JP2004009789A

JP2004009789A - 給油装置

Info

Publication number: JP2004009789A
Application number: JP2002162803A
Authority: JP
Inventors: Natsuji Miura; 三浦　夏司; Zenichi Yasuda; 安田　善一
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-06-04
Filing date: 2002-06-04
Publication date: 2004-01-15
Also published as: US6918504B2; US20040021315A1

Abstract

【課題】組み付けが簡単で、製造コストの低い給油装置を提供することを課題とする。
【解決手段】給油装置１は、車両パネルに凹設され、底壁２０にネック貫通口２１が穿設されたインレットボックス２と、ネック貫通口２１を貫通してインレットボックス２内に突設され、外周面にフランジ部３３を持つフィラーネック３と、を備える。インレットボックス２は、ボックス側軸方向係合部２１０と、ボックス側径方向係合部２２と、を持つ。フランジ部３３は、ボックス側軸方向係合部２１０に係合しフィラーネック３の軸方向の動きを規制するフランジ側軸方向係合部３４と、ボックス側径方向係合部２２に係合しフィラーネック３の径方向の動きを規制するフランジ側径方向係合部３５と、を持つ。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、給油された燃料を燃料タンクに導く給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１４に、給油装置１００の軸方向断面図を示す。図に示すように、給油装置１００は、インレットボックス１０１とフィラーネック１０２とを備えている。インレットボックス１０１は、金属製であって、外方に開口する箱状を呈している。インレットボックス１０１は、車両パネル（図略）に凹設されている。インレットボックス１０１は、車両パネルに溶接されている。インレットボックス１０１の底壁１０３には、ネック貫通口１０４とボルト貫通孔１０５とが穿設されている。
【０００３】
フィラーネック１０２は、樹脂製であって円筒状を呈している。フィラーネック１０２の上端部１０６は、ネック貫通口１０４からインレットボックス１０１内に突設されている。上端部１０６は、金属製の口金１０７に覆われている。上端部１０６の上端には、給油口１０８が配置されている。フィラーネック１０２の外周面には、フランジ部１０９が形成されている。フランジ部１０９の裏面には、金属製のナット１１０がインサート成形されている。またフランジ部１０９には、このナット１１０と連通する連通孔１１１が穿設されている。連通孔１１１は、前記ボルト貫通孔１０５と対向して配置されている。なお、フィラーネック１０２の下方には、燃料タンク（図略）と連通するインレットパイプ（図略）が接続されている。
【０００４】
フィラーネック１０２のインレットボックス１０１に対する組み付けは、まずボルト貫通孔１０５と連通孔１１１とを位置合わせし、次いで両孔にボルト１１２を貫通させ、最後にボルト１１２をナット１１０に螺着させることにより行う。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ボルト１１２をナット１１０に螺着させるためには、ボルト１１２を所定量だけ、所定トルクで回転させる必要がある。このため、作業が煩雑である。併せて、フィラーネック１０２は、車両パネル内方からインレットボックス１０１に組み付けられる。したがって、螺着時の作業スペースが狭い。この作業スペースの狭さも相俟って、ボルト１１２をナット１１０に螺着させる作業は一層煩雑なものとなる。また、組み付け前に、ナット１１０を、予めフランジ部１０９の裏面にインサート成形しておく必要がある。インサート成形を行うと、成形機の成形サイクルが長くなる。このため、マシンレートが高くなる。したがって、給油装置１００の製造コストが高くなる。
【０００６】
特開平１１−１１５５１０号公報には、フランジ部を菱形状とし、菱形対角位置にナットとＶ字溝とをそれぞれ配置したフィラーネックが記載されている。同公報記載のフィラーネックは、対角一端に配置されたＶ字溝によりネック開口周縁の一点を挟持し、対角他端に配置されたナットにボルトを螺着させることにより、インレットボックスに組み付けられている。
【０００７】
ところが、同公報記載のフィラーネックにおいても、ボルトをナットに螺着させる作業が必要である。また、組み付け前に、ナットをフランジ部にインサート成形しておく必要もある。
【０００８】
ボルト−ナットの螺着機構により組み付けを行うと、ナットにボルトが貫通されているため、インレットボックスに対するフィラーネックの径方向の動きを規制することができる。また、ボルト外周面のねじ山とナット内周面のねじ溝とが噛み合っているため、インレットボックスに対するフィラーネックの軸方向の動きを規制することができる。このように、ボルト−ナットの螺着機構によると、フィラーネックの径方向および軸方向の動きを同時に規制することができる。しかしながら、その反面、ボルト−ナットの螺着機構により組み付けを行う限り、上述した作業の煩雑性や製造コストの上昇を回避するのは困難である。
【０００９】
本発明の給油装置は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、組み付けが簡単で、製造コストの低い給油装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明の給油装置は、車両パネルに凹設され、底壁にネック貫通口が穿設されたインレットボックスと、該ネック貫通口を貫通して該インレットボックス内に突設され、外周面にフランジ部を持つフィラーネックと、を備えてなる給油装置であって、該インレットボックスは、ボックス側軸方向係合部と、ボックス側径方向係合部と、を持ち、該フランジ部は、該ボックス側軸方向係合部に係合し該フィラーネックの軸方向の動きを規制するフランジ側軸方向係合部と、該ボックス側径方向係合部に係合し該フィラーネックの径方向の動きを規制するフランジ側径方向係合部と、を持つことを特徴とする。
【００１１】
つまり、本発明の給油装置は、従来ボルト−ナットの螺着機構により行っていたフィラーネックのインレットボックスに対する組み付けを、係合機構により行うものである。組み付けにおいては、フィラーネックの軸方向の動き、および径方向の動きを抑制する必要がある。フィラーネックの軸方向の動きは、ボックス側軸方向係合部とフランジ側軸方向係合部とが係合することにより、規制される。また、フィラーネックの径方向の動きは、ボックス側径方向係合部とフランジ側径方向係合部とが係合することにより、規制される。
【００１２】
本発明の給油装置によると、係合のみによりフィラーネックをインレットボックスに組み付けることができる。このため、組み付け作業が簡単である。また、本発明の給油装置によると、ボルト、ナットを使用しない。このため、ナットをフランジ部にインサート成形する必要もない。したがって、製造コストが低い。
【００１３】
（２）好ましくは、前記フランジ側軸方向係合部は、前記フランジ部の周縁において、周長の１／３以上に亘って配置されている構成とする方がよい。
【００１４】
つまり、本構成は、フランジ側軸方向係合部とボックス側軸方向係合部との係合部分を、フランジ部全周の１／３以上に亘って確保するものである。フランジ側軸方向係合部を周長の１／３以上に配置したのは、１／３未満だと、フィラーネックが、フランジ側軸方向係合部とボックス側軸方向係合部との係合部分を支点として、揺動するおそれがあるからである。
【００１５】
（３）好ましくは、前記フランジ側軸方向係合部は、前記フランジ部の周縁に径方向に凹設された係合溝であり、前記ボックス側軸方向係合部は、該係合溝に挿入され挟持される係合片である構成とする方がよい。
【００１６】
つまり、本構成は、係合溝で係合片を軸方向両側から挟み込むことにより、フィラーネックの軸方向の動きを規制するものである。本構成によると、比較的簡単な機構により、フィラーネックの軸方向の動きを規制することができる。このため、さらに組み付け作業が簡単になる。また、さらに製造コストが低くなる。
【００１７】
（４）好ましくは、前記係合溝の溝壁には、所定の応力が前記フィラーネックに加わる場合に該係合溝と前記係合片との係合を解除する係合解除溝が形成されている構成とする方がよい。
【００１８】
フィラーネックは、インレットボックスに係止されている。この係止力が過剰に大きいと、車両に大きな衝撃が加わる場合、インレットパイプや燃料タンクが、係止されたフィラーネックにより、宙吊り状態となるおそれがある。そして、インレットパイプや燃料タンクに過剰な応力が加わり、これらの部材に不具合が生じるおそれがある。
【００１９】
この点、本構成は、係合溝の溝壁に係合解除溝を備えている。係合解除溝は、所定の応力がフィラーネックに加わる場合に、係合溝と係合片との係合を解除する。このため、所定の応力以上の衝撃がフィラーネックに加わると、フィラーネックはインレットボックスから脱落する。したがって、本構成によると、インレットパイプや燃料タンクに、不具合が生じるおそれが小さい。
【００２０】
（５）好ましくは、前記フランジ側径方向係合部は、前記フランジ部の表裏面を貫通するフランジ側係合孔であり、前記ボックス側径方向係合部は、前記底壁の表裏面を貫通するボックス側係合孔であり、さらに、該フランジ側係合孔と該ボックス側係合孔とを貫通するクリップを持つ構成とする方がよい。
【００２１】
つまり、本構成は、位置合わせされたフランジ側係合孔とボックス側係合孔とにクリップを通すことにより、フィラーネックの径方向の動きを規制するものである。本構成によると、ボルト−ナットの螺着機構と比較して、クリップを螺旋状に回転させる必要がない。このため、フィラーネックのインレットボックスに対する組み付けが簡単である。
【００２２】
（６）好ましくは、前記フランジ側径方向係合部は、前記フランジ部の表面に突設された係合爪であり、前記ボックス側径方向係合部は、該表面と対向する前記底壁の裏面に凹設され、該係合爪が係止される係合凹部である構成とする方がよい。
【００２３】
つまり、本構成は、係合爪を係合凹部に係止することにより、フィラーネックの径方向の動きを規制するものである。本構成によると、別途クリップなどの部材を配置する必要がない。このため、さらに、フィラーネックのインレットボックスに対する組み付けが簡単になる。
【００２４】
（７）好ましくは、前記フランジ側軸方向係合部と前記フランジ側径方向係合部とは、対角位置に配置されている構成とする方がよい。
【００２５】
フランジ側軸方向係合部とフランジ側径方向係合部とが偏って配置されていると、フランジ部およびネック貫通口の周方向において、フランジ側軸方向係合部とボックス側軸方向係合部との係合部分、およびフランジ側径方向係合部とボックス側径方向係合部との係合部分が偏在する。このため、係合力が偏るおそれがある。したがって、ある特定方向からの応力に対して、フィラーネックがインレットボックスから外れやすくなるおそれがある。
【００２６】
この点に鑑みると、フランジ側軸方向係合部とフランジ側径方向係合部とは、フランジ部およびネック貫通口において、周方向に分散して配置した方がよい。本構成によると、フランジ側軸方向係合部とフランジ側径方向係合部とが、周方向に１８０゜離間して配置されている。このため、係合力が偏るおそれがない。したがって、あらゆる方向からの応力に対して、フィラーネックがインレットボックスから外れにくい。
【００２７】
なお、フランジ側軸方向係合部またはフランジ側径方向係合部が周方向に延在している場合もある。この場合は、フランジ側軸方向係合部またはフランジ側径方向係合部の周方向中央位置が、対角位置に配置されていれば本構成に含まれる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の給油装置の実施の形態について説明する。
【００２９】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態の給油装置の構成について説明する。図１に、本実施形態の給油装置の配置図を示す。図に示すように、給油装置１は、インレットボックス２とフィラーネック３とを備える。フィラーネック３の下端は、インレットチューブ４の上端開口に圧入されている。インレットチューブ４は、ポリエチレン樹脂（ＰＥ）製であって蛇腹部を持つ円筒状を呈している。インレットチューブ４の下端開口は、ＰＥ製の燃料タンク５内に開放されている。
【００３０】
図２に、本実施形態の給油装置の軸方向断面図を示す。図３に、本実施形態の給油装置の上面図を示す。インレットボックス２は、金属製であって、外方に開口する箱状を呈している。インレットボックス２は、車両パネル（図略）に凹設されている。インレットボックス２は、車両パネルに溶接されている。インレットボックス２の底壁２０のほぼ中央には、ネック貫通口２１が穿設されている。また、底壁２０の端部には、ボックス側係合孔２２が穿設されている。
【００３１】
フィラーネック３は、ＰＥ製であって円筒状を呈している。フィラーネック３の上端部３０は、ネック貫通口２１からインレットボックス２内に突設されている。上端部３０は、金属製の口金３１に覆われている。上端部３０の上端には、給油口３２が配置されている。フィラーネック３の外周面には、フランジ部３３が形成されている。
【００３２】
フランジ部３３は、第一弧状部３３０と第二弧状部３３１とからなる。第一弧状部３３０は、断面コ字状を呈している。第一弧状部３３０の周縁には、係合溝３４が凹設されている。係合溝３４は、フランジ部３３の周長の１／３に亘って配置されている。係合溝３４の上方および下方には、弧状板からなる溝壁３４０、３４１がそれぞれ配置されている。前記ネック貫通口２１の周縁２１０は、この係合溝３４に挿入され挟持されている。なお、周縁２１０は、本発明の係合片に含まれる。
【００３３】
第二弧状部３３１は、第一弧状部３３０の対角位置に配置されている。第二弧状部３３１の周方向中央には、フランジ側係合孔３５が穿設されている。フランジ側係合孔３５と前記ボックス側係合孔２２とは、軸方向に直列している。フランジ側係合孔３５および前記ボックス側係合孔２２には、樹脂製であって先端が拡径した釘状のクリップ６が圧入されている。
【００３４】
次に、フィラーネック３のインレットボックス２に対する組み付け方法について説明する。図４に、組み付け作業中における本実施形態の給油装置の軸方向断面図を示す。図５に、組み付け作業中における本実施形態の給油装置の上面図を示す。まず、矢印７０で示すように、車両パネル内方から、フィラーネック３をインレットボックス２に接近させる。そして、上端部３０をネック貫通口２１からインレットボックス２内に突出させる。次いで、フランジ部３３の第二弧状部３３１をインレットボックス２の底壁２０に当接させる。ところで、底壁２０は、図４中、右に向かって下がる段状を呈している。このため、第二弧状部３３１を底壁２０に当接させると、溝壁３４０は周縁２１０よりも上方に配置される。この状態のまま、矢印７１で示すように、フィラーネック３をスライド移動させる。フィラーネック３をスライド移動させると、周縁２１０は、溝壁３４０と溝壁３４１との間の係合溝３４に、相対的に挿入される。フィラーネック３のスライド移動は、ボックス側係合孔２２とフランジ側係合孔３５とが軸方向に直列する位置まで行う。最後に、ボックス側係合孔２２およびフランジ側係合孔３５にクリップ（図略）を圧入する。
【００３５】
次に、本実施形態の給油装置の効果について説明する。本実施形態の給油装置１によると、フィラーネック３の軸方向の動きは、周縁２１０と係合溝３４とが係合することにより、規制される。また、フィラーネック３の径方向の動きは、ボックス側係合孔２２およびフランジ側係合孔３５をクリップ６が貫通することにより、規制される。すなわち、本実施形態の給油装置１によると、係合のみによりフィラーネック３をインレットボックス２に組み付けることができる。このため、組み付け作業が簡単である。また、本実施形態の給油装置１によると、ボルト、ナットを使用しない。このため、ナットをフランジ部３３にインサート成形する必要もない。したがって、製造コストが低い。
【００３６】
また、本実施形態の給油装置１によると、係合溝３４は、フランジ部３３の周縁において、周長の１／３に亘って配置されている。このため、フィラーネック３が、係合溝３４と周縁２１０との係合部分を支点として、揺動するおそれが小さい。
【００３７】
また、本実施形態の給油装置１によると、フランジ側軸方向係合部として係合溝３４が配置されている。また、ボックス側軸方向係合部として周縁２１０が配置されている。この点においても、本実施形態の給油装置１の組み付け作業は簡単である。また、本実施形態の給油装置１の製造コストは低い。
【００３８】
また、本実施形態の給油装置１によると、位置合わせされたフランジ側係合孔３５とボックス側係合孔２２とにクリップ６を通すことにより、フィラーネック３をインレットボックス２に係止している。言い換えると、ワンタッチでフィラーネック３をインレットボックス２に係止している。この点においても、本実施形態の給油装置１の組み付け作業は簡単である。
【００３９】
また、本実施形態の給油装置１によると、係合溝３４の周方向中央位置と、フランジ側係合孔３５とが、周方向に１８０゜離間して配置されている。このため、あらゆる方向からの応力に対して、フィラーネック３がインレットボックス２から外れにくい。
【００４０】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、フィラーネックの径方向の動きを規制するのに係合爪と係合凹部とが配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００４１】
図６に、本実施形態の給油装置の軸方向断面図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。図７に、本実施形態の給油装置の上面図を示す。なお、図３と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、第二弧状部３３１の周方向ほぼ中央には、突片３７が形成されている。この突片３７の表面には、断面台形状の係合爪３６が形成されている。また、底壁２０の裏面には、係合凹部２３が穿設されている。係合爪３６は、係合凹部２３内に挿入されている。
【００４２】
図８に、組み付け作業中における本実施形態の給油装置の軸方向断面図を示す。なお、図４と対応する部位については同じ符号で示す。図９に、組み付け作業中における本実施形態の給油装置の上面図を示す。なお、図５に対応する部位については同じ符号で示す。組み付けにおいては、まず、矢印７０で示すように、車両パネル内方から、フィラーネック３をインレットボックス２に接近させる。そして、上端部３０をネック貫通口２１からインレットボックス２内に突出させる。次いで、フランジ部３３の第二弧状部３３１をインレットボックス２の底壁２０に当接させる。ところで、底壁２０は、図８中、右に向かって下がる段状を呈している。このため、第二弧状部３３１を底壁２０に当接させると、溝壁３４０は周縁２１０よりも上方に配置される。この状態のまま、矢印７１で示すように、フィラーネック３をスライド移動させる。フィラーネック３をスライド移動させると、周縁２１０は、溝壁３４０と溝壁３４１との間の係合溝３４に、相対的に挿入される。また、フィラーネック３をスライド移動させると、係合爪３６は、突片３７が下方に撓むことにより、底壁２０の裏面と摺動する。係合爪３６は、係合凹部２３に差しかかると、突片３７の復元力により係合凹部２３内に浮上する。
【００４３】
本実施形態の給油装置１によると、別途クリップなどの部材を配置する必要がない。このため、さらに、フィラーネック３のインレットボックス２に対する組み付けが簡単になる。
【００４４】
（３）第三実施形態
本実施形態と第二実施形態との相違点は、インレットボックスの底壁が平面状を呈している点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００４５】
図１０に、本実施形態の給油装置の軸方向断面図を示す。なお、図６と対応する部位については同じ符号で示す。図中一点鎖線で示すように、底壁２０は、平面状に形成されている。その分、第二弧状部３３１の形成位置が低くなっている。なお、組み付け方法は、第二実施形態と同様である。
【００４６】
本実施形態の給油装置１によると、底壁２０を段状に形成する必要がない。このため、給油装置１の製造コストがさらに低くなる。また、インレットボックス２の見栄えが良くなる。
【００４７】
（４）第四実施形態
本実施形態と、第二実施形態との相違点は、第一弧状部が平板状を呈している点である。また、これに対応してネック貫通口の周縁にボックス側係合溝が形成されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００４８】
図１１に、本実施形態の給油装置の軸方向断面図を示す。なお、図６と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、第一弧状部３３２は平板状を呈している。なお、第一弧状部３３２は、本発明のフランジ側軸方向係合部に含まれる。また、底壁２０には、金属製であって弧状のホルダ２４が、第一弧状部３３２に対向して螺設されている。そして、底壁２０とホルダ２４との間には、ボックス側係合溝２５が形成されている。なお、ボックス側係合溝２５は、本発明のボックス側軸方向係合部に含まれる。前記第一弧状部３３２は、ボックス側係合溝２５に挿入され挟持される。組み付け方法は、第二実施形態と同様である。
【００４９】
本実施形態の給油装置１によると、第一弧状部３３２とボックス側係合溝２５との係合により、フィラーネック３の軸方向の動きを規制することができる。また、本実施形態の給油装置１によると、フランジ部３３の構造が簡単になる。
【００５０】
（５）第五実施形態
本実施形態と、第二実施形態との相違点は、溝壁に係合解除溝が形成されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００５１】
図１２に、本実施形態の給油装置の軸方向断面図を示す。なお、図６と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、溝壁３４０の表面には、断面Ｖ字状の係合解除溝３８が形成されている。係合解除溝３８は、溝壁３４０に沿って、弧状に延びている。
【００５２】
図１３に、車両に衝撃が加わった場合における本実施形態の給油装置の軸方向断面図を示す。なお、図６と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、所定の応力以上の衝撃が加わると、溝壁３４０は係合解除溝の溝底を起点に破断する。溝壁３４０が破断すると、周縁２１０と係合溝３４との係合が外れる。このため、フィラーネック３は、破断した溝壁３４０だけをインレットボックス２内に残して、図中矢印７２で示すように、車両内方に脱落する。本実施形態の給油装置１によると、インレットパイプや燃料タンクに、不具合が生じるおそれが小さい。
【００５３】
（６）その他
以上、本発明の給油装置の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。例えば、インレットボックス２は金属製でなくてもよい。導電性樹脂製であってもよい。また、フランジ側軸方向係合部、フランジ側径方向係合部、ボックス側軸方向係合部、ボックス側径方向係合部の形状、配置数などは特に限定しない。また、フランジ部３３は、第一弧状部３３０（３３２）と第二弧状部３３１とに分割されてなくてもよい。すなわち、フランジ部３３は一体物であってもよい。
【００５４】
また、フィラネックはＰＥ製に限らず、ポリアミド樹脂（ＰＡ）、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）などの耐燃料性の樹脂で構成してもよい。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によると、組み付けが簡単で、製造コストの低い給油装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態の給油装置の配置図である。
【図２】第一実施形態の給油装置の軸方向断面図である。
【図３】第一実施形態の給油装置の上面図である。
【図４】組み付け作業中における第一実施形態の給油装置の軸方向断面図である。
【図５】組み付け作業中における第一実施形態の給油装置の上面図である。
【図６】第二実施形態の給油装置の軸方向断面図である。
【図７】第二実施形態の給油装置の上面図である。
【図８】組み付け作業中における第二実施形態の給油装置の軸方向断面図である。
【図９】組み付け作業中における第二実施形態の給油装置の上面図である。
【図１０】第三実施形態の給油装置の軸方向断面図である。
【図１１】第四実施形態の給油装置の軸方向断面図である。
【図１２】第五実施形態の給油装置の軸方向断面図である。
【図１３】車両に衝撃が加わった場合における第五実施形態の給油装置の軸方向断面図である。
【図１４】従来の給油装置の軸方向断面図である。
【符号の説明】
１：給油装置、２：インレットボックス、２０：底壁、２１：ネック貫通口、２１０：周縁（係合片）、２２：ボックス側係合孔、２３：係合凹部、２４：ホルダ、２５：ボックス側係合溝（ボックス側軸方向係合部）、３：フィラーネック、３０：上端部、３１：口金、３２：給油口、３３：フランジ部、３３０：第一弧状部、３３１：第二弧状部、３３２：第一弧状部（フランジ側軸方向係合部）、３４：係合溝、３４０：溝壁、３４１：溝壁、３５：フランジ側係合孔、３６：係合爪、３７：突片、３８：係合解除溝、４：インレットチューブ、５：燃料タンク、６：クリップ、７０：矢印、７１：矢印、７２：矢印。

Claims

車両パネルに凹設され、底壁にネック貫通口が穿設されたインレットボックスと、
該ネック貫通口を貫通して該インレットボックス内に突設され、外周面にフランジ部を持つフィラーネックと、を備えてなる給油装置であって、
該インレットボックスは、ボックス側軸方向係合部と、ボックス側径方向係合部と、を持ち、
該フランジ部は、該ボックス側軸方向係合部に係合し該フィラーネックの軸方向の動きを規制するフランジ側軸方向係合部と、該ボックス側径方向係合部に係合し該フィラーネックの径方向の動きを規制するフランジ側径方向係合部と、を持つことを特徴とする給油装置。
前記フランジ側軸方向係合部は、前記フランジ部の周縁において、周長の１／３以上に亘って配置されている請求項１に記載の給油装置。
前記フランジ側軸方向係合部は、前記フランジ部の周縁に径方向に凹設された係合溝であり、
前記ボックス側軸方向係合部は、該係合溝に挿入され挟持される係合片である請求項１に記載の給油装置。
前記係合溝の溝壁には、所定の応力が前記フィラーネックに加わる場合に該係合溝と前記係合片との係合を解除する係合解除溝が形成されている請求項３に記載の給油装置。
前記フランジ側径方向係合部は、前記フランジ部の表裏面を貫通するフランジ側係合孔であり、
前記ボックス側径方向係合部は、前記底壁の表裏面を貫通するボックス側係合孔であり、
さらに、該フランジ側係合孔と該ボックス側係合孔とを貫通するクリップを持つ請求項１に記載の給油装置。
前記フランジ側径方向係合部は、前記フランジ部の表面に突設された係合爪であり、
前記ボックス側径方向係合部は、該表面と対向する前記底壁の裏面に凹設され、該係合爪が係止される係合凹部である請求項１に記載の給油装置。
前記フランジ側軸方向係合部と前記フランジ側径方向係合部とは、対角位置に配置されている請求項１に記載の給油装置。