JP4690663B2

JP4690663B2 - フィラーパイプ構造体

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Publication number: JP4690663B2
Application number: JP2004130586A
Authority: JP
Inventors: 靖洋長谷川; 幸夫平田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-04-27
Filing date: 2004-04-27
Publication date: 2011-06-01
Anticipated expiration: 2024-04-27
Also published as: US7100645B2; US20050236067A1; JP2005313667A

Description

本発明は、車両の給油口と燃料タンク内とを繋ぎ、給油ガン等で給油口から供給された燃料を燃料タンク内に導くフィラーパイプ構造体に関し、特に、燃料タンクが車両の略中央に配置された車両（以下、「センタータンク車」という）に使用されるフィラーパイプ構造体に関する。

従来、燃料タンクが、車両の前側シートの下方に配置されたセンタータンク車が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなセンタータンク車は、燃料タンクが車両の後方に配置された車両と比較して、車両の後側の車室をより大きく確保することができる。

その一方で、昨今、ＯＲＶＲ(On-board Refusing Vapor Recovery：内蔵型燃料蒸発ガス回収装置)を装備した車両が登場している（例えば、特許文献２参照）。このＯＲＶＲは、燃料タンクに燃料が充填される際に、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスが給油口を介して大気中に放散されることを防止するためのものである。このようなＯＲＶＲとしては、例えば、燃料タンク内と給油口近傍のフィラーパイプとを繋ぐ燃料蒸発ガス還流パイプで構成されたものや、燃料蒸発ガスを吸着させる吸着材が内蔵されたキャニスタが連通パイプを介して燃料タンクに取り付けられたもの等が挙げられる。これらのうち燃料蒸発ガス還流パイプで構成されたものは、給油口から燃料を供給する際に、燃料タンク内で生起した飽和燃料蒸発ガスを、燃料蒸発ガス還流パイプ、フィラーパイプ及び燃料タンクの経路で還流させることによって、給油口から燃料と共に巻き込まれる空気中に燃料が蒸散する量を低減するようになっている。また、キャニスタが燃料タンクに取り付けられたものは、その連通パイプを介して燃料タンクから導かれた燃料蒸発ガスを吸着材で捕獲するようになっている。
特開２０００−８５３８２号公報（段落００２４、図１）特開平８−２１３１７号公報（段落００１８乃至段落００２０、図１）

ところで、前記したセンタータンク車では、車体の後方に配置された給油口から燃料タンクまでの距離が長くなるために、燃料タンク内と給油口とを繋ぐフィラーパイプが長くなる。その結果、給油時におけるフィラーパイプでの給油抵抗が増大する。

また、ＯＲＶＲを装備した車両では、給油口からフィラーパイプに注ぎ込まれる燃料のヘッド差を利用することによって、燃料タンク内の燃料蒸発ガスが燃料蒸発ガス還流パイプに送り込まれ、あるいはその燃料蒸発ガスがキャニスタに送り込まれる。その結果、ＯＲＶＲを装備した車両では、給油時におけるフィラーパイプでの給油抵抗が増大する。

したがって、センタータンク車にＯＲＶＲを装備しようとすると、給油時におけるフィラーパイプでの給油抵抗が一段と増大することが予想される。その結果、スムーズな給油が妨げられる恐れがある。

そこで、このような問題を解決するために、その平面視形状が凸字状となるように燃料タンクの後端部の一部を車両の後方側に向けて突出させた燃料タンク構造であって、その突出した部分にフィラーパイプを接続したものが考えられる。このような燃料タンク構造によれば、燃料タンク内と給油口とを繋ぐフィラーパイプが短縮化されるので、給油時におけるフィラーパイプでの給油抵抗が低減されてスムーズな給油が実現されるようになると考えられる。しかしながら、この燃料タンク構造では、燃料タンクの形状が複雑になるために、得られる燃料タンクの歩留まりが悪くなることが予想される。

そこで、本発明は、歩留まりがよい通常の燃料タンクを使用したＯＲＶＲ装備のセンタータンク車であっても、スムーズな給油を実現することができるフィラーパイプ構造体を提供することを課題とする。

本発明者は、一般にフィラーパイプの燃料タンク側の開口に取り付けられている逆流防止弁（インレットバルブ）を、給油口から燃料タンクに至る燃料流通路の上流側に配置すると共に、この逆流防止弁から燃料タンクに向かう燃料流通路の圧力損失を低減させることによって前記課題が解決されるとの知見に基づいて本発明に到達した。

すなわち、前記課題を解決するための本発明は、燃料タンクが車両の略中央に配置された車両の給油口と燃料タンク内とを繋ぐフィラーパイプ構造体であって、前記給油口から延びる第１フィラーパイプと、チャンバと、第２フィラーパイプとを有しており、前記第１フィラーパイプの先端は前記チャンバに接続され、前記第２フィラーパイプは前記チャンバから前記燃料タンクに向かって延びて前記燃料タンクに接続され、前記第１フィラーパイプの前記先端には逆流防止弁が取り付けられており、前記逆流防止弁の弁本体は前記第１フィラーパイプの前記先端に接続され、前記チャンバ内に配置されるケーシング内に収容され、前記ケーシングを通過した燃料が前記チャンバに流れ込み、前記第２フィラーパイプの内側断面積が前記第１フィラーパイプの内側断面積と比較して大きいことを特徴とする。なお、ここでの「内側断面積」とは、第１フィラーパイプ及び第２フィラーパイプのそれぞれにおいて、燃料が通流する部分の燃料通流方向に直交する断面の面積をいう。

このフィラーパイプ構造体では、給油口からの燃料は、第１フィラーパイプ、逆流防止弁、チャンバ及び第２フィラーパイプを経由して燃料タンク内に注ぎ込まれる。このとき本発明のフィラーパイプ構造体では、第２フィラーパイプの内側断面積が、第１フィラーパイプの内側断面積と比較して大きくなっているので、逆流防止弁から燃料タンクに向かう燃料流通路の圧力損失が低減される。その結果、このフィラーパイプ構造体では、前記した平面視形状が凸字状の燃料タンク構造における突出した部分と同様の機能を第２フィラーパイプが担うと共に、前記した燃料タンク構造におけるフィラーパイプと同様の機能を第１フィラーパイプが担う。

つまり、本発明のフィラーパイプ構造体によれば、前記した燃料タンク構造のように複雑な形状を有する燃料タンクを使用せずに、歩留まりがよい通常の燃料タンクを使用したＯＲＶＲ装備のセンタータンク車であっても、スムーズな給油が実現される。

また、本発明においては、前記逆流防止弁は、前記ケーシングと、前記弁本体と、当該弁本体を当該ケーシングに支持する支持部材と、を有しており、前記支持部材の中心軸に前記弁本体の軸部が支持される管状部が形成され、前記管状部の外周と前記支持部材の内周壁との間を燃料が通過する構成であってもよい。
また、本発明においては、前記第１フィラーパイプと前記チャンバとが相互に一体となるように、前記チャンバと前記第２フィラーパイプとが相互に一体となるように、または前記第１フィラーパイプと前記チャンバと前記第２フィラーパイプとが相互に一体となるように形成することができる。

このフィラーパイプ構造体によれば、前記第１フィラーパイプと前記チャンバとが相互に一体となるように、前記チャンバと前記第２フィラーパイプとが相互に一体となるように、または前記第１フィラーパイプと前記チャンバと前記第２フィラーパイプとが相互に一体となるように形成されているので、第１フィラーパイプ、チャンバ及び第２フィラーパイプで構成される燃料流通路での燃料漏れ防止は、より確実となる。

また、本発明においては、前記第２フィラーパイプの内側断面積が前記第１フィラーパイプの内側断面積の１．１倍乃至４倍に設定されていると共に、前記チャンバが円筒形状であって、前記チャンバの内側断面積が前記第２フィラーパイプの内側断面積の１．１倍乃至４倍に設定されている構成とすることができる。なお、ここでの「チャンバの内側断面積」とは、チャンバにおいて、燃料が通流する部分の燃料通流方向に直交する断面の面積をいう。

このようなフィラーパイプ構造体によれば、給油時におけるフィラーパイプ構造体での給油抵抗が効率よく低減されるので、給油口からの燃料の供給がよりスムーズに行われる。

本発明によれば、歩留まりがよい通常の燃料タンクを使用したＯＲＶＲ装備のセンタータンク車であっても、スムーズな給油が実現される。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、本発明のフィラーパイプ構造体が、ＯＲＶＲ(On-board Refusing Vapor Recovery：内蔵型燃料蒸発ガス回収装置)を装備したセンタータンク車に適用された例について説明する。

図１は、本実施形態に係るフィラーパイプ構造体が取り付けられた燃料タンクを車両に搭載した様子を示す斜視図、図２は、フィラーパイプ構造体及びこのフィラーパイプ構造体が取り付けられる燃料タンクの配置位置を示す概念図であり、車体フレームとの相対的な位置関係を示す図、図３は、本実施形態に係るフィラーパイプ構造体を構成するチャンバの斜視図であり、その一部に切り欠きを含む図、図４は、本実施形態に係るフィラーパイプ構造体を構成する逆流防止弁の図であり、図４（ａ）は、図３中のＡ―Ａ線における断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のＢ―Ｂ線における断面図である。
ここでは、本実施形態に係るフィラーパイプ構造体の説明に先立って、このフィラーパイプ構造体が装備される車両について説明する。

（車両）
図１に示すように、フィラーパイプ構造体１が装備される車両２は、燃料タンク３が前側シート４の下方に配置された所謂センタータンク車である。この車両２の燃料タンク３の配置位置は、車体フレームとの位置関係において、次のようになっている。

まず、この車両２の車体フレーム５について説明すると、図２に示すように、車体フレーム５は、車両２の前部の両側で車両２の前後方向に延びるように配置されたフロントサイドフレーム５１と、両側のフロントサイドフレーム５１に掛け渡されたフロントクロスメンバ５２と、フロントサイドフレーム５１に対して車両の外側方向に配置されたアッパメンバ５３と、アッパメンバ５３の後端部から車両の後方向に延びるサイドシル５４と、サイドシル５４の後端部から車両の後方向に延びるリアサイドフレーム５５と、両側のサイドシル５４の後端部の間に掛け渡されたミドルクロスメンバ５６と、リアサイドフレーム５５の後端部の間に掛け渡されたリアクロスメンバ５７とで主に構成されている。

また、本実施形態における車両２は、両側のサイドシル５４の間に掛け渡された補強フレーム５８ａ及び補強フレーム５８ｂと、フロントサイドフレーム５１の後端部のそれぞれとミドルクロスメンバ５６との間に掛け渡された一対の補強フレーム５８ｃとを備えている。これらの補強フレーム５８ａ、補強フレーム５８ｂ及び補強フレーム５８ｃは、相互に井桁状に組まれてこれらの上方に配置される図示しないフロアパネルを補強するようになっている。

そして、燃料タンク３は、前記したように前側シート４の下方に配置されると共に、図示しないフロアパネルの下でこのように組まれた補強フレーム５８ａ、補強フレーム５８ｂ及び補強フレーム５８ｃで囲まれた空間Ｓ１に配置されている。このように燃料タンク３が配置された車両２（センタータンク車）は、燃料タンクが車両の後方に配置された車両と比較して、車両２の後側の車室をより大きく確保することができる。

また、この車両２は、ＯＲＶＲを装備している。このＯＲＶＲは、公知の構造のものでよい。本実施形態における車両２では、図１に示すように、ＯＲＶＲが、主に、連通パイプ３１を介して燃料タンク３と繋がれたキャニスタ３２と、連通パイプ３１から分岐すると共に給油口Ｆの近傍で後記する第１フィラーパイプ１１に繋げられた燃料蒸発ガス還流パイプ３３とで構成されている。

キャニスタ３２には、燃料蒸発ガスを吸着するための吸着材が内蔵されている。このキャニスタ３２は、後記するように給油口Ｆから本実施形態に係るフィラーパイプ構造体１に注ぎ込まれた燃料のヘッド差によって、燃料タンク３から連通パイプ３１を介して流れ込んできた燃料蒸発ガスを捕獲するようになっている。

燃料蒸発ガス還流パイプ３３には、後記するように給油口Ｆから本実施形態に係るフィラーパイプ構造体１に注ぎ込まれた燃料のヘッド差によって、燃料タンク３内の燃料蒸発ガスが流れ込むようになっている。そして、燃料蒸発ガス還流パイプ３３に流れ込んだ燃料蒸発ガスは、給油口Ｆの近傍でフィラーパイプ構造体１に流れ込むと共に、給油口Ｆから供給された燃料に巻き込まれて燃料タンク３にフィラーパイプ構造体１を通じて戻される。つまり、燃料タンク３内の燃料蒸発ガスは、給油口Ｆから燃料が供給される際に、燃料蒸発ガス還流パイプ３３、フィラーパイプ構造体１及び燃料タンク３の経路で還流する。このようにして燃料蒸発ガスが還流する際に、燃料タンク３から燃料蒸発ガス還流パイプ３３を通じて給油口Ｆの近傍に向かう燃料蒸発ガスは、燃料成分でほぼ飽和している。その結果、給油口Ｆの近傍で燃料と接触した燃料蒸発ガスには、燃料成分が殆ど移行しない。その一方で、給油口Ｆの近傍に燃料蒸発ガスが供給されるため、給油口Ｆの近傍で燃料に巻き込まれる空気の量は低減される。その結果、給油口Ｆの近傍に燃料蒸発ガスが供給されない場合と比較して、燃料タンク３内の空気中に燃料が蒸散する量が低減される。

なお、このようなＯＲＶＲにおいて、連通パイプ３１及び燃料蒸発ガス還流パイプ３３には、燃料タンク３からキャニスタ３２及び燃料蒸発ガス還流パイプ３３のそれぞれに振り分ける燃料蒸発ガスの流量を、給油口Ｆから供給される燃料の流量に応じて調整するための公知の圧力調整弁（図示せず）が配置されていてもよい。
次に、本実施形態に係るフィラーパイプ構造体１について説明する。

（フィラーパイプ構造体）
フィラーパイプ構造体１は、図１に示すように、給油口Ｆから燃料タンク３内に至る燃料流通路を構成するものであって、給油口Ｆと燃料タンク３内とを繋げている。このフィラーパイプ構造体１は、第１フィラーパイプ１１と、チャンバ１２と、第２フィラーパイプ１３と、後記する逆流防止弁１４（図３参照）とを備えている。

第１フィラーパイプ１１は、車両２の後方に配置された給油口Ｆから一旦、下方に延びた後に、燃料タンク３の配置位置と略同じ水平高さで燃料タンク３に向かって延びている。このようにして燃料タンク３に向かって延びる第１フィラーパイプ１１によって、給油口Ｆから燃料タンク３に向けて燃料を送り込む際の燃料の輸送力となる燃料のヘッド差が稼がれる。

このような第１フィラーパイプ１１の内径は、給油口Ｆから供給される燃料の最大流量に応じて適宜に設定することができる。この第１フィラーパイプ１１の材質としては、特に制限はなく、従来のフィラーパイプに使用される材質と同様のものを使用することができる。

チャンバ１２は、図１に示すように、第１フィラーパイプ１１が延びた先端に配置されると共に第１フィラーパイプ１１と一体となるように接続されている。このチャンバ１２は、図３に示すように、円筒形状であり、その内部に第１フィラーパイプ１１の先端が臨む空間Ｓ２が形成されている。このチャンバ１２の配置位置において、本実施形態では、リアサスペンションが車体フレーム５を構成するミドルクロスメンバ５６（図２参照）の車両２の後方向に配置されているため、チャンバ１２は、ミドルクロスメンバ５６よりも車両２の前方向に位置している。

このようなチャンバ１２の内側断面積は、後記する第２フィラーパイプ１３の内側断面積と比較して大きくなるように設定されている。なお、ここでの「内側断面積」とは、チャンバ１２及び第２フィラーパイプ１３のそれぞれにおいて、燃料が通流する部分の燃料通流方向に直交する断面の面積をいう。本実施形態では、チャンバ１２の内側断面積が第２フィラーパイプ１３の内側断面積の１．１倍乃至４倍に設定される。
このチャンバの材質としては、例えば、ポリアセタール、ポリエチレン、ポリアミド（ナイロン）等の樹脂や、鉄、ステンレス等の金属などが挙げられる。

第２フィラーパイプ１３は、図３に示すように、チャンバ１２と一体となるように接続されていると共に、その基端の開口がチャンバ１２の空間Ｓ２に臨んでいる。そして、この第２フィラーパイプ１３は、図１に示すように、チャンバ１２から燃料タンク３に向かって延びて燃料タンク３と接続されると共に、その先端が燃料タンク３内で開口することによって、チャンバ１２内の空間Ｓ２（図３参照）と燃料タンク３内とを繋げている。

このような第２フィラーパイプ１３の内側断面積は、第１フィラーパイプ１１の内側断面積と比較して大きくなるように設定されている。なお、ここでの第１フィラーパイプ１１の「内側断面積」とは、第１フィラーパイプ１１において、燃料が通流する部分の燃料通流方向に直交する断面の面積をいう。本実施形態では、この第２フィラーパイプ１３の内側断面積は、第１フィラーパイプ１１の内側断面積の１．１倍乃至４倍に設定される。
この第２フィラーパイプ１３の材質としては、特に制限はなく、従来のフィラーパイプに使用される材質と同様のものを使用することができる。

逆流防止弁１４は、図３に示すように、チャンバ１２の空間Ｓ２に臨む第１フィラーパイプ１１の先端に取り付けられている。この逆流防止弁１４は、第１フィラーパイプ１１からチャンバ１２内に流れ込んだ燃料が第１フィラーパイプ１１に逆流することを防止するためのものである。

この逆流防止弁１４は、図４（ａ）に示すように、ケーシング１５と、弁本体１６と、この弁本体１６をケーシング１５内に支持する支持部材１７とで主に構成されている。

ケーシング１５は、略円筒形状の部材であり、その後端に第１フィラーパイプ１１の先端が接続されるようになっている。ケーシング１５の先端は、その開口が次に説明する弁本体１６の頭部１６ａで塞がれるようになっている。

弁本体１６は、略円盤状の頭部１６ａと、この頭部１６ａの中心軸上に設けられた軸部１６ｂとで構成されている。この弁本体１６は、その頭部１６ａがケーシング１５の先端の開口を塞ぐように配置されると共に、その軸部１６ｂがケーシング１５の中心軸上に配置されるように支持部材１７で支持されている。

支持部材１７は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ケーシング１５に内嵌される略円筒状の部材で形成されており、その中心軸上に弁本体１６の軸部１６ｂを支持するための管状部１７ａが配置されている。この管状部１７ａの内部には、図４（ｂ）に示すように、支持部材１７の内周壁と管状部１７ａとを接続するために、管状部１７ａから支持部材１７の内周壁に向かって放射状に延びる３枚の支持板１７ｂが配設されている。この管状部１７ａの内部には、弁本体１６をケーシング１５の後端側に付勢するためのバネ１７ｃが設けられている。このバネ１７ｃは、その付勢力が微弱であり、後記するように第１フィラーパイプ１１からチャンバ１２内に向けて燃料が流れ込む際に、圧力損失が最低限になるようなものが好ましい。

次に、このフィラーパイプ構造体１の動作について適宜図面を参照しながら説明する。
このフィラーパイプ構造体１では、燃料を給油口Ｆから供給する前にあっては、図４に示すように、弁本体１６がバネ１７ｃによってケーシング１５の後端側に付勢されているので、弁本体１６の頭部１６ａがケーシング１５の前端の開口を塞いでいる。その結果、チャンバ１２の空間Ｓ２（図３参照）内に残留している燃料が第１フィラーパイプ１１（図３参照）に逆流しない。

次に、図１に示すように、給油口Ｆから第１フィラーパイプ１１に燃料が注ぎ込まれると、注ぎ込まれた燃料は、そのヘッド差によって第１フィラーパイプ１１を通じてチャンバ１２に向かう。そして、図４に示すように、燃料は、第１フィラーパイプ１１の先端に取り付けられた逆流防止弁１４のケーシング１５内を通過すると共に、前記ヘッド差によって弁本体１６の頭部１６ａをバネ１７ｃの付勢力に抗して前方に押しやる。その結果、図４中、２点鎖線で示す弁本体１６の位置まで当該弁本体１６が移動することによって、燃料は、チャンバ１２の空間Ｓ２（図３参照）内に流れ込む。

次いで、チャンバ１２の空間Ｓ２（図３参照）内に流れ込んだ燃料は、第２フィラーパイプ１３に流れ込む。そして、この燃料は、図１に示すように、第２フィラーパイプ１３を通じて燃料タンク３に向かう。

このようにして燃料が、第１フィラーパイプ１１及び第２フィラーパイプ１３を通じて燃料タンク３に向かう際に、第２フィラーパイプ１３の内径が、第１フィラーパイプ１１の内径と比較して大きくなっているので、逆流防止弁１４（図３参照）から燃料タンク（図１参照）に向かう燃料流通路の圧力損失が低減される。その結果、このフィラーパイプ構造体１では、前記した平面視形状が凸字状の燃料タンク構造における突出した部分と同様の機能を第２フィラーパイプ１３が担うと共に、前記した燃料タンク構造におけるフィラーパイプと同様の機能を第１フィラーパイプ１１が担う。つまり、フィラーパイプ構造体１は、従来のフィラーパイプが短縮化された場合と同様に、給油時における給油抵抗を低減する。

以上のようなフィラーパイプ構造体１によれば、給油口Ｆから燃料タンク３までの距離が長いセンタータンク車であっても、給油時における給油抵抗を低減することができるので、スムーズな給油を実現することができる。

また、このフィラーパイプ構造体１によれば、給油抵抗を増大させるＯＲＶＲを装備した車両であっても、給油時における給油抵抗を低減することができるので、スムーズな給油を実現することができる。

また、このようなフィラーパイプ構造体１によれば、給油時における給油抵抗を低減することができるので、ＯＲＶＲ装備のセンタータンク車であっても、前記した燃料タンク構造のように複雑な形状を有する燃料タンクを使用せずに、歩留まりがよい通常の燃料タンクを使用することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、前記実施形態では、フィラーパイプ構造体１をＯＲＶＲ装備のセンタータンク車に適用する例を示したが、本発明のフィラーパイプ構造体１は、ＯＲＶＲを装備しない車両に使用されてもよいし、あるいは燃料タンクが後方に配置された車両に使用されてもよい。

また、前記実施形態では、チャンバ１２として、空間Ｓ２の断面形状が円形のもの（円筒形状のもの）を使用しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、空間の断面形状が楕円や、矩形等の多角形状のものであってもよい。

また、前記実施形態では、第１フィラーパイプ１１とチャンバ１２と第２フィラーパイプ１３とが相互に一体となるように形成されているが、本発明は、第１フィラーパイプ１１及びチャンバ１２のみが相互に一体となるように形成されたもの、あるいはチャンバ１２及び第２フィラーパイプ１３のみが相互に一体となるように形成されたものであってもよい。

実施形態に係るフィラーパイプ構造体が取り付けられた燃料タンクを車両に搭載した様子を示す斜視図である。実施形態に係るフィラーパイプ構造体の配置位置を示す概念図であり、車体フレームとの相対的な位置関係を示す図である。実施形態に係るフィラーパイプ構造体を構成するチャンバの斜視図であり、その一部に切り欠きを含む図である。図４は、実施形態に係るフィラーパイプ構造体を構成する逆流防止弁の図であり、図４（ａ）は、図３中のＡ―Ａ線における断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のＢ―Ｂ線における断面図である。

符号の説明

１フィラーパイプ構造体
２車両
３燃料タンク
１１第１フィラーパイプ
１２チャンバ
１３第２フィラーパイプ
１４逆流防止弁
Ｆ給油口
Ｓ２空間（チャンバの空間）

Claims

燃料タンクが車両の略中央に配置された車両の給油口と燃料タンク内とを繋ぐフィラーパイプ構造体であって、
前記給油口から延びる第１フィラーパイプと、チャンバと、第２フィラーパイプとを有しており、
前記第１フィラーパイプの先端は前記チャンバに接続され、
前記第２フィラーパイプは前記チャンバから前記燃料タンクに向かって延びて前記燃料タンクに接続され、
前記第１フィラーパイプの前記先端には逆流防止弁が取り付けられており、
前記逆流防止弁の弁本体は前記第１フィラーパイプの前記先端に接続され、前記チャンバ内に配置されるケーシング内に収容され、
前記ケーシングを通過した燃料が前記チャンバに流れ込み、
前記第２フィラーパイプの内側断面積が前記第１フィラーパイプの内側断面積と比較して大きいことを特徴とするフィラーパイプ構造体。
前記逆流防止弁は、前記ケーシングと、前記弁本体と、当該弁本体を当該ケーシングに支持する支持部材と、を有しており、
前記支持部材の中心軸に前記弁本体の軸部が支持される管状部が形成され、
前記管状部の外周と前記支持部材の内周壁との間を燃料が通過することを特徴とする請求項１に記載のフィラーパイプ構造体。
前記第１フィラーパイプと前記チャンバとが相互に一体となるように、前記チャンバと前記第２フィラーパイプとが相互に一体となるように、または前記第１フィラーパイプと前記チャンバと前記第２フィラーパイプとが相互に一体となるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフィラーパイプ構造体。
前記第２フィラーパイプの内側断面積が前記第１フィラーパイプの内側断面積の１．１
倍乃至４倍に設定されていると共に、前記チャンバが円筒形状であって、前記チャンバの内側断面積が前記第２フィラーパイプの内側断面積の１．１倍乃至４倍に設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のフィラーパイプ構造体。