磁石５２ａ、５２ｂが取付けられている。このため、第２リッド部４９ａ、４９ｂが閉操作された時には、磁石５２ａ、５２ｂの磁力により第２開口部４８ａ、４８ｂの閉状態を保持することができる一方で、該閉状態において第２開口部４８ａ、４８ｂが収容空間４１ａ、４１ｂ側へ強い力で押圧された時には、磁石５２ａ、５２ｂへの吸着状態が強制的に解除されることにより、開状態とすることが可能になっている。

また、各ボックス部材４０ａ、４０ｂには、それぞれの合わせ面において他側に向かって突出するロッド部材５３ａ、５３ｂが複数本取付けられるとともに、これと対向する位置には挿入部５４ａ、５４ｂが形成されている。

本実施形態では、図１１に示すように、一方のロッド部材５３ａが他側の挿入部５３ｂに挿入されると同時に、他方のロッド部材５３ｂが一方の挿入部５４ａに挿入されることで、両ボックス部材４０ａ、４０ｂが連結され、これにより１つの収納ボックス４０が形成されている。

一方、上述したような連結状態において、各ロッド部材５３ａ、５３ｂを挿入部５４ａ、５４ｂから引抜くと、両ボックス部材４０ａ、４０ｂを容易に引離すことができ、これによって収納ボックス４０を分割することが可能になっている。

さらに、本実施形態では、分割されたボックス部材４０ａ、４０ｂのロッド部材５３ａ、５３ｂを、図１３に示すように単位シート７〜９のシートバック１８の挿入部１８ａに挿入することが可能となっており、ボックス部材４０ａ、４０ｂを、ロッド部材５３ａ、５３ｂを介して挿入部１８ａで支持することができるようになっている。

そして、このボックス部材４０ａ、４０ｂの支持状態においては、各ボックス部材４０ａ、４０ｂの１つの面（上面）と、シートバック１８の背面とにより略連続した面が形成されるようになっている。

本実施形態では、車室の後端部に荷室フロア１ｅを床部とする後部荷室Ｌが形成されているが、ボックス部材４０ａ、４０ｂをシートバック１８に装着し、支持させた状態で第２シート列３及び第３シート列４のシートバック１８、２１を折りたたむと、第３シート列４のシートクッション２０が所定量下方に沈み込むことにより、ボックス部材４０ａ、４０ｂ、シートバック２１、１８の背面（倒伏時の上面）、及び上記荷室フロア１ｅにより、略連続した平坦なフロア面が形成され、このフロア面を底面とする広範な荷室スペースが車室後部に形成されるようになっている。

これにより、図１４中二点鎖線で示すような長尺の荷物Ｗを車室後部に載置した際には、上記フロア面によって荷物Ｗの安定性を向上させることができ、図１５中二点鎖線で示すように乗員Ｘが上記フロア面上に横たわる際には、広範なスペースによって快適性を向上させることができる。

つまり、シートバック１８の折りたたみ状態で、シートバック１８の背面とにより略連続した面を構成するようにボックス部材４０ａ、４０ｂを支持することで、収納ボックス４０は、図１４、図１５に示すようなシートアレンジに応じて、物品を収納する本来の機能とは異なる機能を発揮することができ、これによって車室の実用性向上を図ることができる。

また、ボックス部材４０ａを支持する挿入部を、ヘッドレスト１９のロッド部材１９ａを挿入する挿入部１８ａで構成することで、ボックス部材４０ａを支持する挿入部がヘッドレスト１９の挿入部１９ａと共通化でき、これにより、ボックス部材４０ａの支持部及びヘッドレスト１９の支持部を最小限の数で確保することができる。

図１６は、第２の挿入部６０を拡大して示す図であり、図１７は、図１３におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。本実施形態では、図１４〜図１７に示すように、シートバック１８の挿入部１８ａの他にも、単位シート７〜９の前方にてフロアパネル１上に第２の挿入部６０が形成されている。そして、この挿入部６０は、図１４〜図１７に示すように、ボックス部材４０ａ（４０ｂ）とともに、シートバック１８から取り外されたヘッドレスト１９のロッド部材１９ａを挿入可能としており、これを単位シート７〜９の前方の所定位置に支持することを可能にしている。

このように、ボックス部材４０ａが挿入部１８ａに支持されている時に、ヘッドレスト１９が収納可能なように、フロアパネル１上に他のヘッドレスト１９用の挿入部６０を備えたことで、ボックス部材４０ａがシートバック１８の挿入部１８ａに支持されるにあたり、該シートバック１８から取り外されたヘッドレスト１９を車室内で安定的に載置する場所を確保できる。

ところで、上述した挿入部６０によってボックス部材４０ａが支持される時には、図１８、図１９（但し、図１９は、図１８におけるＣ−Ｃ線矢視図）に示すように、ボックス部材４０ａが第２シート列３の前方の所定位置に起立した状態で支持されることになる。そして、この時、ボックス部材４０ａの上面は、シートクッション１７の座面の高さ位置よりも若干下方に位置するように設定されている。

ボックス部材４０ａのこのような配置により、例えば図２０に示すようなチャイルドシート７０を単位シート７〜９に装着する場合には、ボックス部材４０ａの上面が有効に機能することとなる。即ち、一般的に、チャイルドシート７０を利用する場合には、乗員Ｙ（子供）の座部の位置が上がることによって足が床部に届かないぶら下がり状態となり、これによって乗り心地が損なわれるという問題があるが、図示のような高さ位置にボックス部材４０ａの上面を位置させるようにすれば、これを単位シート７〜９（チャイルドシート７０）に着座した乗員Ｙの足置きとして利用することができ、これによって乗員Ｙの乗り心地を向上させることができる。

また、本実施形態では、挿入部６０が、乗員Ｙの足置き用として機能する他に、ヘッドレスト１９を支持する機能も有しているため、フロア面に形成する挿入部の数を最小限にでき、これによってフロア面の見映え低下を抑制できる。

そして、本実施形態では、広範な荷室スペースを形成する場合や乗員Ｙの足置きとして利用する場合等において、収納ボックス４０をロッド部材５３ａ、５３ｂにより分割可能とすることで、物品の収納以外の機能を持たせる場合に、収納ボックス４０をその場面に応じた適切な大きさにして使用することができる。また、その一方で、分割前の状態においては、大容量の収納空間４１を備えた収納ボックス４０として利用することができる。

また、ボックス部材４０ａ、４０ｂの連結、分割に応じて、第２リッド部４９ａ、４９ｂを開閉可能にすることで、収納ボックス４０として使用する時には、両収納空間４１ａ、４１ｂを連通させて大きな収納スペースを確保することができる一方、収納ボックス部材４０を分割して使用する時には、ボックス部材４０ａ、４０ｂ内に物品を収納したままこれを上述した他の用途に利用することが可能になる。また、他の用途にボックス部材４０ａ、４０ｂを利用している時には、第２開口部４８ａ、４８ｂを閉じることで、外部から物品が不用意に収納空間４１ａ、４１ｂへ入り込むことを防止できる。

なお、図１４〜図２０では、補強パネル１ａの一部に孔を穿設するとともに、そこに別部材の挿入部６０を取付けるような構成となっている。但し、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、補強パネル１ａの成形時に、挿入部６０に対応する凹部を同時に一体成形するようにしてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、シートバックが上記シートクッションに向けて倒伏して折りたたみ状態になる機構は、支軸２３、３３に対応し、
以下同様に、
収納ボックス支持手段は、挿入部１８ａ、６０、及びボックス支持部３６に対応し、
アクセス開口部は、開口部４３に対応し、
蓋部材は、リッド部４４に対応し、
分割手段は、ロッド部材５３ａ、５３ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係る車両用収納ボックスの配設構造を備える車室内の全体斜視図。 第２シート列を構成する各単位シートの外観を示す斜視図。 第３シート列を構成する各単位シートの外観を示す斜視図。 単位シートの概略側面図。 単位シートのシートバックが倒伏した状態を示す側面図。 収納ボックスの使用状態を示す斜視図。 収納ボックスを単位シートのシートバックに取付ける際の手順を説明するための図。 収納ボックスのフックがシートバックのボックス支持部と係合する時の状況を説明するための図であり、（ａ）係合途中の状況を示す図、（ｂ）係合完了時の状況を示す図。 本実施形態に係る収納ボックスを示す斜視図。 図９におけるＡ−Ａ線矢視図。 収納ボックスを分割した状態を示す斜視図。 ２つのボックス部材を連結させて１つの収納ボックスを構成している状態を示す平面図。 ボックス部材の使用状態の一例を示す斜視図。 ボックス部材の使用状態の一例を示す側面図。 ボックス部材の使用状態の一例を示す側面図。 第２の挿入部を拡大して示す図。 図１３におけるＢ−Ｂ線矢視図。 ボックス部材の使用状態の一例を示す側面図。 図１８におけるＣ−Ｃ線矢視図。 図１８の状態でチャイルドシートを装着し、そこに乗員が着座した状態を示す側面図。

符号の説明

１…フロアパネル
１３、１７、２０…シートクッション
１４、１８、２１…シートバック
１５、１９、２２…ヘッドレスト
１８ａ、２１ａ…挿入部
２３、３３…支軸
３６…ボックス支持部
４０…収納ボックス
４３…開口部
４４…リッド部
５３ａ、５３ｂ…ロッド部材
６０…挿入部

Claims (6)

1. 車室の底面を形成するフロアパネル上に座面を形成するシートクッションと、
   該シートクッションの後部に設けられたシートバックと、
   該シートバックが上記シートクッションに向けて倒伏して折りたたみ状態になる機構とから構成されるシート装置を有する車両における収納ボックスの配設構造であって、
   上記車室内に物品を収納可能な収納部を設けた収納ボックスが、少なくとも上記シートバックに対して脱着自在とされ、
   上記収納ボックスを上記シートバックに装着した状態で、かつシート装置が上記折りたたみ状態の時に、上記シートバックの背面と上記収納ボックスとによって略連続した面を形成させるように上記収納ボックスを支持する収納ボックス支持手段を備えた
   車両用収納ボックスの配設構造。
2. 上記収納ボックス支持手段は、上記シートバックに形成されて乗員の頭部を保持するヘッドレストを支持するヘッドレスト挿入部である
   請求項１記載の車両用収納ボックスの配設構造。
3. 上記収納ボックスは、上記フロアパネル上に形成されるとともに、
   上記シート装置の前方に形成された他の収納ボックス支持手段に支持されて、該シート装置に着座する乗員の足置きになる
   請求項１または２記載の車両用収納ボックスの配設構造。
4. 上記収納ボックスが上記ヘッドレスト挿入部に支持されている時に、上記ヘッドレストが収納可能なように、上記フロアパネル上に他のヘッドレスト挿入部を備えた
   請求項２または３記載の車両用収納ボックスの配設構造。
5. 上記収納ボックス支持手段の一つが、上記シートバック背面に形成され、
   上記収納ボックスには、上記シート装置が折りたたみ状態の時に上方からの物品の出し入れを可能とするアクセス開口部と、
   該アクセス開口部を開閉する蓋部材とが設けられている
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用収納ボックスの配設構造。
6. 上記収納ボックスは、該収納ボックスの分割が可能な分割手段を備え、
   分割された各収納ボックスが上記分割手段を介して上記収納ボックス支持手段に支持される
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用収納ボックスの配設構造。

Images