KR100570011B1 - 차량의 연료주입구 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료주유시 디젤차량에 가솔린 연료를 실수로 주유하게 되는 것을 방지하기 위하여 디젤차량의 연료주입구에 가솔린 연료 주입기의 노즐이 삽입되는 것을 원천적으로 방지할 수 있는 연료주입구 구조를 제공함을 목적으로 한다.

이를 위한 본 발명에 따른 연료주입구 구조는, 최대너비가 디젤 주유기 노즐의 내경 보다 작은 소정길이의 간섭부재를 연료주입구 안쪽에 연료주입 파이프 길이방향으로 설치하되, 상기 간섭부재는 상기 연료주입 파입프의 내주면과 이격되어 설치되며 그 하단부가 상기 연료주입 파이프의 내주면에 고정되는 것을 특징으로 한다.

연료주입구, 연료주입기, 내경, 외경

Description

차량의 연료주입구 구조{Structure of Fuel filler}

도 1은 일반적인 가솔린 연료주입구와 디젤주유기를 도시한 간략도이다.

도 2는 일반적인 디젤 연료주입구와 가솔린주유기를 도시한 간략도이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료주입 파이프와 튜브를 분해하여 나타낸 간략도이다.

도 4는 도 3의 연료주입 파이프와 튜브의 조립도이다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 디젤 연료주입구에 디젤주유기를 사용하는 적용례이며, 도 6는 가솔린주유기를 사용하는 적용례를 단면도로 나타낸 간략도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1a, 1b: 연료주입구 2a, 2b, 30: 연료주입 파이프

3a, 3b: 주유기 4a, 4b: 주유기 노즐

10: 간섭부재 11: 장착부

20: 튜브 21, 31: 나사산

본 발명은 차량의 연료주입구 구조에 관한 것으로, 특히 연료주유시 디젤차량에 가솔린 연료를 실수로 주유하게 되는 것을 방지하기 위하여 디젤차량의 연료주입구에 가솔린 연료 주입기의 노즐이 삽입되는 것을 원천적으로 방지할 수 있는 디젤 차량의 연료주입구 구조에 관한 것이다.

일반적으로 주유소에서 사용하는 주유기는 디젤용인지 가솔린용인지의 여부에 따라 노즐의 크기를 달리하여 사용하고 있다. 즉, 디젤 주유기의 노즐크기는 가솔린 주유기의 노즐크기 보다 크며, 그에 따라 차량의 연료주입구 또한 디젤차량이 가솔린차량 보다 더 크게 설계되어 있다.

이러한 내경의 차이로 인하여, 도 1과 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 가솔린 차량의 연료주입구(1a)에는 디젤 주유기(3b)의 노즐(4b)가 삽입될 수 없으나, 디젤차량의 연료주입구(2b)에는 가솔린 주유기(3a)의 노즐(4a)이 삽입될 수 있어 실수로 디젤차량에 가솔린을 주유하게 되는 문제가 발생하고 있다.

특히, 디젤차량에 주유되는 가솔린은 CRDi(Common Rail Diesel injection) 엔진의 경우 연료계통 모두를 교체해야 정도로 심각한 문제를 일으킬 수 있는 것이어서, 이와 같은 주유자의 실수를 원천적으로 방지할 수 있는 대책마련이 시급한 실정이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 연료주유시 연료주입구에 가솔린 연료 주입기의 노즐이 삽입되는 것을 원천적으로 방지할 수 있도록 한 개선된 구조의 차량 연료주입구 구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 연료주입구 구조는, 최대너비가 디젤 주유기 노즐의 내경 보다 작은 소정길이의 간섭부재를 연료주입구 안쪽에 연료주입 파이프 길이방향으로 설치하되, 상기 간섭부재는 상기 연료주입 파입프의 내주면과 이격되어 설치되며 그 하단부가 상기 연료주입 파이프의 내주면에 고정되는 것을 특징으로 한다.

이때, 간섭부재의 너비는 디젤 주유기의 노즐 내경 보다는 작되, 가솔린 주유기의 노즐 내경 보다는 크도록 설계한다. 여기서 간섭부재의 최대너비를 제한하는 것은, 디젤 주유기의 노즐을 연료주입구 안쪽으로 삽입하는 경우(결과적으로 간섭부재는 디젤 주유기의 노즐 안쪽으로 삽입된다)에 간섭부재가 디젤 주유기의 노즐 내주면에 간섭되지 않도록 하기 위함이다. 다만, 이러한 간섭부재의 너비는, 연료주유시 간섭부재와 디젤 주유기 노즐과의 간섭감이 최소가 되도록 하고, 가솔린 주유기 노즐과의 걸림감을 최대로 하는 정도에서 적절한 크기로 선택되도록 함이 바람직하다.

또한, 간섭부재의 길이는 디젤 주입기의 노즐이 연료주입구 안쪽으로 충분히 삽입될 수 있는 정도의 길이로 조절되어야 한다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디젤 차량의 연료주입구 구조에 대하여 살펴본다. 별도의 구분이 없는 한, 동일한 명칭은 동일 또는 그에 상당하는 부재를 지칭하며, 종래의 기술에서 설명된 부재와 동일한 구조를 갖는 부재에 대해서는 동일한 참조부호를 사용한다.

도 3과 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 본 실시예에 따른 디젤차량의 연료주입구 구조는 내부에 간섭부재(10)가 설치된 튜브(20)가 연료주입 파이프(30)의 선단에 나사결합되는 구조로 이루어져 있다.

간섭부재(10)는, 직사각형의 평판으로 형성되며 수직하게 세워져 튜브(10)의 길이방향으로 설치된다. 간섭부재의 하단부에는 튜브의 직경방향으로 돌출되는 장착부(11)가 형성되어 있어, 이 장착부가 튜브(10)의 내주면 양측에 고정됨으로써 간섭부재가 튜브 내에 고정된다.

튜브(20)의 후단부 외주면과 연료주입 파이프(30)의 선단부 내주면에는 각각 나사산 각각 나사산(21, 31)이 형성되어 있어, 연료탱크(미도시)에 연결되어 있는 연료주입 파이프(30)에 튜브(20)를 착탈가능하게 결합시킬 수 있다.

도 5와 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 간섭부재(10)는 그 너비(즉, 튜브의 직경방향으로의 길이)가 디젤주유기 노즐(4a)의 내경 보다는 작고, 가솔린 주유기 노즐(4b)의 내경 보다는 크게 설계되도록 한다. 또한, 간섭부재의 길이는 디젤주유기 노즐(4a)의 선단이 간섭부재(10)의 장착부(11)에 간섭되어 디젤주유기 노즐(4a)의 삽입이 방해받지 않도록 적정한 길이로 설계되어야 한다.

이러한 간섭부재(10)가 설치된 디젤 차량의 연료주입구에, 디젤주유기 노즐(4a)을 삽입하는 경우에는 디젤 주유기의 노즐(4a)이 간섭부재(10)의 너비 보다 충분히 커서 손쉽게 삽입되지만(도 5참조), 가솔린주유기 노즐(4b)을 삽입하는 경우에는 간섭부재에 의해 가솔린주유기 노즐(4b)의 삽입이 방해를 받게 된다(도 6참조). 따라서, 주유자가 실수로 디젤 차량에 가솔린을 주유하게 되는 문제가 발생 하지 않게 된다.

상술한 바와 같은 연료주입구 구조는 본 출원인이 바람직하다고 생각하는 하나의 예시적 사항일 뿐 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니며, 본 실시예에 따른 간섭부재의 형상 및 장착부의 구조, 튜브와 연료주입 파이프의 결합구조는 다양하게 변형될 수 있음이 이해되어야 한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 연료주입구 구조에 따르면, 연료주입구 안쪽에 설치된 간섭부재로 인하여 가솔린 주유기의 노즐을 디젤 차량의 연료주입구에 삽입할 수 없게 되어, 주유자의 실수로 디젤 차량에 가솔린을 주유하게 되는 문제점이 원천적으로 방지된다.

한편, 이러한 간섭부재의 설치에도 불구하고 디젤 주유기를 사용한 연료의 주입은 가능하다.

Claims (2)

1. 차량 연료탱크와 연결된 연료주입 파이프의 연료주입구 구조에 있어서,

   최대너비가 디젤 주유기의 노즐 내경 보다 작으며 가솔린 주유기의 노즐 내경 보다는 큰 소정길이의 간섭부재가 연료주입구 안쪽에 연료주입 파이프 길이방향으로 설치되되, 상기 간섭부재는 상기 연료주입 파입프의 내주면과 이격되도록 설치되며 그 하단부가 상기 연료주입 파이프의 내주면에 고정되는 것을 특징으로 하는 디젤차량의 연료주입구 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 간섭부재는, 직사각형의 평판으로 형성되며, 수직하게 세워져 상기 연료주입 파이프의 길이방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 디젤차량의 연료주입구 구조.

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