JP2000310115A - 自動二輪車の排気系２次空気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体フレームに搭載されるエンジンの排気系へ
の２次空気供給量を制御する空気量制御弁を備える自動
二輪車の排気系２次空気供給装置において、空気量制御
弁からエンジンまでの長さを極力短くし、導管の長さを
短くするとともに導管の配設経路を単純化する。 【解決手段】エンジンＥのシリンダヘッド３８もしくは
ヘッドカバー３９の側方に、該シリンダヘッド３８もし
くはヘッドカバー３９に支持される前記空気量制御弁４
２が配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームに搭
載されるエンジンの排気系への２次空気供給量を制御す
る空気量制御弁を備える自動二輪車の排気系２次空気供
給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの排気系に、排気ガス浄化のた
めの２次空気を供給するようにした自動二輪車の排気系
２次空気供給装置が、たとえば特許第２７００９４１号
公報等で知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報で開示された
排気系２次空気供給装置では、２次空気がリード弁を介
して排気系に供給される構成が開示されるのみで、空気
量制御弁についての言及はないが、２次空気供給量を制
御するためには空気量制御弁が必要であり、そのような
空気量制御弁が、エンジンから離隔した位置に配置され
ていると、空気量制御弁からエンジンまで２次空気を導
くための比較的大径のチューブ等の導管を配設する必要
があり、導管の長さが長くなるだけでなく、狭いスペー
スに前記導管を配置しなければならないので導管の配設
経路が複雑になる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、空気量制御弁からエンジンまでの長さを極力
短くし、導管の長さを短くするとともに導管の配設経路
を単純化した自動二輪車の排気系２次空気供給装置を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームに搭載される
エンジンの排気系への２次空気供給量を制御する空気量
制御弁を備える自動二輪車の排気系２次空気供給装置に
おいて、前記エンジンのシリンダヘッドもしくはヘッド
カバーの側方に、該シリンダヘッドもしくはヘッドカバ
ーに支持される前記空気量制御弁が配置されることを特
徴とする。

【０００６】このような構成によれば、空気量制御弁を
エンジンに極力近接させて配置することができ、空気量
制御弁からエンジンまで２次空気を導く導管の長さを極
力短くすることができるとともに、導管の配設経路を単
純化することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記シリンダヘッドもしく
はヘッドカバーに締結されるステーに、前記空気量制御
弁がマウントラバーを介して支持されることを特徴と
し、かかる構成によれば、エンジン側の振動が空気量制
御弁に直接作用することを回避し、空気量制御弁の耐久
性向上に寄与することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はスクータ型車両の側面図、図２は収納ボ
ックスおよび燃料タンクを省略した状態での図１の２矢
視図、図３はエアクリーナの拡大側面図、図４は図３の
４−４線断面図、図５は図２の要部拡大図、図６は空気
量制御弁の拡大縦断面図である。

【００１０】先ず図１において、自動二輪車両であるス
クータ型車両の車体フレームＦは、アルミ合金等で鋳造
成形される前部フレーム１１と、アルミ合金等で鋳造成
形されて前部フレーム１１の後端に締結される後部フレ
ーム１２と、金属製のパイプを加工して構成されて後部
フレーム１２の後端に締結されるサブフレーム１３とを
備える。

【００１１】前部フレーム１１がその前端に備えるヘッ
ドパイプ部１４には、前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク
１７が操向可能に支承される。前記フロントフォーク１
７の下端は前輪ＷＦの車軸１８よりも前方に配置されて
おり、該フロントフォーク１７の下端に一端が連結され
るリンク１９の他端が前記車軸１８に連結され、フロン
トフォーク１７の上下方向中間部およびリンク１９の中
間部間にフロントクッション２０が設けられる。またフ
ロントフォーク１７の上端には操向ハンドル２１が連結
される。

【００１２】図２を併せて参照して、後輪ＷＲの前方側
に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置さ
れる無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、後部
フレーム１２の前後方向中間部に、防振リンク２２を介
して揺動可能に支承される。エンジンＥは、たとえばシ
リンダを車体前方に向けてほぼ水平に配置した水冷式の
単気筒４サイクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、た
とえばベルト式のものである。

【００１３】パワーユニットＰの後部には後輪ＷＲが軸
支され、パワーユニットＰの後部および後部フレーム１
２間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。パ
ワーユニットＰの後部には、後輪ＷＲの上部側方に配置
されるエアクリーナ２４が取付けられており、このエア
クリーナ２４は、気化器２５を介してエンジンＥに接続
される。またエンジンＥからの排気ガスを導く排気管２
６がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されてお
り、この排気管２６は、後輪ＷＲの右側方に配置される
排気マフラー２７に接続される。さらにエンジンＥには
スタンド２８が回動可能に支持され、パワーユニットＰ
の右側方にラジエータ３４が配置される。

【００１４】後部フレーム１２の中間部上面には、ヘル
メット等を収納可能な収納ボックス２９が、前記エンジ
ンＥおよび気化器２５の上方に配置されるようにして支
持されており、サブフレーム１３上には燃料タンク３０
が支持される。

【００１５】車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバ
ー３１で覆われるものであり、この車体カバー３１は、
運転者の足の前方を覆うレッグシールド３１ａと、運転
者の足を載せるべくレッグシールド３１ａの下部に連な
るステップフロア３１ｂと、ステップフロア３１ｂの下
方を覆ってレッグシールド３１ａおよびステップフロア
３１ｂに連なるアンダーカバー３１ｃと、ステップフロ
ア３１ｂおよびアンダーカバー３１ｃに連なって車体後
部を両側から覆うサイドカバー３１ｄとを備える。

【００１６】後部フレーム１２上に支持される収納ボッ
クス２９の大部分、ならびにサブフレーム１３上に支持
される燃料タンク３０は、上記サイドカバー３１ｄで覆
われており、収納ボックス２９を上方から覆い得るシー
ト３２がサイドカバー３１ｄの上部に開閉可能に取付け
られる。また燃料タンク３０が備える燃料注入用のキャ
ップ３０ａはサイドカバー３１ｄの上部から上方に突出
するように配置される。

【００１７】前部フレーム１１は、ヘッドパイプ部１４
と、該ヘッドパイプ部１４から後下りに延びるダウンフ
レーム部１５と、該ダウンフレーム部１５の下端から後
方に延びる左右一対のフロア支持フレーム部１６，１６
とを一体に有して、鋳造成形される。而して後部フレー
ム１２は、両フロア支持フレーム部１６，１６の後端に
締結される。

【００１８】気化器２５は、エアクリーナ２４よりも前
方側でエンジンＥおよび収納ボックス２９間に配置され
ており、エアクリーナ２４に一端が接続された合成樹脂
製の第１吸気管３５の他端が気化器２５に接続され、第
１吸気管３５の中間部にはレゾネータ３６が接続され
る。また気化器２５に一端が接続される第２吸気管３７
の他端がエンジンＥのシリンダヘッド３８に接続され
る。

【００１９】前記シリンダヘッド３８に結合されるヘッ
ドカバー３９には、シリンダヘッド３８内に設けられる
排気ポート（図示せず）に接続されるリード弁４０が設
けられる。また前記エアクリーナ２４は、第１導管４
１、空気量制御弁４２および第２導管４３を介して前記
リード弁４０に接続される。

【００２０】図３および図４において、エアクリーナ２
４のクリーナケース４４は、合成樹脂製の第１および第
２ケース部材４５，４６が結合されて成るものである。
第１ケース部材４５は、椀状の大ケース部４５ａと、大
ケース部４５ａよりも小型に形成されて大ケース部４５
ａと同一方向に開放した椀状の小ケース部４５ｂとを一
体に備えるように形成され、第２ケース部材４６は、ク
リーナエレント４８を保持する保持部材４９の周縁部を
第１ケース部材４５の大ケース部４５ａの開口端との間
に挟持する椀状の大ケース部４６ａと、第１ケース部材
４５の小ケース部４５ｂに嵌合される有底筒状の小ケー
ス部４６ｂと一体に備えるように形成される。而して第
１および第２ケース部材４５，４６の大ケース部４５
ａ，４６ａは、複数のねじ部材５０…により相互に締結
される。

【００２１】クリーナエレメント４８および保持部材４
９と、第１ケース部材４５の大ケース部４５ａとの間に
は、第１未浄化室５１が形成され、クリーナエレメント
４８および保持部材４９と、第２ケース部材４６の大ケ
ース部４６ａとの間には、第１浄化室５２が形成され
る。第１未浄化室５１に外部から空気を導入するための
空気導入管５３が下方に開放するようにして第１ケース
部材４５の大ケース部４５ａに設けられ、気化器２５に
接続される第１吸気管３５の一端は第１浄化室５２に通
じるようにして第２ケース部材４６の大ケース部４６ａ
に接続される。すなわち第１未浄化室５１に導入された
空気はクリーナエレメント４８を第１浄化室５２側に通
過して浄化され、気化器２５に導かれることになる。

【００２２】また第２ケース部材４６には、第１浄化室
５２に通じる負圧取出管５４が設けられており、この負
圧取出管５４は気化器２５に接続される。

【００２３】第２ケース部材４６における小ケース部４
６ｂの閉塞端には、連結柱５６の基端が一体に連設され
ており、この連結柱５６の先端に第１ケース部材４５の
小ケース部４５ｂに挿通されたねじ部材５７が螺合され
ることにより、小ケース部４５ｂ，４６ｂが相互に結合
される。

【００２４】小ケース部４５ｂ，４６ｂの内側面には複
数の突部５８…，突部５９…が突設され、前記連結柱５
６を貫通せしめるクリーナエレメント６０の周縁部が前
記突部５８…，５９…間に挟持される。このクリーナエ
レメント６０と第１ケース部材４５の小ケース部４５ｂ
との間には、前記第１未浄化室５１よりも小容量である
第２未浄化室６１が形成され、クリーナエレメント６０
と第２ケース部材４６の小ケース部４６ｂとの間には、
前記第１浄化室５２よりも小容量である第２浄化室６２
が形成される。

【００２５】小ケース部４５ｂには、第２未浄化室６１
に外部から空気を導入するための空気導入管６３が下方
に開放するようにして設けられ、空気量制御弁４２に連
なる第１導管４１の一端を接続せしめる接続管６４が第
２浄化室６２に通じるようにして小ケース部４６ｂに設
けられる。すなわち第１未浄化室６１に導入された空気
はクリーナエレメント６０を第１浄化室６２側に通過し
て浄化され、空気量制御弁４２に導かれることになる。

【００２６】図５において、空気量制御弁４２は、シリ
ンダヘッド３８に装着される点火プラグ６７とは反対側
で、ヘッドカバー３９の側方に配置されるものであり、
ヘッドカバー３９に締結されるステー６８で支持され
る。

【００２７】図６において、空気量制御弁４２の弁ハウ
ジング６９は、合成樹脂から成るハウジング主体７０
と、該ハウジング主体７０の下部に超音波溶着等で溶着
される合成樹脂製の下部カバー７１と、ダイヤフラム７
３の周縁部をハウジング主体７０との間に挟持してハウ
ジング主体７０の上部に超音波かしめ等でかしめ結合さ
れる金属製の上部カバー７２とで構成される。

【００２８】ハウジング主体７０およびダイヤフラム７
３間には第１圧力室７４が形成され、上部カバー７２お
よびダイヤフラム７３間には第２圧力室７５が形成され
る。しかも上部カバー７２には接続管７６が一体に設け
られる。この接続管７６に一端が接族される負圧導管７
７の他端は、気化器２５およびエンジンＥ間を結ぶ第２
吸気管３７の途中に接続される。

【００２９】ハウジング主体７０および下部カバー７１
間には弁室７８が形成され、この弁室７８に一端を開口
させた弁孔７９がハウジング主体７０に設けられる。ま
た弁孔７９の他端および第１圧力室７４間を隔てる隔壁
８０がハウジング主体７０に設けられ、隔壁８０には第
１圧力室７４および弁孔７９間を連通させる連通孔８１
が設けられる。さらにハウジング主体７０には、弁孔７
９の中間部内面に内端を開口させる出口管８２が一体に
設けられ、この出口管８２に前記第２導管４３が接続さ
れる。

【００３０】前記隔壁８０には、弁孔７９と同軸のガイ
ド筒８３の基端が一体に連設されており、ダイヤフラム
７３の中央部に一端が連設される弁軸８４が、ガイド筒
８３内に気密にかつ軸方向移動可能に挿通され、ガイド
筒８３の先端からの弁軸８４の突出部に、弁室７８内に
収納される弁体８５が装着される。この弁体８５は、弁
孔７９の弁室７８側の開口端部周縁に形成される弁座８
６に着座して弁孔７９および弁室７８間を遮断可能であ
り、隔壁８０および弁体８５間には、弁体８５を弁座８
６から離反せしめる方向のばね力を発揮する戻しばね８
７が設けられる。

【００３１】下部カバー７１には、弁室７８に通じる入
口管８８が一体に設けられており、この入口管８８に
は、前記エアクリーナ２４の接続管６４に一端が接続さ
れるとともに気化器２５の左側方および第２吸気管３７
の前方を通るように配置される前記第１導管４１の他端
が接続される。

【００３２】このような空気量制御弁４２では、該空気
量制御弁４２よりも下流側の空気圧が導入される第１圧
力室７４の圧力と、エンジンＥの吸気負圧が導入される
第２圧力室７５の圧力との差に応じてダイヤフラム７３
が撓むことにより、弁体８５が開閉作動し、それにより
排気系の２次空気供給量が制御されることになる。

【００３３】弁ハウジング６９の上部にはマウントラバ
ー８９が装着されており、ヘッドカバー３９に締結され
たステー６８に、このマウントラバー８９を介して空気
量制御弁４２が支持される。すなわちステー６８には、
図５で示すように、複数たとえば一対の支持突部６８
ａ，６８ａが一体に設けられており、それらの支持突部
６８ａ，６８ａがマウントラバー８９に弾発的に嵌合さ
れることで、空気量制御弁４２がマウントラバー８９を
介してステー６８に支持されることになる。

【００３４】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンＥの排気系への２次空気供給量を制御する
空気量制御弁４２が、マウントラバー８９およびステー
６８を介してヘッドカバー３９に支持され、該ヘッドカ
バー３９の側方に配置される。したがって、空気量制御
弁４２をエンジンＥに極力近接させて配置することがで
き、エンジンＥのヘッドカバー３９に配設されたリード
弁４０に空気量制御弁４１から２次空気を導く第２導管
４３の長さを極力短くすることができるとともに、第２
導管４３の配設経路を単純化することができる。

【００３５】しかもヘッドカバー３９に締結されるステ
ー６８に、空気量制御弁４２がマウントラバー８９を介
して支持されるので、エンジンＥ側の振動が空気量制御
弁４２に直接作用することを回避し、空気量制御弁４２
の耐久性向上に寄与することができる。

【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３７】たとえば上記実施例では、空気量制御弁４
２がヘッドカバー３９に支持されて該ヘッドカバー３９
の側方に配置されたが、ヘッドカバー３９に支持された
空気量制御弁４２がシリンダヘッド３８の側方に配置さ
れてもよく、シリンダヘッド３８に支持された空気量制
御弁４２がヘッドカバー３９の側方もしくはシリンダヘ
ッド３８の側方に配置されてもよい。

【００３８】また上記実施例ではリード弁４０がヘッド
カバー３９に配設されていたが、リード弁を内蔵するよ
うに空気量制御弁が構成されていてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、空気量制御弁をエンジンに極力近接させて配置する
ことができ、空気量制御弁からエンジンまで２次空気を
導く導管の長さを極力短くすることができるとともに導
管の配設経路を単純化することができる。

【００４０】また請求項２記載の発明によれば、エンジ
ン側の振動が空気量制御弁に直接作用することを回避
し、空気量制御弁の耐久性向上に寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型車両の側面図である。

【図２】収納ボックスおよび燃料タンクを省略した状態
での図１の２矢視図である。

【図３】エアクリーナの拡大側面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図２の要部拡大図である。

【図６】空気量制御弁の拡大縦断面図である。

【符号の説明】

３８・・・シリンダヘッド ３９・・・ヘッドカバー ４２・・・空気量制御弁 ６８・・・ステー ８９・・・マウントラバー Ｅ・・・エンジン Ｆ・・・車体フレーム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジ
   ン（Ｅ）の排気系への２次空気供給量を制御する空気量
   制御弁（４２）を備える自動二輪車の排気系２次空気供
   給装置において、前記エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド
   （３８）もしくはヘッドカバー（３９）の側方に、該シ
   リンダヘッド（３８）もしくはヘッドカバー（３９）に
   支持される前記空気量制御弁（４２）が配置されること
   を特徴とする自動二輪車の排気系２次空気供給装置。
2. 【請求項２】 前記シリンダヘッド（３８）もしくはヘ
   ッドカバー（３９）に締結されるステー（６８）に、前
   記空気量制御弁（４２）がマウントラバー（８９）を介
   して支持されることを特徴とする請求項１記載の自動二
   輪車の排気系２次空気供給装置。