JPH09256923A - フュエルタンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスリカバリー型の給油ノズルを用いても循
環パイプの負圧抑制効果を得ることができるフュエルタ
ンク装置を提供する。 【解決手段】 フュエルタンク１がタンク本体２と、該
タンク本体２に接続されて燃料を給油するフィラチュー
ブ３とを有し、前記タンク本体２の上面部とフィラチュ
ーブ３の上部３ａとを循環パイプ１８にて接続し、燃料
給油時に、タンク本体２内のガスを循環パイプ１８を介
してフィラチューブ３の上部３ａに導くフュエルタンク
装置において、前記循環パイプ１８の途中位置に、タン
ク本体２に対するフィラチューブ３側の負圧度が所定値
以上になった際に開成して前記負圧度を減少させる弁装
置２５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両や船舶等に
用いられるフュエルタンク装置に関するもので、特に、
燃料給油時のがスを抜く部分における改良に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】フュエルタンク装置の構造として、タン
ク本体の上面部とフィラチューブの上部とを循環パイプ
にて接続し、燃料給油時に、タンク本体内のガス（ベー
パ或いは気化燃料とも称される）を循環パイプを介して
フィラチューブの上部に導くようにしたものがある（特
願平７−２６１８３２号参照）。

【０００３】すなわち、フィラチューブに給油ノズルを
挿入して燃料を給油する際に、タンク本体内のガスを循
環パイプを介してフィラチューブの上部に送り、そのガ
スを燃料と共にフィラチューブを介して再びタンク本体
内に循環する構造になっている。

【０００４】フィラチューブの上部は給油ノズルからの
給油時に外気を巻き込んで負圧になる部分であるが、循
環パイプでタンク本体内のガスを循環させることによ
り、大気からフィラチューブ内に巻き込まれる外気の量
を減少させ、フィラチューブの上部の負圧化を抑制する
ことができる。これにより、フィラチューブ内における
燃料の給油動圧が十分確保され、燃料の円滑な給油を行
うことができる。

【０００５】また、タンク本体内へ巻き込まれる外気が
減少するため、タンク本体がキャニスタに接続されてい
る場合は、該キャニスタに流入されるガスの量を減少さ
せることができ、キャニスタの小型化を図ることができ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来技術における循環パイプの負圧抑制効果は、燃
料を給油するだけの通常型の給油ノズルの場合には期待
できるものの、給油ノズルが給油時のガスを吸引するた
めの負圧ポンプを備えたガスリカバリー型である場合
は、循環パイプを設置したことによる前述のような負圧
抑制効果を十分に得ることができない。

【０００７】すなわち、せっかく循環パイプによるガス
の循環で、フィラチューブの上部の負圧化を抑制しよう
としても、ガスリカバリー型の給油ノズルの場合は、給
油ノズル自体に周囲のガスや外気を吸引する負圧化作用
があるため、これによりフィラチューブの上部が負圧化
が促進されて異常な負圧状態となる。従って、フィラチ
ューブ内における燃料の給油動圧が低下して、円滑な給
油が行えなくなると共に、タンク本体がキャニスタに接
続されている場合は、フィラチューブ内（タンク本体
内）に巻き込まれる外気の量が増加し、それに伴ってキ
ャニスタに流入するガスの量も増加するため、キャニス
タの大型化が必要になる。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ガスリカバリー型の給油ノズル
を用いても循環パイプの負圧抑制効果を得ることができ
るフュエルタンク装置を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フュエルタンクがタンク本体と、該タンク本体に接続さ
れて燃料を給油するフィラチューブとを有し、前記タン
ク本体の上面部とフィラチューブの上部とを循環パイプ
にて接続し、燃料給油時に、タンク本体内のガスを循環
パイプを介してフィラチューブの上部に導くフュエルタ
ンク装置において、前記循環パイプの途中位置に、タン
ク本体に対するフィラチューブ側の負圧度が所定値以上
になった際に開成して前記負圧度を減少させる弁装置を
設けたものである。

【００１０】かかる構成によれば、ガスリカバリー型の
給油ノズルを使用して、フィラチューブの上部が異常な
負圧になっても、瞬時のうちに弁装置が開成してその負
圧度を減少させるため、フィラチューブ内における燃料
の給油動圧が低下せず、円滑な給油が行える。

【００１１】請求項２記載の発明は、循環パイプを適正
径よりも大きく形成し、該循環パイプの途中位置に、流
入側パイプの出口と流出側パイプの入口がそれぞれ臨ま
された弁装置のケース部を形成し、前記流入側パイプの
出口に所定値の負圧度に対応するガス圧で開成する弁体
を設け、且つ該弁体に循環パイプの適正径に相応するオ
リフィスを形成したものである。

【００１２】かかる構成によれば、ガスリカバリー型の
給油ノズルを使用しない場合は、弁装置のオリフィスに
より決定された適正流量のガスが循環パイプ内を流れる
ため、循環パイプを設けたことによる本来の負圧抑制効
果が得られる。そして、ガスリカバリー型の給油ノズル
を使用して、フィラチューブの上部が所定値異常の異常
な負圧になっても、その異常な負圧に応じた大きなガス
圧により弁体が開成し、ガスが循環パイプの大きな径に
決定された大流量で循環することになるため、フィラチ
ューブの上部の負圧度が減少し、前記異常な負圧状態が
解消される。

【００１３】請求項３記載の発明は、循環パイプを適正
径で形成し、該循環パイプの途中位置に循環パイプと連
通する弁装置のケース部を形成し、該ケース部の一部に
外気導入孔を設けると共に、前記外気導入孔に所定値の
負圧度に対応するガス圧で開成する弁体を設けたもので
ある。

【００１４】かかる構成によれば、ガスリカバリー型の
給油ノズルを使用しない場合には請求項２記載の発明と
同様に循環パイプを設けたことによる本来の負圧抑制効
果を得ることができる。そして、ガスリカバリー型の給
油ノズルを使用して、フィラチューブの上部が異常な負
圧になっても、その異常な負圧に応じた大きなガス圧に
より弁体が開成し、大量の外気が外気導入孔より循環パ
イプ内に導入されるため、フィラチューブの上部の負圧
度が減少し、前記異常な負圧状態が解消される。

【００１５】請求項４記載の発明は、タンク本体がベン
ト側チェックバルブを介してキャニスタに接続されてい
る。

【００１６】かかる構成によれば、ガスリカバリー型の
給油ノズルを使用した場合も、循環パイプによる本来の
負圧抑制効果が得られるため、フィラチューブ内（タン
ク本体内）に巻き込まれる外気の量が少なく、タンク本
体がキャニスタに接続されていても、キャニスタに流入
されるガスの量を減少させることができ、キャニスタの
小型化を図ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
について説明する。

【００１８】図１〜図４は、この発明の第１の実施形態
を示すものである。まず、フュエルタンク装置の全体構
造を説明する。１は車両のフュエルタンクで、タンク本
体２にフィラチューブ３を接続した構造をしている。こ
のタンク本体２は上面部にエバポ側フロート弁５とベン
ト側フロート弁６が配設されている。

【００１９】そして、そのエバポ側フロート弁５がエバ
ポ側チューブ７を介してキャニスタ９に接続され、ベン
ト側フロート弁６がベント側チューブ８を介してキャニ
スタ９に接続されている。そのエバポ側チューブ７の途
中には、エバポ側チェックバルブ１０が設けられ、ベン
ト側チューブ８の途中には、ベント側チェックバルブ１
１が設けられている。

【００２０】そのベント側チェックバルブ１１は、ケー
ス１１ｄ内に略水平方向に沿ってダイヤフラム１１ａが
配設されてケース１１ｄ内が上下に画成されることによ
り、ダイヤフラム１１ａの上側に第１室１１ｂが、また
下側に第２室１１ｃが形成され、第２室１１ｃにベント
側チューブ８の流入側チューブ８ａ及び流出側チューブ
８ｂが臨まされ、ダイヤフラム１１ａの開閉により、流
入側チューブ８ａ及び流出側チューブ８ｂが連通又は遮
断されるようになっている。

【００２１】詳しくは、この流入側チューブ８ａは、ケ
ース１１ｄの第２室１１ｃ内において上下方向に沿って
配設され、上端の開口がダイヤフラム１１ａで開閉され
るようになっている。開成された状態では、流入側チュ
ーブ８ａと流出側チューブ８ｂとが連通されるようにな
っている。このダイヤフラム１１ａは、図１に示すよう
に、周縁部がケース１１ｄに取り付けられ、図示省略の
コイルスプリングにより、下方に向けて付勢されてい
る。

【００２２】一方、第１室１１ｂとフィラチューブ３の
上部３ａとの間には、シグナルチューブ１３が設けられ
ている。このシグナルチューブ１３は、上端部１３ａが
フィラチューブ３の上部３ａに接続され、この上端部１
３ａ内には、オリフィス１７ａが設けられている。尚、
このオリフィス１７ａの内径及び長さは、フィラチュー
ブ３側からシグナルチューブ１３内への燃料の浸入を防
止するように設定されている。

【００２３】また、タンク本体２の上面部とフィラチュ
ーブ３の上部３ａとは循環パイプ１８で連結されてい
る。この循環パイプ１８の上端部１８ａは、図３に示す
ように、前記シグナルチューブ１３の上端部１３ａの近
傍に接続されている。そして、この循環パイプ１８の上
端部１８ａは、図４に示すように、給油時の給油ノズル
Ｎの先端より上側で開口している。なお、給油ノズルＮ
には、給油時のガスを吸引するための負圧ポンプＰを備
えたガスリカバリー型のものと、負圧ポンプＰのない通
常型のものがあるが、給油ノズルＮの先端と循環パイプ
１８の上端部１８ａとの位置関係に関してはどちらの型
についても同じである。更に、図１では、分かり易くす
るため、シグナルチューブ１３の上端部１３ａと循環パ
イプ１８の上端部１８ａとを上下方向に離間させて描か
れているが、実際は、図３や図４に示すように高さは略
同じで横方向に離間している。

【００２４】前記循環パイプ１８の径Ｄ（図２参照）は
適正径よりも大きく形成されており、この循環パイプ１
８の途中位置には本発明に係る弁装置２５が設けられて
いる。循環パイプ１８はこの弁装置２５を境にして、タ
ンク本体２側の流入側パイプ２６と、フィラチューブ３
側の流出側パイプ２７との区別され、両パイプ２６、２
７は弁装置２６のケース部２８にて連結されている。こ
のケース部２８内には流入側パイプ２６の出口２６ａと
流出側パイプ２７の入口２７ａとがそれぞれ臨まされた
状態となっており、前記流入側パイプ２６の出口２６ａ
にはコイルスプリング２９にて押付けられた弁体３０が
設けられている。

【００２５】この弁体３０には循環パイプ１８の適正径
ｄに相応するオリフィス３０ａが形成されている。つま
り、この循環パイプ１８内を流れるガスの流量はこのオ
リフィス３０ａに決定されるため、循環パイプ１８のよ
る本来の負圧抑制効果が得られるように、このオリフィ
ス３０ａを適正径ｄにしている。

【００２６】また、この弁体３０を押付けているコイル
スプリング２９の付勢力は、フィラチューブ３の上部３
ａが所定値の負圧度である場合のガス圧（ガスがオリフ
ィス３０ａを通過しながら弁体３０に対して作用する
力）に相応するものである。従って、フィラチューブ３
の上部３ａが所定値以上の異常な負圧状態になった場合
には、コイルスプリング２９の付勢力がその異常な負圧
に対応するガス圧に負けて、弁体３０が開成する。

【００２７】一方、フィラチューブ３の上部３ａ内に
は、筒体１９が挿入されて配設されている。すなわち、
この筒体１９は、図４に示すように、上端部にフランジ
部１９ａが形成され、上部３ａの端縁に引っ掛けられる
ようになっていると共に、その下側においては、上部３
ａ内周壁との間に全周に渡ってシール剤２０が充填され
ている。この充填位置は、シグナルチューブ１３及び循
環パイプ１８の上端部１３ａ、１８ａの接続位置の上側
近傍である。さらに、この筒体１９の下部１９ｂは、徐
々に細く形成されている。

【００２８】これにより、フィラチューブ３の上部３ａ
と筒体１９との間で、シグナルチューブ１３の上端部１
３ａの接続部位に、空気溜り部２１が形成され、車両旋
回時等に、空気溜り部２１内の空気がシグナルチューブ
１３内に入ることにより、シグナルチューブ１３内への
燃料の浸入を防止するように設定されている。また、こ
の筒体１９の下部１９ｂにより、循環パイプ１８内から
フィラチューブ３内へ循環するガスを、このフィラチュ
ーブ３内の下方に案内する「案内手段」も構成される。

【００２９】更に、ベント側チューブ８の流出側チュー
ブ８ｂ内にはオリフィス２２が配設されている。このオ
リフィス２２により、給油時のガスをキャニスタ９側に
抜け難くして、タンク本体２内のガスが循環パイプ１８
を介してフィラチューブ３側に循環され易いように設定
されている。なお、キャニスタ９は、開口１４で大気開
放されていると共に、チューブ１５を介してエンジン側
と接続されている。

【００３０】次に、作用について説明する。給油ノズル
Ｎが単に燃料を噴射する通常型である場合の作用を先に
説明し、次に給油ノズルＮがガスを吸引するための負圧
ポンプＰを備えたガスリカバリー型である場合の作用を
説明する。

【００３１】まず、通常型の給油ノズルＮで給油を行う
場合には、フィラチューブ３のフィラーキャップを開
け、このチューブ３の給油口から給油ノズルＮを挿入し
て給油を行う。燃料は、フィラチューブ３からタンク本
体２内に流入し、この際にタンク本体２内で発生するガ
スの一部は、ベント側チェックバルブ１１を介してキャ
ニスタ９に導入される。すなわち、シグナルチューブ１
３を介して第１室１１ｂがフィラチューブ３内の圧力、
つまり、フィラーキャップ開成中は大気圧となっている
のに対し、タンク本体２内は燃料の流入圧により、大気
圧より高くなっている。これにより、ダイヤフラム１１
ａが付勢力に抗して上方に変位されて流入側チューブ８
ａが開成され、流出側チューブ８ｂを介してガスがキャ
ニスタ９に導かれ、燃料が吸着された後、空気が大気に
放出される。このようにしてタンク本体２内のガス抜き
が行われるため、燃料供給を円滑に行うことができる。

【００３２】また、この給油時には、タンク本体２内の
ガスは、上述のように、キャニスタ９側に流入すると同
時に、循環パイプ１８を介してフィラチューブ３内に循
環される。このフィラチューブ３内へのガスの流入位置
（上端部１８ａの位置）は、給油ノズルＮの先端より上
側であり、この部位は、給油ノズルＮから燃料を噴射す
ると負圧となる部位である。従って、循環パイプ１８か
らのガスは、燃料と共にフィラチューブ３を介してタン
ク本体２内に再度流入されて循環することとなる。これ
により、給油時に、大気からフィラチューブ３内に巻き
込まれる外気の量を減少させることができる結果、フィ
ラチューブ３の上部３ａの負圧化が抑制され、フィラチ
ューブ３内における燃料の給油動圧が低下せず、円滑な
給油が行える。また、このようにフィラチューブ３内に
巻き込まれてそのままタンク本体２内へ供給される外気
の量が減少することから、ベント側チェックバルブ１１
を介してキャニスタ９に流入されるガスの量を減少させ
ることができ、キャニスタ９の小型化を図ることができ
る。

【００３３】さらに、循環パイプ１８からフィラチュー
ブ３内に循環されたガスは、筒体１９の下部１９ｂで、
フィラチューブ３の下方に向けて案内されることによ
り、循環性能が良くなり、この燃料成分を含んだガス
が、フィラチューブ３から大気に放散されることがない
と共に、外気の巻き込みも一層抑制されることとなる。

【００３４】更にまた、流出側チューブ８ｂ内にオリフ
ィス２２が設けられることにより、給油時にタンク本体
２内のガスがキャニスタ９側に抜け難くされ、循環パイ
プ１８からフィラチューブ３側へ循環されるガスの量が
増加されることにより、タンク本体２内でのガス発生量
をより抑制することができる。

【００３５】そして、燃料がタンク本体２の満タンまで
供給されると、ベント側フロート弁６のフロート６ａが
浮かび上がり、流入側チューブ８ａへの燃料の流入が防
止されると共に、循環パイプ１８の下端部も燃料に浸か
ることとなる。これにより、タンク本体２内に空気層が
確保された状態で、フィラチューブ３の上部３ａまで燃
料が溜ることとなる。

【００３６】一方、フィラーキャップを締めた状態で、
タンク本体２内の圧力が一定値より上昇すると、フィラ
チューブ３内の圧力もタンク本体２内の圧力と同じにな
る。これにより、ベント側チェックバルブ１１の第１室
１１ｂとベント側チューブ８の流入側チューブ８ａとが
同じ圧力となるため、ベント側チェックバルブ１１は閉
成状態を維持する。

【００３７】また、車両旋回時や、シグナルチューブ１
３の上端部１３ａまで燃料が達している満タン状態でタ
ンク本体２内の圧力が上昇した場合には、シグナルチュ
ーブ１３の上端部１３ａから内部に燃料が浸入するおそ
れがあったが、空気溜り部２１を設けると共に、シグナ
ルチューブ１３の上端部１３ａにオリフィス１７ａを設
けることにより、そのようなことが防止される。

【００３８】すなわち、空気溜り部２１を設けることに
より、燃料がシグナルチューブ１３の上端部１３ａに浸
入する前に、その空気溜り部２１内の空気がシグナルチ
ューブ１３に浸入し、燃料の浸入を防止する。このよう
にシグナルチューブ１３内への燃料の浸入を防止できる
ため、ベント側チェックバルブ１１の機能を正常に維持
できることとなる。

【００３９】一方、車両走行中等においては、エバポ側
チェックバルブ１０は、給油時のベント側チェックバル
ブ１１の開弁圧より高い圧力で開くように設定されてい
るが、ベント側チェックバルブ１１は、フィラーキャッ
プ閉成時、ダイアフラム１１ａの両面に同じ内圧が作用
するため、タンク本体２内の圧力が上昇しても閉成状態
を維持し、エバポ側チェックバルブ１０は、その設定値
に達すると、開成してエバポ側チューブ７を介してエバ
ポガスがキャニスタ９に導入されることとなる。さら
に、この実施の形態１によれば、筒体１９を配設するだ
けで、空気溜り部２１及び案内手段を構成できるため、
構造が簡略化できる。

【００４０】次に、ガス吸引用の負圧ポンプＰを備えた
給油ノズルＮの場合の作用を説明する。この種のガスリ
カバリー型の給油ノズルＮを用いる場合は、循環パイプ
１８によりガスをフィラチューブ３の上部３ａへ供給し
て負圧化を抑制しようとしても、前記負圧ポンプＰによ
り上部３ａ付近のガスが空気ごと強力に吸引されるた
め、該上部３ａ付近が所定値よりも大きい異常な負圧度
となる。

【００４１】このままでは、その異常な負圧状態によ
り、フィラチューブ３内における燃料の給油動圧が低下
し、円滑な給油が行えなくなるところであるが、フィラ
チューブ３の上部３ａが異常な負圧状態になった瞬間
に、循環パイプ１８の流出側パイプ２７内の負圧化が進
み、該流出側パイプ２７の流入側パイプ２６に対する負
圧度が所定値以上になる。すると、弁装置２５内の弁体
３０に設けたオリフィス３０ａを通過するガス量が増加
すると共に、弁体３０に作用するガス圧が増加するた
め、そのガス圧により弁体３０がコイルスプリング２９
の付勢力に抗して開成し、タンク本体２内のガスが大径
の循環パイプ１８内を大量に流れはじめる。これによ
り、循環パイプ１８内を循環するガス量が増加するた
め、フィラチューブ３の上部３ａにおける負圧抑制効果
が促進され、前記異常な負圧状態が解消される。従っ
て、フィラチューブ３内における燃料の給油動圧が低下
せず、円滑な給油が行える。また、キャニスタ９に流入
するガス量も減少させることができ、キャニスタ９の小
型化に寄与できる。

【００４２】図５はこの発明の第２の実施形態に係るも
ので、別の構造の弁装置３１を示すものである。先の実
施形態と同一の部分には同一の符号を付して説明し、図
示は省略する。

【００４３】この実施形態の循環パイプ３２は適正径ｄ
で形成されており、該循環パイプ３２の途中位置の側面
には、開口３３を介して循環パイプ３２と連通するケー
ス部３４が形成されている。そして、このケース部３４
には外気導入孔３５が形成されており、該外気導入孔３
５にはコイルスプリング３６にて前記ケース部３４の内
側から押付けられた弁体３７が設けられている。このコ
イルスプリング３６の付勢力は先の実施形態と同様であ
る。

【００４４】そして、ガスリカバリー型の給油ノズルＮ
を使用して、フィラチューブ３の上部３ａが異常な負圧
になると、該異常な負圧に応じた大きなガスにより弁体
３７が開成し、外気が外気導入孔３５より循環パイプ１
８内に導入されるため、ガス及び外気がフィラチューブ
３の上部３ａへ大量に供給される。これにより、フィラ
チューブ３の上部３ａにおける負圧抑制効果が促進さ
れ、異常な負圧状態が解消される。従って、先の実施形
態同様に、フィラチューブ３内における燃料の給油動圧
が低下せず、円滑な給油が行える。また、キャニスタ９
に流入するガス量も減少させることができ、キャニスタ
９の小型化に寄与できる。

【００４５】尚、上述してきた実施形態における弁装置
２５、３１は、それ自身で負圧を検知し、弁体３０、３
７が開くものであるが、これに限らず、例えば、圧力セ
ンサを給油時に負圧が発生する空気溜り部２１近辺に設
けて、このセンサの負圧値により、電磁弁等を作用させ
ても同等の作用効果が得られる。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ガスリカ
バリー型の給油ノズルを使用して、フィラチューブの上
部が異常な負圧になっても、瞬時のうちに弁装置が開成
してその負圧度を減少させるため、フィラチューブ内に
おける燃料の給油動圧が低下せず、円滑な給油が行え
る。

【００４７】請求項２記載の発明によれば、ガスリカバ
リー型の給油ノズルを使用しない場合は、弁装置のオリ
フィスにより決定された適正流量のガスが循環パイプ内
を流れるため、循環パイプを設けたことによる本来の負
圧抑制効果が得られる。そして、ガスリカバリー型の給
油ノズルを使用して、フィラチューブの上部が所定値異
常の異常な負圧になっても、その異常な負圧に応じた大
きなガス圧により弁体が開成し、ガスが循環パイプの大
きな径に決定された大流量で循環することになるため、
フィラチューブの上部の負圧度が減少し、前記異常な負
圧状態が解消される。

【００４８】請求項３記載の発明によれば、ガスリカバ
リー型の給油ノズルを使用しない場合には請求項２記載
の発明と同様に循環パイプを設けたことによる本来の負
圧抑制効果を得ることができる。そして、ガスリカバリ
ー型の給油ノズルを使用して、フィラチューブの上部が
異常な負圧になっても、その異常な負圧に応じた大きな
ガス圧により弁体が開成し、大量の外気が外気導入孔よ
り循環パイプ内に導入されるため、フィラチューブの上
部の負圧度が減少し、前記異常な負圧状態が解消され
る。

【００４９】請求項４記載の発明によれば、ガスリカバ
リー型の給油ノズルを使用した場合も、循環パイプによ
る本来の負圧抑制効果が得られるため、フィラチューブ
内（タンク本体内）に巻き込まれる外気の量が少なく、
タンク本体がキャニスタに接続されていても、キャニス
タに流入されるガスの量を減少させることができ、キャ
ニスタの小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態を示すフュエルタン
ク装置の概略図。

【図２】第１の実施形態に係る弁装置を示す断面図。

【図３】フィラチューブにシグナルチューブ及び循環パ
イプを接続した状態を示す斜視図。

【図４】循環パイプ接続部分を示すフィラチューブの断
面図。

【図５】第２の実施形態に係る弁装置を示す断面図。

【符号の説明】

１ フュエルタンク ２ タンク本体 ３ フィラチューブ ３ａ フィラチューブの上部 ９ キャニスタ １１ ベント側チェックバルブ １８、３２ 循環パイプ ２５、３１ 弁装置 Ｎ 給油ノズル Ｐ 負圧ポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 花井 純一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 (72)発明者 本間 雅巳 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 (72)発明者 福島 忠孝 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フュエルタンクがタンク本体と、該タン
   ク本体に接続されて燃料を給油するフィラチューブとを
   有し、前記タンク本体の上面部とフィラチューブの上部
   とを循環パイプにて接続し、燃料給油時に、タンク本体
   内のガスを循環パイプを介してフィラチューブの上部に
   導くフュエルタンク装置において、 前記循環パイプの途中位置に、タンク本体に対するフィ
   ラチューブ側の負圧度が所定値以上になった際に開成し
   て前記負圧度を減少させる弁装置を設けたことを特徴と
   するフュエルタンク装置。
2. 【請求項２】 循環パイプを適正径よりも大きく形成
   し、該循環パイプの途中位置に、流入側パイプの出口と
   流出側パイプの入口がそれぞれ臨まされた弁装置のケー
   ス部を形成し、前記流入側パイプの出口に所定値の負圧
   度に対応するガス圧で開成する弁体を設け、且つ該弁体
   に循環パイプの適正径に相応するオリフィスを形成した
   請求項１記載のフュエルタンク装置。
3. 【請求項３】 循環パイプを適正径で形成し、該循環パ
   イプの途中位置に循環パイプと連通する弁装置のケース
   部を形成し、該ケース部の一部に外気導入孔を設けると
   共に、前記外気導入孔に所定値の負圧度に対応するガス
   圧で開成する弁体を設けた請求項１記載のフュエルタン
   ク装置。
4. 【請求項４】 タンク本体がベント側チェックバルブを
   介してキャニスタに接続されている請求項１〜３のいず
   れか１項に記載のフュエルタンク装置。