JP3975198B2 - 自動二輪車における排気用２次空気制御弁の配置構造 - Google Patents
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Description
発明の分野
本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、シリンダ軸線を前傾させて前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、エアクリーナが前記エンジンの上方に配置される自動二輪車に関し、特に、排気用２次空気制御弁の配置構造の改良に関する。
背景技術
従来、たとえば日本特開２０００−３２０３２６号公報で開示されるように、メインフレームから後方に延びるシートレールで支持される乗車用シートの下方に、メインフレームの下方に配置されるエンジンへの排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁が配置された構造が知られている。
【０００１】
しかるに上記従来のものでは、エンジンのシリンダ軸線が前傾していることでメインフレームおよびエンジン間に空きスペースがあるにもかかわらず、２次空気制御弁がエンジンよりも後方側に配置されており、２次空気制御弁およびエンジン間を結ぶ２次空気供給管路が長くなってしまう。
【０００２】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、メインフレームおよびエンジン間のスペースを有効に活用して２次空気制御弁を配置し、２次空気供給管路の短縮化を図った自動二輪車における排気用２次空気制御弁の配置構造を提供することを目的とする。
発明の開示
上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、シリンダ軸線を前傾させて前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、エアクリーナが前記エンジンの上方に配置される自動二輪車において、前記エンジンの排気ポートへの排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁が、前記エンジンの上部に取付けられるセルモータおよび前記エアクリーナ間であって前記エンジンおよびメインフレーム間に配置されるとともに前記メインフレームの一側に取付けられ、２次空気制御弁にその上流側で接続される２次エアクリーナが、前記メインフレームの幅方向中心を通る中心線を挟んで前記２次空気制御弁と反対側に配置されることを第１の特徴とする。
【０００３】
また本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、シリンダ軸線を前傾させて前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、エアクリーナが前記エンジンの上方に配置される自動二輪車において、前記エンジンの排気ポートへの排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁が、該２次空気制御弁の一部を構成するダイヤフラムアクチュエータが備えるロッドの軸線を上下方向に対して斜めに傾けるとともに平面視で前記メインフレームに２次空気制御弁の一部が重なるようにしつつ、前記エンジンの上部に取付けられるセルモータおよび前記エアクリーナ間であって前記エンジンおよびメインフレーム間に配置されることを第２の特徴とする。
【０００４】
本発明は、上記第２の特徴の構成に加えて、前記２次空気制御弁が、前記ダイヤフラムアクチュエータと、該ダイヤフラムアクチュエータで閉弁駆動される開閉弁と、前記ロッドの下方で前記開閉弁の弁ハウジングに取付けられるリード弁とで構成されることを第３の特徴とする。
【０００５】
本発明は、上記第１〜第３の特徴のいずれかの構成に加えて、前記エアクリーナに気化器の上流端が接続され、該気化器に接続される燃料供給管路の途中に負圧作動式の燃料コックが介設され、該燃料コックが前記２次空気制御弁の側方に配置されることを第４の特徴とする。
【０００６】
さらに本発明は、上記第１〜第４の特徴のいずれかの構成に加えて、前記２次空気制御弁および前記エンジンの排気ポート間を結ぶ２次空気供給管路の大部分が、前記メインフレームの幅方向中心を通る中心線を挟んで前記２次空気制御弁と反対側に配置されることを第５の特徴とする。
【０００７】
上記第１〜第５の特徴の構成によれば、シリンダ軸線を前傾させているエンジンおよびメインフレーム間、ならびにエンジンの上方に配置されるエアクリーナとエンジンの上部に取付けられるセルモータとの間に生じるスペースに、２次空気制御弁を有効に配置することができる。しかもエンジンの近くに２次空気制御弁が配置されるので、２次空気制御弁およびエンジン間を結ぶ２次空気供給管路を短縮化することができる。
【０００８】
また特に第１の特徴の構成によれば、２次空気制御弁がメインフレームの一側に取付けられ、２次エアクリーナがメインフレームの幅方向中心を通る中心線を挟んで２次空気制御弁と反対側に配置されるので、２次空気制御弁および２次エアクリーナを車体フレームの幅方向にずれた位置に配置するようにして、エンジンおよびメインフレーム間の狭いスペースに２次空気制御弁および２次エアクリーナを有効に配置することができる。
【０００９】
また特に第４の特徴の構成によれば、２次空気制御弁の側方に燃料コックが配置されるので、気化器に燃料コックを近接させることができ、燃料コックに負圧を導く負圧取出管路を短くすることができる。
【００１０】
さらに特に第５の特徴の構成によれば、２次空気供給管路の大部分がメインフレームの幅方向中心を通る中心線を挟んで２次空気制御弁と反対側に配置されるので、２次空気制御弁および２次空気供給管路をメインフレーム側に寄せてコンパクトに配置することができる。
発明を実施するための最良の形態
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備えるものであり、フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル１５が連結される。
【００１１】
図２および図３を併せて参照して、メインフレーム１３の中間部両側面にはハンガプレート１６…がそれぞれ固着され、またメインフレーム１３の後部両側面にはピボットプレート１７が固着される。
【００１２】
メインフレーム１３の下方には、シリンダ軸線Ｃ１を前傾させたエンジンＥが配置されており、該エンジンＥは、前記ハンガプレート１６…およびピボットプレート１７で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。またエンジンＥの両側には、乗員が足を載せるためのフットステップ１８が設けられる。
【００１３】
ピボットプレート１７には円筒状の支軸２０が設けられており、該支軸２０の両端部に左右一対のリヤフォーク２１…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤフォーク２１…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。
【００１４】
後輪ＷＲの上方はリヤフレーム１４…に取付けられるリヤフェンダー２４で覆われるものであり、このリヤフェンダー２４の上方には、リヤフレーム１４…で支持される燃料タンク２５が配置される。また乗車用シートであるタンデムシート２６が燃料タンク２５を覆うように配置されており、リヤフレーム１４…および両リヤフォーク２１…間にはリヤクッションユニット２７…がそれぞれ設けられる。
【００１５】
車体フレームＦは合成樹脂製の車体カバー３０で覆われており、この車体カバー３０は、メインフレーム１３の両側方を覆う左右一対のメインフレームサイドカバー３１…と、乗員の脚部を前方から覆うようにして両メインフレームサイドカバー３１…の前部に締結される左右一対のレッグシールド３２…と、ヘッドパイプ１２を前方側から覆うようにして両レッグシールド３２…に連なるフロントトップカバー３３と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方側から覆うようにしてフロントトップカバー３３に連なるアッパーカバー３４と、両メインフレームサイドカバー３１…の下部に連なるアンダーカバー３５と、車体フレームＦの後部を燃料タンク２５の大部分とともに両側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３６…とを備える。
【００１６】
図４を併せて参照して、エンジンＥの上方には、エアクリーナ３７、気化器３８および吸気管３９を含む吸気装置４０が配置される。
【００１７】
エアクリーナ３７の上部には、メインフレーム１３を両側から挟む一対の取付け板部３７ａ，３７ａが一体に設けられており、両取付け板部３７ａ，３７ａがメインフレーム１３の両側面にボルト４１，４１により締結される。すなわちエアクリーナ３７はメインフレーム１３に固定される。
【００１８】
エンジンＥにおけるシリンダヘッド４２の上方に配置された気化器３８の上流端は、エアクリーナ３７に直接接続されており、気化器３８の下流端に上流端が接続される吸気管３９は略Ｃ字状に彎曲して形成され、シリンダヘッド４２の上部に配置される吸気ポート４３に連なるようにして吸気管３９の下流端がシリンダヘッド４２の上部側壁に接続される。
【００１９】
シリンダヘッド４２の下部側壁には、該シリンダヘッド４２の下部に配置される排気ポート４４に連なるようにして排気管４５の上流端が接続される。この排気管４５は、シリンダヘッド４２から後方に延出され、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー４６（図１参照）に接続される。
【００２０】
前記エンジンＥにおけるシリンダヘッド４２の排気ポート４４には、排気用２次空気が供給されるものであり、その２次空気の排気ポート４４への供給を制御する２次空気制御弁４８が、エンジンＥにおけるクランクケース４９の上部に取付けられるセルモータ５０および前記エアクリーナ３７間であって前記エンジンＥおよびメインフレーム１３間に配置される。
【００２１】
図５において、２次空気制御弁４８は、ダイヤフラムアクチュエータ５２と、該ダイヤフラムアクチュエータ５２で閉弁駆動される開閉弁５３と、エンジンＥの排気ポート４４側への空気の流通だけを許容するリード弁５４とで構成される。
【００２２】
ダイヤフラムアクチュエータ５２は、ケーシング５５と、該ケーシング５５で周縁部を挟持されたダイヤフラム５６と、該ダイヤフラム５６の中央部に一端が連結される金属製のロッド５７とを備える。
【００２３】
ケーシング５５は、ボディ５８と、前記ダイヤフラム５６の周縁部を相互間に気密に挟持して該ボディ５８に締結されるカバー５９とから成るものであり、カバー５９およびダイヤフラム５６間には該ダイヤフラム５６の一面を臨ませる負圧室６０が形成され、ボディ５８およびダイヤフラム５６間には大気圧室６１が形成される。カバー５９の中央部には、先端に絞り孔６２を有する接続管部６３が連設されており、前記絞り孔６２を介して負圧室６０内に通じる負圧取出管路６４が接続管部６３に接続され、該負圧取出管路６４は、図３で示すように、吸気装置４０の吸気管３９に接続される。これにより負圧室６０には吸気管３９内の負圧が作用することになる。
【００２４】
ロッド５７は、ボディ５８により軸方向移動可能に支承されており、該ロッド５７の一端は大気圧室６１側で前記ダイヤフラム５６の中央部に直接連結される。
【００２５】
このようなダイヤフラムアクチュエータ５２においては、吸気管３９内の負圧が高くなったときには、ダイヤフラム５６が負圧室６０の容積を減少する方向に撓み、ロッド５７が図５の上方に作動することになる。
【００２６】
開閉弁５３は、弁ハウジング６７と、前記ロッド５７の他端に固着される弁体６８と、弁ハウジング６７および弁体６８間に設けられる戻しばね６９とを備える。
【００２７】
弁ハウジング６７は、前記ボディ５８と、該ボディ５８に気密に締結されるサクションカバー７０とで構成されるものであり、ボディ５８には、空気流通路７１と、空気流通路７１を大気圧室６１に連通せしめる連通孔７２と、空気流通路７１の上流端に通じて前記ロッド５７と同軸に配置される弁孔７３と、前記空気流通路７１とは反対側で前記弁孔７３を中央部に開口させた弁座７４と、前記弁孔７３に一部を同軸に挿入せしめた支持筒部７５とが設けられ、弁孔７３を同軸に貫通するロッド５７が前記支持筒部７５内に軸方向摺動可能に嵌合される。
【００２８】
前記ボディ５８およびサクションカバー７０間には弁室７６が形成される。またサクションカバー７０には弁室７６に通じる接続管部７７が一体に形成されており、管路７８の下流端が接続管７７に接続される。而して管路７８の上流端は２次エアクリーナ７９に接続され、さらに２次エアクリーナ７９の上流端に連なる空気導入管路８０が、ヘッドパイプ１２の近傍までメインフレーム１３に沿って前方に延設される。しかも２次エアクリーナ７９は、メインフレーム１３の幅方向中心を通る中心線Ｃ２を挟んで２次空気制御弁４８と反対側に配置されている。
【００２９】
前記弁座７４は該弁室７６に臨むようにしてボディ５８に形成され、弁座７４に着座することを可能として弁室７６に収納される弁体６８がロッド５７の他端に固設される。
【００３０】
また戻しばね６９は、前記支持筒部７５を囲繞するコイル状のものであり、弁体６８を弁座７４から離座せしめる方向、すなわちダイヤフラムアクチュエータ５２のダイヤフラム５６を大気圧室６１側に撓ませる方向のばね力を発揮してボディ５８および弁体６８間に設けられる。
【００３１】
リード弁５４は、弁孔８１を中央部に有して円板状に形成される弁支持板８２に、前記弁孔８１の開閉を可能として支持されるものであり、弁支持板８２は、前記弁孔８１を空気流通路７１の下流端に連通させるようにして、前記ボディ５８ならびに該ボディ５８に締結される第３カバー８３間に気密に挟持される。また第３カバー８３および弁支持板８２間には前記リード弁５４を収納する弁室８４が形成され、弁室８４に通じるようにして第３カバー８３に一体に設けられた接続管部８５に、２次空気供給管路８６の上流端が接続される。而して２次空気供給管路８６の下流端は、エンジンＥのシリンダヘッド４２における排気ポート４４に通じるようにして前記シリンダヘッド４２の下部に接続される。
【００３２】
しかも２次空気供給管路８６の大部分は、メインフレーム１３の幅方向中心を通る中心線Ｃ２を挟んで２次空気制御弁４８とは反対側に配置される。
【００３３】
このような２次空気制御弁４８は、車体フレームＦのメインフレーム１３に固定される。すなわちメインフレーム１３の一側面にはステー８７が締結されており、このステー８７に下方から当接するようにしてボディ５８に一体に設けられる支持フランジ５８ａが、前記ステー８７に締結される。
【００３４】
タンデムシート２６の下方に配置される燃料タンク２５と、該燃料タンク２５の前下方に配置される気化器３８とは、燃料タンク２５から前下がりに延びる燃料供給管路８８で接続されており、この燃料供給管路８８の途中に、エンジンＥの吸気負圧で作動する負圧作動式の燃料コック９０が介設される。
【００３５】
図６において、燃料コック９０は、ケーシング９１と、該ケーシング９１で周縁部を挟持されたダイヤフラム９２と、該ダイヤフラム９２の中央部に固定される弁体９３と、ケーシング９１およびダイヤフラム９２間に設けられる戻しばね９４とを備える。
【００３６】
ケーシング９１は、ボディ９５と、前記ダイヤフラム９２の周縁部を相互間に気密に挟持して該ボディ９５にかしめ結合されるカバー９６とから成るものであり、カバー９６およびダイヤフラム９２間には該ダイヤフラム９２の一面を臨ませる負圧室９７が形成される。しかも負圧室９７内でカバー９５の内面にはばね受板９８が当接されており、戻しばね９４は、負圧室９７の容積を増大させる側にダイヤフラム９２を撓ませる方向のばね力を発揮するようにしてダイヤフラム９２およびばね受板９８間に縮設される。
【００３７】
カバー９６には、負圧室９７に通じる接続管部９９が一体に設けられており、該接続管部９９と吸気装置４０の吸気管３９との間が、負圧取出管路１００で接続される。すなわち負圧室９７には吸気管３９内の負圧が導入される。
【００３８】
前記ダイヤフラム９２およびボディ９５間には、弁室１０１が形成されており、ボディ９５には、前記ダイヤフラム９２の中央部に固着された弁体９３を着座させ得る弁座１０２と、弁座１０２の中央部に下流端を開口する弁孔１０３とが設けられる。しかも燃料供給管路８８のうち燃料タンク２５および燃料コック９０間を結ぶ管路部分８８ａが弁孔１０３に通じるようにしてボディ９５に接続され、前記燃料管路８８のうち気化器３８および燃料コック９０間を結ぶ管路部分８８ｂが前記弁室１０１に通じるようにしてボディ９５に接続される。
【００３９】
ところで、吸気管３９には、燃料コック９０側に張出した取付けステー３９ａが一体に設けられており、この取付けステー３９ａに締結される支持板１０４に、前記燃料コック９０のボディ９５に一体に設けられたフランジ部９５ａが締結される。すなわち燃料コック９０は吸気管３９に取付けられる。このように吸気管３９に取付けられた状態で、燃料コック９０はメインフレーム１３の下方で２次空気制御弁４８の側方に配置され、メインフレーム１３を挟んで気化器３８とは反対側に配置される。
【００４０】
また気化器３８にブリード空気を導くブリード空気供給管路１０５が、エアクリーナ３７および気化器３８間に設けられており、このブリード空気供給管路１０５の途中には、前記２次エアクリーナ７９の上方に配置されるようにしてブリード空気用エアクリーナ１０６が設けられる。
【００４１】
次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダ軸線Ｃ１を前傾させてメインフレーム１３の下方に配置されるエンジンＥの排気ポート４４への排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁４８が、エンジンＥの上方に配置される吸気装置４０のエアクリーナ３７と、エンジンＥの上部に取付けられるセルモータ５０との間であって、エンジンＥおよびメインフレーム１３間に配置されている。
【００４２】
したがってシリンダ軸線Ｃ１を前傾させているエンジンＥおよびメインフレーム１３間、エアクリーナ３７とセルモータ５０との間にそれぞれ生じるスペースに、２次空気制御弁４８を有効に配置することができる。しかもエンジンＥの近くに２次空気制御弁４８が配置されることになるので、２次空気制御弁４８およびエンジンＥの排気ポート４４間を結ぶ２次空気供給管路８６を短縮化することができる。
【００４３】
また２次空気制御弁４８にその上流側で接続される２次エアクリーナ７９が、メインフレーム１３の幅方向中心を通る中心線Ｃ２を挟んで２次空気制御弁４８と反対側に配置されており、２次空気制御弁４８および２次エアクリーナ７９を車体フレームＦの幅方向にずれた位置に配置するようにして、エンジンＥおよびメインフレーム１３間の狭いスペースに２次空気制御弁４８および２次エアクリーナ７９を有効に配置することができる。
【００４４】
さらに２次空気供給管路８６の大部分が、メインフレーム１３の幅方向中心を通る中心線Ｃ２を挟んで２次空気制御弁４８と反対側に配置されるので、２次空気制御弁４８および２次空気供給管路８６をメインフレーム１３側に寄せてコンパクトに配置することができる。
【００４５】
さらに気化器４８への燃料供給管路８８の途中に介設される負圧作動式の燃料コック９０が、メインフレーム１３の下方で２次空気制御弁４８の側方に配置されており、気化器３８およびセルモータ５０間に配置される２次空気制御弁４８の側方に燃料コック９０が配置されるので、気化器３８に燃料コック９０を近接させることができ、燃料コック９０に吸気装置４０から負圧を導く負圧取出管路１００を短くすることができる。
【００４６】
また燃料コック９０がメインフレーム１３を挟んで気化器３８と反対側に配置されるので、燃料供給管路８８および負圧取出管路１００の配管を容易とすることができる。
【００４７】
しかも燃料タンク２５から前下がりに延びて気化器３８に接続される燃料供給管路８８の途中に燃料コック９０が介設されるので、燃料タンク２５からの燃料供給停止に伴って燃料供給管路８８のうち気化器３８および燃料コック９０間を結ぶ管路部分８８ｂにエアが混入したとしても、その後の給油時に、該管路部分８８ｂからのエア抜き作業を省いても管路部分８８ｂに燃料を素早く満たすことができ、エア抜きのためのリリーフ弁等の部品を不要として部品点数を低減することを可能としつつ、気化器３８に燃料を速やかに供給することができる。
【００４８】
さらに燃料コック９０は、吸気装置４０の吸気管３９に取付けられるので、燃料コック９０を燃料タンク２５に取付けるようにしていたものと比べて、燃料コック９０の配置上の自由度を増大することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車の側面図である。
【図２】 エンジン付近の自動二輪車の左側面図である。
【図３】 エンジン付近の自動二輪車の右側面図である。
【図４】 メインフレームを省略した状態での図２の４矢視図である。
【図５】 図３の５−５線拡大断面図である。
【図６】 図２の６−６線拡大断面図である。
【符号の説明】
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
３７・・・エアクリーナ
３８・・・気化器
４４・・・排気ポート
４８・・・２次空気制御弁
５０・・・セルモータ
５２・・・ダイヤフラムアクチュエータ
５３・・・開閉弁
５４・・・リード弁
５７・・・ロッド
６７・・・弁ハウジング
７９・・・２次エアクリーナ
８６・・・２次空気供給管路
８８・・・燃料供給管路
９０・・・燃料コック
Ｃ１・・・シリンダ軸線
Ｃ２・・・中心線
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、シリンダ軸線を前傾させて前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、エアクリーナが前記エンジンの上方に配置される自動二輪車に関し、特に、排気用２次空気制御弁の配置構造の改良に関する。
背景技術
従来、たとえば日本特開２０００−３２０３２６号公報で開示されるように、メインフレームから後方に延びるシートレールで支持される乗車用シートの下方に、メインフレームの下方に配置されるエンジンへの排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁が配置された構造が知られている。
【０００１】
しかるに上記従来のものでは、エンジンのシリンダ軸線が前傾していることでメインフレームおよびエンジン間に空きスペースがあるにもかかわらず、２次空気制御弁がエンジンよりも後方側に配置されており、２次空気制御弁およびエンジン間を結ぶ２次空気供給管路が長くなってしまう。
【０００２】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、メインフレームおよびエンジン間のスペースを有効に活用して２次空気制御弁を配置し、２次空気供給管路の短縮化を図った自動二輪車における排気用２次空気制御弁の配置構造を提供することを目的とする。
発明の開示
上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、シリンダ軸線を前傾させて前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、エアクリーナが前記エンジンの上方に配置される自動二輪車において、前記エンジンの排気ポートへの排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁が、前記エンジンの上部に取付けられるセルモータおよび前記エアクリーナ間であって前記エンジンおよびメインフレーム間に配置されるとともに前記メインフレームの一側に取付けられ、２次空気制御弁にその上流側で接続される２次エアクリーナが、前記メインフレームの幅方向中心を通る中心線を挟んで前記２次空気制御弁と反対側に配置されることを第１の特徴とする。
【０００３】
また本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームを備える車体フレームに、シリンダ軸線を前傾させて前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、エアクリーナが前記エンジンの上方に配置される自動二輪車において、前記エンジンの排気ポートへの排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁が、該２次空気制御弁の一部を構成するダイヤフラムアクチュエータが備えるロッドの軸線を上下方向に対して斜めに傾けるとともに平面視で前記メインフレームに２次空気制御弁の一部が重なるようにしつつ、前記エンジンの上部に取付けられるセルモータおよび前記エアクリーナ間であって前記エンジンおよびメインフレーム間に配置されることを第２の特徴とする。
【０００４】
本発明は、上記第２の特徴の構成に加えて、前記２次空気制御弁が、前記ダイヤフラムアクチュエータと、該ダイヤフラムアクチュエータで閉弁駆動される開閉弁と、前記ロッドの下方で前記開閉弁の弁ハウジングに取付けられるリード弁とで構成されることを第３の特徴とする。
【０００５】
本発明は、上記第１〜第３の特徴のいずれかの構成に加えて、前記エアクリーナに気化器の上流端が接続され、該気化器に接続される燃料供給管路の途中に負圧作動式の燃料コックが介設され、該燃料コックが前記２次空気制御弁の側方に配置されることを第４の特徴とする。
【０００６】
さらに本発明は、上記第１〜第４の特徴のいずれかの構成に加えて、前記２次空気制御弁および前記エンジンの排気ポート間を結ぶ２次空気供給管路の大部分が、前記メインフレームの幅方向中心を通る中心線を挟んで前記２次空気制御弁と反対側に配置されることを第５の特徴とする。
【０００７】
上記第１〜第５の特徴の構成によれば、シリンダ軸線を前傾させているエンジンおよびメインフレーム間、ならびにエンジンの上方に配置されるエアクリーナとエンジンの上部に取付けられるセルモータとの間に生じるスペースに、２次空気制御弁を有効に配置することができる。しかもエンジンの近くに２次空気制御弁が配置されるので、２次空気制御弁およびエンジン間を結ぶ２次空気供給管路を短縮化することができる。
【０００８】
また特に第１の特徴の構成によれば、２次空気制御弁がメインフレームの一側に取付けられ、２次エアクリーナがメインフレームの幅方向中心を通る中心線を挟んで２次空気制御弁と反対側に配置されるので、２次空気制御弁および２次エアクリーナを車体フレームの幅方向にずれた位置に配置するようにして、エンジンおよびメインフレーム間の狭いスペースに２次空気制御弁および２次エアクリーナを有効に配置することができる。
【０００９】
また特に第４の特徴の構成によれば、２次空気制御弁の側方に燃料コックが配置されるので、気化器に燃料コックを近接させることができ、燃料コックに負圧を導く負圧取出管路を短くすることができる。
【００１０】
さらに特に第５の特徴の構成によれば、２次空気供給管路の大部分がメインフレームの幅方向中心を通る中心線を挟んで２次空気制御弁と反対側に配置されるので、２次空気制御弁および２次空気供給管路をメインフレーム側に寄せてコンパクトに配置することができる。
発明を実施するための最良の形態
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備えるものであり、フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル１５が連結される。
【００１１】
図２および図３を併せて参照して、メインフレーム１３の中間部両側面にはハンガプレート１６…がそれぞれ固着され、またメインフレーム１３の後部両側面にはピボットプレート１７が固着される。
【００１２】
メインフレーム１３の下方には、シリンダ軸線Ｃ１を前傾させたエンジンＥが配置されており、該エンジンＥは、前記ハンガプレート１６…およびピボットプレート１７で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。またエンジンＥの両側には、乗員が足を載せるためのフットステップ１８が設けられる。
【００１３】
ピボットプレート１７には円筒状の支軸２０が設けられており、該支軸２０の両端部に左右一対のリヤフォーク２１…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤフォーク２１…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。
【００１４】
後輪ＷＲの上方はリヤフレーム１４…に取付けられるリヤフェンダー２４で覆われるものであり、このリヤフェンダー２４の上方には、リヤフレーム１４…で支持される燃料タンク２５が配置される。また乗車用シートであるタンデムシート２６が燃料タンク２５を覆うように配置されており、リヤフレーム１４…および両リヤフォーク２１…間にはリヤクッションユニット２７…がそれぞれ設けられる。
【００１５】
車体フレームＦは合成樹脂製の車体カバー３０で覆われており、この車体カバー３０は、メインフレーム１３の両側方を覆う左右一対のメインフレームサイドカバー３１…と、乗員の脚部を前方から覆うようにして両メインフレームサイドカバー３１…の前部に締結される左右一対のレッグシールド３２…と、ヘッドパイプ１２を前方側から覆うようにして両レッグシールド３２…に連なるフロントトップカバー３３と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方側から覆うようにしてフロントトップカバー３３に連なるアッパーカバー３４と、両メインフレームサイドカバー３１…の下部に連なるアンダーカバー３５と、車体フレームＦの後部を燃料タンク２５の大部分とともに両側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３６…とを備える。
【００１６】
図４を併せて参照して、エンジンＥの上方には、エアクリーナ３７、気化器３８および吸気管３９を含む吸気装置４０が配置される。
【００１７】
エアクリーナ３７の上部には、メインフレーム１３を両側から挟む一対の取付け板部３７ａ，３７ａが一体に設けられており、両取付け板部３７ａ，３７ａがメインフレーム１３の両側面にボルト４１，４１により締結される。すなわちエアクリーナ３７はメインフレーム１３に固定される。
【００１８】
エンジンＥにおけるシリンダヘッド４２の上方に配置された気化器３８の上流端は、エアクリーナ３７に直接接続されており、気化器３８の下流端に上流端が接続される吸気管３９は略Ｃ字状に彎曲して形成され、シリンダヘッド４２の上部に配置される吸気ポート４３に連なるようにして吸気管３９の下流端がシリンダヘッド４２の上部側壁に接続される。
【００１９】
シリンダヘッド４２の下部側壁には、該シリンダヘッド４２の下部に配置される排気ポート４４に連なるようにして排気管４５の上流端が接続される。この排気管４５は、シリンダヘッド４２から後方に延出され、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー４６（図１参照）に接続される。
【００２０】
前記エンジンＥにおけるシリンダヘッド４２の排気ポート４４には、排気用２次空気が供給されるものであり、その２次空気の排気ポート４４への供給を制御する２次空気制御弁４８が、エンジンＥにおけるクランクケース４９の上部に取付けられるセルモータ５０および前記エアクリーナ３７間であって前記エンジンＥおよびメインフレーム１３間に配置される。
【００２１】
図５において、２次空気制御弁４８は、ダイヤフラムアクチュエータ５２と、該ダイヤフラムアクチュエータ５２で閉弁駆動される開閉弁５３と、エンジンＥの排気ポート４４側への空気の流通だけを許容するリード弁５４とで構成される。
【００２２】
ダイヤフラムアクチュエータ５２は、ケーシング５５と、該ケーシング５５で周縁部を挟持されたダイヤフラム５６と、該ダイヤフラム５６の中央部に一端が連結される金属製のロッド５７とを備える。
【００２３】
ケーシング５５は、ボディ５８と、前記ダイヤフラム５６の周縁部を相互間に気密に挟持して該ボディ５８に締結されるカバー５９とから成るものであり、カバー５９およびダイヤフラム５６間には該ダイヤフラム５６の一面を臨ませる負圧室６０が形成され、ボディ５８およびダイヤフラム５６間には大気圧室６１が形成される。カバー５９の中央部には、先端に絞り孔６２を有する接続管部６３が連設されており、前記絞り孔６２を介して負圧室６０内に通じる負圧取出管路６４が接続管部６３に接続され、該負圧取出管路６４は、図３で示すように、吸気装置４０の吸気管３９に接続される。これにより負圧室６０には吸気管３９内の負圧が作用することになる。
【００２４】
ロッド５７は、ボディ５８により軸方向移動可能に支承されており、該ロッド５７の一端は大気圧室６１側で前記ダイヤフラム５６の中央部に直接連結される。
【００２５】
このようなダイヤフラムアクチュエータ５２においては、吸気管３９内の負圧が高くなったときには、ダイヤフラム５６が負圧室６０の容積を減少する方向に撓み、ロッド５７が図５の上方に作動することになる。
【００２６】
開閉弁５３は、弁ハウジング６７と、前記ロッド５７の他端に固着される弁体６８と、弁ハウジング６７および弁体６８間に設けられる戻しばね６９とを備える。
【００２７】
弁ハウジング６７は、前記ボディ５８と、該ボディ５８に気密に締結されるサクションカバー７０とで構成されるものであり、ボディ５８には、空気流通路７１と、空気流通路７１を大気圧室６１に連通せしめる連通孔７２と、空気流通路７１の上流端に通じて前記ロッド５７と同軸に配置される弁孔７３と、前記空気流通路７１とは反対側で前記弁孔７３を中央部に開口させた弁座７４と、前記弁孔７３に一部を同軸に挿入せしめた支持筒部７５とが設けられ、弁孔７３を同軸に貫通するロッド５７が前記支持筒部７５内に軸方向摺動可能に嵌合される。
【００２８】
前記ボディ５８およびサクションカバー７０間には弁室７６が形成される。またサクションカバー７０には弁室７６に通じる接続管部７７が一体に形成されており、管路７８の下流端が接続管７７に接続される。而して管路７８の上流端は２次エアクリーナ７９に接続され、さらに２次エアクリーナ７９の上流端に連なる空気導入管路８０が、ヘッドパイプ１２の近傍までメインフレーム１３に沿って前方に延設される。しかも２次エアクリーナ７９は、メインフレーム１３の幅方向中心を通る中心線Ｃ２を挟んで２次空気制御弁４８と反対側に配置されている。
【００２９】
前記弁座７４は該弁室７６に臨むようにしてボディ５８に形成され、弁座７４に着座することを可能として弁室７６に収納される弁体６８がロッド５７の他端に固設される。
【００３０】
また戻しばね６９は、前記支持筒部７５を囲繞するコイル状のものであり、弁体６８を弁座７４から離座せしめる方向、すなわちダイヤフラムアクチュエータ５２のダイヤフラム５６を大気圧室６１側に撓ませる方向のばね力を発揮してボディ５８および弁体６８間に設けられる。
【００３１】
リード弁５４は、弁孔８１を中央部に有して円板状に形成される弁支持板８２に、前記弁孔８１の開閉を可能として支持されるものであり、弁支持板８２は、前記弁孔８１を空気流通路７１の下流端に連通させるようにして、前記ボディ５８ならびに該ボディ５８に締結される第３カバー８３間に気密に挟持される。また第３カバー８３および弁支持板８２間には前記リード弁５４を収納する弁室８４が形成され、弁室８４に通じるようにして第３カバー８３に一体に設けられた接続管部８５に、２次空気供給管路８６の上流端が接続される。而して２次空気供給管路８６の下流端は、エンジンＥのシリンダヘッド４２における排気ポート４４に通じるようにして前記シリンダヘッド４２の下部に接続される。
【００３２】
しかも２次空気供給管路８６の大部分は、メインフレーム１３の幅方向中心を通る中心線Ｃ２を挟んで２次空気制御弁４８とは反対側に配置される。
【００３３】
このような２次空気制御弁４８は、車体フレームＦのメインフレーム１３に固定される。すなわちメインフレーム１３の一側面にはステー８７が締結されており、このステー８７に下方から当接するようにしてボディ５８に一体に設けられる支持フランジ５８ａが、前記ステー８７に締結される。
【００３４】
タンデムシート２６の下方に配置される燃料タンク２５と、該燃料タンク２５の前下方に配置される気化器３８とは、燃料タンク２５から前下がりに延びる燃料供給管路８８で接続されており、この燃料供給管路８８の途中に、エンジンＥの吸気負圧で作動する負圧作動式の燃料コック９０が介設される。
【００３５】
図６において、燃料コック９０は、ケーシング９１と、該ケーシング９１で周縁部を挟持されたダイヤフラム９２と、該ダイヤフラム９２の中央部に固定される弁体９３と、ケーシング９１およびダイヤフラム９２間に設けられる戻しばね９４とを備える。
【００３６】
ケーシング９１は、ボディ９５と、前記ダイヤフラム９２の周縁部を相互間に気密に挟持して該ボディ９５にかしめ結合されるカバー９６とから成るものであり、カバー９６およびダイヤフラム９２間には該ダイヤフラム９２の一面を臨ませる負圧室９７が形成される。しかも負圧室９７内でカバー９５の内面にはばね受板９８が当接されており、戻しばね９４は、負圧室９７の容積を増大させる側にダイヤフラム９２を撓ませる方向のばね力を発揮するようにしてダイヤフラム９２およびばね受板９８間に縮設される。
【００３７】
カバー９６には、負圧室９７に通じる接続管部９９が一体に設けられており、該接続管部９９と吸気装置４０の吸気管３９との間が、負圧取出管路１００で接続される。すなわち負圧室９７には吸気管３９内の負圧が導入される。
【００３８】
前記ダイヤフラム９２およびボディ９５間には、弁室１０１が形成されており、ボディ９５には、前記ダイヤフラム９２の中央部に固着された弁体９３を着座させ得る弁座１０２と、弁座１０２の中央部に下流端を開口する弁孔１０３とが設けられる。しかも燃料供給管路８８のうち燃料タンク２５および燃料コック９０間を結ぶ管路部分８８ａが弁孔１０３に通じるようにしてボディ９５に接続され、前記燃料管路８８のうち気化器３８および燃料コック９０間を結ぶ管路部分８８ｂが前記弁室１０１に通じるようにしてボディ９５に接続される。
【００３９】
ところで、吸気管３９には、燃料コック９０側に張出した取付けステー３９ａが一体に設けられており、この取付けステー３９ａに締結される支持板１０４に、前記燃料コック９０のボディ９５に一体に設けられたフランジ部９５ａが締結される。すなわち燃料コック９０は吸気管３９に取付けられる。このように吸気管３９に取付けられた状態で、燃料コック９０はメインフレーム１３の下方で２次空気制御弁４８の側方に配置され、メインフレーム１３を挟んで気化器３８とは反対側に配置される。
【００４０】
また気化器３８にブリード空気を導くブリード空気供給管路１０５が、エアクリーナ３７および気化器３８間に設けられており、このブリード空気供給管路１０５の途中には、前記２次エアクリーナ７９の上方に配置されるようにしてブリード空気用エアクリーナ１０６が設けられる。
【００４１】
次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダ軸線Ｃ１を前傾させてメインフレーム１３の下方に配置されるエンジンＥの排気ポート４４への排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁４８が、エンジンＥの上方に配置される吸気装置４０のエアクリーナ３７と、エンジンＥの上部に取付けられるセルモータ５０との間であって、エンジンＥおよびメインフレーム１３間に配置されている。
【００４２】
したがってシリンダ軸線Ｃ１を前傾させているエンジンＥおよびメインフレーム１３間、エアクリーナ３７とセルモータ５０との間にそれぞれ生じるスペースに、２次空気制御弁４８を有効に配置することができる。しかもエンジンＥの近くに２次空気制御弁４８が配置されることになるので、２次空気制御弁４８およびエンジンＥの排気ポート４４間を結ぶ２次空気供給管路８６を短縮化することができる。
【００４３】
また２次空気制御弁４８にその上流側で接続される２次エアクリーナ７９が、メインフレーム１３の幅方向中心を通る中心線Ｃ２を挟んで２次空気制御弁４８と反対側に配置されており、２次空気制御弁４８および２次エアクリーナ７９を車体フレームＦの幅方向にずれた位置に配置するようにして、エンジンＥおよびメインフレーム１３間の狭いスペースに２次空気制御弁４８および２次エアクリーナ７９を有効に配置することができる。
【００４４】
さらに２次空気供給管路８６の大部分が、メインフレーム１３の幅方向中心を通る中心線Ｃ２を挟んで２次空気制御弁４８と反対側に配置されるので、２次空気制御弁４８および２次空気供給管路８６をメインフレーム１３側に寄せてコンパクトに配置することができる。
【００４５】
さらに気化器４８への燃料供給管路８８の途中に介設される負圧作動式の燃料コック９０が、メインフレーム１３の下方で２次空気制御弁４８の側方に配置されており、気化器３８およびセルモータ５０間に配置される２次空気制御弁４８の側方に燃料コック９０が配置されるので、気化器３８に燃料コック９０を近接させることができ、燃料コック９０に吸気装置４０から負圧を導く負圧取出管路１００を短くすることができる。
【００４６】
また燃料コック９０がメインフレーム１３を挟んで気化器３８と反対側に配置されるので、燃料供給管路８８および負圧取出管路１００の配管を容易とすることができる。
【００４７】
しかも燃料タンク２５から前下がりに延びて気化器３８に接続される燃料供給管路８８の途中に燃料コック９０が介設されるので、燃料タンク２５からの燃料供給停止に伴って燃料供給管路８８のうち気化器３８および燃料コック９０間を結ぶ管路部分８８ｂにエアが混入したとしても、その後の給油時に、該管路部分８８ｂからのエア抜き作業を省いても管路部分８８ｂに燃料を素早く満たすことができ、エア抜きのためのリリーフ弁等の部品を不要として部品点数を低減することを可能としつつ、気化器３８に燃料を速やかに供給することができる。
【００４８】
さらに燃料コック９０は、吸気装置４０の吸気管３９に取付けられるので、燃料コック９０を燃料タンク２５に取付けるようにしていたものと比べて、燃料コック９０の配置上の自由度を増大することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車の側面図である。
【図２】 エンジン付近の自動二輪車の左側面図である。
【図３】 エンジン付近の自動二輪車の右側面図である。
【図４】 メインフレームを省略した状態での図２の４矢視図である。
【図５】 図３の５−５線拡大断面図である。
【図６】 図２の６−６線拡大断面図である。
【符号の説明】
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
３７・・・エアクリーナ
３８・・・気化器
４４・・・排気ポート
４８・・・２次空気制御弁
５０・・・セルモータ
５２・・・ダイヤフラムアクチュエータ
５３・・・開閉弁
５４・・・リード弁
５７・・・ロッド
６７・・・弁ハウジング
７９・・・２次エアクリーナ
８６・・・２次空気供給管路
８８・・・燃料供給管路
９０・・・燃料コック
Ｃ１・・・シリンダ軸線
Ｃ２・・・中心線
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
Claims (5)
- ヘッドパイプ（１２）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（１３）を備える車体フレーム（Ｆ）に、シリンダ軸線（Ｃ１）を前傾させて前記メインフレーム（１３）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）が懸架され、エアクリーナ（３７）が前記エンジン（Ｅ）の上方に配置される自動二輪車において、前記エンジン（Ｅ）の排気ポート（４４）への排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁（４８）が、前記エンジン（Ｅ）の上部に取付けられるセルモータ（５０）および前記エアクリーナ（３７）間であって前記エンジン（Ｅ）およびメインフレーム（１３）間に配置されるとともに前記メインフレーム（１３）の一側に取付けられ、２次空気制御弁（４８）にその上流側で接続される２次エアクリーナ（７９）が、前記メインフレーム（１３）の幅方向中心を通る中心線（Ｃ２）を挟んで前記２次空気制御弁（４８）と反対側に配置されることを特徴とする自動二輪車における排気用２次空気制御弁の配置構造。
- ヘッドパイプ（１２）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（１３）を備える車体フレーム（Ｆ）に、シリンダ軸線（Ｃ１）を前傾させて前記メインフレーム（１３）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）が懸架され、エアクリーナ（３７）が前記エンジン（Ｅ）の上方に配置される自動二輪車において、前記エンジン（Ｅ）の排気ポート（４４）への排気用２次空気の供給を制御する２次空気制御弁（４８）が、該２次空気制御弁（４８）の一部を構成するダイヤフラムアクチュエータ（５２）が備えるロッド（５７）の軸線を上下方向に対して斜めに傾けるとともに平面視で前記メインフレーム（１３）に２次空気制御弁（４８）の一部が重なるようにしつつ、前記エンジン（Ｅ）の上部に取付けられるセルモータ（５０）および前記エアクリーナ（３７）間であって前記エンジン（Ｅ）およびメインフレーム（１３）間に配置されることを特徴とする自動二輪車における排気用２次空気制御弁の配置構造。
- 前記２次空気制御弁（４８）が、前記ダイヤフラムアクチュエータ（５２）と、該ダイヤフラムアクチュエータ（５２）で閉弁駆動される開閉弁（５３）と、前記ロッド（５７）の下方で前記開閉弁（５３）の弁ハウジング（６７）に取付けられるリード弁（５４）とで構成されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車における排気用２次空気制御弁の配置構造。
- 前記エアクリーナ（３７）に気化器（３８）の上流端が接続され、該気化器（３８）に接続される燃料供給管路（８８）の途中に負圧作動式の燃料コック（９０）が介設され、該燃料コック（９０）が前記２次空気制御弁（４８）の側方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車における排気用２次空気制御弁の配置構造。
- 前記２次空気制御弁（４８）および前記エンジン（Ｅ）の排気ポート（４４）間を結ぶ２次空気供給管路（８６）の大部分が、前記メインフレーム（１３）の幅方向中心を通る中心線（Ｃ２）を挟んで前記２次空気制御弁（４８）と反対側に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車における排気用２次空気制御弁の配置構造。
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