JP2006188082A

JP2006188082A - 蓋体

Info

Publication number: JP2006188082A
Application number: JP2004381732A
Authority: JP
Inventors: Yuji Shibata; 勇二柴田; Hideki Fukushima; 英樹福島; Shunsuke Kanetani; 俊助金谷
Original assignee: Nifco Inc; Toyota Motor Corp
Current assignee: Nifco Inc; Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2004-12-28
Publication date: 2006-07-20
Anticipated expiration: 2024-12-28
Also published as: JP4563169B2

Abstract

【課題】仮止め又は本止めを間違うことなく行うことができる蓋体を得る。
【解決手段】脚片２６、２８の幅方向の両端部から規制突起４２が突出させ、脚片２６、２８を開口部１２の切欠き部１８内へ挿通させると、脚片２６、２８の規制突起４２が切欠き部１８の周縁部に当接して、脚片２６が移動規制されるようにすることで、ホールカバー１４の仮止め時に、脚片２６、２８の基部側に位置する爪部４０を開口部１２のフランジ１６に間違って係合させる（本止め）ことがないようにしている。また、脚片２６、２８に変形部４４を設けることで、規制突起４２を爪部４０の移動軌跡上から退避させることができる。このため、ホールカバー１４をバンパー１０に再度取り付ける際、ホールカバー１４が誤って仮止め状態で取付いてしまうということを防止することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のバンパー等に形成された開口部を閉塞する蓋体に関する。

車両には牽引フックが必須であり、特に乗用車においてはデザイン上の観点から見映えを良くするため、牽引フックはバンパーによって外観上は見えないようになっている。このため、ボディパネル側に設けられた牽引フックの位置に対面するバンパーの部位には開口部を設け、該開口部を通じて牽引用のワイヤー等を牽引フックに引っ掛けることができるようにしている。そして、この開口部は、通常は牽引フックカバーによって閉塞されている。

特許文献１では、牽引フックカバーをバンパーから取外すことなく、開閉することができ、かつバンパーに仮止め可能に取り付けて、バンパーに仮止めされた状態でバンパーと一体に塗装可能としている。

具体的には、牽引フックの開口部の対向する縁部からそれぞれ内側へ向かって張り出したフランジに挿通孔を穿設する。一方、牽引フックカバーの一方側には、挿通孔に挿通する支持片を設けると共に、他方側には挿通孔に挿通し係止爪と仮止め爪とを有する係止片を設けている。

そして、支持片が挿通孔内へ挿通された状態で、係止爪又は仮止め爪の何れか一方を挿通孔に係止させることで、牽引フックカバーの表面とバンパーの表面とを面一の状態（いわゆる本止め）にしたり、または牽引フックカバーの表面をバンパーの表面から浮かせた状態（いわゆる仮止め）にしたりすることができる。

しかしながら、この従来の牽引フックカバーの取付構造では、牽引フックカバーを取外した後に再度取付ける場合、開口部から牽引フックカバーが浮いた状態（仮止め爪と挿通孔が係合する）で取り付けられてしまうおそれがある。
特開平１０−３２９６２９号公報

本発明は上記事実を考慮して、仮止め又は本止めを間違うことなく行うことができる蓋体を提供することを課題とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の塗装面に形成された開口部を閉塞する蓋体において、前記開口部を覆う蓋部と、前記蓋部に設けられ、蓋部の上面と前記塗装面とが略面一の状態で前記開口部の周縁部と係合する第１係合部と、前記蓋部に設けられ、蓋部の上面が前記塗装面から所定の間隔をおいて前記開口部の周縁部と係合し、前記第１係合部が開口部の周縁部と係合するとき、開口縁の周縁部と係合する位置にいない第２係合部と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、蓋体には、車両の開口部の周縁部と係合する第１係合部と第２係合部を設けており、第１係合部は蓋部の上面と塗装面とが略面一の状態で開口部の周縁部と係合する（本止め状態）。

一方、第２係合部は蓋部の上面が塗装面から所定の間隔をおいて開口部の周縁部と係合し（仮止め状態）、第１係合部が開口部の周縁部と係合するとき開口縁の周縁部と係合する位置にいない状態となる。

つまり、第１係合部を開口部の周縁部に係合させる（本止め）とき、間違って第２係合部を開口縁の周縁部に係合させるということはなく、蓋体を本止めしたつもりで誤って蓋体が仮止めされるという恐れはない。

また、第２係合部が開口部の周縁部と係合した状態で、蓋部の上面が塗装面から所定の間隔をおいた位置、つまり蓋体が塗装面から浮いた状態となるため、この状態で、蓋体及び車両を塗装することで、蓋体を開口部に本止めした状態で、蓋体と開口部との隙間部分に相当する箇所まできれいに塗装を施すことができる。また、バンパーと蓋体とを一体に塗装することで、バンパーと蓋体との色調の違いをなくすことができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の蓋体において、前記第１係合部及び前記第２係合部が前記蓋部から延出する脚片に設けられ、第２係合部が第１係合部よりも前記脚片の先端側に位置することを特徴とする。

請求項２に記載の発明では、第１係合部と第２係合部を蓋部から延出する脚片に設けることで、第１係合部と第２係合部を別々に設けた場合と比較して、蓋体の形状を単純化することができ、蓋体を容易に成形することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の蓋体において、前記第１係合部と前記第２係合部の間に、薄肉の変形部が設けられたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明では、第１係合部と第２係合部の間に、薄肉の変形部又は切断部を設けることで、蓋体の本止めの際、変形部を変形させ、第２係合部を内側にするように脚片を折曲げるだけで、第２係合部を開口縁の周縁部と係合しない位置にすることができるため、作業が容易である。また、脚片を折曲げると切断部が切断されるようにしても良い。

これにより、塗装終了後に、蓋体を一旦取外し、第２係合部を変形させ又は切断することで、蓋体の再度の取付けに際して、蓋体が誤って仮止め状態で取付いてしまうということを防ぐことができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の蓋体において、前記開口部の周縁部と前記第２係合部が係合したとき、開口部の周縁部に当たり蓋体の開口部側への移動を規制する規制部が、前記第１係合部と前記第２係合部の間に設けられたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、前記第１係合部と前記第２係合部の間に規制部を設け、開口部の周縁部と第２係合部が係合した（仮止め）とき、規制部が開口部の周縁部に当たるため、蓋体は開口部の奥方への移動が規制される。このため、第２係合部の奥方（脚片の基部側）に位置する第１係合部を開口部の周縁部に間違って係合させる（本止め）ことがないようにしている。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の蓋体において、前記第２係合部が前記開口部の周縁部と係合している状態では、前記蓋部の外周縁の全周に亘って前記塗装面と同一間隔離間していることを特徴とする。

請求項５に記載の発明では、第２係合部が開口部の周縁部と係合している（仮止め）状態において、蓋部の外周縁の全周に亘って塗装面との離間距離を同一にすることで、開口部周りの塗装面が蓋体の影になって塗装ムラが生じるということがないようにしている。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の蓋体において、前記開口部はバンパー又はルーフキャリアブラケットに形成され車両外部とのアクセス用の孔であることを特徴とする。

本発明は、上記構成としたので、請求項１及び６に記載の発明では、第１係合部を開口部の周縁部に係合させるとき、間違って第２係合部を開口縁の周縁部に係合させるということはなく、蓋体を本止めしたつもりで誤って蓋体が仮止めされるという恐れはない。また、第２係合部が開口部の周縁部と係合した状態で、蓋部の上面が塗装面から所定の間隔をおいた位置、つまり蓋体が塗装面から浮いた状態となるため、この状態で、蓋体及び車両を塗装することで、蓋体を開口部に本止めした状態で、蓋体と開口部との隙間部分に相当する箇所まできれいに塗装を施すことができる。また、バンパーと蓋体とを一体に塗装することで、バンパーと蓋体との色調の違いをなくすことができる。

請求項２に記載の発明では、第１係合部と第２係合部を別々に設けた場合と比較して、蓋体の形状を単純化することができ、蓋体を容易に成形することができる。

請求項３に記載の発明では、蓋体の本止めの際、変形部を変形させ、第２係合部を内側にするように脚片を折曲げるだけで、第２係合部を開口縁の周縁部と係合しない位置にすることができるため、作業が容易である。また、塗装終了後に、蓋体を一旦取外し、第２係合部を変形させ又は切断することで、蓋体の再度の取付けに際して、蓋体が誤って仮止め状態で取付いてしまうということを防ぐことができる。

請求項４に記載の発明では、第２係合部の奥方（脚片の基部側）に位置する第１係合部を開口部の周縁部に間違って係合させる（本止め）ことがないようにしている。

請求項５に記載の発明では、開口部周りの塗装面が蓋体の影になって塗装ムラが生じるということがないようにしている。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る蓋体について説明する。

図１に示すように、車両のボディパネルには牽引用のフック（図示省略）が設けられており、バンパー１０によって外観上は見えないようになっている。バンパー１０のフックに対面する位置には、外部からのアクセス用として開口部１２が設けられており、この開口部１２を通じて、牽引用のワイヤー等をフックに引っ掛けることができるようにしている。そして、この開口部１２は通常、蓋体としてのホールカバー１４によって閉塞される。

ここで、図２に示すように、開口部１２は略円形状に形成されており、バンパー１０の内面側の周縁部からは開口部１２の略全周に亘ってフランジ１６が張り出している。

フランジ１６の互いに対向する位置には、一対の切欠き部１８（便宜上、一方の切欠き部１８のみ図示）が切り欠かれており、フランジ１６の他の部分よりも張出し量が少なくなっている。また、一方の切欠き部１８の近傍には、フランジ１６の他の部分よりも大きく張り出す係止部２０が設けられており、中央部には係止孔２２が貫通している。

次に、ホールカバー１４について説明する。

図２に示すように、ホールカバー１４は円板状の蓋部２４を備えており、開口部１２の内径寸法と略同一の外径寸法を有し、開口部１２へ嵌め込み可能となっている。蓋部２４の下面の外縁側には、互いに対向する一対の脚片２６、２８が蓋部２４の下面から垂下している。この脚片２６、２８が開口部１２の切欠き部１８内へ挿通される。

また、蓋部２４の下面の外縁部からは、脚片２６側から脚片２８に架けて、蓋部２４の肉厚よりも若干低いリブ３０が垂下している。脚片２８とリブ３０は一体となっており、脚片２８の強度を強化すると共に、蓋部２４の剛性を向上させ、変形を防止している。

一方、脚片２６とリブ３０は分断されており、脚片２６とリブ３０の間には、脚片２６よりも細長い係止棒３２が垂下している。この係止棒３２の先端部には、矢印状のアンカー部３４が形成されており、弾性変形可能となっている。このアンカー部３４は、開口部１２の周縁部に形成された係止部２０の係止孔２２に係止可能となっている。

アンカー部３４を係止孔２２へ挿通するとき、アンカー部３４を弾性変形させ、先端を縮径させた状態で係止孔２２内へ挿通し、係止孔２２を通過するとアンカー部３４が復元し、係止孔２２の周縁部に係止されることとなる。

また、脚片２６、２８には、先端部から順番に爪部３６、３８、４０がそれぞれ突出しており、各爪部３６、３８、４０の位置は、脚片２６と脚片２８とで、蓋部２４の下面からの位置が等しくなっている。

爪部３６と爪部３８の間には、脚片２６の幅方向の両端部から規制突起４２が突出している。この規制突起４２同士の端面の離間距離は、開口部１２の切欠き部１８の幅寸法よりも大きくなっており、切欠き部１８内を挿通不能となっている（図４参照）。

また、爪部３６と爪部３８の間は、開口部１２のフランジ１６の略肉厚分とされており、図３（Ａ）に示すように、フランジ１６の切欠き部１８内へ脚片２６、２８を挿通したとき、爪部４０、或いは爪部３８と爪部３６の間で、フランジ１６に係止され、脚片２６、２８をフランジ１６に係止させることができる。

このように、爪部３８と爪部３６の間で、脚片２６、２８をフランジ１６に係止させた場合、ホールカバー１４の蓋部２４の上面がバンパー１０の塗装面（上面）から所定の間隔をおいた状態でホールカバー１４がバンパー１０に取り付けられる（いわゆる仮止め状態）。

一方、図２に示すように、爪部３８と爪部４０の間には、薄肉の変形部４４が設けられており、折曲げ可能となっている。爪部４０を切欠き部１８内へ挿通させるためには、規制突起４２を越えて脚片２６、２８をさらに開口部１２の奥方へ移動させる必要がある。

このため、爪部３８及び爪部４０を内側へ向けて変形部４４を折曲げ、爪部４０の移動軌跡上から規制突起４２を退避させることで初めて爪部４０を切欠き部１８内へ挿通させることができる。

そして、図３（Ｂ）に示すように、爪部４０によって、脚片２６、２８をフランジ１６に係止させることができ、この状態で、ホールカバー１４の蓋部２４の上面とバンパー１０の塗装面とが略面一となり、ホールカバー１４がバンパー１０に取り付けられる（いわゆる本止め状態）。

次に、本発明の実施の形態に係る蓋体の取付構造について説明する。

図２に示すホールカバー１４の係止棒３２のアンカー部３４を開口部１２のフランジ１６に設けられた係止部２０の係止孔２２内へ挿通し、係止させる。これにより、ホールカバー１４はアンカー部３４を介してバンパー１０と一体になり、図１に示すように、ホールカバー１４を開口部１２から取外してもホールカバー１４自体がバンパー１０から外れないようにしている。

次に、図３（Ａ）に示すように、脚片２６、２８を開口部１２の切欠き部１８内へ挿通させると、図４に示すように、脚片２６、２８の規制突起４２が切欠き部１８の周縁部に当接して、脚片２６、２８が移動規制される。この状態で、爪部３６と爪部３８の間で脚片２６、２８がフランジ１６に係止される（仮止め）。

このような仮止め状態では、蓋部２４の上面がバンパー１０の塗装面から所定の間隔（例えば、約５〜１５ｍｍ）をおいた状態でホールカバー１４がバンパー１０に取り付けられるため、ホールカバー１４はバンパー１０から浮いた状態となる。

この状態で、ホールカバー１４及びバンパー１０を塗装した後、ホールカバー１４をバンパー１０から一旦取外し、爪部３６、３８を内側へ向けて変形部４４を折曲げ、脚片２６、２８を変形させる。これにより、規制突起４２は爪部４０の移動軌跡上から退避することとなる。

このため、ホールカバー１４をバンパー１０に再度取り付ける際、脚片２６、２８をフランジ１６の切欠き部１８へ挿入すると、図３（Ｂ）に示すように、脚片２６、２８の爪部４０がフランジ１６に係止され、爪部４０によって脚片２６、２８がフランジ１６に係止される（本止め）。この状態で、ホールカバー１４の蓋部２４の上面とバンパー１０の塗装面とが略面一となる。

次に、本発明の実施の形態に係る蓋体の作用について説明する。

図３（Ａ）、（Ｂ）及び図４に示すように、バンパー１０に対してホールカバー１４を仮止め状態（図３（Ａ）及び図４参照）或いは本止め状態（図３（Ｂ）参照）に取り付けることができる。ホールカバー１４の仮止め状態では、ホールカバー１４の蓋部２４の上面が、バンパー１０の塗装面から所定の間隔をおいた状態でホールカバー１４がバンパー１０に取り付けられるため、ホールカバー１４はバンパー１０から浮いた状態となる。

この状態で、ホールカバー１４及びバンパー１０を塗装することで、ホールカバー１４をバンパー１０に本止めした状態で、ホールカバー１４とバンパー１０との隙間部分に相当する箇所まできれいに塗装を施すことができる。また、バンパー１０とホールカバー１４とを一体に塗装することで、バンパー１０とホールカバー１４との色調の違いをなくすことができる。

ここで、脚片２６、２８の爪部３６と爪部３８の間に、脚片２６、２８の幅方向の両端部から規制突起４２が突出させ、この規制突起４２同士の端面の離間距離を、開口部１２の切欠き部１８の幅寸法よりも大きくして、切欠き部１８内を挿通不能とすることで、脚片２６、２８を開口部１２の切欠き部１８内へ挿通させると、脚片２６、２８の規制突起４２が切欠き部１８の周縁部に当接して、脚片２６が移動規制される。

このため、ホールカバー１４の仮止め時に、脚片２６、２８の基部側に位置する爪部４０を開口部１２のフランジ１６に間違って係合させる（本止め）ことがないようにしている。

また、脚片２６、２８に変形部４４を設け、爪部３６、３８を内側へ向けて変形部４４を折曲げ、脚片２６、２８を変形させることで、規制突起４２を爪部４０の移動軌跡上から退避させることができる。このため、ホールカバー１４をバンパー１０に再度取り付ける際、ホールカバー１４が誤って仮止め状態で取付いてしまうということを防止することができる。

以上のようにして、ホールカバー１４をバンパー１０に取り付ける際に、仮止め又は本止めを間違うことなく行うことができるようにしている。

また、本発明では、変形部４４を変形させ爪部３８及び爪部４０を内側にするように脚片２６、２８を折曲げるだけで、爪部３８及び爪部４０を開口部１２のフランジ１６と係合しない位置にすることができるため、作業が容易である。

なお、ここでは、脚片２６、２８に変形部４４を設けたが、変形部４４の代わりに、切断部を設け、脚片２６、２８を折曲げると脚片２６、２８が切断されるようにしても良い。

また、本発明では、脚片２６、２８に、仮止め用の爪部３６、３８及び本止め用の爪部４０を設けることで、爪部３６、３８と爪部４０を別々に設けた場合と比較して、ホールカバー１４の形状を単純化することができ、ホールカバー１４を容易に成形することができる。

さらに、脚片２６、２８に設けた爪部３６、３８、４０の位置は、脚片２６と脚片２８とで、蓋部２４の下面からの位置を等しくし、ホールカバー１４の仮止めの状態において、ホールカバー１４の外周縁の全周に亘ってバンパー１０の塗装面との離間距離が同一となるようにしている。これにより、開口部１２周りの塗装面がホールカバー１４の影になって塗装ムラが生じるということがないようにしている。

なお、本形態はあくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。

例えば、本形態では、牽引用フックに外部からアクセスするためにバンパー１０に形成された開口部１２を閉塞するためのホールカバー１４について説明したが、車両の塗装面に形成された開口部を閉塞させるカバーであれば良いため、これに限るものではない。

一例として、図５に示すように、スキーキャリアなどを取付けるためのルーフキャリアブラケット４６をルーフパネル４８に取り付けるため、該ルーフパネル４８に形成された開口部５０を閉塞するホールカバー５２に適用させても良い。

本発明の実施の形態に係る蓋体を示す説明図である。本発明の実施の形態に係る蓋体の取付構造を示す分解斜視図である。本発明の実施の形態に係る蓋体の取付構造を示す断面図であり、（Ａ）は蓋体の仮止めの状態を示し、（Ｂ）は蓋体の本止めの状態を示している。本発明の実施の形態に係る蓋体の仮止めの状態を示す斜視図である。本発明の実施の形態に係る蓋体の他の例を示す説明図である。

符号の説明

１２開口部
１４ホールカバー
２４蓋部
２６脚片
２８脚片
３６爪部（第２係合部）
３８爪部（第２係合部）
４０爪部（第１係合部）
４２規制突起（規制部）
４４変形部
５０開口部
５２ホールカバー

Claims

車両の塗装面に形成された開口部を閉塞する蓋体において、
前記開口部を覆う蓋部と、
前記蓋部に設けられ、蓋部の上面と前記塗装面とが略面一の状態で前記開口部の周縁部と係合する第１係合部と、
前記蓋部に設けられ、蓋部の上面が前記塗装面から所定の間隔をおいて前記開口部の周縁部と係合し、前記第１係合部が開口部の周縁部と係合するとき、開口縁の周縁部と係合する位置にいない第２係合部と、
を有することを特徴とする蓋体。
前記第１係合部及び前記第２係合部が前記蓋部から延出する脚片に設けられ、第２係合部が第１係合部よりも前記脚片の先端側に位置することを特徴とする請求項１に記載の蓋体。
前記第１係合部と前記第２係合部の間に、薄肉の変形部又は切断部が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の蓋体。
前記開口部の周縁部と前記第２係合部が係合したとき、開口部の周縁部に当たり蓋体の開口部側への移動を規制する規制部が、前記第１係合部と前記第２係合部の間に設けられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の蓋体。
前記第２係合部が前記開口部の周縁部と係合している状態では、前記蓋体の外周縁の全周に亘って前記塗装面と同一間隔離間していることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の蓋体。
前記開口部はバンパー又はルーフキャリアブラケットに形成され車両外部とのアクセス用の孔であることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の蓋体。