JP3994149B2 - 水冷式エンジン - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は水冷式エンジン、特にその水ポンプとサーモスタット弁間の配管構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
水冷式エンジンは、水ジャケット、サーモスタット弁、ラジエタ、水ポンプからなる冷却水循環系を有し、これら各部材の間を水ホースで配管している。
【0003】
また、サーモスタット弁と水ポンプをバイパスホースで連結し、水温が低いときはサーモスタット弁から水ポンプへ冷却水を戻すボトムバイパス式サーモスタット弁を採用したものも公知である(類似の一例として実公平8−5326号参照)。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、単気筒又は並列多気筒式エンジンでは、気筒背面近傍のクランクケース上方空間内にサーモスタット弁と気化器が配置され、かつその下方のクランクケース上にスタータモータが設けられ、さらにその下方のクランクケース下部に水ポンプが設けられている。
【0005】
このため、サーモスタット弁と水ポンプ、水ジャケット及びラジエタを連結する水ホースにより、気化器の調整作業用スペースが圧迫されやすくなる。
【0006】
そのうえ、ボトムバイパス式サーモスタット弁を採用すれば、さらにバイパスホースが増えるため、配管が増大し、このような配管スペースを近接他部品のレイアウトに影響を与えることなく捻出することが困難になる。そこで本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願に係る水冷式エンジンに関する第1の発明は、エンジンのクランクケース背面に配置されるスタータモータと、その下方のクランクケースに配置される水ポンプと、この水ポンプに一端が接続され他端からエンジンのウォータジャケットへ冷却水を供給する水ホースと、冷却水が所定温度より低い条件下でウォータジャケットの冷却水を水ポンプへ戻すバイパスホースとを備えた水冷式エンジンにおいて、
前記水ホースとバイパスホースが前記水ポンプへ並んで接続され、
前記バイパスホースは、前記水ホースより小径に形成され
前記スタータモータと前記水ホースの間を前記スタータモータの後方に隣接して通過し、前記バイパスホースの一部が前記スタータモータ軸方向投影面内に配置されることを特徴とする。
【0008】
第2の発明は上記第1の発明において、前記水ホースと前記バイパスホースは前記スタータモータ上方を通らず側方へ迂回して前記クランクケース上方に配管されるとともに、前記水ホースは前記迂回部分において前記バイパスホースよりも前記クランクケースから離れた位置に配管されることを特徴とする。
【0009】
第3の発明は第1又は第2の発明において、前記バイパスホースが前記水ポンプに対して前記水ホースよりも車幅方向外側に接続され、前記水ホースが前記バイパスホースより車幅方向内側の前記クランクケース側に接続されることを特徴とする。
【0010】
第4の発明は第1〜3のいずれかの発明において、前記クランクケース上面に車両速度を計測するためのセンサを配置するとともに、このセンサの前方となる前記スタータモータとセンサの間を前記水ホースが通過することを特徴とする。
【0011】
第5の発明は第1〜4のいずれかの発明において、前記エンジンが並列エンジンであり、このエンジンシリンダヘッド吸気ポート側にサーモスタットのケースを直接取付けたことを特徴とする。
第6の発明は第5の発明において、前記サーモスタットのケース下方に前記バイパスホースが下側へ延びるように配置されることを特徴とする。
【0012】
【発明の効果】
第1の発明によれば、バイパスホースは、水ホースより小径に形成され、スタータモータと水ホースの間をスタータモータの後方に隣接して通過し、さらにバイパスホースの一部がスタータモータの軸方向投影面内を通過するので、バイパスホースの一部が水ポンプ側から見てスタータモータの奥側になるため、外観性も向上する。
【0013】
第2の発明によれば、エンジン背面と水ポンプ間に接続される水配管が、上記スタータモータ上方を通らず側方へ迂回して配管されるので、水配管をクランクケース上に沿って配管できるとともに、スタータモータ上の空間を有効利用できるとともに、気化器等の調整作業を容易にする。
【0014】
第4の発明によれば、クランクケース上面に車両速度を計測するためのセンサを配置するとともに、このセンサの前方となるスタータモータとセンサの間を水ホースが通過するので、スタータモータとセンサ間の空間を有効利用できる。
【0015】
第5の発明によれば、並列エンジンのシリンダヘッド吸気ポート側にサーモスタットのケースを直接取付けたので、シリンダヘッドとサーモスタッドのケースとの連通路を最短にでき、水配管取り回しもすっきりする。
【0016】
第6の発明によれば、サーモスタットのケース下方にバイパスホースが下側へ延びるように配置したので、配管の多いボトムバイパス式冷却系であっても、空間を有効に利用し、配管することができる。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて自動2輪車の並列多気筒型エンジンに適用された一実施例を説明する。図1は本実施例の適用された自動2輪車エンジンの一部切り欠き外面図、図2はサーモスタット弁回りの水配管構造を立体的に示す図である。
【0018】
まず、図1によりエンジンの概略構造を説明する。このエンジンはDOHC式水冷4サイクルエンジンであり、クランクケース1、シリンダ2、シリンダヘッド3及びシリンダヘッド3の一部をなすシリンダヘッドカバー4を備える。
【0019】
シリンダ2内へ摺動自在に収容されたピストン5はクランクケース1内のクランク軸6(図示はセンターを示す)と連結されるとともに、ピストン5とシリンダ2及びシリンダヘッド3の間に燃焼室を形成する。
【0020】
この燃焼室に通じる吸気ポート7と排気ポート8はシリンダヘッド3に設けられ、それぞれ吸気バルブ10と排気バルブ11により開閉される。
【0021】
これら、吸気バルブ10と排気バルブ11はクランク軸6と同期回転するカムシャフト12、13上のカムにより駆動される。
【0022】
シリンダ2とシリンダヘッド3には水ジャケット14a、14bが設けられ、クランクケース1に設けられた水ポンプ15から冷却水が水ホース16を介してシリンダ2の背面に設けられたジョイントパイプ17から水ジャケット14aの入口へ供給される。
【0023】
水ジャケット内をめぐって加熱された冷却水はシリンダヘッド3の背面へ取付けられたサーモスタット弁を収容したケースである20を介してエンジン前方へ配置されたラジエタへ送られ、ここで冷却されて再び水ポンプ15へ循環されるようになっている。
【0024】
サーモケース20は一体のジョイント部21でボルト21aにより吸気ポート7近傍のシリンダ2背面に位置する水ジャケット14の冷却水出口部22へ直接取付けられ、冷却を終えた冷却水が出口部22から水ホースを介さずに直接サーモケース20へ流入するようになっている。
【0025】
なお、サーモスタット弁はボトムバイパス式サーモスタット弁であり、水ポンプ15との間を連結するバイパスホース23によるバイパス回路が設けられ、水温が所定温度以下の場合は、サーモスタット弁がバイパス回路側へ切り替わり、エンジンで加熱された冷却水をラジエタへ送らず、バイパスホース23から直接水ポンプ15へ戻すようになっている。
【0026】
サーモケース20の下方で、シリンダ2の背面近傍かつクランクケース1の上面にスタータモータ24が設けられている。また、サーモケース20の上方近傍位置であるシリンダヘッド3の背面後方空間内に気化器25が配置されている。
【0027】
図中の符号26はラジエタからの冷却水が水ホース27を介して供給される吸入パイプ、28はオイルパン、29はオイルフィルタ、30はミッションのスピードセンサであり、ミッションのメインシャフト31上に設けられる。32はカウンタシャフト、33はシフトドラムである。
【0028】
図2に明らかなように、水ホース16及びバイパスホース23は水ポンプ15から上方へ延びて、スタータモータ24の車体後方で車幅方向へ曲がり、スタータモータ24の軸線方向へ略平行に紙面奥側へ延びる横断部16a、23aをなし、さらに、スタータモータ24の紙面奥側端部よりもさらに紙面奥側で前方へ曲がる前後方向部16b、23bをなしている。
【0029】
このため、これらの水ホース16及びバイパスホース23は、スタータモータ24の上方を通ることなく迂回し、バイパスホース23はスタータモータ24の軸方向投影面内を通過している(図1参照)。また、スピードセンサ30の上方を横断部23aが通過し、かつ前方を横断部23aを通過している。
【0030】
符号34は、サーモケース20からの戻しホースであり、冷却水が所定温度より高くなるとバイパス回路が閉じて戻しホース34からラジエタ35へ戻される。
【0031】
次に、本実施例の作用を説明する。水ポンプ15とサーモケース20を連結する水ホース16及びバイパスホース23がスタータモータ24の上方を通らずに側方を迂回して配管されているため、スタータモータ24上方の空間を有効利用でき、また、気化器25の下方近傍に水ホースが配管されないので、調整も容易になる。
【0032】
そのうえ、水配管をクランクケース1上に沿って配管でき、かつ水ポンプ15側から見てスタータモータ24の奥側を通過させるので外観性も向上する。
【0033】
さらに、並列エンジンのシリンダヘッド3背面側となる吸気ポート7近傍にサーモケース20を直接取付けたので、シリンダヘッド3とサーモケース20間の水通路を最短にでき、水配管もすっきりさせることができる。
【0034】
しかも、ボトムバイパス式サーモスタット弁を用いることにより、バイパスホース23が増加する形式であっても、スタータモータ24回りの空間を有効に利用してバイパスホース23を配管することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施例の適用された自動2輪車エンジンの外面図
【図2】サーモスタット弁回りの水配管構造を立体的に示す図
【符号の説明】
クランクケース1、シリンダ2、シリンダヘッド3、水ジャケット14、水ポンプ15、水ホース16、サーモケース20、バイパスホース23、スタータモータ24、気化器25、スピードセンサ30
Claims (6)
- エンジンのクランクケース背面に配置されるスタータモータと、その下方のクランクケースに配置される水ポンプと、この水ポンプに一端が接続され他端からエンジンのウォータジャケットへ冷却水を供給する水ホースと、冷却水が所定温度より低い条件下でウォータジャケットの冷却水を水ポンプへ戻すバイパスホースとを備えた水冷式エンジンにおいて、
前記水ホースとバイパスホースが前記水ポンプへ並んで接続され、
前記バイパスホースは、前記水ホースより小径に形成され、
前記スタータモータと前記水ホースの間を前記スタータモータの後方に隣接して通過し、さらに前記バイパスホースの一部が前記スタータモータ軸方向投影面内に配置されることを特徴とする水冷式エンジン。 - 前記水ホースと前記バイパスホースは前記スタータモータ上方を通らず側方へ迂回して前記クランクケース上方に配管されるとともに、前記水ホースの一部は前記迂回部分において前記バイパスホースよりも前記クランクケースから離れた位置に配管されることを特徴とする請求項1に記載の水冷式エンジン。
- 前記バイパスホースは前記水ポンプに対して前記水ホースよりも車幅方向外側に接続され、前記水ホースが前記バイパスホースより車幅方向内側の前記クランクケース側に接続されることを特徴とする請求項1又は2に記載の水冷式エンジン。
- 前記クランクケース上面に車体速度を計測するためのセンサを配置するとともに、このセンサの前方となる前記スタータモータとセンサの間を前記水ホースが通過することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の水冷式エンジン。
- 前記エンジンが並列エンジンであり、このエンジンシリンダヘッド吸気ポート側にサーモスタットのケースを直接取付けたことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の水冷式エンジン。
- 前記サーモスタットのケース下方に前記バイパスホースが下側へ延びるように配置されることを特徴とする請求項5に記載の水冷式エンジン。
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