JP7350695B2 - クリップ構造及びピン部材 - Google Patents

Description

本発明は、被取付部材に取り付けられるクリップ構造及びピン部材に関するものである。

従来、自動車等のボディにバンパーを取り付けるために用いられる構造として、例えば、下記特許文献１に記載されたグロメットとピンとから成るクリップがある（以下、「文献公知発明」と記す。）。この文献公知発明では、バンパーリテーナーの一部に形成されたグロメットに、ボディに挿入される複数の脚が形成され、この脚同士の中央に、脚を開かせるためにピンが挿入される孔が形成されている。ピンの頭部には、肉薄のフランジが形成され、このフランジがグロメットに圧接することで、文献公知発明は防水機能を発揮する。

特許５３１９５８６号公報

しかし、仮に、バンパーの荷重や外力によって、バンパーリテーナー（グロメット）がボディに対してズレる方向に動いた場合、ピンを剪断する方向に力が作用してピンが傾き、フランジが変形する。

本発明は、この様な実情に鑑みて提案されたものである。すなわち、剪断力が高いクリップ構造及びピン部材の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るクリップ構造は、被取付部材と対峙する台座部に、前記被取付部材に挿入される脚部が形成されると共に当該脚部が周囲に配置された被挿入孔が形成されたグロメット部材と、前記被挿入孔に挿入されて前記脚部と係合する軸部を有するピン部材と、から構成されたクリップ構造であって、前記グロメット部材が、前記台座部に対して、前記脚部と反対側に向けて突出した突部を有し、前記ピン部材が、前記台座部よりも前記突部側で前記軸部と交差する方向において前記突部と当たる受部を有する、ことを特徴とする。

本発明に係るクリップ構造は、前記軸部と前記受部とが連接され、前記受部にフランジ部が連接され、前記受部と前記フランジ部とで、前記突部が挿入される凹溝状に形成された、ことを特徴とする。

本発明に係るクリップ構造は、前記フランジ部が、前記台座部に圧接される薄肉部を有する、ことを特徴とする。

本発明に係るクリップ構造は、前記脚部が、前記被取付部材の孔の縁に当たるリブを有する、ことを特徴とする。

本発明に係るクリップ構造は、前記突部が、前記被挿入孔の縁において環状に形成され、前記受部が、前記軸部の延長上において環状に形成された、ことを特徴とする。

本発明に係るピン部材は、被取付部材と対峙する台座部に、前記被取付部材に挿入される脚部が形成されると共に当該脚部が周囲に配置された被挿入孔が形成されたグロメット部材と係合するピン部材であって、前記被挿入孔に挿入されて前記脚部と係合する軸部と、前記台座部に対して前記脚部と反対側において、前記軸部の延長上で前記軸部と反対側に陥没して前記グロメットの部材一部が挿入される環状の凹溝部と、前記軸部の延長上に連接されて前記凹溝部の一部である受部と、前記凹溝部に連接されて前記台座部に圧接される薄肉部と、を有する、ことを特徴とする。

本発明に係るクリップ構造は、グロメット部材が、台座部に対して、脚部と反対側に向けて突出した突部を有し、ピン部材が、台座部よりも突部側で軸部と交差する方向において突部と当たる受部を有している。何らかの力が、グロメット部材に対し、ピン部材の軸部と交差する方向から、グロメット部材が被取付部材に対してズレる方向に作用した場合であっても、ピン部材が傾こうとする方向の先に、グロメット部材の突部があり、この突部にピン部材の受部が当たることで、ピン部材が傾くことが抑制される。すなわち、本発明は剪断力が高いといえる。

本発明に係るクリップ構造は、軸部と受部とが連接され、受部にフランジ部が連接され、受部とフランジ部とで、突部が挿入される凹溝状に形成されている。すなわち、グロメット部材の突部が、ピン部材の凹溝状部分に挿入される。この状態で、何らかの力が、グロメット部材が被取付部材に対してズレる方向に作用した場合であっても、グロメット部材の突部が凹溝状部分に挿入されたピン部材は、傾くことが抑制される。すなわち、本発明は剪断力が高いといえる。

本発明に係るクリップ構造は、フランジ部が、台座部に圧接される薄肉部を有している。すなわち、ピン部材が傾くことが抑制されるため、フランジは変形しないし、フランジ部が突部を覆った状態でグロメット部材の台座部に圧接される。したがって、本発明は、水密性を実現することができる。

本発明に係るクリップ構造は、脚部が、被取付部材の孔の縁に当たるリブを有している。すなわち、リブによって脚部の剛性が高まるため、グロメット部材がズレにくい。また、何らかの力が、グロメット部材が被取付部材に対してズレる方向に作用した場合であっても、被取付部材の孔の縁において、グロメット部材の脚部のリブが当たることで、グロメット部材がズレ難い。

本発明に係るクリップ構造は、突部が、被挿入孔の縁において環状に形成され、受部が、軸部の延長上において環状に形成されている。この構成により、ピン部材の受部とグロメット部材の突部とが、互いの周面の全面で当たって堅固であり、高い剪断力が実現する。また、突部が被挿入孔の縁にあり、受部がピン部材の軸部上にあることから、突部や受部が、被挿入孔や軸部から離れた位置に形成された場合と比較して、ピン部材は、傾くことが抑制される。すなわち、本発明は剪断力が高いといえる。

本発明に係るピン部材は、被挿入孔に挿入されて脚部と係合する軸部と、台座部に対して脚部と反対側において、軸部の延長上で軸部と反対側に陥没してグロメットの部材一部が挿入される環状の凹溝部と、軸部の延長上に連接されて凹溝部の一部である受部と、凹溝部に連接されて台座部に圧接される薄肉部とを有している。したがって、ピン部材は、上記したクリップ構造と同様の効果を奏する。

図１は、本発明の実施形態に係るクリップ構造におけるグロメット部材を被挿入孔側から視した斜視図である。 図２は、本発明の実施形態に係るクリップ構造におけるグロメット部材を脚部側から視した斜視図である。 図３は、本発明の実施形態に係るクリップ構造におけるピン部材をフランジ部側から視した斜視図である。 図４は、本発明の実施形態に係るクリップ構造におけるピン部材を軸部側から視した斜視図である。 図５は、本発明の実施形態に係るクリップ構造においてピン部材が挿入される側から視した斜視図である。 図６は、本発明の実施形態に係るクリップ構造においてピン部材が挿入された側から視した斜視図である。 図７は、本発明の実施形態に係るクリップ構造においてピン部材が挿入された側である後面図である。 図８は、図７におけるVIII－VIII断面であって、本発明の実施形態に係るクリップ構造の断面図である。 図９は、図７におけるIX－IX断面であって、本発明の実施形態に係るクリップ構造の断面図である。

以下に、本発明の実施形態に係るクリップ構造を図面に基づいて説明する。図１及び図２は、クリップ構造３を構成するグロメット部材１０が示され、図３及び図４は、クリップ構造３を構成するピン部材２４が示されている。図５及び図６は、クリップ構造３が示され、図７、図８及び図９は、クリップ構造３が被取付部材１に取り付けられた状態の外観及び断面が示されている。図１、図２、図３、図４、図５及び図６に示されているとおり、クリップ構造３は、ピン部材２４がグロメット部材１０に取り付けられるものであり、図７、図８及び図９に示されているとおり、クリップ構造３は、被取付部材１に取り付けられる。クリップ構造３は、例えば、自動車のボディにバンパーが取り付けられる際に用いられるバンパーリテーナー等に施される（自動車、ボディ、バンパー及びバンパーリテーナーは、それぞれ図示省略。）。すなわち、被取付部材１は、例えば、自動車のボディ等であり、グロメット部材１０は、例えば、バンパーリテーナー等に形成されている。バンパーリテーナーには、バンパーが取り付けられ、この状態で、バンパーリテーナーがボディに取り付けられることで、バンパーがボディに装着される。なお、本実施形態は、単一のクリップ構造３であるが、バンパーリテーナーに形成されるクリップ構造３の数は、任意である。

以下の説明では、挿入方向の下手側を前方（Ｆｒｏｎｔ）とし、上手側を後方（Ｂａｃｋ）とし、挿入方向と直交する方向を、上方及び下方（Ｕｐ、Ｄｏｗｎ）、左方及び右方（Ｌｅｆｔ Ｓｉｄｅ、Ｒｉｇｈｔ Ｓｉｄｅ）とする（図１、図３参照。）。

図１に示されているとおり、グロメット部材１０は、被取付部材１であるボディと対峙する台座部１１を有し、この台座部１１に、ピン部材２４が挿入される被挿入孔１２が形成されている。台座部１１の後面において、被挿入孔１２の周縁には、突部１３が形成されている。突部１３は、被挿入孔１２を中心とした円環状又は円筒状であって、後方に向けて突出している。台座部１１の後面において、突部１３の周囲には、壁部１４が形成されている。壁部１４は、突部１３と同軸の円環状又は円筒状であって、後方に向けて突出している。すなわち、台座部１１は、壁部１４の高さに対して、窪んで配置されている。台座部１１と壁部１４との連接部分には、段部１５が形成されている。段部１５は、壁部１４に沿って環状に形成されている。台座部１１のうち、突部１３と段部１５との間には、複数の段片１６が形成されている。段片１６は、突部１３を中心として放射状に形成され、突部１３の円周方向においてほぼ等間隔に配置されている。

図２に示されているとおり、台座部１１の下面において、被挿入孔１２の周縁には、複数の脚部１７が形成されている。脚部１７は、ほぼ板状であって、前方に向けて突出している。脚部１７は、被挿入孔１２を中心に、左右側方において互いに対面した一対の第一脚部１８と、この第一脚部１８に隣接すると共に、被挿入孔１２を中心に、上下において互いに対面した一対の第二脚部１９とから構成されている。第一脚部１８のうち、台座部１１と連接した部分である基部２０は、外側面に、リブ２１が形成されている。リブ２１は、二箇所に形成され、基部２０において上下の端部に配置されている。第二脚部１９の内側面には、隆起部２２が形成されている（図８参照。）。各脚部１８，１９の先端部は、各脚部１８，１９が対面する内側に向けて突出した係止片２３が形成されている。第二脚部１９の係止片２３は、隆起部２２と連接されている。

図３及び図４に示されているとおり、ピン部材２４は、グロメット部材１０の被挿入孔１２に挿入される軸部２５と、この軸部２５の延長上に連接された受部２６と、この受部２６と連接されて台座部１１に取り付けられるフランジ部３５とを有している。軸部２５は、ほぼ中空の円筒状又は円柱状である。軸部２５は、受部２６から前方に伸びた中間部２７と、この中間部２７から前方に伸びた前端係止部２８とを有している。前端係止部２８は、前端である前端部２９と、この前端部２９から後方に伸びた仮止め部３０と、この仮止め部３０の後方に連接された被係止溝部３４とを有している。前端部２９は、フランジ部３５よりも小さな円板状であり、中心に仮止め部３０が連接されている。仮止め部３０は、仮止め溝部３１と、後方に向かうにしたがって側方に向けて広がった傾斜面３２と、側方に突出した複数の仕切り部３３とが形成されている。仕切り部３３は、前端部２９から傾斜面３２に渡っており、軸部２５の周方向においてほぼ等間隔に配置されている。したがって、仮止め溝部３１及び傾斜面３２は、仕切り部３３によって区分されている。被係止溝部３４は、軸部２５の中心に向けて窪み、仕切り部３３と同じ間隔で区分されている。被係止溝部３４の後方から伸びた中間部２７は、凹凸の無い円筒状又は円柱状であり、受部２６は円環状又は円筒状である。

フランジ部３５は、円形の平板である頂部３７と、この頂部３７の周縁から前方に突出した円環状又は円筒状の覆部３９と、この覆部３９の前端から外側に向けて突出した円環状の薄肉部４０を有している。頂部３７の後面には、工具等（図示省略。）が差し込まれる被差し込み孔３８が形成されている。頂部３７の前面には、中央に受部２６が連接されている。受部２６は円環状又は円筒状であり、覆部３９の内側に対面して配置されている。受部２６と覆部３９とは、軸部２５を中心とした同心円であり、受部２６、覆部３９及び頂部３７とで囲まれた空間に、凹溝状である凹溝部４１が形成されている。すなわち、凹溝部４１は、受部２６を一部とする環状であって、軸部２５の延長上で軸部２５が伸びる方向とは反対側に陥没している。薄肉部４０は、頂部３７及び覆部３９と比較して厚みが薄く、容易に撓む。薄肉部４０において、覆部３９との連接部分の近傍には、前方に突出すると共に薄肉部４０の円周方向に傾斜した傾斜突片３６が形成されている。傾斜突片３６は、二箇所に形成され、軸部２５を中心とした側方に配置されている。換言すれば、傾斜突片３６は、薄肉部４０の円周上においてゼロ度及び１８０度の位置にある。

図５及び図６に示されているとおり、グロメット部材１０とピン部材２４とは合体する。ピン部材２４の軸部２５が、グロメット部材１０の被挿入孔１２に挿入されると共に、グロメット部材１０の各脚部１８，１９と係合する。

ここで、ピン部材２４とグロメット部材１０とが係合する過程を図面に基づいて説明する。図７、図８及び図９に示されているとおり、グロメット部材１０の各脚部１８，１９が、被取付部材１に形成された被取付孔２に挿入される。その際、第一脚部１８のリブ２１は、被取付孔２の内側において縁に当たる。この状態で、ピン部材２４の軸部２５が、グロメット部材１０の被挿入孔１２に挿入される。被挿入孔１２を通過した軸部２５の前端部２９は、第二脚部１９の隆起部２２に当たって第二脚部１９を押し広げながら前進し、第二脚部１９は撓んで外側に開く。隆起部２２を通過した前端部２９は、第一脚部１８の係止片２３に当たって第一脚部１８を押し広げながら前進し、第一脚部１８は撓んで外側に開く。前端部２９が係止片２３を通過すると、軸部２５の仮止め溝部３１が隆起部２２と対面することで、第二脚部１９が元の状態に戻ると共に隆起部２２が仮止め溝部３１に配置される。同時に、第一脚部１８も元の状態に戻る。係止片２３は、仮止め溝部３１に配置される。この状態では、ピン部材２４が、グロメット部材１０に対して、仮止めされている。

ピン部材２４が更に押し込まれると、ピン部材２４の傾斜面３２が隆起部２２に当たって第二脚部１９を押し広げながら前進し、第二脚部１９は撓んで外側に開く。傾斜面３２は、隆起部２２と擦れ、係止片２３に当たって各脚部１８，１９を押し広げながら前進し、各脚部１８，１９は撓んで外側に開く。傾斜面３２が係止片２３を通過すると、被係止溝部３４が係止片２３と対面することで、各脚部１８，１９が元の状態に戻ると共に係止片２３が被係止溝部３４に配置される。この状態では、ピン部材２４はグロメット部材１０と係合している。

この係合状態において、グロメット部材１０の突部１３は、ピン部材２４の凹溝部４１に挿入されている。受部２６は、台座部１１よりも突部１３側である後方で、軸部２５と交差する方向である側方において突部１３と対面している。フランジ部３５は、突部１３を覆っている。すなわち、受部２６と覆部３９と頂部３７とで突部１３を覆い、また、薄肉部４０の先端が、グロメット部材１０の段部１５に押し当てられて撓むことで、薄肉部４０が台座部１１に圧接され、台座部１１の後面側が水密となる。フランジ部３５の傾斜突片３６は、グロメット部材１０における段片１６同士の間に配置されている。

なお、係合状態を解除する場合、ピン部材２４の被差し込み孔３８に工具が差し込まれ、工具を介してピン部材２４が回転することで、ピン部材２４の傾斜突片３６がグロメット部材１０の段片１６に乗り上がると共に、ピン部材２４がグロメット部材１０に対して浮き上がる。同時に、軸部２５が、各脚部１８，１９から外れる。

次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、グロメット部材１０の被挿入孔１２の周縁であって、台座部１１に対して各脚部１８，１９と反対側から、被挿入孔１２を中心とした円環状又は円筒状の突部１３が突出している。一方で、ピン部材２４は、軸部２５の延長上であって、軸部２５の中間部２７とフランジ部３５との間に、円環状又は円筒状の受部２６が連接され、この受部２６を一部とする環状の凹溝部４１を有している。この構成により、ピン部材２４がグロメット部材１０と係合した状態において、突部１３は、台座部１１よりも後方で凹溝部４１に挿入され、この凹溝部４１において、受部２６は、台座部１１よりも後方において、側面が突部１３と対面している。換言すれば、突部１３が被挿入孔１２の周縁にあることから、被挿入孔１２は、突部１３によって、疑似的に台座部から後方に伸びた円筒の孔となり、この円筒の被挿入孔１２に、ピン部材２４の軸部２５及び受部２６が挿入される。

何らかの力Ｆが、グロメット部材１０に対し、側方から、グロメット部材１０が被取付部材１に対してズレる方向（図８において上下方向）に作用した場合、ピン部材２４は、被挿入孔１２の内面に押されて傾こうとするところ、ピン部材２４が傾こうとする方向の先に、突部１３が伸びており、この突部１３に受部２６が当たることで、ピン部材２４が傾くことが抑制される。すなわち、本実施形態は、剪断力が高いといえる。

ピン部材２４がグロメット部材１０と係合した状態では、グロメット部材１０の突部１３が、凹溝部４１に挿入され、その分、ピン部材２４は、傾くことが抑制される。すなわち、本実施形態は剪断力が高いといえる。

特に、円環状又は円筒状の受部２６と、円環状又は円筒状の突部１３とが、互いの周面の全面で当たって堅固であり、高い剪断力が実現する。

本実施形態では、ピン部材２４のフランジ部３５は、受部２６と連接した円形の平板である頂部３７と、この頂部３７の周縁から前方に突出した円環状又は円筒状の覆部３９と、この覆部３９の前端から外側に向けて突出した円環状の薄肉部４０を有している。ピン部材２４がグロメット部材１０と係合した状態では、フランジ部３５が、突部１３を覆うと共に、薄肉部４０の先端が、グロメット部材１０の段部１５に押し当てられて撓むことで、薄肉部４０が台座部１１に圧接される。したがって、台座部１１の後面側において、水密性を実現することができる。また、ピン部材２４が傾くことが抑制されるため、フランジ部３５は、変形せず、水密性を維持することができる。

本実施形態では、第一脚部１８の基部２０は、外側面に、リブ２１が形成されている。すなわち、リブ２１によって第一脚部１８の剛性が高まるため、グロメット部材１０がズレにくい。また、グロメット部材１０の各脚部１８，１９が、被取付部材１の被取付孔２に挿入されると、リブ２１が、被取付孔２の内側において縁に当たる。この構成により、何らかの力Ｆが、グロメット部材１０に対し、側方から、グロメット部材１０が被取付部材１に対してズレる方向に作用した場合であっても、被取付孔２の縁において、リブ２１が当たることで、グロメット部材１０がズレ難い。すなわち、本実施形態は、剪断力が高いといえる。

本発明の他の実施形態では、リブが、第二脚部の基部にのみ形成されている。
他の実施形態では、リブが、第一脚部の基部及び第二脚部の基部にそれぞれ形成されている。
他の実施形態では、リブの形状、数、位置は、基部において任意である。
他の実施形態では、突部は、連続した環状ではなく、複数の突起が環状に整列している。
他の実施形態では、グロメット部材の突部やピン部材の受部が、グロメット部材の被挿入孔やピン部材の軸部から側方に離れた位置に形成されている。
他の実施形態では、ピン部材が、フランジ部を有していない。

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。そして本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。本発明は、例えば、自動車、航空機、船舶等の乗り物にも用いられる。

１ 被取付部材
２ 被取付孔
３ クリップ構造
１０ グロメット部材
１１ 台座部
１２ 被挿入孔
１３ 突部
１４ 壁部
１５ 段部
１６ 段片
１７ 脚部
１８ 第一脚部
１９ 第二脚部
２０ 基部
２１ リブ
２２ 隆起部
２３ 係止片
２４ ピン部材
２５ 軸部
２６ 受部
２７ 中間部
２８ 前端係止部
２９ 前端部
３０ 仮止め部
３１ 仮止め溝部
３２ 傾斜面
３３ 仕切り部
３４ 被係止溝部
３５ フランジ部
３６ 傾斜突片
３７ 頂部
３８ 被差し込み孔
３９ 覆部
４０ 薄肉部
４１ 凹溝部
Ｆ 力

Claims (4)

1. 被取付部材と対峙する台座部に、前記被取付部材に挿入される脚部が形成されると共に当該脚部が周囲に配置された被挿入孔が形成されたグロメット部材と、
   前記被挿入孔に挿入されて前記脚部と係合する軸部を有するピン部材と、から構成されたクリップ構造であって、
   前記グロメット部材が、
   前記台座部に対して、被挿入孔の縁において前記脚部と反対側に向けて突出して環状に形成された突部を有し、
   前記ピン部材が、
   前記台座部よりも前記突部側で前記軸部と交差する方向において前記突部と当たる受部と、
   前記受部に連接されたフランジ部と、を有し、
   前記軸部と前記受部とが連接され、
   前記受部と前記フランジ部とで、前記突部が挿入される凹溝状に形成された、
   ことを特徴とするクリップ構造。
2. 前記フランジ部が、
   前記台座部に圧接される薄肉部を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載されたクリップ構造。
3. 前記脚部が、
   前記被取付部材の孔の縁に当たるリブを有する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたクリップ構造。
4. 被取付部材と対峙する台座部に、前記被取付部材に挿入される脚部が形成されると共に当該脚部が周囲に配置された被挿入孔が形成されたグロメット部材と係合するピン部材であって、
   前記被挿入孔に挿入されて前記脚部と係合する軸部と、
   前記台座部に対して前記脚部と反対側において、前記軸部の延長上で前記軸部と反対側に陥没して、前記グロメット部材の前記被挿入孔の縁に形成された環状の突部が挿入される環状の凹溝部と、
   前記軸部の延長上に連接されて前記凹溝部の一部である受部と、
   前記凹溝部に連接されて前記台座部に圧接される薄肉部と、を有する、
   ことを特徴とするピン部材。

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