JP6020065B2 - 燃料タンク - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、給油所で給油ガンからの燃料が燃料パイプを通して供給される燃料タンク、特に、燃料パイプの途中に空気溜りが生じることを燃料パイプに取り付けたエア抜きパイプにより防止できる燃料タンクに関する。

自動車は給油所で車体の外壁に形成される凹部内の給油口を開き、給油口内に給油ガンを差し込んで燃料タンクへ燃料供給を行う。この給油口は燃料タンクに連結された燃料パイプの上端部に形成され、ここに供給された燃料は自重で燃料パイプ内を流下して、燃料タンク内に貯蔵される。この際、燃料は側壁側の給油口より車体中央側下部の燃料タンクに向かい車幅方向に向けて流下する。この場合、上下方向の傾斜が大きいほど燃料はスムーズに流れるが、上下方向の傾斜が比較的小さく、車幅方向に比較的長く延びる横向き領域が多い燃料パイプでは燃料の流れが緩く、燃料供給がスムーズに成されない場合がある。
特に、燃料がガソリンに比べ軽油ではその粘性が比較的高いことより燃料パイプの配管域に上下方向の傾斜が小さく、横方向に長い配管領域がある場合、燃料供給に手間取る場合があり、極力横方向に長い配管領域を低減するようにしている。

更に、燃料パイプ内を燃料が流下する場合、燃料タンクの下部に連通する燃料パイプ下部近傍では燃料面と流下してくる燃料流との間に空気溜りが生じ、燃料のタンク内への流下が阻害される場合がある。これを避けるため、空気溜りが生じ易いタンク側の湾曲部近傍と燃料パイプの給油口の入口近傍とを空気抜きパイプで連通させ、エア抜きを容易に行えるようにし、スムーズな給油を可能としている。なお、このような空気抜きパイプを備える燃料タンクの一例が特許文献１に開示される。
ところで、給油口の入口より内方の内壁面には空気抜きパイプの戻し空気や戻し燃料を放出する戻し開口が形成される。この戻し開口に給油ガンのノズルよりの噴出燃料がかかると、エア抜きが成されないため、戻し開口を避けた方向に燃料を噴出するようノズルの向きを規制する必要がある。更に、ノズルの先端近傍下部には満タン時に上昇する燃料面の位置を検知するセンサ穴が設けられており、このセンサ穴に戻し開口からの戻し燃料がかかると、誤った満タン検知を行うため、戻し開口より給油口入口側にセンサ穴が保持されるよう、給油ガンのノズル位置をずらせて保持する必要もある。

また、特許文献２では、燃料パイプの給油口の内面にパイプ状のノズルブラケットを設け、このノズルブラケットに給油ガンのノズルを挿入支持させ、給油ガンの位置規制をすると共に空気抜きパイプ（ブリーザチューブ）から押し出された蒸発燃料を給油口の内面とノズルブラケットの隙間に戻し、空気は給油口の入口側に放出し、蒸発燃料はガイドパイプに挿入されたノズルから高速で流出する燃料の負圧に吸引されて、タンク本体に供給される燃料タンクが記載される。

特開２００２−３７１９３３号公報 特開２０１０−１９５０６２号公報

しかし、特許文献１では空気抜きパイプによりエア抜き性を確保できるが、ノズルの位置規制はできない。このため、空気抜きパイプの戻り開口をノズルからの噴出燃料が覆う位置関係となると、戻り開口による戻り空気や戻り燃料の適正な排出が成されない状態に陥り、エア抜き性が阻害され、スムーズな給油ができなくなる。
一方、特許文献２では、空気抜きパイプの戻り開口がパイプ状のノズルブラケットによりノズルの噴出燃料より隔離されることより、戻り開口が噴出燃料で閉鎖される憂いは無い。しかし、パイプ状のノズルブラケットに給油ガンのノズルを挿入する構成であり、給油ガンのノズルの直径が大小異なる場合には、複数のノズルに適用できない。例えば、ガソリン用の給油ガンの直径と対比し軽油用の給油ガンのノズル直径は大きいので、給油口の内面にパイプ状のノズルブラケットを装備した構成の給油口側構成部を軽油用して作成すると、そのままガソリン用に兼用することはできず、汎用性が低い。

本発明は以上のような課題を解決するため、燃料パイプ内に生じた空気溜の空気を空気抜きパイプによりエア抜きする機能を保持した上で、給油時の給油ガンのノズル径が異なるものにも適正挿入位置に保持できるようにした燃料タンクを提供する。

本願請求項１の発明は、給油口で給油ガンから供給される燃料を受け下方に流下させる燃料パイプと、前記燃料パイプの下端から流入する燃料をタンク室に貯蔵するタンク本体と、前記給油口に挿入された給油ガンのノズルの給油口入口でのノズル末端位置を規制するベースガイドと、前記ベースガイドに一端が一体結合され、前記給油ガンノズルの先端の挿入位置を規制するガイド部を有するフィラーネックと、前記燃料パイプ下部から前記燃料パイプの内面と前記フィラーネックの間に設けた空気抜け隙間に連通する空気抜きパイプと、を備え、前記フィラーネックのガイド部は、長板状の峰部と、前記峰部の左右端より前記給油ガンノズルの側部まで下方に延びた一対のフランジ部と、で下向きにＵ字形状の湾曲断面部が形成され、前記一対のフランジ部は、前記給油ガンノズルの先端を前記挿入方向において、前記挿入位置を規制するように挟持することを特徴とする。

本願請求項２の発明は、請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記空気抜きパイプの前記給油口側の開口の一部に対向するようフィラーネックの先端を位置させることを特徴とする。

本願請求項３の発明は、請求項１又は２記載の燃料タンクにおいて、前記フィラーネックの前記峰部と前記フランジ部と、前記給油口の内面下壁部とにより前記給油口入口での前記給油ガンノズルの先端挿入位置を規制し保持することを特徴とする。

本発明では、前記空気抜きパイプの前記給油口側の開口が空気抜け隙間を保ちながら、その開口の一部をフィラーネックの先端が覆うので、ノズルから噴出する燃料が空気抜きパイプの開口に向かうことを阻止できる。このため、燃料パイプ内上部に生じた空気溜りの空気を空気抜きパイプの開口から空気抜け隙間側に戻し、あるいは空気抜きパイプの開口から空気に混入していた戻り燃料を空気溜の空気により燃料供給が阻害されることが無くエア抜き性を確保した上で、スムーズな燃料供給を行える。

請求項２の発明でフィラーネックの先端後方より噴出する燃料流に混入してタンク本体側に供給でき、よりスムーズな燃料供給ができる。

本発明では、峰部と１対のフランジ部とによりフィラーネックのノズルの挿入方向の位置がフィラーネックの先端より手前側に位置規制できるので、ノズルからの燃料の噴出方向がフィラーネックの先端の働きで空気抜きパイプの開口に向かうことを確実に阻止できる。このため、空気抜きパイプの開口からの戻り空気を空気抜け隙間側に戻し、あるいは空気抜きパイプの開口からの戻り燃料をフィラーネックの先端後方より噴出する燃料流に混入してタンク本体側に供給でき、スムーズな燃料供給を行える。

本発明では、このように前記給油ガンノズルの先端挿入位置が決まり、ベースガイドにより給油口入口でのノズル位置が決まるので、常に給油ガンの給油口への挿入時にノズルの挿入方向の位置が安定し、空気溜の空気により燃料供給が阻害されることが無くエア抜き性を確保した上で、スムーズな燃料供給を行える。

本発明の第１実施形態としての燃料タンクの全体斜視図である。 図１に示す燃料タンクの燃料パイプの上部の切欠拡大斜視図である。 図２に示す燃料パイプの給油口から上湾曲部の拡大要部側断面図である。 図２に示す燃料パイプの給油口の車体中央からの斜視図である。 図３に示す給油口内のフィラーネックの概略断面図で、（ａ）は側断面を、（ｂ）はフィラーネックの底面及び側面図で、（ｃ）はフィラーネックの先端正面図である。 図２に示す燃料パイプの給油口を示し、（ａ）は軽油用のガンノズルを装備した状態の側面断面図、（ｂ）はガソリン用のガンノズルを装備した状態の側面断面図である。 図２に示す燃料パイプの給油口の先端側正面断面を示し、（ａ）は図５のＡ−Ａ線の正面断面図、（ｂ）は図５のＢ−Ｂ線の正面断面図、（ｃ）は図５のＣ−Ｃ線の正面断面図である。 図１の給油口の溶組説明図である。 本発明の第２実施形態としての燃料タンクの概略全体図である。

以下、本発明の第１実施形態である燃料タンクを説明する。
図1に示す燃料タンク１は不図示の車両後部のフレーム下部に配備される。この燃料タンク１は車体の車幅方向（図１で紙面表裏方向）での中央部に搭載され、燃料を貯蔵するタンク本体２と、燃料パイプ３と、給油口５（図３参照）と、レベリングパイプ６と、図２に示すエア抜きパイプ７とを備える。
燃料パイプ３はタンク本体２より車幅方向での車外側（図１で手前側）であって、後ろ上方向に湾曲して伸びる。給油口５は燃料パイプ３の上端部を成し、不図示の車両の後側の縦側壁ｗＬに形成される凹状収容部４に収容され支持される。レベリングパイプ６はタンク本体２の上部エア溜り（例えば図１中の破線Ｌｕより上のタンク室）を給油口５の入口５０１の内部に連通させる。一方、図２に示すように、エア抜きパイプ７は燃料パイプ３の中間部に位置する中間湾曲部３０４を給油口５の入口内部に連通させるとを備える。

図１に示すように、タンク本体２はその下部がタンクカバーＫにより下方の路面から覆われ、内部には不図示のストレーナ、フュエルポンプおよびフィルターからなる燃料供給部ｐｕが備えられ、これより不図示のエンジン側に燃料供給している。タンク本体２の側壁下部には燃料パイプ３のタンク側の流入口３００が連結される。
燃料パイプ３はタンク本体２の下部側壁に開口する下端側の流入口３００と、流入口３００より延びる低域部３０１と、下湾曲部３０２と、縦管部３０３と、中間湾曲部３０４と、横向き管部３０５と、上湾曲部３０６と、上湾曲部３０６の上端の給油口５を有する。
下湾曲部３０２はその先端を上方に湾曲形成される。縦管部３０３は下湾曲部３０２より上方に延びるよう形成される。中間湾曲部３０４は縦管部３０３より湾曲して横方向に延びる。横向き管部３０５は中間湾曲部３０４より車外側に向けて横方向に延びる。上湾曲部３０６は横向き管部３０５より斜め上方に湾曲形成される。

図１、２に示すように、レベリングパイプ６は、車体下部の各部の構造物との干渉を避けるべく屈曲して延出形成される。しかも、タンク本体２の上部エア溜り（図１のＬＵ線の上部）を給油口５の入口５０１内側のパイプ開口６０１に連通させることで、タンク本体２の上部エア溜りの空気抜きを行い、燃料のタンク内への給油、排出を容易化している。
一方、エア抜きパイプ（空気抜きパイプ）７は、中間湾曲部３０４側に連通する湾曲側開口７０１と、給油口５の内壁面に開口する給油口側開口７０２とを連通させ、中間部７０３は燃料パイプ３に沿うように配備されている。

ここで、タンク本体２の近傍側の縦管部３０３（燃料パイプ下部）で発生した気泡は上部の中間湾曲部３０４に溜まりやすい傾向にある。そこで、エア抜きパイプ７はこの中間湾曲部３０４の空気溜（破線のｅ１参照）りの空気や蒸発燃料を給油口５の内部に給油口側開口７０２より放出させる。これにより、空気溜ｅ１が燃料の流動を阻害する、という不具合の発生を解消するよう機能する。
なお、給油口側開口７０２からは空気と共に、蒸発燃料が放出される。このため、給油口側開口７０２の位置は放出空気を給油口５の入口５０１の位置Ｐ１側（図５（ａ）参照）への放出と、蒸発燃料を上湾曲部３０６側に戻すことが可能な位置として設定される必要があり、後述の上端主管３１０（図３参照）に形成される。

図３に示すように、燃料パイプ３の上端側の給油口５は、上端主管３１０の先端より伸びるテーパ部３１１と、その先の外径を拡大させた拡径管部３１２と、その先端のネック部３１３と、該ネック部の突端側を拡径させた環状フランジ部３１４とで形成される。
ネック部３１３は車両の縦側壁ｗＬに形成されている凹状収容部４の内壁４０１に設けられた取付穴４０２に不図示のリング状シール材を介して嵌挿支持され、環状フランジ部３１４が内壁４０１側に当接する。ネック部３１３の内壁面には燃料キャップＣ１（図１，３参照）が給油時に離脱可能に嵌合され、不図示の係止手段でロック可能に装着される。

給油口５の要部を成す拡径管部３１２は燃料パイプ３の上端側を膨出した形状を成し、先端近傍は縮径されてネック部３１３を形成される。ネック部３１３の奥側（内側）の内壁面に中央穴８０１（図５（ａ）参照）を有する環状のベースガイド８を嵌合し、その外周フランジ８０３が溶着している。
ベースガイド８は給油ガンのノズルの給油口入口でのノズル末端位置を規制する機能を有する。ベースガイド８の中央穴８０１を囲む内周フランジ８０２には、長板状のフィラーネック９の一端が一体結合（溶着）される。ベースガイド８の中央穴８０１には、給油時において、給油ガンＧ１のノズル（以下ガンノズルと記す）１１が遊嵌状に嵌挿され、これにより、ガンノズル１１の末端部の給油口５の入口位置Ｐ１でのノズル位置（穴中心線Ｌ０に対する）を規制する。

図４、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、フィラーネック９は長板状の峰部９０１と、互いに対向位置を徐々に狭めるよう形成され給油ガンノズルの先端を挟持する１対のフランジ部９０２とを有する。このフィラーネック９は給油ガンノズルの先端の挿入位置を規制するガイド部として機能する。１対のフランジ部９０２は峰部９０１の左右端より下方に延び、給油口の内面下壁部と協働してガンノズル（給油ガンノズル）１１の先端の挿入方向の位置（先端挿入位置）規制をする。
これらによりフィラーネック９には下向き湾曲断面部Ｕ（図５（ｃ）参照）が形成されている。フィラーネック９はその長板状の峰部９０１と給油口５の内面との間に所定幅の空気抜け隙間ｔ１を確保するよう形成されている。
更に、ここで一対のフランジ部９０２の間隔ｄ１がノズル挿入方向で奥側（図５（ｂ）で左側）に向かうほど小さく形成される。このため、図４、図７（ａ）に示すように、ガンノズル１１の外径部分が峰部９０１の下面と一対のフランジ部９０２と、更に、上端主管３１０のテーパ部３１１の下壁面とにより位置規制を受け、挿入量を規制される。

ここで、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、比較的太い軽油用のガンノズル１１（符号１１ａと記した）であれば、最深部ｓ１に達する。図７（ａ）に示すように、ガンノズル１１ａはテーパ部３１１の途中に係止され、ガンノズル１１ａから噴出する軽油はフィラーネック９とテーパ部３１１にガイドされて上端主管３１０、上湾曲部３０６に流下し、給油口側開口７０２に飛散することなく流下できる。なお、図７（ｂ）、（ｃ）は図５（ａ）に示すＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図である。
一方、図６（ｂ）に示すように、比較的細い、ガソリン用のガンノズル１１（図６（ｂ）では符号１１ｂと記した）であれば、最深部ｓ２に達する。この場合、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ガンノズル１１ｂは上端主管３１０（テーパ部３１１を通過）に係止される。この状態でガンノズル１１ａから噴出する軽油はフィラーネック９の先端部９０３と上端主管３１０の低壁にガイドされて上湾曲部３０６に流下し、給油口側開口７０２に飛散することなく流下できる。

このように、上述の最深部ｓ１、ｓ２の位置はフィラーネック９の峰部９０１の先端部９０３より手前側（給油口５の入口位置Ｐ１側）に保持される。
更に、図３に示すように、フィラーネック９の先端部９０３は、エア抜きパイプ７の給油口側開口７０２の一部（図３では開口の半分）と略空気抜け隙間ｔ１だけ離れた状態で対向するように設けられる。このような構成を採るため、エア抜きパイプ７の給油口側開口７０２より吐き出された空気は給油口側開口７０２より手前側（給油口５の入口位置Ｐ１）に流動し給油口５の入口側に放出される。給油口側開口７０２より吐き出された蒸発燃料のうち、手前側（給油口５の入口位置Ｐ１）の蒸発燃料は峰部９０１の先端部９０３に当たり、奥側（上湾曲部３０６側）の蒸発燃料は、ガンノズル１１の噴射燃料に混入して奥側（上湾曲部３０６側）に流下する。

このような図１の燃料タンクが軽油用に使用され、給油ガンＧ１により給油を行うとする。
この場合、図３、図６（ａ）に示すように、給油口５の入口５０１が開放された上で、ガンノズル１１ａが挿入される。この際、ガンノズル１１ａは、峰部９０１の下面と一対のフランジ部９０２と、テーパ部３１１の下壁面とにより位置規制を受け、挿入量を規制される。
更に、ここで一対のフランジ部９０２の間隔ｄ１がノズル挿入方向で奥側（図５（ｂ）で左側で上湾曲部３０６側にあたる）に向かうほど小さく形成される。このため、図５（ａ）、図７（ａ）に示すように、ガンノズル１１の外径部分が峰部９０１の下面と一対のフランジ部９０２と、更に、上端主管３１０のテーパ部３１１の下壁面とによりノズル先端部の最深部ｓ１への挿入量を位置規制される。この際、ガンノズル１１はその手元側部位をベースガイド８の中央穴８０１に当接し、給油口５の入口位置Ｐ１でのノズル位置（穴中心線Ｌ０に対する）を規制され、これら２点でガンノズル１１ａの向きは安定する。このため、フィラーネック９の先端部９０３によりその位置より上方への燃料飛散を防止でき、図６に示す満タン検知センサｓｈによる満タン検知も安定する。

しかも、ガンノズル１１が噴射する燃料はフィラーネック９の先端部９０３によりその位置より上方への燃料飛散を防止され、給油口側開口７０２からの空気と蒸発燃料の放出は確実に保持される。燃料パイプ３中で泡立ちし、中間湾曲部３０４近傍に空気溜ｅ１ができたとしても、速やかにエア抜きパイプ７のエア抜き機能により、空気や蒸発燃料を給油口５の内部に放出して拡散、排除でき、タンク本体２への燃料供給は的確になされる。

一方、図１の燃料タンクがガソリンタンクとして使用され、ガソリン用の給油ガンＧ１として給油を行うとする。
この場合、図３、図６（ｂ）に示すように、給油口５の入口５０１にガンノズル１１ｂが挿入される。この際、図６（ｂ）に示すように、ガンノズル１１ｂは、峰部９０１の下面と一対のフランジ部９０２と、上湾曲部３０６の下壁面とにより位置規制を受け、挿入量を規制される。更に、ガンノズル１１ｂの手元側はベースガイド８の中央穴８０１に当接し、これら２点でガンノズル１１ｂの向きは安定し、給油がなされる。しかも、ガンノズル１１ｂが噴射する燃料はフィラーネック９の先端部９０３によりその位置より上方への燃料飛散を防止される。給油口側開口７０２からの空気と蒸発燃料の放出は確実に保持され、中間湾曲部３０４近傍に空気溜ｅ１ができたとしても、速やかにエア抜きパイプ７のエア抜き機能が働き空気溜ｅ１は速やかに排除され、タンク本体２への燃料供給は的確になされる。

このように、図１の燃料タンクは給油口５のフィラーネック９の先端部と一対のフランジ部９０２とテーパ部３１１の下壁面との働きによりガンノズル１１の噴射燃料が給油口側開口７０２を塞ぐことがない。このため、給油口側開口７０２からの空気と蒸発燃料の放出は確実に保持され、常に、エア抜きパイプ７のエア抜き機能が働き燃料パイプ内に生じた空気溜ｅ１は速やかに排除され、タンク本体２への燃料供給はスムーズになされる。しかも、図１の燃料タンクの給油口５はガンノズル１１の外径の相違にも対応でき、軽油用としてもガソリン用としても兼用でき、コスト抑制にも寄与できる。

上述のところで、給油口５内の要部を成す拡径管部３１２の内壁にはフィラーネック９の一端が溶着されたベースガイド８が嵌挿され、ベースガイド８の外周フランジ８０３が拡径管部３１２の内壁に溶着される。この溶組において、図８に示すような、溶組治具３０、押さえ治具３１が使用される。
この場合、予め、フィラーネック９の一端が溶着されたベースガイド８に溶組治具３０が嵌着される。その上で溶組治具３０に支持されたベースガイド８側が拡径管部３１２内に嵌挿され、フィラーネック９の先端部に対し直交する方向から、押さえ治具３１が挿入される。なお、拡径管部３１２には作業穴ｎ２が形成され、ここに位置調整用の押さえ治具３１が挿入される。次いで、フィラーネック９の先端部に対し、拡径管部３１２内での位置調整がなされ、その上で、ベースガイド８の外周フランジ８０３が拡径管部３１２の内壁に溶着される。この後、押さえ治具３１、溶組治具３０が引き出され、作業穴ｎ２はエア抜きパイプ７の給油口側開口７０２として利用され、エア抜きパイプ７の端部が溶着される。

なお、上述の給油口側開口７０２とフィラーネック９の先端部９０３とは、図５（ａ）に示したように、空気抜け隙間ｔ１だけ離れた状態で、給油口側開口７０２の半分と対向するものとして構成されていた。しかし、場合により、給油口側開口７０２の一部のみに先端部９０３が対向するようにしてもよい。逆に、給油口側開口７０２のほぼ全域に先端部９０３が対向するようにしてもよく、これらは空気抜け隙間ｔ１の距離に応じて調整可能であり、給油口側開口７０２がガンノズル１１からの噴射燃料で覆われないような設定であればよい。

上述の燃料タンクで用いた燃料パイプ３は、下湾曲部３０２と、中間湾曲部３０４と、上湾曲部３０６を形成され、中間湾曲部３０４の空気溜ｅ１の空気や蒸発燃料を給油口５側に放出させて、エア抜きを行っていた。これに対し、中間湾曲部３０４が複数ある場合には、第２実施形態として、図９に示すように構成してもよい。
この場合、複数のエア抜きパイプ７Ａ，７Ｂを各中間湾曲部３０４Ａ，３０４Ｂに連結し、エア抜きパイプ７Ａ，７Ｂの上端側のみを合流部ｇで合流させ、単一の給油口側開口７０２を給油口５の拡径管部３１２に形成してもよい。この場合も図１の燃料タンクと同様の作用効果が得られる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

２ タンク本体
３ 燃料パイプ
４ 給油口５
７ 空気抜きパイプ
７０２ 給油口側の開口
８ ベースガイド
９ フィラーネック
９０３ フィラーネックの先端
１１ ガンノズル
ｄ１ ガイド幅
ｅ１ 空気溜
ｔ１ 空気抜け隙間
Ｐ１ 給油口入口
Ｇ１ 給油ガン
Ｕ 湾曲断面部

Claims (3)

1. 給油口で給油ガンから供給される燃料を受け下方に流下させる燃料パイプと、
   前記燃料パイプの下端から流入する燃料をタンク室に貯蔵するタンク本体と、
   前記給油口に挿入された給油ガンのノズルの給油口入口でのノズル末端位置を規制するベースガイドと、
   前記ベースガイドに一端が一体結合され、前記給油ガンノズルの先端の挿入位置を規制するガイド部を有するフィラーネックと、
   前記燃料パイプ下部から前記燃料パイプの内面と前記フィラーネックの間に設けた空気抜け隙間に連通する空気抜きパイプと、
   を備え、
   前記フィラーネックのガイド部は、長板状の峰部と、前記峰部の左右端より前記給油ガンノズルの側部まで下方に延びた一対のフランジ部と、で下向きにＵ字形状の湾曲断面部が形成され、
   前記一対のフランジ部は、前記給油ガンノズルの先端を前記挿入方向において、前記挿入位置を規制するように挟持することを特徴とする燃料タンク。
2. 請求項１記載の燃料タンクにおいて、
   前記空気抜きパイプの前記給油口側の開口の一部に対向するようフィラーネックの先端を位置させることを特徴とする燃料タンク。
3. 請求項１又は２記載の燃料タンクにおいて、
   前記フィラーネックの前記峰部と前記フランジ部と、前記給油口の内面下壁部とにより前記給油口入口での前記給油ガンノズルの先端挿入位置を規制し保持することを特徴とする燃料タンク。

Images