JPH0419367B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、水冷式Ｖ形エンジンの冷却装置に係
り、特にその冷却水を循環させるための冷却水ポ
ンプと冷却水の流れ経路のレイアウトに関する。

［従来の技術］ 自動二輪車に搭載される水冷式Ｖ形エンジンに
おいて、従来、例えば「実開昭55−73515号公報」
に見られるように、前部シリンダと後部シリンダ
の間に、冷却水ポンプを配置したものが知られて
いる。

このＶ形エンジンに用いられる冷却水ポンプ
は、二つの吐出口を備えており、これら吐出口
が、前後のシリンダのウオータジヤケツトに直接
連通されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この従来の構成の場合、ウオー
タポンプの吐出口がシリンダの側面でウオータジ
ヤケツトに直接連なつているので、ウオータポン
プの吐出口をシリンダの側面に重ね合わせる必要
がある。このため、シリンダの挾み角が異なるエ
ンジン毎に、専用の冷却水ポンプを必要とすると
ともに、シリンダの挾み角が大きいエンジンで
は、冷却水ポンプの吐出口を大きく離間させねば
ならなくなり、冷却水ポンプのハウジングが大型
化する不具合がある。

また、逆にエンジン側から見れば、冷却水ポン
プの吐出口の開口位置によつてシリンダの挾み角
が制約を受けることになり、エンジンを設計する
上での自由度が失われるといつた問題がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、シリンダ構体の挾み角が変更された場
合や、挾み角が異なるエンジンでも、専用の冷却
水ポンプが不要となり、単一の冷却水ポンプを共
用してコストを低減できるとともに、この冷却水
ポンプが大型化したり、シリンダ構体の挾み角が
制限されることもない水冷式Ｖ形エンジンの冷却
装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、クランク軸を収容
したクランクケース上に、ウオータジヤケツトを
有する第１のシリンダ構体と第２のシリンダ構体
をＶ形に立設した水冷式Ｖ形エンジンにおいて、 上記クランクケースを上ケースと下ケースとに
分割し、この上ケースに上記第１および第２のシ
リンダ構体を一体に設けるとともに、これら第１
のシリンダ構体と第２のシリンダ構体とで挾まれ
る略Ｖ形の空間の底となる部分に、上記クランク
軸の軸方向に延びて、上ケースの側面に開口する
一本の冷却水の流通路を一体に形成し、この流通
路を、分配通路を介して上記各シリンダ構体のウ
オータジヤケツトに連通させるとともに、上記流
通路の延長線上に、ラジエータの下流に連なり、
しかも一つの吐出口を有する冷却水ポンプを配置
し、この冷却水ポンプの吐出口を、上記流通路の
開口端に接続したことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、冷却水ポンプから送り出さ
れる冷却水は、一本の流通路から二つのシリンダ
構体に分配されるので、冷却水ポンプの吐出口の
位置を、シリンダ構体のウオータジヤケツトの位
置に対応させる必要はない。このため、シリンダ
構体の挾み角が変更された場合や、この挾み角が
異なるエンジンであつても、専用の冷却水ポンプ
を用意する必要はなく、単一の冷却水ポンプを共
用することができる。

しかも、冷却水ポンプの吐出口は、単一の流通
路に接続すれば良いので、冷却水ポンプが二つの
シリンダ構体のウオータジヤケツトに跨がること
はない。このため、冷却水ポンプの大きさがシリ
ンダ構体の挾み角の影響を受けずに済み、この冷
却水ポンプを小型化することができる。また、逆
にエンジン側から見た場合には、シリンダ構体の
挾み角が冷却水ポンプの吐出口の開口位置によつ
て制約されることがなく、エンジンを設計する上
での自由度が増大することになる。

加えて、二つのシリンダ構体で挾まれるＶ形の
空間の底となる部分は、シリンダ構体が互いに近
接する部分でもあるため、これら両方のシリンダ
構体からの熱が集中し易い箇所であるが、上記構
成においては、この熱が集中し易い箇所に冷却水
が流れる流通路が形成され、この流通路内に冷却
水ポンプから吐出された直後の冷たい冷却水が供
給されるので、この冷却水を利用して上記Ｖ形の
空間の底となる部分を効率良く冷却することがで
きる。このため、シリンダ構体が連なる上ケース
に、局部的な熱溜まりが生じるのを未然に防止す
ることができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用し
た図面にもとづいて説明する。

第３図中符号１は、自動二輪車の車体を構成す
るフレームであり、その前端にフロントフオーク
２を枢支するステアリングヘツドパイプ３を備え
ている。ステアリングヘツドパイプ３には、後方
に延びるメインパイプ４と、下方に延びるダウン
チユーブ５が接合されており、これらメインパイ
プ４とダウンチユーブ５との間に、本発明に係る
水冷式Ｖ形四気筒エンジン６が搭載されている。

このエンジン６のクランクケース７は、上ケー
ス７ａと下ケース７ｂとに二分割されており、こ
の上ケース７ａの上面に、第１のシリンダ構体８
と第２のシリンダ構体９が突設されている。第１
のシリンダ構体８は、上ケース７ａの上面から斜
め前方に向つて起立されているとともに、第２の
シリンダ構体９は、同じく上ケース７ａの上面か
ら後方に向つて起立されている。

したがつて、これらシリンダ構体８，９は、自
動二輪車の前後方向に所定の挾み角を存して側面
視略Ｖ形に配置されている。

第２図に示すように、第１および第２のシリン
ダ構体８，９は、夫々左右一対の気筒１０を並設
してなるシリンダブロツク１１と、このシリンダ
ブロツク１１に被冠されたシリンダヘツド１２と
で構成され、本実施例のシリンダブロツク１１
は、クランクケース７の上ケース７ａと一体化さ
れている。シリンダブロツク１１およびシリンダ
ヘツド１２には、各気筒１０を取り囲むウオータ
ジヤケツト１３が形成されている。これらウオー
タジヤケツト１３は、気筒１０の間において互い
に連通されている。

また、クランクケース７の内部のクランク室１
４には、一本のクランク軸１５が軸受１６を介し
て軸支されている。クランク軸１５は、車体の左
右方向に沿つて横置きされており、このクランク
軸１５には、各気筒１０のピストン１７がコンロ
ツド１８を介して連結されている。このため、第
１のシリンダ構体８と第２のシリンダ構体９は、
第１図および第５図に示すように、クランク軸１
５の軸方向にオフセツトされている。そして、ク
ランク軸１５の右端部は、クランクケース７を貫
通して外方に導出されており、この導出端には、
クランク軸１５の出力を図示しない歯車変速機に
伝える歯車２４が取り付けられている。

なお、歯車２４の周囲は、クランクケース７の
右側面に取り付けたクランクケースカバー７ｃに
よつて覆われている。

前後一対のシリンダヘツド１２の互いに対向す
る面には、上向きに開口する吸気口１９が形成さ
れている。これら各吸気口１９には、気化器２０
が接続されている。気化器２０は、単一のエアク
リーナ２１に連なつており、このエアクリーナ２
１は、燃料タンク２２の底面の凹部２２ａ内に配
置されている。

なお、第３図中符号２３は、排気管を示す。

第１のシリンダ構体８および第２のシリンダ構
体９を構成するシリンダブロツク１１は、連結壁
２５によつて一体に連結されている。この連結壁
２５は、第４図に示すように、前後一対のシリン
ダブロツク１１で挾まれた側面視略Ｖ形の空間２
６の底部に、クランク室１４に連なるガス分離室
２７を構成している。ガス分離室２７の底面とな
る上ケース７ａには、第４図および第５図に示す
ように、一本の冷却水の流通路２８が一体に形成
されている。流通路２８は、クランク軸１５の軸
方向に沿つて設けられており、この流通路２８の
上流端部は、上ケース７ａの側面に開口されてい
る。そして、この上ケース７ａには、前後方向に
延びる一対の分配通路２９が形成されている。こ
の分配通路２９は、進行方向右側に位置する前後
の気筒１０のウオータジヤケツト１３と、上記流
通路２８との間を接続している。

したがつて、単一の流通路２８は、分配通路２
９を介して前後の気筒１０のウオータジヤケツト
１３に連なつている。

また、シリンダヘツド１２には、各気筒１０の
ウオータジヤケツト１３に連なる冷却水出口３０
が形成されている。冷却水出口３０は、シリンダ
ヘツド１２の互いに対向する面に開口され、夫々
連通管３１を介して一本の冷却水戻し管３２に連
なつている。冷却水戻し管３２は、上記空間２６
の上部においてクランク軸１５の軸方向に沿つて
横置きされており、その流出側端部が戻しホース
３３を介して上記ダウンチユーブ５に取り付けた
ラジエータ３４の流入口に連なつている。ラジエ
ータ３４の流出口には、送りホース３５が接続さ
れており、この送りホース３５の先端が、冷却水
を循環させる冷却水ポンプ３６を介して流通路２
８の開口端に接続されている。

冷却水ポンプ３６は、丁度ガス分離室２７の右
側方、つまり第１のシリンダ構体８と第２のシリ
ンダ構体９とで挾まれた空間２６の右側に位置し
ており、第４図に示すように、上記流通路２８の
開口端側において、この流通路２８の延長線上に
設けられている。そして、この冷却水ポンプ３６
は、ガス分離室２７の右側の外側面に固定され
て、クランク軸１５の軸端の歯車２４の上方に位
置しており、上記クランクケースカバー７ｃの上
面とガス分離室２７の右側面との間に生じた段差
部３７に収められている。

この冷却水ポンプ３６は、ポンプハウジング３
６ａ内にインペラ３８を収容してなり、このイン
ペラ３８には、回転軸３９が連結されている。回
転軸３９は、クランク軸１５と平行をなすととも
に、ガス分離室２７の内部に軸受４０を介して軸
支されており、この回転軸３９とクランク軸１５
とは、チエーン４１を介して連動されている。チ
エーン４１は、クランク軸１５および回転軸３９
の左端部に設けられており、冷却水ポンプ３６と
は反対側に位置している。そして、ポンプハウジ
ング３６ａは、冷却水の吸入口４２と吐出口４３
を備えており、この吸入口４２に上記ラジエータ
３４からの送りホース３５が接続されているとと
もに、吐出口４３は、流通路２８の開口端に接続
されている。

このため、クランク軸１５からの動力伝達によ
りインペラ３８が駆動されると、ラジエータ３４
で熱交換された冷たい冷却水が流通路２８内に流
入し、ここから分配通路２９を経て、まず各シリ
ンダ構体８，９の気筒１０のうち、冷却水ポンプ
３６に近い側の気筒１０のウオータジヤケツト１
３に流れ込む。そして、この冷却水の一部は、そ
のままシリンダヘツド１２側に導かれて、冷却水
ポンプ３６に近い側の気筒１０を冷却するととも
に、残りの冷却水は、隣接する気筒１０のウオー
タジヤケツト１３に流入し、この気筒１０を冷却
する。全ての気筒１０を冷却して高温となつた冷
却水は、シリンダヘツド１２の冷却水出口３０か
ら連通管３１、冷却水戻し管３２および戻しホー
ス３３を経てラジエータ３４に導かれ、ここで再
び冷却された後、上記と同様に冷却水ポンプ３６
を介してウオータジヤケツト１３に導かれる。

このような構成によれば、各シリンダ構体８，
９のウオータジヤケツト１３に連なる一本の冷却
水の流通路２８を、これら両シリンダ構体８，９
の間の空間２６の底部において、クランク軸１５
の軸方向に沿つて設けるとともに、この流通路２
８に冷却水ポンプ３６の吐出口４３を接続したの
で、冷却水ポンプ３６の吐出口４３の位置を、各
シリンダ構体８，９のウオータジヤケツト１３に
対応させて設ける必要はない。このため、シリン
ダ構体８，９の挾み角が変更された場合や、この
挾み角が異なるエンジンであつても、専用の冷却
水ポンプ３６を用意する必要はなく、単一の冷却
水ポンプ３６で対処することができる。

よつて、冷却水ポンプ３６を共用することがで
き、コストの低減が可能となる。

しかも、冷却水ポンプ３６の吐出口４３は、前
後のシリンダ構体８，９の間に位置する単一の流
通路２８に接続すれば良いので、冷却水ポンプ３
６のポンプハウジング３６ａが前後のシリンダ構
体８，９に跨がることもない。このため、ポンプ
ハウジング３６ａの大きさがシリンダ構体８，９
の挾み角の影響を受けることはなく、この挾み角
が大きなエンジンでも、冷却水ポンプ３６を小型
化することができる。

また、逆にエンジン側から見た場合には、シリ
ンダ構体８，９の挾み角が冷却水ポンプ３６の吐
出口４３の位置によつて制約を受けることがな
く、このシリンダ構体８，９の挾み角をエンジン
特性等に応じて自由に設定することができる。そ
の上、二つのシリンダ構体８，９で挾まれるＶ形
の空間２６の底部では、これらシリンダ構体８，
９が互いに近接するため、これらの両方のシリン
ダ構体８，９からの熱が集中する傾向にあるが、
上記構成においては、この熱が集中し易い空間２
６の底部に、冷却水ポンプ３６から吐出された直
後の冷たい冷却水が流れる流通路２８が存在する
ので、この冷却水を利用して上記空間２６の底部
となる上ケース７ａを効率良く冷却することがで
きる。このため、シリンダ構体８，９が連なる上
ケース７ａに、局部的な熱溜まりが生じるのを未
然に防止でき、クランクケース７に対する熱影響
が少なくなる。

さらに、冷却水ポンプ３６は、クランクケース
カバー７ｃとガス分離室２７の外側面との間に生
じた段差部３７に収められるので、この冷却水ポ
ンプ３６がエンジン６の側方に大きく突出するこ
とはなく、エンジン６回りの限られた空間部分を
有効に活用することができる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、シリンダ構体の
挾み角が変更された場合や、この挾み角が異なる
エンジンであつても、専用の冷却水ポンプを用意
する必要はなく、単一の冷却水ポンプで対処する
ことができる。このため、一つの冷却水ポンプを
共用することができ、コストの低減が可能とな
る。

しかも、冷却水ポンプの吐出口は、シリンダ構
体の間に位置する単一の流通路に接続すれば良
く、冷却水ポンプがシリンダ構体に跨がることは
ないので、この冷却水ポンプの大きさがシリンダ
構体の挾み角の影響を受けることはなく、この挾
み角が大きなエンジンでも、冷却水ポンプを小型
化することができる。また、逆にエンジン側から
見た場合には、シリンダ構体の挾み角が冷却水ポ
ンプの吐出口の位置によつて制約を受けることが
なく、このシリンダ構体の挾み角をエンジン特性
等に応じて自由に設定することができる。

その上、二つのシリンダからの熱が集中し易い
空間の底部に、冷却水ポンプから吐出された直後
の冷たい冷却水が流れる流通路が存在するので、
この冷却水を利用して上記空間の底部となる上ケ
ースを効率良く冷却することができる。このた
め、シリンダ構体が連なる上ケースに、局部的な
熱溜まりが生じるのを未然に防止でき、クランク
ケースに対する熱影響が少なくなるといつた利点
がある。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の一実施例を示し、第１図は、
水冷式Ｖ形エンジンの平面図、第２図は、水冷式
Ｖ形エンジンを一部断面した側面図、第３図は、
自動二輪車の側面図、第４図は、第２図中−
線に沿う断面図、第５図は、第２図中−線に
沿う断面図、第６図は、冷却水ポンプを一部破断
した側面図である。 ７…クランクケース、７ａ…上ケース、７ｂ…
下ケース、８…第１のシリンダ構体、９…第２の
シリンダ構体、１３…ウオータジヤケツト、１５
…クランク軸、２６…空間、２８…流通路、２９
…分配通路、３４…ラジエータ、３６…冷却水ポ
ンプ、４３…吐出口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸を収容したクランクケース上に、
   ウオータジヤケツトを有する第１のシリンダ構体
   と第２のシリンダ構体をＶ形に立設した水冷式Ｖ
   形エンジンにおいて、 上記クランクケースを上ケースと下ケースとに
   分割し、 この上ケースに上記第１および第２のシリンダ
   構体を一体に設けるとともに、 これら第１のシリンダ構体と第２のシリンダ構
   体とで挾まれる略Ｖ形の空間の底となる部分に、
   上記クランク軸の軸方向に延びて、上ケースの側
   面に開口する一本の冷却水の流通路を一体に形成
   し、 この流通路を、分配通路を介して上記各シリン
   ダ構体のウオータジヤケツトに連通させるととも
   に、 上記流通路の延長線上に、ラジエータの下流に
   連なり、しかも一つの吐出口を有する冷却水ポン
   プを配置し、 この冷却水ポンプの吐出口を、上記流通路の開
   口端に接続したことを特徴とする水冷式Ｖ形エン
   ジンの冷却装置。