JPS58106119A - 内燃機関における排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関における排気浄化装置Info
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- JPS58106119A JPS58106119A JP56204302A JP20430281A JPS58106119A JP S58106119 A JPS58106119 A JP S58106119A JP 56204302 A JP56204302 A JP 56204302A JP 20430281 A JP20430281 A JP 20430281A JP S58106119 A JPS58106119 A JP S58106119A
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- Japan
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- secondary air
- chamber
- exhaust
- port
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の排気ポートに二次空気を供給し、そ
こを流れる排気中に混入するＥＣ，ＣＯ等の未燃有害成
分を酸化除去するようにした、内燃機関の排気浄化装置
に関するものである。
こを流れる排気中に混入するＥＣ，ＣＯ等の未燃有害成
分を酸化除去するようにした、内燃機関の排気浄化装置
に関するものである。
一般に前記排気浄化装置として内燃機関の排気系に二次
空気供給系を連通し、この二次空気供給系の途中にリー
ド弁装置を設け、内燃機関の運転によりリード弁装置を
開弁して排気浄化用二次空気を排気系に導入し、これに
より排気系内の未燃有害成分を除去するようにしたもの
が知られている。ところで本出願人は前記リード弁装置
を内燃機関の機関本体の側面に装着して、リード弁装置
と機関本体の排気ポート間の二次空気通路の距離を短か
くして二次空気が抵抗少なく排気ポートへ導かれるよう
にするとともにリード弁自体および機関本体の点火プラ
グ交替、タペット調整等のメンテナンス性を向上させる
ようにした前記排気浄化装置を提案した。
空気供給系を連通し、この二次空気供給系の途中にリー
ド弁装置を設け、内燃機関の運転によりリード弁装置を
開弁して排気浄化用二次空気を排気系に導入し、これに
より排気系内の未燃有害成分を除去するようにしたもの
が知られている。ところで本出願人は前記リード弁装置
を内燃機関の機関本体の側面に装着して、リード弁装置
と機関本体の排気ポート間の二次空気通路の距離を短か
くして二次空気が抵抗少なく排気ポートへ導かれるよう
にするとともにリード弁自体および機関本体の点火プラ
グ交替、タペット調整等のメンテナンス性を向上させる
ようにした前記排気浄化装置を提案した。
ところが排気ポートからリード弁装置間の二次空気路の
距離が短か（なりすぎると、リード弁装置に高温の排ガ
スが流れ、該装置内のゴムパツキン等の熱に弱い部材の
劣化をはやめる別の不具合を生じる。
距離が短か（なりすぎると、リード弁装置に高温の排ガ
スが流れ、該装置内のゴムパツキン等の熱に弱い部材の
劣化をはやめる別の不具合を生じる。
本発明はかかる点にかんがみ前記不具合を解消した、内
燃機関における排気浄化装置を提供することを主な目的
とするものである。
燃機関における排気浄化装置を提供することを主な目的
とするものである。
以下、図面により本発明装置を自動二輪車に搭載される
５ＯＨＣ型４サイクル内燃機関Ｅに実施した場合の１実
施例について説明する。
５ＯＨＣ型４サイクル内燃機関Ｅに実施した場合の１実
施例について説明する。
第１図において自動二輪車ｖｈの車体フレームＦ上部に
は燃料タンクＴおよびシートＳが、またその前、後には
前、後車輪Ｆｆ 、Ｆｒが支承されており、それらによ
って囲まれる空間内において、車体フレームＦには後車
輪Ｗｒの駆動用の前記内燃機関Ｅが搭載されている。
は燃料タンクＴおよびシートＳが、またその前、後には
前、後車輪Ｆｆ 、Ｆｒが支承されており、それらによ
って囲まれる空間内において、車体フレームＦには後車
輪Ｗｒの駆動用の前記内燃機関Ｅが搭載されている。
第２〜４図において内燃機関Ｅの機関本体Ｅｂはシリン
ダブロック１の上、下に、シリンダヘッド２と、クラン
クケース３をそれぞれ一体に重合結合して構成される。
ダブロック１の上、下に、シリンダヘッド２と、クラン
クケース３をそれぞれ一体に重合結合して構成される。
シリンダヘッド２の後側（車体フレームＦに対し）には
、燃焼室４に連通ずる吸気ボート５が設けられ、またシ
リンダヘッド２の前側には、燃焼室４にそれぞれ連通す
る排気ポート６が設けられる。
、燃焼室４に連通ずる吸気ボート５が設けられ、またシ
リンダヘッド２の前側には、燃焼室４にそれぞれ連通す
る排気ポート６が設けられる。
前記吸気ポート５は、機関本体Ｅｂの後面に開口し、ま
た排気ポート６は、機関本体Ｅｈの前面に開口している
。第１図に示すように吸気ポート５には機関本体Ｅｈの
後方に配設されるキャブレ−タフ、エアクリーナ８等の
吸気系が接続され、また前記排気ポート６には排気管９
、排気マフラー１０等の排気系が接続され、マフラー１
０の途中には必要に応じて排気浄化用触媒コンバータが
介装されている。またシリンダヘッド２には通常・のよ
うに吸、排気ポート５，６の、燃焼室４側開口端を開閉
する、吸、排気弁１２．１３が設けられ、それらは弁ば
ね１４と動弁゛カム１５の回転との協働によって開閉作
動される。また前記吸、排気弁１２．１３間において、
シリンダヘッド２に点火プラグ（図示せず）を螺着し、
その電極を燃焼室に臨ませる。
た排気ポート６は、機関本体Ｅｈの前面に開口している
。第１図に示すように吸気ポート５には機関本体Ｅｈの
後方に配設されるキャブレ−タフ、エアクリーナ８等の
吸気系が接続され、また前記排気ポート６には排気管９
、排気マフラー１０等の排気系が接続され、マフラー１
０の途中には必要に応じて排気浄化用触媒コンバータが
介装されている。またシリンダヘッド２には通常・のよ
うに吸、排気ポート５，６の、燃焼室４側開口端を開閉
する、吸、排気弁１２．１３が設けられ、それらは弁ば
ね１４と動弁゛カム１５の回転との協働によって開閉作
動される。また前記吸、排気弁１２．１３間において、
シリンダヘッド２に点火プラグ（図示せず）を螺着し、
その電極を燃焼室に臨ませる。
前記シリンダヘッド２の上部にはパツキン１６を介して
シリンダへラドカバー１７が被層される。
シリンダへラドカバー１７が被層される。
前記シリンダブロック１の前面、すなわち自動二輪車の
前方側（第２，３図左側）には、リード弁装置りが設け
られる。
前方側（第２，３図左側）には、リード弁装置りが設け
られる。
前記リード弁装置りは、あらかじめユニットとして構成
されたものを、シリンダブロック１の前面に形成した取
付面１８に複数個の取付ボルト１９・・・によって取付
けられる。
されたものを、シリンダブロック１の前面に形成した取
付面１８に複数個の取付ボルト１９・・・によって取付
けられる。
前記リード弁装置りの弁面２０の外周には流入ボート２
１が開口され、またそのシリンダブロック１との接合面
には流出ボート２２が開口される。
１が開口され、またそのシリンダブロック１との接合面
には流出ボート２２が開口される。
前記流入ボート２１には、前記エアクリーナ８の空気清
浄室を介して大気に連通ずる上流側二次空気通路２３が
連通され、この上流側二次空気通路２３の途中に該通路
を開閉制御するエアコントロール弁Ｖが介在されている
。また前記流出ボート２２には機関本体Ｅｈのシリンダ
ブロック１とシリンダヘッド２の肉厚部に跨って形成さ
れる下流側二次空気通路２４の下端が連通され、該下流
側二次空気通路２４の上端は排気ポート６の排気１ 弁１３近傍に連通される。而して前記上、下流側二次空
気通路２３．２４は本発明の二次空気供給系Ａｉを構成
する。
浄室を介して大気に連通ずる上流側二次空気通路２３が
連通され、この上流側二次空気通路２３の途中に該通路
を開閉制御するエアコントロール弁Ｖが介在されている
。また前記流出ボート２２には機関本体Ｅｈのシリンダ
ブロック１とシリンダヘッド２の肉厚部に跨って形成さ
れる下流側二次空気通路２４の下端が連通され、該下流
側二次空気通路２４の上端は排気ポート６の排気１ 弁１３近傍に連通される。而して前記上、下流側二次空
気通路２３．２４は本発明の二次空気供給系Ａｉを構成
する。
前記リード弁装置りの弁面２０内には、リード弁本体２
５が収容され、このリード弁本体２５は、弁面２０内を
、機関本体Ｅｂに近接する上流室Ｕと、そのリード弁本
体２５を隔てて機関本体Ｅｈから遠ざかる下流室ｄとに
区画し、上流室Ｕは前記流入ボート２１に、また下流室
ｄは前記流出ボート２２にそれぞれ連通される。而して
前記下流室ｄを前述のようにリード弁本体２５を隔てて
機関本体Ｅｂから遠ざかる側に形成することにより前記
下流室ｄの流出ポート２２に連通ずる下流側二次空気通
路２４を若干長く形成することができる。
５が収容され、このリード弁本体２５は、弁面２０内を
、機関本体Ｅｂに近接する上流室Ｕと、そのリード弁本
体２５を隔てて機関本体Ｅｈから遠ざかる下流室ｄとに
区画し、上流室Ｕは前記流入ボート２１に、また下流室
ｄは前記流出ボート２２にそれぞれ連通される。而して
前記下流室ｄを前述のようにリード弁本体２５を隔てて
機関本体Ｅｂから遠ざかる側に形成することにより前記
下流室ｄの流出ポート２２に連通ずる下流側二次空気通
路２４を若干長く形成することができる。
前記リード弁本体２５は、弁面２０内に耐熱ノくツキン
材２６を介して保持され、中央部に弁口２７を穿設した
弁座体２８の一面に、その弁口２Ｔを開閉するリード２
９およびそのリード２９の開度を規制するり一ドストツ
パ３０を重合固着して構成され、内燃機関Ｅの運転によ
り排気ポート６内に排気脈動圧が発生すると、開弁され
、第２，３図に矢線で示すように上流室Ｕから下流室ｄ
へのみ二次空気の流れを許容する。
材２６を介して保持され、中央部に弁口２７を穿設した
弁座体２８の一面に、その弁口２Ｔを開閉するリード２
９およびそのリード２９の開度を規制するり一ドストツ
パ３０を重合固着して構成され、内燃機関Ｅの運転によ
り排気ポート６内に排気脈動圧が発生すると、開弁され
、第２，３図に矢線で示すように上流室Ｕから下流室ｄ
へのみ二次空気の流れを許容する。
尚、図中３１は弁面の外周に形成した冷却フィンである
。
。
次に上記のように構成される本発明の１実施例の作用に
ついて説明する。
ついて説明する。
いま内燃機関Ｅが運転されると、排気ポート６内に排気
脈動圧が発生し、この脈動圧は下流側二次空気通路２４
を通って各リード弁本体２５に達してそれを間歇的に開
閉し、さらに内燃機関Ｅの運転によるエアコントロール
弁Ｖの開弁状態でエアクリーナ８内の清浄空気の一部は
、上流側二次空気通路２３を通ってリード弁装置り内に
流入する。リード弁装置り内に流入した二次空気は流入
ポート２１より機関本体Ｅに近接する上流室μ。
脈動圧が発生し、この脈動圧は下流側二次空気通路２４
を通って各リード弁本体２５に達してそれを間歇的に開
閉し、さらに内燃機関Ｅの運転によるエアコントロール
弁Ｖの開弁状態でエアクリーナ８内の清浄空気の一部は
、上流側二次空気通路２３を通ってリード弁装置り内に
流入する。リード弁装置り内に流入した二次空気は流入
ポート２１より機関本体Ｅに近接する上流室μ。
％ ＩＪ−ド弁本体２５の弁口２７を通って下流室ｄに
流れ、そこより下流側二次空気通路２４を通って排気ポ
ート６内に流入する。排気ポート６内の導入二次空気は
排気内に混入し、排気ポート６および排気管ｓ内におい
て排気中に混在するＥＣ。
流れ、そこより下流側二次空気通路２４を通って排気ポ
ート６内に流入する。排気ポート６内の導入二次空気は
排気内に混入し、排気ポート６および排気管ｓ内におい
て排気中に混在するＥＣ。
ＣＯ等の未燃有害成分を酸化させる。さらに二次空気の
混入した排気はマフラー１０内に流入し、そこに内蔵さ
れる触媒コンバータの反応を促進しその中の未燃有害成
分を最終的に浄化した後大気に放出される。
混入した排気はマフラー１０内に流入し、そこに内蔵さ
れる触媒コンバータの反応を促進しその中の未燃有害成
分を最終的に浄化した後大気に放出される。
ところで内燃機関Ｅの運転により自動二輪車Ｖｈが走行
すると、その走行気流の一部はリード弁装置りの前面に
当ってリード弁装置りを冷却した後、その後方へ流れる
。
すると、その走行気流の一部はリード弁装置りの前面に
当ってリード弁装置りを冷却した後、その後方へ流れる
。
以上のように本発明によれば、排気浄化装置のリード弁
装置りを、内燃機関Ｅの機関本体Ｅｂの外周面に装着し
たので、リード弁装置り自体のメンテナンス性を同上さ
せるばかりでな（１，このリード弁装置りが機関本体Ｅ
ｂの、点火プラグ交替。
装置りを、内燃機関Ｅの機関本体Ｅｂの外周面に装着し
たので、リード弁装置り自体のメンテナンス性を同上さ
せるばかりでな（１，このリード弁装置りが機関本体Ｅ
ｂの、点火プラグ交替。
タペット調整等のメンテナンスを何ら妨げることがない
。
。
またリード弁装置りの流入ポート２１を、大気連通のト
流仙二次空気通路２３に接続するとともに該装置りの流
出ポート２２を機関本体Ｅｂの肉厚部に形成して排気ポ
ート６に連通の下流側二次空気通路２４に接続し、前記
リード弁装置りの弁面２０内には、機関本体Ｅｂに隣接
して前記流入ポート２１に連通ずる上流室Ｕと、この上
流室Ｕを隔てて機関本体Ｅｂから遠ざかる側に流出ポー
ト２２に連通する下流室ｄとを形成し、前記上。
流仙二次空気通路２３に接続するとともに該装置りの流
出ポート２２を機関本体Ｅｂの肉厚部に形成して排気ポ
ート６に連通の下流側二次空気通路２４に接続し、前記
リード弁装置りの弁面２０内には、機関本体Ｅｂに隣接
して前記流入ポート２１に連通ずる上流室Ｕと、この上
流室Ｕを隔てて機関本体Ｅｂから遠ざかる側に流出ポー
ト２２に連通する下流室ｄとを形成し、前記上。
下流室ａ、ｄ間に排気ポート６内の排気脈動圧によって
上流室Ｕから下流Ｈｄへの二次空気の流れを許容するリ
ード弁本体２５を設けたので、排気ポート６からリード
弁本体２５に至る下流側二次空気通路２４の距離を比較
的長く設定することができ、排気ポート６から下流側二
次空気通路２４を通ってリード弁本体２５に達する排気
は、下流側二次空気通路２４を通る間に冷却させること
ができ、また上流側二次空気通路２３からの冷たい二次
空気は機関本体Ｅｈとリード弁本体２５間の上流室Ｕか
ら下流室ｄへ流れその間に機関本体Ｅｈからリード弁本
体２５へ熱が伝わりにり＜シてリード弁本体２５、特に
その熱に弱いパツキン材２６の過熱を防止し、リード弁
本体２５の常に的確な作動を保障するとともにその寿命
延長を図ることができる。
上流室Ｕから下流Ｈｄへの二次空気の流れを許容するリ
ード弁本体２５を設けたので、排気ポート６からリード
弁本体２５に至る下流側二次空気通路２４の距離を比較
的長く設定することができ、排気ポート６から下流側二
次空気通路２４を通ってリード弁本体２５に達する排気
は、下流側二次空気通路２４を通る間に冷却させること
ができ、また上流側二次空気通路２３からの冷たい二次
空気は機関本体Ｅｈとリード弁本体２５間の上流室Ｕか
ら下流室ｄへ流れその間に機関本体Ｅｈからリード弁本
体２５へ熱が伝わりにり＜シてリード弁本体２５、特に
その熱に弱いパツキン材２６の過熱を防止し、リード弁
本体２５の常に的確な作動を保障するとともにその寿命
延長を図ることができる。
第１図は本発明装置を装備した内燃機関を搭載し７た自
動二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の一部縦断側
面図、第３図は第２図の一部拡大図で、第４図１ｊＩ−
ＩＪ線に沿う断面図、第４図は第３図■−■線に？６５
一部破断矢視図である。 Ａｉ・・・二次空気供給系、ｄ・・・下流室、Ｅ・・・
内燃機関、Ｅｂ・・・機関本体、Ｌ・・リード弁装置、
Ｖ・・・−上流室、 １・・・シリンダブロック、６・・・排気ポート、２０
・・・弁面、２１．２２・・・流入、流出ポート、２３
゜２４・・・上流側、下流側二次空気通路、２５・・・
リード弁本体 特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 − 第３図
動二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の一部縦断側
面図、第３図は第２図の一部拡大図で、第４図１ｊＩ−
ＩＪ線に沿う断面図、第４図は第３図■−■線に？６５
一部破断矢視図である。 Ａｉ・・・二次空気供給系、ｄ・・・下流室、Ｅ・・・
内燃機関、Ｅｂ・・・機関本体、Ｌ・・リード弁装置、
Ｖ・・・−上流室、 １・・・シリンダブロック、６・・・排気ポート、２０
・・・弁面、２１．２２・・・流入、流出ポート、２３
゜２４・・・上流側、下流側二次空気通路、２５・・・
リード弁本体 特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 − 第３図
Claims (1)
- 内炉機＋ａ（Ｅ）の排気ポート（６）に、二次空気供給
系（Ａｉ ）を連通し、この二次空気供給系（Ａｉ）の
途中に、リード弁装置Ｌ（Ｌ ）を介装し、内燃機関（
’Ｅ）の運転時に排気ポート（６）内に発生する排気脈
動圧によって前記リード弁装置（Ｌ ）を開弁し排気浄
化用二次空気を排気ポート（６）ｋ供給するようにした
、内燃機関における排気浄化装置において、前記リード
弁装置（Ｌ）を前記内燃機関（Ｅ）の機関本体（Ｅｂ）
の外周面に装着し、前記リード弁装置（Ｌ）の流入ボー
ト（２１）を、前記二次空気供給系（Ａ ｉ ）の一部
を構成する、大気連通の上流側二次空気通路（２３）に
接続するとともに前記リード弁装置（Ｌ）の流出ポー）
（２２）を、前記機関本体（Ｅｂ）の肉厚部に形成され
ていて前記二次空気供給系（Ａｉ）の他の一部を構成す
る、前記排気ポート（６）に連通の下流側二次空気通路
（２４）に接続し、前記リード弁装置（Ｌ）の弁面（２
０）内には、機関本体（Ｅｈ ）に隣接して前記流入ボ
ート（２１）に連通する下流室ｃｕ＞と、この上流室（
ＩＬ）を隔てて機関本体（Ｅｂ ）から遠ざかる側に前
記流出ポー）（２２）に連通ずる下流’Ｍ（ｄ）とを形
成し、前記上、下流室（ＬＬ、ｄ）間に、排気ポート（
６）内の排気脈動圧によって上流室（ＩＬ）から下流室
（ｄ）への二次空気の流れを許容するリード弁本体（２
５）を設けてなる、内燃機関における排気浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56204302A JPS58106119A (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 内燃機関における排気浄化装置 |
| US06/421,330 US4437305A (en) | 1981-12-17 | 1982-09-22 | Exhaust gas cleaning system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56204302A JPS58106119A (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 内燃機関における排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106119A true JPS58106119A (ja) | 1983-06-24 |
| JPS6315451B2 JPS6315451B2 (ja) | 1988-04-05 |
Family
ID=16488225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56204302A Granted JPS58106119A (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 内燃機関における排気浄化装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4437305A (ja) |
| JP (1) | JPS58106119A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6311483B1 (en) * | 1998-11-25 | 2001-11-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for feeding secondary air to exhaust gas in engine |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4540762B2 (ja) * | 1999-01-18 | 2010-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 排気２次空気弁を備えた鞍乗型車両 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6315451B2 (ja) | 1988-04-05 |
| US4437305A (en) | 1984-03-20 |
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