JPH08258618A

JPH08258618A - 自動二輪車用ヘッドライト点灯制御装置

Info

Publication number: JPH08258618A
Application number: JP6830295A
Authority: JP
Inventors: Akinori Honma; 章徳本間
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-03-27
Filing date: 1995-03-27
Publication date: 1996-10-08

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジン始動時のバッテリの電圧低下を抑えて
エンジンの始動性の向上を図った自動二輪車用ヘッドラ
イト点灯制御装置を提供するにある。【構成】バッテリ４６に接続されたヘッドライト２３
と、このヘッドライト２３の点灯スイッチを兼ねたイグ
ニッションスイッチ４４と、上記ヘッドライト２３のビ
ームをＨＩ／ＬＯＷに切り換えるディマースイッチ４０
とを備えると共に、自動二輪車を駐車させる時に車体フ
レームから引き出されるサイドスタンドと、このサイド
スタンドの出し入れ状態を検知するサイドスタンドスイ
ッチ３７とを備えた自動二輪車において、上記ディマー
スイッチ４０のＨＩ側に上記サイドスタンドスイッチ３
７により断続されるリレー４７を接続し、上記サイドス
タンド３６が上記車体フレームから引き出されると上記
ディマースイッチ４０のＨＩ側の電流の流れが遮断され
る一方、上記サイドスタンド３６が上記車体フレーム側
に戻されると上記ディマースイッチ４０のＨＩ側の電流
の流れが通電されるように構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用ヘッドライ
ト点灯制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車は、夜間の前方視認の
目的以外に昼間の被視認性向上のためにヘッドライトを
常時点灯しているものが見受けられる。図４に、一般的
なヘッドライトの点灯回路の配線図を示す。ヘッドライ
ト１はバッテリ２に接続されており、イグニッションス
イッチ３をＯＮ操作することにより自動的に点灯される
ようになっている。また、ヘッドライト１の点灯回路に
はヘッドライトのビームをＨＩ／ＬＯＷに切り換えるデ
ィマースイッチ４が設けられている。

【０００３】一方、自動二輪車にはスタータモータ５で
エンジンを始動するものがあり、イグニッションスイッ
チ３がＯＮ状態でスタータモータスイッチ６をＯＮ操作
することによりバッテリ２に接続されたスタータモータ
５が起動するようになっている。

【０００４】さらに、自動二輪車にはインタロック装置
が設けられているものがある。このインタロック装置は
エンジン始動時および発進時にサイドスタンドの戻し忘
れを防止する装置であり、サイドスタンドが出ていると
き（サイドスタンドスイッチ７がＯＦＦ）にトランスミ
ッションのギヤポジションがニュートラル以外（ニュー
トラルスイッチ８がＯＦＦ）に入っているとサイドスタ
ンドインタロックリレー９が働かず、スタータモータ５
が起動できないようになっている。また、この状態のと
きにはイグナイタ回路１０にも電流が流れないようにな
っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、イグニ
ッションスイッチのＯＮ操作によりヘッドライトが自動
的に点灯される車両は、ヘッドライトの点灯時にはエン
ジンが始動されておらず、発電機も作動していないため
バッテリの電流を多く消費してバッテリの電圧低下を招
く。そして、ヘッドライトの点灯後にスタータモータを
作動させてエンジンを始動させるとバッテリにさらに大
きな負荷がかかり、点火性能やスタータ始動性能を低下
させる虞がある。また、バッテリの劣化を誘発させるこ
とにもなる。

【０００６】そこで、スタータモータの作動時にのみヘ
ッドライトを消灯させておく装置や、例えば実開昭６１
−１０５２４５号公報に示すように、イグニッションス
イッチのＯＮ操作後スタータモータを作動させてエンジ
ンが始動するまでヘッドライトを消灯させておく装置等
が考えられている。

【０００７】しかしながら、上述した装置では、イグニ
ッションスイッチのＯＮ操作後スタータモータの作動ま
で、またはスタータモータの作動中にはヘッドライトが
消灯しているため、夜間等のの被視認性が悪い。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン始動時のバッテリの電圧低下を抑えて
エンジンの始動性の向上を図った自動二輪車用ヘッドラ
イト点灯制御装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用ヘッドライト点灯制御装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、バッテリに接続
されたヘッドライトと、このヘッドライトの点灯スイッ
チを兼ねたイグニッションスイッチと、上記ヘッドライ
トのビームをＨＩ／ＬＯＷに切り換えるディマースイッ
チとを備えると共に、自動二輪車を駐車させる時に車体
フレームから引き出されるサイドスタンドと、このサイ
ドスタンドの出し入れ状態を検知するサイドスタンドス
イッチとを備えた自動二輪車において、上記ディマース
イッチのＨＩ側に上記サイドスタンドスイッチにより断
続されるリレーを接続し、上記サイドスタンドが上記車
体フレームから引き出されると上記ディマースイッチの
ＨＩ側の電流の流れが遮断される一方、上記サイドスタ
ンドが上記車体フレーム側に戻されると上記ディマース
イッチのＨＩ側の電流の流れが通電されるように構成し
たものである。

【００１０】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、バッテ
リに接続されたヘッドライトと、このヘッドライトの点
灯スイッチを兼ねたイグニッションスイッチと、上記ヘ
ッドライトのビームをＨＩ／ＬＯＷに切り換えるディマ
ースイッチとを備えると共に、自動二輪車を駐車させる
時に車体フレームから引き出されるサイドスタンドと、
このサイドスタンドの出し入れ状態を検知するサイドス
タンドスイッチとを備えた自動二輪車の上記ディマース
イッチのＨＩ側に上記サイドスタンドスイッチにより断
続されるリレーを接続し、上記サイドスタンドが上記車
体フレームから引き出されると上記ディマースイッチの
ＨＩ側の電流の流れが遮断される一方、上記サイドスタ
ンドが上記車体フレーム側に戻されると上記ディマース
イッチのＨＩ側の電流の流れが通電されるように構成し
たため、エンジン始動時に任意に上記ヘッドライトを消
灯でき、その結果上記バッテリに大きな負荷をかけない
ので、点火性能やスタータ始動性能を低下させることが
ない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。この自動二輪車１１は車体
フレーム１２を有し、この車体フレーム１２の前方下部
にエンジン１３が搭載される。このエンジン１３の上方
には燃料タンク１４が配置され、また、燃料タンク１４
の後方には運転シート１５が設置される。

【００１３】車体フレーム１２の前方にはヘッドパイプ
１６が設けられ、このヘッドパイプ１６にステアリング
機構１７が設けられる。このステアリング機構１７に
は、前輪１８を回動自在に支持する左右一対のフロント
フォーク１９が備えられる。フロントフォーク１９は、
前輪１８を挟み込むように平行に固定される一方、ハン
ドルバー２０やメータパネル２１、フロントフェンダ２
２などが取付けられる。また、フロントフォーク１９の
上部にはヘッドライト２３がステー２４を介して取り付
けられる。そして、ステアリング機構１７はヘッドパイ
プ１６に左右回動自在に枢着され、ハンドルバー２０に
より前輪１８が左右に回動自在に操舵されるようになっ
ている。

【００１４】一方、車体フレーム１２の中央下部に架設
されたピボット軸２５にはスイングアーム２６がピボッ
ト軸２５廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム２６の後端に後輪２７が回動自在に軸支される。
スイングアーム２６の後端部側には、リヤショックアブ
ソーバ２８の下端部が軸着され、リヤショックアブソー
バ２８の上端部は車体フレーム１２に軸着される。

【００１５】前記エンジン１３は、主にシリンダヘッド
１３ａ、シリンダ１３ｂおよびクランクケース１３ｃか
ら構成され、シリンダヘッド１３ａの前側にはエンジン
排気系２９を構成するエキゾーストパイプ２９ａおよび
マフラ２９ｂが接続される。また、シリンダヘッド１３
ａの後側にはエンジン吸気系３０を構成するキャブレタ
３０ａおよびエアクリーナ３０ｂが配置される。さら
に、エンジン１３前方にはエンジン冷却系３１を構成す
るラジエター３１ａが配置され、冷却水管３１ｂでエン
ジン１３に接続される。

【００１６】シリンダ１３ｂの後方、クランクケース１
３ｃの背面にはエンジン始動装置であるスタータモータ
３２が配置される。また、クランクケース１３ｃ後部に
はトランスミッション機構３３が内装され、シフトペダ
ル３４によりギヤポジションが選択可能となっている。
さらに、トランスミッション機構３３にはギヤポジショ
ンがニュートラル状態であるか否かを検出するニュート
ラルスイッチ３５が設けられる。なお、このニュートラ
ルスイッチ３５は、ギヤポジションがニュートラル状態
でＯＮになるように設定される。

【００１７】エンジン１３の下方に位置する車体フレー
ム１２の左側にはサイドスタンド３６が回動自在に軸着
される。このサイドスタンド３６は、自動二輪車１１を
駐車させる時に引き出され、車体を支えるようになって
いる。また、自動二輪車１１を走行させるときには走行
の邪魔にならないよう車体フレーム１２側に戻される。
そして、このサイドスタンド３６にはその出し入れ状態
を検知するサイドスタンドスイッチ３７が設けられる。
なお、このサイドスタンドスイッチ３７は、サイドスタ
ンド３６が出されているときにＯＦＦになるように設定
される。

【００１８】図２は、図１のＩＩ矢視図である。図２に
示すように、前記ハンドルバー２０の左端部にはハンド
ルグリップ３８が設けられ、その内側には左側スイッチ
ボックス３９が配置される。左側スイッチボックス３９
にはヘッドライト２３のビームをＨＩ／ＬＯＷに切り換
えるディマースイッチ４０が設けられる。

【００１９】一方、ハンドルバー２０の右端部にはスロ
ットルグリップ４１が設けられ、その内側には右側スイ
ッチボックス４２が配置される。右側スイッチボックス
４２には前記スタータモータ３２を起動するスタータモ
ータスイッチ４３が設けられる。

【００２０】他方、メータパネル２１のほぼ中央部には
イグニッションスイッチ４４が配置され、図示しないキ
ーによりＯＮ・ＯＦＦ操作される。また、このイグニッ
ションスイッチ４４の下方には前記ニュートラルスイッ
チ３５がＯＮ状態の時に点灯するニュートラルランプ４
５が配置される。

【００２１】図３は、ヘッドライト２３の点灯回路の配
線図である。図３に示すように、ヘッドライト２３はバ
ッテリ４６に接続される。イグニッションスイッチ４４
はヘッドライト２３の点灯スイッチを兼ねており、イグ
ニッションスイッチ４４をＯＮ操作することによりヘッ
ドライト２３が自動的に点灯されるようになっている。
また、ヘッドライト２３の点灯回路にはヘッドライト２
３のビームを切り換えるディマースイッチ４０が設けら
れる。

【００２２】ところで、ディマースイッチ４０のＨＩ側
には例えばＢ接点リレー４７が接続され、このリレー４
７は前記サイドスタンドスイッチ３７により断続され
る。すなわちサイドスタンド３６が車体フレーム１２側
に戻されてサイドスタンドスイッチ３７がＯＮになると
ディマースイッチ４０のＨＩ側の電流の流れが通電され
る。

【００２３】また、バッテリ４６には前記スタータモー
タ３２が接続され、イグニッションスイッチ４４がＯＮ
状態でスタータモータスイッチ４３をＯＮ操作すること
によりスタータモータ３２が起動される。

【００２４】一方、この自動二輪車１１にはインタロッ
ク装置４８が設けられる。このインタロック装置４８は
エンジン１３始動時および発進時にサイドスタンド３６
の戻し忘れを防止する装置であり、サイドスタンド３６
が出ているとき（サイドスタンドスイッチ３７がＯＦ
Ｆ）にトランスミッションのギヤポジションがニュート
ラル以外（ニュートラルスイッチ３５がＯＦＦ状態）に
入っているとサイドスタンドインタロックリレー４９が
働かず、スタータモータ３２が起動できないようになっ
ている。また、この状態のときにはイグナイタ回路５０
にも電流が流れないようになっている。

【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２６】自動二輪車１１の駐車はサイドスタンド３
６を出して行う。この時、サイドスタンドスイッチ３７
はＯＦＦ状態である。ディマースイッチ４０がＬＯＷ側
で、イグニッションスイッチ４４をＯＮ操作するとヘッ
ドライト２３が点灯する。この時、ディマースイッチ４
０のＨＩ側の電流の流れは遮断されているため、ディマ
ースイッチ４０をＨＩ側に操作することによりヘッドラ
イト２３を任意に消灯することが可能であるので、スタ
ータモータスイッチ４３をＯＮ操作してスタータモータ
３２を起動させてもバッテリ４６に大きな負荷がかかる
ことがなく、点火性能やスタータ始動性能を低下させる
ことがない。また、バッテリ４６の劣化を誘発させるこ
ともない。

【００２７】一方、夜間等、イグニッションスイッチ４
４のＯＮ操作後スタータモータ３２の作動まで、または
スタータモータ３２の作動中に被視認性を得たい場合は
ディマースイッチ４０をＬＯＷ側に操作すればヘッドラ
イト２３が点灯するので何等問題がない。

【００２８】エンジン１３を始動して自動二輪車１１を
走行させるにはサイドスタンド３６を車体フレーム１２
側に戻す必要があるため（インタロック装置４８の解
除）、サイドスタンドスイッチ３７がＯＮ状態となる。
すると、Ｂ接点リレー４７が作動してディマースイッチ
４０のＨＩ側の電流の流れが通電されるのでヘッドライ
ト２３はディマースイッチ４０のＨＩ／ＬＯＷにかかわ
らず常時点灯する。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用ヘッドライト点灯制御装置によれば、バッテリ
に接続されたヘッドライトと、このヘッドライトの点灯
スイッチを兼ねたイグニッションスイッチと、上記ヘッ
ドライトのビームをＨＩ／ＬＯＷに切り換えるディマー
スイッチとを備えると共に、自動二輪車を駐車させる時
に車体フレームから引き出されるサイドスタンドと、こ
のサイドスタンドの出し入れ状態を検知するサイドスタ
ンドスイッチとを備えた自動二輪車において、上記ディ
マースイッチのＨＩ側に上記サイドスタンドスイッチに
より断続されるリレーを接続し、上記サイドスタンドが
上記車体フレームから引き出されると上記ディマースイ
ッチのＨＩ側の電流の流れが遮断される一方、上記サイ
ドスタンドが上記車体フレーム側に戻されると上記ディ
マースイッチのＨＩ側の電流の流れが通電されるように
構成したため、エンジン１３始動時に任意に上記ヘッド
ライトを消灯でき、その結果上記バッテリに大きな負荷
をかけないので、点火性能やスタータ始動性能を低下さ
せることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車用ヘッドライト点灯制
御装置の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１のＩＩ矢視図。

【図３】本発明に係る自動二輪車用ヘッドライト点灯制
御装置の一実施例を示すヘッドライトの点灯回路の配線
図。

【図４】従来の一般的なヘッドライトの点灯回路の配線
図。

【符号の説明】

１１自動二輪車１２車体フレーム１３エンジン２１メータパネル２３ヘッドライト３２スタータモータ３５ニュートラルスイッチ３６サイドスタンド３７サイドスタンドスイッチ４０ディマースイッチ４３スタータモータスイッチ４４イグニッションスイッチ４６バッテリ４７Ｂ接点リレー４８インタロック装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリに接続されたヘッドライトと、
このヘッドライトの点灯スイッチを兼ねたイグニッショ
ンスイッチと、上記ヘッドライトのビームをＨＩ／ＬＯ
Ｗに切り換えるディマースイッチとを備えると共に、自
動二輪車を駐車させる時に車体フレームから引き出され
るサイドスタンドと、このサイドスタンドの出し入れ状
態を検知するサイドスタンドスイッチとを備えた自動二
輪車において、上記ディマースイッチのＨＩ側に上記サ
イドスタンドスイッチにより断続されるリレーを接続
し、上記サイドスタンドが上記車体フレームから引き出
されると上記ディマースイッチのＨＩ側の電流の流れが
遮断される一方、上記サイドスタンドが上記車体フレー
ム側に戻されると上記ディマースイッチのＨＩ側の電流
の流れが通電されるように構成したことを特徴とする自
動二輪車用ヘッドライト点灯制御装置。