JP2009243296A - 自動二輪車用蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンに接続されたキャブレタ46に燃料を供給する燃料タンクを備え、この燃料タンク内に貯留された燃料から蒸発した蒸発燃料を排出管を介してキャニスタ92に一端蓄え、このキャニスタ92から第1パージ配管93及び第2パージ配管97を介してエンジンの吸気系に吸入負圧を利用して供給するようにした自動二輪車用の蒸発燃料処理装置において、第1パージ配管93及び第2パージ配管97の途中に、蒸発燃料の供給量を制御するワンウェイバルブ式のパージ制御弁94を備え、このパージ制御弁94の開弁方向が車幅方向となるようにパージ制御弁94が配置されている。
【選択図】図10
Description
内燃エンジン1の蒸発燃料制御装置は、燃料タンク5に通路9を介して接続されたキャニスタ6と、このキャニスタ6から、内燃エンジン1に接続されたスロットルボディ4に至るパージ通路8の途中に設けられたパージ制御弁7とを備える。
例えば、自動二輪車が旋回するときには、自動二輪車自体が運転者とともに旋回方向に傾斜するため、弁体に対して車幅方向に作用する遠心力の影響は小さい。
作用として、吸気系とパージ制御弁とを接続するパージ配管内に吸気系から燃料が入り込んでも、パージ制御弁が、パージ配管の前後方向中央よりエンジンの吸気系接続部寄りに設けられてパージ配管が短くなるから、パージ配管に入り込む燃料量が少なくなる。この結果、キャニスタ内の蒸発燃料がパージ配管を介して吸気系に吸入される際に、パージ配管内の燃料が吸気系に吸入されても、吸気系の混合気の空燃比に与える影響は少ない。
図1は本発明に係る蒸発燃料処理装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、骨格となる車体フレーム11が、前端に設けられたヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延びるメインフレーム13と、このメインフレーム13の後端に取付けられたピボットプレート14と、メインフレーム13の途中から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール16,17(手前側の符号16のみ示す。)と、メインフレーム13の後端及びシートレール16,17のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム18,19(手前側の符号18のみ示す。)とから構成され、ヘッドパイプ12にフロントフォーク21が操舵自在に取付けられ、メインフレーム13及びピボットプレート14にエンジン22が取付けられ、ピボットプレート14にピボット軸23を介してスイング自在にスイングアーム24が取付けられ、シートレール16,17に燃料タンク26が取付けられている。
エンジン22は、後部に一体的に変速機34が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース36にシリンダブロック37が取付けられ、このシリンダブロック37にシリンダヘッド38が取付けられた駆動源である。
シリンダヘッド38の上部には吸気装置41が取付けられ、シリンダヘッド38の下部には排気装置42が取付けられている。
排気装置42は、シリンダヘッド38に取付けられた排気管51と、この排気管51の後端に接続されたマフラ52とからなる。
スイングアーム24は、後端に後輪58が取付けられている。
後輪58には一体的にドリブンスプロケット61が設けられ、ドライブスプロケット56とドリブンスプロケット61とにチェーン62が掛けられている。
符号106はキャニスタ92内に新気を導入する新気導入管であり、一端が燃料タンク26の下方で大気に開放され、他端がキャニスタ92に接続されている。
上記の第1バージ配管93及び第2パージ配管97は、パージ配管98を構成する部品であり、上記したパージ制御弁94は、パージ配管98の途中に設けられている。
フロート室上部96fの天井の中央からは下方に筒状部96gが突出している。
スリット122bは、吸入管96a内に開けられた吸入通路96jの端部に連通するパージ孔96hが臨んでいる部分である。
メインジェット143は、燃料流量を規制するオリフィスを備えた部品である。
スリット122bは、幅が狭く、且つ長い通路であるため、通気抵抗が大きく、吸気負圧を低下させるには都合がよい。
(a)はピストンバルブ122の側面図であり、図の奥側にスリット122bが配置されている。
ピストンバルブ122は、下端に備える通路部122dの前部に傾斜部122fが形成され、この傾斜部122fによって、主空気通路96k(図5参照)内の空気流に対する抵抗を減らす役目をしている。なお、122gはピストンバルブ122の右側部下部に形成された下部スリットである。
(c)は(a)のc矢視図であり、ピストンバルブ122の下部中央にジェットニードル134(図5参照)が嵌合される嵌合穴122jが開けられている。
(e)は(b)のe−e線断面図であり、スリット122b(クロスハッチングが施された部分である。)がピストンバルブ122の高さの全体に亘って形成されている。
(a)において、パージ制御弁94は、ガスの流れを一方向にだけ許容する一方向弁(いわゆる、ワンウェイバルブである。)であり、樹脂製の第1部材94Aと樹脂製の第2部材94Bとが接合され、内側に樹脂製の弁体161と圧縮コイルばね162とが収納されるもので、弁本体94dと、この弁本体94dから車幅方向(図の上下方向)に延びる吸入口94a及び吐出口94bとが設けられた部品である。
吸入口94a及び吐出口94bは、自動二輪車10(図1参照)にバージ制御弁94を取付けた場合には、車幅方向(図の上下方向)に延びる。
吸気系(キャブレタ46)のガスが吐出口94bから吸入口94aへ流れることは常に阻止される。
図10(a),(b)は本発明に係る蒸発燃料処理装置の作用を示す作用図である。
(a)において、燃料タンク26内の燃料の蒸発が盛んになり、燃料タンク26内の圧力が高くなると、蒸発燃料は、矢印(実線)で示すように燃料タンク26から排出管91を通ってキャニスタ92に至り、キャニスタ92内の活性炭に吸着される。このとき、パージ制御弁94は閉じている。
このとき、蒸発燃料が除かれた空気は、矢印(破線)で示すように外部連通管105から外部に排出される。
図2に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
パージ制御弁94は、キャブレタ46とスタータモータ107との間に配置され、且つ車幅の中央を前後に延びる車体中心線180上に位置する。
Claims (4)
- エンジンに接続されたキャブレタに燃料を供給する燃料タンクを備え、この燃料タンク内に貯留された燃料から蒸発した蒸発燃料を排出管を介してキャニスタに一端蓄え、このキャニスタからパージ配管を介して前記エンジンの吸気系に吸入負圧を利用して供給するようにした自動二輪車用蒸発燃料処理装置において、
前記パージ配管の途中に、前記蒸発燃料の供給量を制御するワンウェイバルブ式のパージ制御弁を備え、このパージ制御弁の開弁方向が車幅方向となるようにパージ制御弁が配置されていることを特徴とする自動二輪車用蒸発燃料処理装置。 - 前記エンジンは、水平にメインフレームの下方に配置され、エンジンの上部にスタータモータが設けられ、
前記キャニスタは、その長手方向が車幅方向になるように配置され、前記パージ制御弁は、前記キャニスタの前方であって前記スタータモータの後方且つ前記メインフレームの下方に配置され、
前記パージ配管は、平面視で前記メインフレームと交差するようにS字形状を成すように配置されることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車用蒸発燃料処理装置。 - 前記キャニスタは、車両後方斜め下方に延びる前記メインフレームと、このメインフレームの途中から車両後方斜め上方に延びるシートレールとの接合部の直後に配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車用蒸発燃料処理装置。
- 前記パージ制御弁は、前記パージ配管の前後方向中央より前記エンジンの吸気系接続部寄りに設けられることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車用蒸発燃料処理装置。
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