CN114704366A - 一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的属于摩托车用二次补气装置技术领域，具体为一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，包括发动机，所述发动机出气口连接有空滤器，所述空滤器前侧设置有空气进口，所述空滤器上端设置有空滤出气管，所述空滤器连接有补气管，所述补气管的管路上安装有补气空滤器，所述补气管末端通过螺栓连接有电控阀，对废气进行二次氧化，废气中CO、NOx氧化放热，增加冷机启动阶段发动机内部热量，发动机快速达到预定工作温度，冷机启动时间缩短，进一步减少废气产生，提高摩托车的环保性能，同时冷机启动时间缩短，发动机内润滑油升温时间短，发动机内部磨损减小，提高发动机的使用寿命，提高摩托车的操控性。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车用二次补气装置技术领域，具体为一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮、三轮或四轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
随着世界工业经济的发展，二氧化碳排放量愈来愈大，相应的对摩托车的排放限值提出了更高的要求，比如2016年对两轮和三轮摩托车执行欧四标准，2017年对四轮摩托车执行欧四标准，并且欧盟在对两轮摩托车在欧四阶段开始增加了对燃油蒸发排放的要求。随着各国对环保要求的提高，有必要进一步降低摩托车的排放限值，从而提升摩托车的环保指标。
现有的摩托车对排放的尾气的净化效果较差，不能达到节能减排的目的，易不符合尾气排放环保指标。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，以解决上述背景技术中提出的现有的摩托车对排放的尾气的净化效果较差，不能达到节能减排的目的，易不符合尾气排放环保指标的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，包括发动机，所述发动机出气口连接有空滤器，所述空滤器前侧设置有空气进口，所述空滤器上端设置有空滤出气管，所述空滤器连接有补气管，所述补气管的管路上安装有补气空滤器，所述补气管末端通过螺栓连接有电控阀，所述电控阀连接有补气进气管，所述补气进气管的管路上安装有补气阀，所述发动机出气口连接有排气管，所述排气管末端固定连接有排气消音器，所述补气进气管与排气管连通，所述排气消音器包括第一三元催化器、第二三元催化器、消音器筒体，所述排气管末端焊接有第一三元催化器，所述第一三元催化器末端连接有消音器筒体，所述消音器筒体中安装有第二三元催化器，所述消音器筒体末端设置有排气口，所述电控阀电连接有ECU。
优选的，所述消音器筒体与第一三元催化器之间通过波纹管连通，所述波纹管与消音器筒体、第一三元催化器焊接固定。
优选的，所述排气管、第一三元催化器和消音器筒体外壁均为不锈钢材质。
优选的，所述消音器筒体上侧固定连接有固定支架，所述固定支架上开设有腰形固定孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1)对发动机的燃烧室内燃烧后的废气二次氧化，减少废气中CO、NOx的含量，降低尾气排放限值，降低尾气排放限值至CO为700mg/km以下，NMHC为47.6mg/km以下，以及THC为70mg/km以下，提升摩托车的环保指标；
2)对废气进行二次氧化，废气中CO、NOx氧化放热，增加冷机启动阶段发动机内部热量，发动机快速达到预定工作温度，冷机启动时间缩短，进一步减少废气产生，提高摩托车的环保性能，同时冷机启动时间缩短，发动机内润滑油升温时间短，发动机内部磨损减小，提高发动机的使用寿命，提高摩托车的操控性；
3)通过本发明对摩托车排放的尾气进行处理，有效降低排放出的尾气中的污染物，节能减排。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明俯视结构示意图；
图3为本发明立体结构示意图；
图4为本发明原理图；
图5为本发明第一三元催化器和消音器筒体连接结构示意图。
图中：1、ECU；2、空滤出气管；3、补气空滤器；4、排气口；5、电控阀；6、补气进气管；7、补气阀；8、排气消音器；9、排气管；10、第一三元催化器；11、消音器筒体；12、发动机；13、补气管；14、空滤器；15、波纹管；16、固定支架；17、空气进口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，包括发动机12，所述发动机12出气口连接有空滤器14，所述空滤器14前侧设置有空气进口17，所述空滤器14上端设置有空滤出气管2，所述空滤器14连接有补气管13，所述补气管13的管路上安装有补气空滤器3，所述补气管13末端通过螺栓连接有电控阀5，所述电控阀5连接有补气进气管6，所述补气进气管6的管路上安装有补气阀7，所述发动机12出气口连接有排气管9，所述排气管9末端固定连接有排气消音器8，所述补气进气管6与排气管9连通，所述排气消音器8包括第一三元催化器10、第二三元催化器、消音器筒体11，所述排气管9末端焊接有第一三元催化器10，所述第一三元催化器10末端连接有消音器筒体11，所述消音器筒体11中安装有第二三元催化器，所述消音器筒体11末端设置有排气口4，所述电控阀5电连接有ECU1，电控阀5用于控制补气管13对排气消音器8的补气大小，电控阀5由车辆的ECU1控制。
所述消音器筒体11与第一三元催化器10之间通过波纹管15连通，所述波纹管15与消音器筒体11、第一三元催化器10焊接固定。
所述排气管9、第一三元催化器10和消音器筒体11外壁均为不锈钢材质。
所述消音器筒体11上侧固定连接有固定支架16，所述固定支架16上开设有腰形固定孔。
对燃烧室内燃烧后的废气二次氧化，减少废气中CO、NOx的含量，降低尾气排放限值，降低尾气排放限值至CO为700mg/km以下，NMHC为47.6mg/km以下，以及THC为70mg/km以下，提升摩托车的环保指标，达到欧五的标准，对废气进行二次氧化，废气中CO、NOx氧化放热，增加冷机启动阶段发动机12内部热量，发动机12快速达到预定工作温度，冷机启动时间缩短，进一步减少废气产生，提高摩托车的环保性能。同时冷机启动时间缩短，发动机12内润滑油升温时间短，发动机12内部磨损减小，提高发动机12的使用寿命。
工作原理：大气由发动机12的空滤器14进入到补气空滤器3中，电控阀5受控于ECU1，电控阀5会在发动机12启动时工作，补气空滤器3中的空气会通过电控阀5到补气进气管6连接的补气阀7，通过补气阀7进入排气消音器8，实现对废气的二次补气工作，从而达到节能减排的目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，包括发动机(12)，其特征在于：所述发动机(12)出气口连接有空滤器(14)，所述空滤器(14)前侧设置有空气进口(17)，所述空滤器(14)上端设置有空滤出气管(2)，所述空滤器(14)连接有补气管(13)，所述补气管(13)的管路上安装有补气空滤器(3)，所述补气管(13)末端通过螺栓连接有电控阀(5)，所述电控阀(5)连接有补气进气管(6)，所述补气进气管(6)的管路上安装有补气阀(7)，所述发动机(12)出气口连接有排气管(9)，所述排气管(9)末端固定连接有排气消音器(8)，所述补气进气管(6)与排气管(9)连通，所述排气消音器(8)包括第一三元催化器(10)、第二三元催化器、消音器筒体(11)，所述排气管(9)末端焊接有第一三元催化器(10)，所述第一三元催化器(10)末端连接有消音器筒体(11)，所述消音器筒体(11)中安装有第二三元催化器，所述消音器筒体(11)末端设置有排气口(4)，所述电控阀(5)电连接有ECU(1)。
2.根据权利要求1所述的一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，其特征在于：所述消音器筒体(11)与第一三元催化器(10)之间通过波纹管(15)连通，所述波纹管(15)与消音器筒体(11)、第一三元催化器(10)焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，其特征在于：所述排气管(9)、第一三元催化器(10)和消音器筒体(11)外壁均为不锈钢材质。
4.根据权利要求1所述的一种用于达到节能减排目的的摩托车用二次补气装置，其特征在于：所述消音器筒体(11)上侧固定连接有固定支架(16)，所述固定支架(16)上开设有腰形固定孔。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |