JPH0735251A - 逆止弁およびその逆止弁を備えたキャニスタシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】設置場所の制約を受けず、一定範囲内での流体
の圧力で流体の流量を調整できる逆止弁を提供するにあ
る。 【構成】この逆止弁１０１は、流体の流入口１０４と流
出口１０６とを備えたバルブケーシング１０２と、この
バルブケーシング１０２内を流体の流れ方向に往復可能
な弁体１１０とから構成され、上記弁体１１０は、付勢
手段１１５により常時上記流入口１０４に押圧されて流
入口１０４を閉止するものであり、流体の所定下限圧力
によって上記弁体１１０が上記付勢手段１１５の付勢力
に抗して流れ方向に移動し上記流入口１０４を開放する
一方、流体の所定下限圧力によって上記弁体１１０が上
記流出口１０６に押圧され流出口１０６を閉止するよう
に構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は逆止弁およびその逆止弁
を備えたキャニスタシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】流体を一定方向にだけ流し、逆方向の流
れを阻止するために逆止弁を用いている。図８（ａ）に
示すように、従来の逆止弁１はバルブケーシング２の中
に連通口３およびこの連通口３を塞ぐ、例えば傘型の弁
体４を備えた隔壁５を設けて上流側弁室６および下流側
弁室７を形成したもので、図中の矢印が示すように、逆
止弁１の上流側から上流側弁室６に流入した流体８が所
定圧力ｐ_１を越えると連通口３から弁体４を押し開いて
下流側弁室７に流入するようになっている（図８（ｂ）
参照）。

【０００３】また、図９（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、チェックボールを備えた逆止弁もある。この逆止弁
１１は、バルブケーシング１２の中に上下方向に移動可
能なチェックボール１３が、バルブケーシング１２の内
壁に形成された突起１４により横方向の移動を規制され
たものである。図中の矢印が示すように、下流側である
逆止弁１１の下方から流入した流体１５は所定下限圧力
ｐ_２になるまではチェックボール１３がその重さで流入
口１６を塞ぐことによりバルブケーシング１２内への流
入を阻止される。そして、流体１５が所定下限圧力ｐ_２
を越えるとチェックボール１３を押上ながらバルブケー
シング１２の内壁に形成された流路１７を通って逆止弁
１１の上方に流れ出る。さらに、流体１５が所定上限圧
力ｐ_３に達するとチェックボール１３が流出口１８を塞
ぎ、流体１５の流れを阻止するようになっている（図９
（ｃ）参照）。

【０００４】なお、上述したそれぞれの逆止弁１，１１
は、逆止弁１，１１の下流側に負圧が発生しても同様な
効果を発揮する。

【０００５】ところで、内燃機関２１を備えた車両に
は、燃料タンク２２内の蒸発燃料ガス２３を外部に漏洩
させずに補足するキャニスタシステム２４が備えられて
いる。このキャニスタシステム２４は、図１０に示すよ
うに、密閉容器であるキャニスタ装置２５を備え、この
キャニスタ装置２５の内部に活性炭を封入したものであ
る。このキャニスタ装置２５からは三本のパイプ、すな
わち蒸発燃料ガス導出パイプ２６、パージパイプ２７お
よびドレンパイプ２８が延出される。蒸発燃料ガス導出
パイプ２６は燃料タンク２２内の燃料２９液面上に連通
され、パージパイプ２７は内燃機関２１の吸気通路３０
に接続される。そして、ドレンパイプ２８は大気中に解
放される。

【０００６】車両の駐車時に燃料タンク２２内で発生し
た蒸発燃料ガス２３は、蒸発燃料ガス導出パイプ２６を
経てキャニスタ装置２５内の活性炭に吸着され、キャニ
スタ装置２５内に蓄積される。そして、内燃機関２１が
作動すると、吸気通路３０内に生ずる負圧がパージパイ
プ２７によってキャニスタ装置２５内に伝わり、キャニ
スタ装置２５内に蓄積された蒸発燃料ガス２３が吸気通
路３０内に吸引され、内燃機関２１に送られて混合気と
共に燃焼されるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８
（ａ）に示す傘型の弁体４を備えた逆止弁１は、流体は
所定圧力ｐ_１が掛かるまでは一切流通せず、また、一度
弁体４が押し開かれると、流体８が所定圧力ｐ_１に戻る
まで開きっぱなしである。

【０００８】また、図９（ａ）および（ｂ）に示すチェ
ックボール１３を備えた逆止弁１１は、流入口１６およ
び流出口１８の開閉に重力を利用しているため、逆止弁
１１を横置きや上下逆さに置くことができず、逆止弁１
１の設置場所に制約を受けることになる。

【０００９】さらに、従来のキャニスタシステム２４で
は、内燃機関２１が低速回転時または高速回転時におい
ては吸気通路３０内の負圧が高く、多くの蒸発燃料ガス
２３を吸入してしまい、空気と燃料２９との比率（空燃
比）を不安定にしてしまう一方、内燃機関２１の停止時
には、蒸発燃料ガス２３が大気中に放出されてしまう虞
がある。

【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、設置場所の制約を受けない逆止弁を提供するこ
とを目的とする。

【００１１】この発明の他の目的は、一定範囲内での流
体の圧力で流体の流量を調整できる逆止弁を提供するに
ある。

【００１２】この発明の別の目的は、所定圧力以下でも
ある一定の流量の流体が流通可能な逆止弁を提供するに
ある。

【００１３】さらにこの発明の別の目的は、内燃機関が
中速回転時のみ蒸発燃料ガスを吸気通路に導く逆止弁を
備えたキャニスタシステムを提供するにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る逆止弁およ
びその逆止弁を備えたキャニスタシステムは、上述した
課題を解決するために、請求項１に記載したように、流
体の流入口と流出口とを備えたバルブケーシングと、こ
のバルブケーシング内を流体の流れ方向に往復可能な弁
体とから構成され、上記弁体は、付勢手段により常時上
記流入口に押圧されて流入口を閉止するものである。

【００１５】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、流体の所定下限圧力によって
上記弁体が上記付勢手段の付勢力に抗して流れ方向に移
動し上記流入口を開放する一方、流体の所定下限圧力に
よって上記弁体が上記流出口に押圧され流出口を閉止す
るように構成したものである。

【００１６】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記弁体に、上記流入口と
流出口とを連通させる連通路を形成したものである。

【００１７】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、燃料タンク内で蒸発し
た蒸発燃料ガスを捕集するキャニスタ装置を設け、この
キャニスタ装置からパージパイプをエンジン吸気系に接
続し、上記パージパイプの途中に流体圧力差が一定の領
域内にあるとき流通を可能とした逆止弁を設けたもので
ある。

【００１８】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、流体の
流入口と流出口とを備えたバルブケーシングと、このバ
ルブケーシング内を流体の流れ方向に往復可能な弁体と
から構成され、上記弁体は、付勢手段により常時上記流
入口に押圧されて流入口を流入口を閉止する閉塞してい
るため、設置場所の制約を受けない。

【００１９】また、流体の所定下限圧力によって上記弁
体が上記付勢手段の付勢力に抗して流れ方向に移動し上
記流入口を開放する一方、流体の所定下限圧力によって
上記弁体が上記流出口に押圧され流出口を閉止するよう
に構成したため、一定範囲内での流体の圧力で流体の流
量を調整できる逆止弁を提供できる。

【００２０】さらに、上記弁体に、上記流入口と流出口
とを連通させる連通路を形成したため、所定圧力以下で
もある一定の流量の流体が流通可能になる。

【００２１】さらにまた、燃料タンク内で蒸発した蒸発
燃料ガスを捕集するキャニスタ装置を設け、このキャニ
スタ装置からパージパイプをエンジン吸気系に接続し、
上記パージパイプの途中に流体圧力差が一定の領域内に
あるとき流通を可能とした逆止弁を設けたため、内燃機
関が中速回転時のみ蒸発燃料ガスを吸気通路に導く逆止
弁を備えたキャニスタシステムを提供できる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の第一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００２３】図１は、この発明を適用した逆止弁の一例
を示す断面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。この逆止弁は、図１における右側が上流側
であり、左側が下流側である。

【００２４】図１および図２において、この逆止弁１０
１の、例えば円筒状あるいはボックス状のバルブケーシ
ング１０２内には弁室１０３が形成される。バルブケー
シング１０２の上流側には流入口１０４が形成され、こ
の流入口１０４には流入通路１０５が接続される。そし
てバルブケーシング１０２の下流側には流出口１０６が
流入口１０４に対向して形成され、この流出口１０６に
は流出通路１０７が接続される。弁室１０３内の流入口
１０４側には流入側弁座１０８が設けられ、弁室１０３
内の流出口１０６側には流出側弁座１０９が設けられ
る。

【００２５】弁室１０３内には流体の流れ方向、すなわ
ち図１の左右方向に摺動可能な弁体１１０が設けられ、
この弁体１１０により弁室１０３は上流側弁室１０３ａ
と下流側弁室１０３ｂとに区画される。弁体１１０は、
大径部１１０ａと小径部１１０ｂとから構成される。大
径部１１０ａの外周面はバルブケーシング１０２の内壁
に摺接する一方、大径部１１０ａの外周面には流通路１
１２が複数箇所形成され、上流側弁室１０３ａと下流側
弁室１０３ｂとを連通させる。

【００２６】小径部１１０ｂの外周面には付勢手段であ
る、例えばコイルばね１１５が配置され、弁体１１０は
常時このコイルばね１１５の付勢力により流入側弁座１
０８に押圧され流入口１０４を閉止している。また、小
径部１１０ｂの直径は流出口１０６の口径より大とす
る。

【００２７】弁体１１０の中央には細孔からなる連通路
１１６が形成されるが、場合によってはこの連通路１１
６は形成しなくてもよい。

【００２８】次に、第一実施例の作用について説明す
る。

【００２９】図３（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、上述
した逆止弁１０１の作用を示す図であり、図４は、流体
の圧力と流体の流量との関係を表したグラフである。

【００３０】流体１１７が所定下限圧力Ｐ_１以下で流入
通路１０５から流入口１０４へ流入した場合、図３
（ａ）および図４に示すように、弁体１１０はコイルば
ね１１５の付勢力により流入側弁座１０８に押圧され流
入口１０４を閉止しているが、弁体１１０の中央に形成
された連通路１１６によりある一定の流量Ｑ_１の流体１
１７は流出口１０６から流出通路１０７へ流出される。
但し、連通路１１６を弁体１１０内に形成しなければ、
流体１１７の流量は０となる。

【００３１】流体１１７が所定下限圧力Ｐ_１を越えて流
入通路１０５から流入口１０４へ流入すると、図３
（ｂ）に示すように、弁体１１０はコイルばね１１５の
ばね力に抗して下流側に押戻される。弁体１１０が下流
側に押戻されると、流入側弁座１０８と弁体１１０の大
径部１１０ａとの間に空間が形成される。この空間、す
なわち上流側弁室１０３ａには連通路１１６に流入しき
れない流体１１７ａが流入し、この流体１１７ａは大径
部１１０ａの外周面に形成された流通路１１２を経て上
流側弁室１０３ａに流入した後、流出口１０６から流出
通路１０７へ流出される。

【００３２】流入通路１０５から流入口１０４へ流入す
る流体１１７が最大流量Ｑ_２となり所定上限圧力Ｐ_２に
達すると、図３（ｃ）および図４に示すように、弁体１
１０はコイルばね１１５のばね力に屈して下流側に押戻
され弁体１１０の小径部１１０ｂが流出側弁座１０９に
押圧され、流出口１０６を閉止する。流出口１０６が閉
止されると連通路１１６に流入しきれない流体１１７ｂ
は流出口１０６から流出できず、弁体１１０の中央に形
成された連通路１１６により一定の流量Ｑ_１の流体１１
７のみが流出口１０６から流出通路１０７へ流出され
る。但し、連通路１１６を弁体１１０内に形成しなけれ
ば、流体１１７の流量は０となる。

【００３３】上述したように、本件の第一実施例の逆止
弁１０１は、従来のチェックボール１３を用いた逆止弁
１１と違って流入口１０４および流出口１０６の開閉に
重力を利用していないため、逆止弁１０１の設置場所に
制約を受けることがない。

【００３４】また、従来の傘型の弁体４を備えた逆止弁
１と違って弁体１１０がバルブケーシング１０２内を流
体１１７の圧力により流れ方向に摺動して流体１１７の
流量を調整できるため、流体１１７が所定下限圧力に戻
るまで開きっぱなしであることがない。

【００３５】さらに、弁体１１０の中央に連通路１１６
を形成することにより、流体１１７の初期流量を任意に
設定できる。もちろん、流入通路１０５や流出通路１０
７の口径、およびコイルばね１１５のばね力を変化させ
ることにより流体１１７の流量や逆止弁１０１の作動圧
力も任意に設定できる。

【００３６】次に、本発明の第二実施例を説明する。

【００３７】図５は、この発明を適用した逆止弁の他の
例を示す断面図である。この逆止弁は、図５における右
側が上流側であり、左側が下流側である。

【００３８】図５において、この逆止弁２０１の、例え
ば円筒状あるいはボックス状のバルブケーシング２０２
内には弁室２０３が形成される。バルブケーシング２０
２の上流側には流入口２０４が形成され、流入通路２０
５が接続される。そしてバルブケーシング２０２の下流
側には流出口２０６が形成され、流出通路２０７が接続
される。弁室２０３内の流出口２０６側には流出側弁座
２０９が設けられる。

【００３９】弁室２０３内には、そのほぼ中央部に弁体
２１０がダイヤフラム２１１により弁室２０３内壁に支
持されており、この弁体２１０により弁室２０３は上流
側弁室２０３ａと下流側弁室２０３ｂとに区画される。
弁体２１０は、流体の流れ方向、すなわち図５における
左右方向に移動可能になっている。

【００４０】弁体２１０は、支持板２１０ａとチャンバ
２１０ｂとから構成される。支持板２１０ａには上流側
弁室２０３ａとチャンバ２１０ｂ内とを連通させる流通
路２１２が複数個設けられる一方、支持板２１０ａに
は、例えば傘型弁２１３がチャンバ２１０ｂ内に向かっ
て開くように設けられる。また、チャンバ２１０ｂに
は、チャンバ２１０ｂ内と下流側弁室２０３ｂとを連通
させる連通口２１４が複数個設けられる。さらに、チャ
ンバ２１０ｂの直径は流出口２０６の口径より大とす
る。

【００４１】チャンバ２１０ｂの外周面には付勢手段で
ある、例えばコイルばね２１５が配置され、弁体２１０
は常時このコイルばね２１５の付勢力によりに流入口２
０４側に押圧される。

【００４２】次に、第二実施例の作用について説明す
る。

【００４３】流体２１７が所定下限圧力以下で流入口２
０４から上流側弁室２０３ａへ流入した場合、弁体２１
０の支持板２１０ａに設けられた傘型弁２１３により流
体２１７は下流側弁室２０３ｂ内への流入を妨げられ
る。つまり、流体２１７の流量は０となる。

【００４４】流体２１７が所定下限圧力を越えて流入通
路２０５から流入口２０４へ流入すると、流体２１７は
流通路２１２から傘型弁２１３を押開いてチャンバ２１
０ｂ内に流入する。チャンバ２１０ｂ内に流入した流体
２１７は連通口２１４から下流側弁室２０３ｂ内へ流入
し、流出口２０６から流出される。

【００４５】流入通路２０５から流入口２０４へ流入す
る流体２１７が最大流量となり所定上限圧力に達する
と、弁体２１０はコイルばね２１５のばね力に屈して下
流側に押戻され弁体２１０のチャンバ２１０ｂが流出側
弁座２０９に押圧され、流出口２０６を閉止する。流出
口２０６が閉止されると、下流側弁室２０３ｂ内へ流入
した流体２１７は流出口２０６から流出できず、流体２
１７の流量は再び０となる。

【００４６】上述したように、本件の第二実施例の逆止
弁２０１は、従来のチェックボール１３を用いた逆止弁
１１と違って流入口２０４および流出口２０６の開閉に
重力を利用していないため、逆止弁２０１の設置場所に
制約を受けることがない。

【００４７】また、従来の傘型の弁４を備えた逆止弁１
と違って弁体２１０がバルブケーシング２０２内を流体
２１７の圧力により流れ方向に摺動して流体２１７の流
量を調整できるため、流体２１７が所定下限圧力に戻る
まで開きっぱなしであることがない。

【００４８】さらに、流通路２１２や連通口２１４の口
径、およびコイルばね２１５のばね力を変化させること
により流体２１７の流量や逆止弁２０１の作動圧力も任
意に設定できる。

【００４９】なお、上述した二つの実施例においては、
加圧された流体１１７，２１７が上流側から逆止弁１０
１，２０１内に流入された例を示したが、逆止弁１０
１，２０１の下流側に負圧が発生しても同様な効果を発
揮する。

【００５０】次に本発明の適用例について説明する。

【００５１】図６は、本発明を適用したキャニスタシス
テムを備えた自動二輪車の左側面図である。

【００５２】図６において、この自動二輪車３０１は車
体フレーム３０２を有し、この車体フレーム３０２の中
央下部に内燃機関であるエンジン３０３が搭載され、ま
た、上方には燃料タンク３０４が設けられる。

【００５３】車体フレーム３０２の前方にはヘッドパイ
プ３０５が設けられ、このヘッドパイプ３０５にはステ
アリング機構３０６が設けられる。このステアリング機
構３０６には、前輪３０７を回動自在に支持するフロン
トフォーク３０８やハンドルバー３０９等が設けられ、
上記ヘッドパイプ３０５に左右に回動自在に枢着され
る。

【００５４】一方、車体フレーム３０２の中央下部に架
設されたピボット軸３１０には、後輪３１１を回動自在
に支持するスイングアーム３１２がピボット軸３１０廻
りにスイング自在に枢着される。

【００５５】図７に示すように、エンジン３０３の前方
には排気管３１３が接続される一方、エンジン３０３の
後方にはエンジン吸気系を構成するキャブレータ３１４
が吸気通路３１５を介して接続される。この吸気通路３
１５内にはエンジン３０３に吸入される空気の流量を調
整するスロットルバルブ３１６が設けられる。また、キ
ャブレータ３１４の上流側にはエアクリーナ３１７が設
けられる。

【００５６】ところで、この自動二輪車３０１には、燃
料タンク３０４内の蒸発燃料ガスを外部に漏洩させずに
補足するキャニスタシステム３１８が備えられる。この
キャニスタシステム３１８は、図７に示すように、合成
樹脂等からなる密閉容器であるキャニスタ装置３１９を
備え、このキャニスタ装置３１９の内部に活性炭が封入
される。キャニスタ装置３１９からは三本のパイプ、す
なわち蒸発燃料捕集管としての蒸発燃料ガス導出パイプ
３２０、捕集された蒸発燃料供給管としてのパージパイ
プ３２１およびドレンパイプ３２２が延出される。蒸発
燃料ガス導出パイプ３２０は燃料タンク３０４内の燃料
３２３液面上に連通され、パージパイプ３２１はエンジ
ン３０３とキャブレータ３１４との間のエンジン吸気系
の吸気通路３１５に接続される。そして、ドレンパイ３
２２は大気中に解放される。

【００５７】蒸発燃料ガス導出パイプ３２０の中間部に
は、自動二輪車３０１の転倒時に燃料３２３の流出を防
止するロールオーバーバルブ３２４が接続される。ま
た、パージパイプ３２１の中間部には、本発明である逆
止弁３２５が接続される。

【００５８】自動二輪車３０１の駐車時に燃料タンク３
０４内で発生した蒸発燃料ガス３２６は、蒸発燃料ガス
導出パイプ３２０を経てキャニスタ装置３１９内の活性
炭に吸着され、キャニスタ装置３１９内に蓄積される。
そして、エンジン３０３が作動すると、吸気通路３１５
内に生ずる負圧がパージパイプ３２１によってキャニス
タ装置３１９内に伝わり、キャニスタ装置３１９内に蓄
積された蒸発燃料ガス３２６が吸気通路３１５内に吸引
され、エンジン３０３に送られて混合気と共に燃焼され
るようになっている。

【００５９】ところで、エンジン３０３が低速回転時に
おいてはスロットルバルブ３１６が吸気通路３１５を閉
じ気味になるため吸気通路３１５内の負圧が高くなる。
また、エンジン３０３の高速回転時においてはスロット
ルバルブ３１６が全開気味になり、やはり吸気通路３１
５内の負圧が高くなる。吸気通路３１５内の負圧が高く
なると、多くの蒸発燃料ガス３２６を吸入してしまう。
その結果、空気と燃料２２３との比率（空燃比）を不安
定にしてしまい、エンジン３０３の低速回転時において
は回転が不安定になったり、また、エンジン３０３の高
速回転時においては出力が低下してしまう。さらに、エ
ンジン３０３の停止時には、蒸発燃料ガス３２６が大気
中に放出されてしまう。

【００６０】そこで、パージパイプ３２１の中間部に接
続される逆止弁３２５は、蒸発燃料ガス３２６の初期流
量を０とし、エンジン３０３の回転数が中速に達すると
弁が開くように設定する。そして、逆止弁３２５は、エ
ンジン３０３の回転数が高速に達すると弁が閉じるよう
に設定する。

【００６１】上述したように逆止弁３２５を設定するこ
とにより、エンジン３０３の低速回転時においては蒸発
燃料ガス３２６の流入を阻止してエンジン３０３の回転
を安定化させる。また、エンジン３０３の高速回転時に
おいても蒸発燃料ガス３２６の流入を阻止して出力の向
上を計る。さらに、エンジン３０３の中速回転時におい
てはキャニスタ装置３１９内に蓄積された蒸発燃料ガス
３２６を積極的にエンジン３０３内に供給し、キャブレ
ータ３１４からの混合気と共に燃焼されるのでキャニス
タ装置３１９内の活性炭に蒸発燃料ガス３２６が溜まり
過ぎることがない。さらにまた、エンジン３０３の停止
時には、蒸発燃料ガス３２６が大気中に放出されること
がない。したがって、エンジン３０３の性能を低下させ
ることなく蒸発燃料ガス３２６が外部に漏洩することが
防止できる。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る逆止
弁およびその逆止弁を備えたキャニスタシステムによれ
ば、流体の流入口と流出口とを備えたバルブケーシング
と、このバルブケーシング内を流体の流れ方向に往復可
能な弁体とから構成され、上記弁体は、付勢手段により
常時上記流入口に押圧されて流入口を閉止するため、設
置場所の制約を受けない。

【００６３】また、流体の所定下限圧力によって上記弁
体が上記付勢手段の付勢力に抗して流れ方向に移動し上
記流入口を開放する一方、流体の所定下限圧力によって
上記弁体が上記流出口に押圧され流出口を閉止するよう
に構成したため、一定範囲内での流体の圧力で流体の流
量を調整できる逆止弁を提供できる。

【００６４】さらに、上記弁体に、上記流入口と流出口
とを連通させる連通路を形成したため、所定圧力以下で
もある一定の流量の流体が流通可能になる。

【００６５】さらにまた、燃料タンク内で蒸発した蒸発
燃料ガスを捕集するキャニスタ装置を設け、このキャニ
スタ装置からパージパイプをエンジン吸気系に接続し、
上記パージパイプの途中に流体圧力差が一定の領域内に
あるとき流通を可能とした逆止弁を設けたため、内燃機
関が中速回転時のみ蒸発燃料ガスを吸気通路に導く逆止
弁を備えたキャニスタシステムを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る逆止弁の第一実施例を示す断面
図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、第一実施例の
作用を示す図。

【図４】流体の圧力と流体の流量との関係を表したグラ
フ。

【図５】本発明に係る逆止弁の第二実施例を示す断面
図。

【図６】本発明を適用したキャニスタシステムを備えた
自動二輪車の左側面図。

【図７】キャニスタシステムの配置図。

【図８】（ａ）および（ｂ）は、従来の逆止弁を示す断
面図および圧力と流量との関係を示すグラフ。

【図９】（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、従来の他の逆
止弁を示す縦断面図、Ｂ−Ｂ線に沿う水平断面図および
流体の圧力と流体の流量との関係を表すグラフ。

【図１０】従来のキャニスタシステムの接続を示す概略
図。

【符号の説明】

１０１，２０１，３２５ 逆止弁 １０２，２０２ バルブケーシング １０３ａ，２０３ａ 上流側弁室 １０３ｂ，２０３ｂ 下流側弁室 １０４，２０４ 流入口 １０６，２０６ 流出口 １１０，２１０ 弁体 １１５，２１５ コイルばね（付勢手段） １１７，２１７ 流体 ３０１ 自動二輪車 ３０３ エンジン（内燃機関） ３０４ 燃料タンク ３１４ キャブレータ ３１５ 吸気通路 ３１８ キャニスタシステム ３１９ キャニスタ装置 ３２０ 蒸発燃料導出パイプ ３２１ パージパイプ ３２４ ロールオーバーバルブ ３２６ 蒸発燃料ガス

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体の流入口と流出口とを備えたバルブ
   ケーシングと、このバルブケーシング内を流体の流れ方
   向に往復可能な弁体とから構成され、上記弁体は、付勢
   手段により常時上記流入口に押圧されて流入口を閉止す
   ることを特徴とする逆止弁。
2. 【請求項２】 流体の所定下限圧力によって上記弁体が
   上記付勢手段の付勢力に抗して流れ方向に移動し上記流
   入口を開放する一方、流体の所定下限圧力によって上記
   弁体が上記流出口に押圧され流出口を閉止するように構
   成した請求項１記載の逆止弁。
3. 【請求項３】 上記弁体に、上記流入口と流出口とを連
   通させる連通路を形成した請求項１または２記載の逆止
   弁。
4. 【請求項４】 燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料ガスを
   捕集するキャニスタ装置を設け、このキャニスタ装置か
   らパージパイプをエンジン吸気系に接続し、上記パージ
   パイプの途中に流体圧力差が一定の領域内にあるとき流
   通を可能とした逆止弁を設けたことを特徴とするキャニ
   スタシステム。