JP2016055834A - フィラーパイプ - Google Patents

Abstract

【課題】給油ガンの保持を安定させて、給油性能を向上させ、燃料の吹き返しを抑制するフィラーパイプを提供する。【解決手段】フィラーパイプ１０において、 フィラーパイプ１０の入口部１２に、金属製のノズルガイド２０を取付ける。ノズルガイド２０は、ノズルガイド取付部２１とノズルガイド保持部２５とノズルガイド取付部２１とノズルガイド保持部２５を連結するノズルガイド連結部２２を有する。ノズルガイド保持部２５に給油ガン３０のノズル３１の外面に当接可能な突出部２４を複数個形成し、ノズルガイド２０は、ノズルガイド取付部２１でフィラーパイプ１０の入口部１２とかしめにより取付けられた。【選択図】図１

Description

本発明は、給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部にノズルガイドを取付けたフィラーパイプに関する。

図６に示すように、車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するためにフィラーパイプ１１０が取付けられている。
フィラーパイプ１１０には、注入口１１１に給油ガン１３０の先端部１３１を挿入して燃料を注入している。

このとき、給油ガン１３０を保持するとともに、燃料の流れを安定させるために、フィラーパイプ１１０の入口部１１２の内部にノズルガイド１２０を設けて、ノズルガイド１２０の先端部分をパイプ状に長く伸ばして形成するものがある（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、ノズルガイド１２０の先端部分で、給油ガン１３０の先端部１３１を保持して、給油ガン１３０の先端部１３１が常に同じ方向を向くようにしている。

しかしながら、北米の法規制では給油ガン１３０の先端部１３１が、ノズルガイド１２０より２２．５ｍｍ以上突き出る必要があり、長いノズルガイド１２０を使用できなかった。また、従来のノズルガイド１２０は合成樹脂製のため剛性が不足して、給油ガン１３０の先端部１３１を挿入した際に、ノズルガイド１２０が撓み、給油ガン１３０の先端部１３１の位置がばらつくことで、給油性能を低下させていた。

また、図７に示すように、 フィラーパイプ２１０の注入口２１１のノズルガイド２２０を設けて、給油ガン２３０の先端部２３１をノズルガイド２２０で挟持するとともに、ノズルガイド２２０の先端付近にブリーザパイプ２４０の開口部２４１を設けて、フィラーパイプ２１０の途中に空気溜りが生じるのを防止するものもある（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、ノズルガイド２２０が、給油ガン２３０の先端部２３１をぶれないように確実に保持することが困難であるとともに、ブリーザパイプ２４０の開口部２４１から帰ってきた燃料を遮る構造がないため、燃料が吹き返して、車体の給油口から吹き出ることもあった。

更に、図８に示すように、フィラーパイプ３１０においては、上記のように法規制のため、北米向けでは、給油ガン３３０の先端部３３１は、ノズルガイド３２０の先端からの距離（図８におけるＸ）が２２．５ｍｍ以上必要であり、欧州向けでは、誤給油の防止のため、給油ガン３３０の先端部３３１の外径（図８におけるＹ）が２３．６ｍｍ以上の物がノズルガイド３２０に入らないようにすることが必要であった。

特開２００９−１８７５５号公報 特開２０１４−９７６９３号公報

そこで本発明は、北米と欧州向けの法規制を満足させるとともに、給油ガンの保持を安定させて、給油性能を向上させ、燃料の吹き返しを抑制するフィラーパイプを提供しようとするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプにおいて、
フィラーパイプの入口部に、給油ガンのノズル先端部を保持する金属製のノズルガイドを取付け、
ノズルガイドは、フィラーパイプの入口部に取付けられるノズルガイド取付部と、ノズルガイドの先端に位置して、給油ガンのノズル先端部を保持して、フィラーパイプに燃料を送入するノズルガイド保持部と、ノズルガイド取付部とノズルガイド保持部を連結するノズルガイド連結部を有し、
ノズルガイド保持部に給油ガンのノズルの外面に当接可能な突出部を複数個形成し、
ノズルガイドは、ノズルガイド取付部でフィラーパイプの入口部とかしめ又はスポット溶接により取付けられたことを特徴とするフィラーパイプである。

請求項１の本発明では、車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプにおいて、フィラーパイプの入口部に、給油ガンのノズル先端部を保持する金属製のノズルガイドを取付けた。このため、給油ガンをフィラーパイプの入口部に挿入するときに、給油ガンのノズル先端部を金属製のノズルガイドが案内して、所定の位置に保持することができ、燃料の注入を確実にすることができる。

ノズルガイドは、フィラーパイプの入口部に取付けられるノズルガイド取付部と、ノズルガイドの先端に位置して、給油ガンのノズル先端部を保持して、フィラーパイプに燃料を送入するノズルガイド保持部と、ノズルガイド取付部とノズルガイド保持部を連結するノズルガイド連結部を有する。

このため、ノズルガイド取付部をフィラーパイプの入口部の内部に取付けると、ノズルガイド連結部でノズルガイド取付部を保持するとともに、ノズルガイド保持部で給油ガンのノズル先端部を保持して、燃料の噴出方向を一定にすることができる。
ノズルガイドは、金属製であるため、剛性が高く、給油ガンのノズル先端部を強固に保持して、安定した給油が可能な位置に給油ガンのノズル先端部を固定することができる。

ノズルガイド保持部に給油ガンのノズル先端部の外面に当接可能な突出部を複数個形成した。このため、突出部で給油ガンのノズル先端部を保持して、ノズル先端部の位置を安定化させるとともに、所定の直径以上の給油ガンのノズル先端部の挿入を規制して、誤給油の防止を図ることができる。

ノズルガイドの突出部をノズルガイドの先端とすることで、北米の法規制に対応することができ、ノズルガイドは、ノズルガイド取付部でフィラーパイプの入口部とかしめ又はスポット溶接により取付けられたため、簡単な設備を使用して、ノズルガイドをフィラーパイプの内部の所定の位置に固着することができ、給油ガンのノズル先端部をフィラーパイプの内部に固定することができる。

請求項２の本発明は、ノズルガイドは、フィラーパイプの入口部に取付けられるブリーザパイプの開口部と対向する部分に孔のないノズルガイド連結部が形成されたフィラーパイプである。

請求項２の本発明では、ノズルガイドは、フィラーパイプの入口部に取付けられるブリーザパイプの開口部と対向する部分に孔のないノズルガイド連結部が形成されたため、ブリーザパイプからフィラーパイプの入口部に還流した燃料が、ノズルガイドのノズルガイド連結部の外壁に遮られて、ノズルガイドの先端から給油口側に吹き返すことを防止できる。

請求項３の本発明は、ノズルガイドの複数の突出部は、対向する突出部と突出部との間の間隔が、２２．６〜２３．６ｍｍであるフィラーパイプである。

請求項３の本発明では、ノズルガイドの複数の突出部は、対向する突出部と突出部との間の間隔が、２２．６〜２３．６ｍｍであるため、所定の寸法の給油ガンのノズル先端部のみ、ノズルガイドに挿入することができ、所定の種類の燃料のみを給油することができ、燃料の誤給油を防止することができる。

請求項４の本発明は、ノズルガイド連結部にエア抜き孔が形成されたフィラーパイプである。

請求項４の本発明では、ノズルガイド連結部にエア抜き孔が形成されたため、給油時にブリーザパイプから還流する空気を給油口から外部に逃がすことができ、円滑で迅速な給油をすることができる。

請求項５の本発明は、ノズルガイド保持部の先端に、給油ガンのノズル先端部の先端を保持するノズルガイドストッパが形成されたフィラーパイプである。

請求項５の本発明では、ノズルガイド保持部の先端に、給油ガンのノズル先端部の先端を保持するノズルガイドストッパが形成されたため、所定の寸法以上の給油ガンのノズル先端部の侵入をノズルガイドストッパが止めることができ、所定の長さ以上に給油ガンのノズル先端部がノズルガイドを超えてフィラーパイプの内部に侵入することがなく、安定した給油性能を得ることができる。

請求項６の本発明は、ノズルガイド保持部に燃料抜き孔が形成されたフィラーパイプである。

請求項６の本発明では、ノズルガイド保持部に燃料抜き孔が形成されたため、給油ガンから給油中に、逆流した燃料がオートストップセンサに達することがなく、満タン時には、燃料抜き孔から燃料を確実に検知して、オートストップセンサが働くことができ、誤検知を防止することができる。

請求項７の本発明は、ノズルガイド保持部の上面は、開放されたノズルガイド上側開口部が形成されたフィラーパイプである。

請求項７の本発明では、ノズルガイド保持部の上面は、開放されたノズルガイド上側開口部が形成されたため、ノズルガイド保持部の上面を開放して、ノズルガイドストッパが給油ガンの先端部を係止することと併せて、給油ガンの先端部がノズルガイド保持部に挟まれるのを防止することができ、給油ガンの挿入と抜き取りが容易である。

請求項８の本発明は、ノズルガイド取付部は、フィラーパイプの入口部の内面に密着して取付けられたフィラーパイプである。

請求項８の本発明では、ノズルガイド取付部は、フィラーパイプの入口部の内面に密着して取付けられたため、ノズルガイドがフィラーパイプの内面に安定して取付けられて、給油ガンのノズル先端部を所定位置に確実に保持することができ、安定した給油が可能である。

ノズルガイド取付部にフィラーパイプの入口部に給油ガンのノズル先端部の外面に当接可能な突出部を複数個形成したため、突出部で給油ガンのノズル先端部を保持して、ノズル先端部の位置を安定化させるとともに、所定の直径以上の給油ガンのノズル先端部の挿入を規制して、誤給油の防止を図ることができる。
ノズルガイドは、ノズルガイド取付部でフィラーパイプの入口部とかしめにより取付けられたため、容易に給油ガンのノズル先端部をフィラーパイプの内部に固定することができる。

本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの入口部にノズルガイドを取付け、給油ガンの先端部を挿入した部分の上面側から見た断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの入口部にノズルガイドを取付け、給油ガンの先端部を挿入した部分の側面側から見た断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、ノズルガイドを斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態を示すもので、ノズルガイドの側面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、ノズルガイドの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 従来のフィラーパイプの入口部にノズルガイドを取付けた部分の断面図である。 従来の他のフィラーパイプの入口部にノズルガイドを取付けた部分の断面図である。 従来の他のフィラーパイプの入口部にノズルガイドを取付けた部分の断面図である。

本発明は、自動車の車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプ１０に、ノズルガイド２０を取付けたフィラーパイプ１０に関するものである。フィラーパイプ１０は、合成樹脂又は金属で形成することができる。そのフィラーパイプ１０の入口部１２にノズルガイド２０が取付けられている。

図１及び図２に示すように、フィラーパイプ１０の先端部分には、入口部１２が形成される。入口部１２から奥はフィラーパイプ１０の本体部になり、燃料タンクに連結されている。入口部１２の開口側には、給油ガン３０が挿入される注入口１１が形成され、注入口１１は、車体の給油口（図示せず）に開口している。入口部１２に後述するノズルガイド２０が取付けられている。

入口部１２は、フィラーパイプ１０の本体部から拡径されて、円筒状に形成されている。入口部１２には、後述するノズルガイド２０が取付けられる。入口部１２にブリーザパイプ４０の先端が取付けられて、ブリーザパイプ４０の開口部４１が入口部１２の内側に開口している。

注入口１１は、入口部１２の先端から漏斗状に広がり形成されて、先端部分はフィラーパイプ１０の先端が折り返されて二重に形成されている。フィラーパイプ１０の先端の折り返しの部分にねじ部が形成され、ねじ部にタンクキャップ（図示せず）が取付けられている。なお、ねじ部は、フィラーパイプ１０の先端が折り返されて二重に形成された部分のみならず、フィラーパイプ１０とは別に、ねじ部を別体で形成して、フィラーパイプ１０に取付けることもできる。

次に、ノズルガイド２０について図１〜図５に基づき説明する。
ノズルガイド２０は、金属で形成されている。このため、剛性が高く、給油ガン３０のノズル先端部３１を強固に保持して、安定した給油が可能な位置に給油ガン３０のノズル先端部３１を固定することができる。金属としては、ステンレススチールや、鉄等が使用することができる。

ノズルガイド２０のフィラーパイプ１０の注入口１１側の先端は、円筒状に形成されたノズルガイド取付部２１が形成されている。ノズルガイド２０がフィラーパイプ１０の入口部１２に取付けられると、ノズルガイド取付部２１は、円筒状に形成されているため、円筒状のフィラーパイプ１０の入口部１２の内面と当接して、ノズルガイド２０が安定して保持される。

さらに、ノズルガイド２０がフィラーパイプ１０の入口部１２に取付けられると、ノズルガイド２０は、ノズルガイド取付部２１のノズルガイドかしめ部２８でフィラーパイプ１０の入口部１２とかしめにより取付けられる。かしめにより、大型の設備がなくても、ノズルガイド２０をフィラーパイプ１０の入口部１２の内部の所定の位置に容易に、強固に固着することができ、給油ガン３０のノズル先端部３１が挿入されたときに、フィラーパイプ１０の内部に固定することができる。

ノズルガイド取付部２１と連続して、ノズルガイド連結部２２が形成されている。ノズルガイド連結部２２は、給油ガン３０のノズル先端部３１を保持するノズルガイド保持部２５とノズルガイド取付部２１を連結している。ノズルガイド保持部２５については、後述する。図２に示すように、ノズルガイド取付部２１は、ノズルガイド保持部２５よりも直径が大きいので、ノズルガイド連結部２２は、その直系の差を連結するため、斜面状に形成されている。

ノズルガイド連結部２２の傾斜面は、ブリーザパイプ４０が取付けられる側に形成され、ブリーザパイプ４０が取付けられる反対側の部分は、ノズルガイド取付部２１から連続して、平坦に形成されている。このため、ノズルガイド２０は、ノズルガイド連結部２２の直径が徐々に小さくなり、他の部分はそのままで、全体の直径は徐々に小さくなるように変形する。これにより、給油ガン３０を挿入するときに、給油ガン３０のノズル先端部３１の先端が、ノズルガイド連結部２２の斜面を滑って、挿入しやすくなる。

図２に示すように、ノズルガイド連結部２２とノズルガイド保持部２５は、フィラーパイプ１０の入口部１２に取付けられるブリーザパイプ４０の開口部４１と対向する部分に孔のない外壁が延設されている。このため、ブリーザパイプ４０からフィラーパイプ１０の入口部１２に還流した燃料が、ノズルガイド２０のノズルガイド連結部２２とノズルガイド保持部２５の外壁に遮られて、ノズルガイド２０から給油口側に吹き返すことを防止できる。

図１に示すように、ノズルガイド連結部２２のブリーザパイプ４０の開口部４１と対向する部分から略９０度離れた両側には、ノズルガイドエア抜き孔２３が形成されている。ノズルガイドエア抜き孔２３が形成されたため、給油時にブリーザパイプ４０から還流する空気を、ノズルガイド連結部２２の外壁を通り、ノズルガイドエア抜き孔２３を通り、フィラーパイプ１０の注入口１１と、車体の給油口から外部に逃がすことができ、円滑で迅速な給油をすることができる。

ノズルガイド連結部２２に連続して、ノズルガイド２０の先端には、ノズルガイド取付部２１よりも直径が小さいノズルガイド保持部２５が形成されている。
ノズルガイド保持部２５の内径の大きさは、給油ガン３０のノズル先端部３１の外径よりも若干大きく形成することが好ましい。

この場合には、後述するノズルガイドロケーション２４と併せて、給油ガン３０のノズル先端部３１の挿入が容易であるとともに、給油ガン３０のノズル先端部３１とノズルガイド保持部２５との間の隙間が小さくすることができ、給油ガン３０のノズル先端部３１をブレることなく、確実にノズルガイド保持部２５で保持することができ、燃料の噴出方向を所定の方向に維持することができる。

図１と図５に示すように、ノズルガイド保持部２５に給油ガン３０のノズル先端部３１の外面に当接可能な突出部であるノズルガイドロケーション２４を複数個形成している。本実施の形態では、給油ガン３０のノズル先端部３１を両側面から保持できるように、ノズルガイド保持部２５のノズルガイド連結部２２に近接する部分の両側の対向する部分にノズルガイドロケーション２４を２個形成した。ノズルガイドロケーション２４をノズルガイド２０の先端とすることで、給油ガン３０のノズル先端部３１がノズルガイド２０より、２２．５ｍｍ以上突き出る構造とすることができ、北米の法規制に対応することができる。

このため、給油ガン３０をノズルガイド２０に挿入したときに、ノズルガイドロケーション２４で給油ガン３０のノズル先端部３１を保持して、ノズル先端部３１の位置を安定化させるとともに、所定の直径以上の給油ガン３０のノズル先端部３１の挿入を規制して、誤給油の防止を図ることができる。本実施の形態では、ノズルガイド保持部２５の両側に形成されたノズルガイドロケーション２４の先端同士の間隔は、２２．６ｍｍである。ノズルガイドロケーション２４は、３個以上形成することもできる。

対向するノズルガイドロケーション２４とノズルガイドロケーション２４との間の間隔が、２２．６〜２３．６ｍｍであることが好ましい。この場合は、所定の給油ガン３０のノズル先端部３１のみが、対向するノズルガイドロケーション２４とノズルガイドロケーション２４との間を通ることができ、例えば、ガソリンのみ、所定の種類の燃料のみを給油することができ、燃料の誤給油を防止することができる。

ノズルガイド保持部２５の上面は、開放されたノズルガイド上側開口部２９が形成されている。ノズルガイド上側開口部２９が形成されたため、ノズルガイド保持部２５の上面を開放して、後述するノズルガイドストッパ２７が給油ガン３０のノズル先端部３１を係止することと併せて、給油ガン３０のノズル先端部３１がノズルガイド保持部２５に挟まれるのを防止することができ、給油ガン３０の挿入と抜き取りが容易である。

ノズルガイド保持部２５の先端側に、給油ガン３０のノズル先端部３１の先端を保持するノズルガイドストッパ２７が形成されている。給油ガン３０のノズル先端部３１がノズルガイド保持部２５の先端の所定の位置から更に奥への侵入をノズルガイドストッパ２７が止めることができ、所定の長さ以上に給油ガン３０のノズル先端部３１がノズルガイド２０を超えてフィラーパイプ１０の内部に侵入することがない。このため、安定した給油を行うことができる。

図２に示すように、ノズルガイド２０のノズルガイド保持部２５の先端側には、給油ガン３０のノズル先端部３１に取付けられたオートストップセンサ３２に対応する部分に、ノズルガイド燃料抜き孔２６が形成されている。このため、給油ガン３０の給油中に、ブリーザパイプ４０から逆流した燃料が、オートストップセンサ３２を誤作動させることなく、燃料タンクが満タンになると、ノズルガイド燃料抜き孔２６からオートストップセンサ３２が燃料を確実に検知して、オートストップセンサ３２が働くことができ、誤検知を防止することができる。

１０ フィラーパイプ
２０ ノズルガイド
２１ ノズルガイド取付部
２４ ノズルガイドロケーション（突出部）
２５ ノズルガイド保持部
２８ ノズルガイドかしめ部
３０ 給油ガン
３１ ノズル先端部

Claims (8)

1. 車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプにおいて、
   該フィラーパイプの入口部に、給油ガンのノズル先端部を保持する金属製のノズルガイドを取付け、
   該ノズルガイドは、上記フィラーパイプの入口部に取付けられるノズルガイド取付部と、上記ノズルガイドの先端に位置して、上記給油ガンのノズル先端部を保持して、フィラーパイプに燃料を送入するノズルガイド保持部と、上記ノズルガイド取付部と上記ノズルガイド保持部を連結するノズルガイド連結部を有し、
   上記ノズルガイド保持部に上記給油ガンのノズルの外面に当接可能な突出部を複数個形成し、
   上記ノズルガイドは、上記ノズルガイド取付部で上記フィラーパイプの入口部とかしめ又はスポット溶接により取付けられたことを特徴とするフィラーパイプ。
2. 上記ノズルガイドは、上記フィラーパイプの入口部に取付けられるブリーザパイプの開口部と対向する部分に孔のない上記ノズルガイド連結部が形成された請求項１に記載のフィラーパイプ。
3. 上記ノズルガイドの複数の上記突出部は、対向する上記突出部と上記突出部との間の間隔が、２２．６〜２３．６ｍｍである請求項１又は請求項２に記載のフィラーパイプ。
4. 上記ノズルガイド連結部にエア抜き孔が形成された請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフィラーパイプ。
5. 上記ノズルガイド保持部の先端に、上記給油ガンのノズル先端部の先端を保持するノズルガイドストッパが形成された請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のフィラーパイプ。
6. 上記ノズルガイド保持部に燃料抜き孔が形成された請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のフィラーパイプ。
7. 上記ノズルガイド保持部の上面は、開放されたノズルガイド上側開口部が形成された請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のフィラーパイプ。
8. 上記ノズルガイド取付部は、上記フィラーパイプの入口部の内面に密着して取付けられた請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のフィラーパイプ。