JPS5891319A - 自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPS5891319A JPS5891319A JP56188555A JP18855581A JPS5891319A JP S5891319 A JPS5891319 A JP S5891319A JP 56188555 A JP56188555 A JP 56188555A JP 18855581 A JP18855581 A JP 18855581A JP S5891319 A JPS5891319 A JP S5891319A
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- Japan
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- exhaust
- secondary air
- pipe
- exhaust pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用内燃機関において、その排気系内
に二次空気を供給し、そこを流れる排気中のＥＣ，ＣＯ
傳の未燃有害成分を再燃焼させるようにした排気浄化装
置に関するものである。
に二次空気を供給し、そこを流れる排気中のＥＣ，ＣＯ
傳の未燃有害成分を再燃焼させるようにした排気浄化装
置に関するものである。
オフロード用自動二輪車では、その排気管、特にそこに
接続される排気マフラは車体のパンク角が大きくとれる
ようにするとともに走行路面と干渉しないように一般に
車体フレームの上位置に配置されるが、本発明はか＼る
自動二輪車において、前記排気管に排気浄化用二次空気
を供給するための二次空気供給管を接続し、該管を前記
排気系によって保護するとともに外観上の体裁が良好に
なるようにした、自動二輪車に部ける内燃機関の排気浄
化装置を提供することを主な目的とするものである。
接続される排気マフラは車体のパンク角が大きくとれる
ようにするとともに走行路面と干渉しないように一般に
車体フレームの上位置に配置されるが、本発明はか＼る
自動二輪車において、前記排気管に排気浄化用二次空気
を供給するための二次空気供給管を接続し、該管を前記
排気系によって保護するとともに外観上の体裁が良好に
なるようにした、自動二輪車に部ける内燃機関の排気浄
化装置を提供することを主な目的とするものである。
以下、図面により本発明の１実施例について説明する。
第１図において、自動二輪車の車体フレームＦには、そ
の走行用内燃機関Ｅが搭載され、その機関本体１のシリ
ンダヘッド３の背面には、吸気ポー１５．５が開口され
、それらの吸気ポート５゜５には、車体フレームＦの後
方に延在するキャプレタ６およびエアクリーナ７が接続
される。また機関本体１のシリンダヘッド３の前面には
、排気ポート８，８が開口され、それらの排気ポート８
゜８には排気管Ｅｘが接続される。この排気管Ｅｘは前
記排気ポート８，８に直接連通される２本の排気分岐管
９，９と、その外端を集合連結する排気集合筒１０とよ
りなり、この排気集合筒１０内は弾熱材により囲繞され
る。
の走行用内燃機関Ｅが搭載され、その機関本体１のシリ
ンダヘッド３の背面には、吸気ポー１５．５が開口され
、それらの吸気ポート５゜５には、車体フレームＦの後
方に延在するキャプレタ６およびエアクリーナ７が接続
される。また機関本体１のシリンダヘッド３の前面には
、排気ポート８，８が開口され、それらの排気ポート８
゜８には排気管Ｅｘが接続される。この排気管Ｅｘは前
記排気ポート８，８に直接連通される２本の排気分岐管
９，９と、その外端を集合連結する排気集合筒１０とよ
りなり、この排気集合筒１０内は弾熱材により囲繞され
る。
前記排気管Ｅｘは機関本体１のクラシフケース４よりも
上方において、該機関本体１の前方よりその一側を通っ
て車体、フレームＦの前方より後方に延びており、その
後端に排気マフラＭが接続されている。排気マフラＭ内
には必要に応じて触媒コンバータが内蔵される。また第
５図に示すように排気集合筒１０の外側には、その外側
半部を被覆するようにプロテクタ１１が設けられる。
上方において、該機関本体１の前方よりその一側を通っ
て車体、フレームＦの前方より後方に延びており、その
後端に排気マフラＭが接続されている。排気マフラＭ内
には必要に応じて触媒コンバータが内蔵される。また第
５図に示すように排気集合筒１０の外側には、その外側
半部を被覆するようにプロテクタ１１が設けられる。
内燃機関Ｅの排気ポート８およびこれに接続される排気
管Ｅｘよりなる排気系には、その内部に排気浄化用二次
空気を供給するための二次空気供給系が接続される。
管Ｅｘよりなる排気系には、その内部に排気浄化用二次
空気を供給するための二次空気供給系が接続される。
機関本体１のシリンダヘッド３に形成される２つの排気
ポート８，８の排気弁１２．１２近傍部には機関本体１
の、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とに亘って
形成される二次空気通路１３．１３が連通され、それら
の通路１３．１３は、シリンダブロック２の外面に開口
され、その開口端には、ジョイン）２７．２７を介して
二次空気供給管１４ 、 ｉ’４が接続される。二次空
気供給管１４．１４は、シリンダブロック２の外周を通
ってその背部において、排気脈動圧応動弁、すなわちリ
ード弁２０の２つの出口ボート１６．。
ポート８，８の排気弁１２．１２近傍部には機関本体１
の、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とに亘って
形成される二次空気通路１３．１３が連通され、それら
の通路１３．１３は、シリンダブロック２の外面に開口
され、その開口端には、ジョイン）２７．２７を介して
二次空気供給管１４ 、 ｉ’４が接続される。二次空
気供給管１４．１４は、シリンダブロック２の外周を通
ってその背部において、排気脈動圧応動弁、すなわちリ
ード弁２０の２つの出口ボート１６．。
１６２に接続される。また前記排気管Ｅｘの排気集合筒
１０の略真上には他の二次空気供給管１５の一端が連通
され、該供給管１５は排気管Ｅｘに沿って後方にのび、
その他端が、前記リード弁２０の他の出口ポート１６．
に接続される。そじてプロテクタ１１のないところでは
二次空気供給管１５は排気集合筒１０の縦中心線よりも
内側に位置している。
１０の略真上には他の二次空気供給管１５の一端が連通
され、該供給管１５は排気管Ｅｘに沿って後方にのび、
その他端が、前記リード弁２０の他の出口ポート１６．
に接続される。そじてプロテクタ１１のないところでは
二次空気供給管１５は排気集合筒１０の縦中心線よりも
内側に位置している。
前記リード弁２０の入口ポート１９には、二次空気供給
主管２１の一端が連通され、該主管２１はその途中にエ
アコントロール弁２２を介して前記エアクリーナ７の空
気清浄室に連通される。
主管２１の一端が連通され、該主管２１はその途中にエ
アコントロール弁２２を介して前記エアクリーナ７の空
気清浄室に連通される。
前記リード弁２０は機関本体１のシリンダブロック２、
排気管Ｅｘおよびエアクリーナ７によって囲まれた空間
内において機関本体１のクランクケース４上に取付けら
れ、また前記エアコントロール弁２２は従来公知のもの
で、排気系内に二次空気の導入が不要のとき閉弁される
ように制御される。
排気管Ｅｘおよびエアクリーナ７によって囲まれた空間
内において機関本体１のクランクケース４上に取付けら
れ、また前記エアコントロール弁２２は従来公知のもの
で、排気系内に二次空気の導入が不要のとき閉弁される
ように制御される。
前記リード弁２００弁室２３内には、前記３つの出口ポ
ート１６１．１６□および１６．に対応してそれぞれリ
ード弁体１７ｔ、１７ｚおよび１７３が設けられ、それ
らのリード弁体１７ｔ 、１７２．１７ｓは弁孔２４を
開口した弁座体２５上に、その弁孔２４を開閉するリー
ド２６を取付けて構成されている。機関Ｅの運転により
排気系内に排気脈動圧が生じると、これは３本の二次空
気供給管１４．１４および１５を通してリード弁２０に
作用してそのリード弁体１７０，１７□および１７．の
各リード２６を間歇的に開いて二次空気供給主管２１か
らの二次空気を排気ボート８，８および排気管Ｅｘ内に
導入し得る。
ート１６１．１６□および１６．に対応してそれぞれリ
ード弁体１７ｔ、１７ｚおよび１７３が設けられ、それ
らのリード弁体１７ｔ 、１７２．１７ｓは弁孔２４を
開口した弁座体２５上に、その弁孔２４を開閉するリー
ド２６を取付けて構成されている。機関Ｅの運転により
排気系内に排気脈動圧が生じると、これは３本の二次空
気供給管１４．１４および１５を通してリード弁２０に
作用してそのリード弁体１７０，１７□および１７．の
各リード２６を間歇的に開いて二次空気供給主管２１か
らの二次空気を排気ボート８，８および排気管Ｅｘ内に
導入し得る。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま内燃機関が運転により、排気系の排気ポート８，８
および排気管Ｅｘに発生する排気脈動圧は、二次空気通
路１３，１３、と二次空気供給管１４．１４、および二
次空気供給管１５を通ってリード弁２０に作用し、リー
ド弁体１７＋ −１７２゜１７３の各リード２６を間
歇的に開き、エアクリーナ７内の清浄空気は、二次空気
供給主管２１を通ってリード弁２０に入りさらに該弁２
ｏより空気供給管１４，１４および１５を通って排気ポ
ート８．８、および排気管Ｅｘの排気集合筒１ｏ内忙導
入され、排気系内の未燃成分を再燃焼させることができ
る。
および排気管Ｅｘに発生する排気脈動圧は、二次空気通
路１３，１３、と二次空気供給管１４．１４、および二
次空気供給管１５を通ってリード弁２０に作用し、リー
ド弁体１７＋ −１７２゜１７３の各リード２６を間
歇的に開き、エアクリーナ７内の清浄空気は、二次空気
供給主管２１を通ってリード弁２０に入りさらに該弁２
ｏより空気供給管１４，１４および１５を通って排気ポ
ート８．８、および排気管Ｅｘの排気集合筒１ｏ内忙導
入され、排気系内の未燃成分を再燃焼させることができ
る。
以上のように本発明によれば、機関本体の排気ポートに
連なる排気管を、機関本体のクランクケースよりも上方
で、車体フレームの前後方向に配′設してなる自動二輪
車において、前記排気管に、その内部を二次空気を供給
うす１．るための二次空気供給管を、その排気管の外側
面よりも内方に配設したので、前記二次空気供給管は排
気管によって保護され、外乱による影響をうけるこなが
なく、＼ また外観上の体裁もよい。
連なる排気管を、機関本体のクランクケースよりも上方
で、車体フレームの前後方向に配′設してなる自動二輪
車において、前記排気管に、その内部を二次空気を供給
うす１．るための二次空気供給管を、その排気管の外側
面よりも内方に配設したので、前記二次空気供給管は排
気管によって保護され、外乱による影響をうけるこなが
なく、＼ また外観上の体裁もよい。
第１図は本発明内燃機関を搭載した自動二輪車の側面図
、第２図は前記内燃機関の要部縦断側面図、第３図は、
第２図■−■線断面図、第４図は、第２図ｔｖ−ｒｖ線
断面図、第５図は、第３図ｖ−ｖ線断面図、第６図は第
３図ＶＴ−ＶＩ線断面図である。 ４・・・クランクケース、８・・・排気ポート、１５・
・・二次空気供給管、Ｅ・・・内燃機関、Ｆ・・・車体
フレーム、Ｅｘ・・・排気管 特許出願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（自発） 昭和５６年１２月２８日 １、事件の表示 昭和５６年 特 願第１８８５５号 ３、補正をする者イし装置 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ ５、補正の対′象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 補正の内容 明細書第３頁第１４行、 ・・・「弾熱材」・・・・・・とあるな、・・・「断熱
材」・・・・・・に訂正する。 以上
、第２図は前記内燃機関の要部縦断側面図、第３図は、
第２図■−■線断面図、第４図は、第２図ｔｖ−ｒｖ線
断面図、第５図は、第３図ｖ−ｖ線断面図、第６図は第
３図ＶＴ−ＶＩ線断面図である。 ４・・・クランクケース、８・・・排気ポート、１５・
・・二次空気供給管、Ｅ・・・内燃機関、Ｆ・・・車体
フレーム、Ｅｘ・・・排気管 特許出願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（自発） 昭和５６年１２月２８日 １、事件の表示 昭和５６年 特 願第１８８５５号 ３、補正をする者イし装置 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ ５、補正の対′象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 補正の内容 明細書第３頁第１４行、 ・・・「弾熱材」・・・・・・とあるな、・・・「断熱
材」・・・・・・に訂正する。 以上
Claims (1)
- 車体フレームＣＦ＞に内燃機関（Ｅ）を搭載し、この内
燃機関（Ｅ）の機関本体（１）に開口される排気ボート
（８）に接続される゛排気管（ＸＸ）を、前記機関本体
（１）のクランクケース（４）よりも上方で、前記車体
フレーム（Ｆ’ ）の前後方向に配設してなる自動二輪
車において、前記排気管ＣＥｘ）には、その内部に二次
空気を供給するｔ、−メの二次空気供給管（１５）を連
通させ、この二次空気供給管（１５）を、前記排気管（
ＺａＣ）の外側面より車体フレームＣＦ’）側内方に配
設してなる、自動二輪車における内燃機関の排気浄化装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56188555A JPS5891319A (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | 自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置 |
| US06/428,793 US4437306A (en) | 1981-11-25 | 1982-09-30 | Exhaust gas cleaning device of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56188555A JPS5891319A (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | 自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891319A true JPS5891319A (ja) | 1983-05-31 |
Family
ID=16225740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56188555A Pending JPS5891319A (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | 自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891319A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003035461A1 (fr) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Systeme de soupape de regulation d'air secondaire pour echappement dans un motocycle |
-
1981
- 1981-11-25 JP JP56188555A patent/JPS5891319A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003035461A1 (fr) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Systeme de soupape de regulation d'air secondaire pour echappement dans un motocycle |
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