JPS603957Y2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は燃料タンクや気化器のフロート室内で発生す
る蒸発燃料を大気中に妄りに放出することなく蓄え、適
宜にエンジン側へ供給し、燃料させて排出する蒸発燃料
処理装置に関するもので、特にエンジンの不安定なアイ
ドリング時には蒸発燃料を供給せず、安定した低、中及
び高速運転時に、その運転状態に応じて蒸発燃料を供給
させるこを目的とする。

一般に内燃機関に使用される燃料は揮発性が高く、高温
時又は高負荷運転中にエンジンの温度やエンジンルーム
の温度が上昇し、或か高温状態での放置等により燃料タ
ンクや気化器のフロート室内で蒸発燃料が発生し、その
蒸発燃料が増加すると種々の問題を生じる原因となり、
またこの蒸発燃料を大気中に放出すると蒸発燃料中に含
まれる有害成分により大気汚染等の公害問題を生じる原
因ともなるので、従来より蒸発燃料吸着剤を内蔵したキ
ャニスタ−へ蒸発燃料を供給し、これに吸着させて大気
中への放出を防止すると共にエンジン運転中及び高温状
態での放置時に吸着した蒸発燃料をエアクリーナからの
空気と共にエンジンへ供給し、再燃焼させる方法が蒸発
燃料処理の対策の１つとして採られてきた。

ところが、この方法では蒸発燃料の供給に際してエンジ
ンの吸入混合気濃度が急変して機関運転に不調を来たし
たり、或は排ガス中の末燃戊分が増加しない様に運転状
態に応じて適正な空燃比を得る様に供給する必要があり
、特に運転状態の不安定なアイドリング時には空気量が
きわめて少く燃料流量のわずかの変動で空燃比が変化す
るので、の調整が重要である。

この考案は上記従来の問題点に鑑み、これを改良除去し
たもので、吸気通路内の絞り弁の回動動作に関連して蒸
発燃料を気筒内に還元し、燃焼する様になししたもので
、以下この考案の構成を図面に示す実施例に従って説明
すると次の通りである。

第１図に於いて、１は燃料タンク、２はエンジン、３は
エアクリーナで、エンジン２の例えば吸気ポート等の吸
気側とエアクリーナ３とを内部に絞り弁４を回転自在に
装着した吸気通路５にて連通しである。

６は燃料タンク１とエンジン２の吸気通路５との間に配
され、内部に活性炭等の蒸発燃料吸着剤７を内蔵したキ
ャニスタ−で、そのｌ端部と燃料タンク２の上端部とを
調圧弁９，９′を介して第１通路８にて連通され、他端
部は開口部６ａにて空気清浄器や空間部を有する車体構
造体の大気側に開放され、燃料タンク１内の蒸発燃料及
び膨張気体の気圧が一定圧力以上になると、一方の調圧
弁９のみが開いて蒸発燃料が第１通路８を経てキャニス
タ−６へ流れ、吸着剤７にて燃料分が吸着され、清浄な
気体がその開口部６ａより大気側に放出される。

タンク１の内圧が下がると一方の調圧弁９が閉じ他方の
調圧弁９′が開いてキャニスタ−６の大気開口部からの
大気がタンク１内に流入する。

またキャニスタ−６のｌ端部は、気化器のフロート室２
１と通路２２を介して連通しており、該通路中にはエン
ジンの温度、気化器の温度或はエンジンルーム内の温度
等を検知して通路２２を開閉する温度による制御弁２３
が設けある。

検知温度が成る設定温度以上になれば制御弁２３は通路
２２を開とし、気化器のフロート室２１内で発生する蒸
発燃料をキャニスタ−６へ導く。

該設定温度以下では制御弁２３は通路２２を閉じて蒸発
燃料はキャニスタ−６へ流れない。

一方キヤニスター６の１端部は吸気通路５の絞り弁４の
軸受部に形威された可変通路開閉装置１１とオリフィス
２０を有する第２通路１０を介して吸気通路５の絞り弁
４の下流側に連通されている。

可変通路開閉装置１１は第２図に示す様に絞り弁４の軸
受部１２を中心に第２通路１０と吸気通路５内に連通し
、軸受部１２内に収容される絞り弁４の軸部１３の端縁
を斜めに切断し、絞り弁４の回転に伴って可変通路開閉
装置１１における第２通路１０の開閉角度を変える様に
なしである。

通常絞り弁４が閉じたアイドリング時には可変通路開閉
装置１１における第２通路１０は閉じ、絞り弁４が開放
されると、その開度に応じて徐々に第２通路１０を開放
する様に構成する。

上記構成に於いて、その作用を説明すると、エンジン停
止中にエンジン２の加熱温度、気化器の温度或はエンジ
ンルームの温度上昇に伴い、燃料タンク１及び気化器の
フロート室２１の上部に蒸発燃料が発生し、タンク１か
らの蒸発燃料であればこれの圧力が高くなると一方の調
圧弁９が開き第１通路８を経てキャニスタ−６へ導入さ
れる。

またフロート室２１の蒸発燃料も制御弁２３が開き、通
路２２を経てキャニスタ−６へ導入される。

この時、絞り弁４は閉じられており可変通路開閉装置１
１も閉状態にあり、蒸発燃料は吸気通路５へは流れず、
蒸発燃料分が吸着剤７に吸着保持される。

次にエンジン２が運転され、アイドリング時には絞り弁
４は回転さす、閉状態にあり、可変通路開閉装置１１に
おける第２通路１０も閉状態にあるので、吸気通路５内
の負圧が第２通路１０に作用せずキャニスタ−６内の蒸
発燃料が吸気通路５内に流出することがない。

従ってこの蒸発燃料によって空燃比が狂わされることが
なく、エンジン２に不調を来たさない。

次いで絞り弁４を徐々に開くと、これの軸部１３が回転
し、可変通路開閉装置１１における第２通路１０が徐々
に開き、第２通路１０が開放され、吸気通路５内の吸気
負圧により第２通路１０内に負圧が伝わり、この負圧は
可変通路開閉装置１１における第２通路１０の開度増加
に伴って徐々に増加し、これによりキャニスタ−６内の
吸着剤７に吸着保持された蒸発燃料が吸引され、第２通
路１０を経て吸気通路５内へ還元供給され、更にエアク
リーナ３からの空気と一緒にエンジン２へ供給され、燃
焼される。

この様に空燃比が非常に変化し易いアイドリング時には
蒸発燃料は供給されず、絞り弁４の開度に応じて蒸発燃
料が供給され、急激に供給されないのでエンジン２の運
転に不調を来たさない。

尚、上記可変通路開閉装置１１は他に第３図及び第４図
に示す様に絞り弁４の軸部１３を切断せず、これに特定
方向の貫通孔１４を形威し、絞り弁４が閉じた状態では
貫通孔１４が第２通路１０と吸気通路５内とは連通せず
、絞り弁４が成る開度以上の開度となって際に連通して
第２通路１０を開放させる様になしてもよく、また他に
第５図及び第６図に示す様に吸気通路５の絞り弁軸受部
１２の下部に通路１５を穿設し、これに第２通路１０を
接続し、一方軸部１３に長溝通路１６を軸方向に設け、
絞り弁４が開いた時に通路１５，１６とが合致し、第２
通路１０と吸気通路５内とが連通ずる様になしてもよい
。

要するに絞り弁４が閉じた状態では可変通路開閉装置１
１における通路が閉状態にあり、絞り弁４が開くと、そ
の開度に応じて可変通路開閉装置における通路が徐々に
開く様に構成すればよい。

以上説明したようにこの考案は燃料溜とエンジンの吸気
通路との間に蒸発燃料吸着剤を内蔵したキャニスタ−を
介在させ、燃料溜の上部空間とキャニスタ−を連通し、
更にキャニスタ−と吸気通路とを連通させた処理装置に
於いて、吸気通路の絞り弁をバタフライ式となし、該バ
タフライ式絞り弁の軸部及び軸受部に、該バタフライ式
絞り弁の回動に伴ってキャニスタ−からの燃料流量を比
例制御する可変通路開閉装置を設け、この装置を経て絞
り弁の下流側の吸気通路内へ連通ずる通路を該軸部又は
軸受部に直接形成したから、バタフライ式絞り弁の開度
の微妙な変化に対応して吸入蒸発燃料のコントロールが
行える。

特に、可変通路開閉装置をバタフライ式絞り弁の軸部及
び軸受部に設けたことにより、絞り弁開度と吸入蒸発燃
料通路の開口面積とが同じ軸の上で直接対応づけられ、
両者の対応づけが容易であり、可変通路開閉装置の形成
製作が簡単容易となる。

また、上記可変通路開閉装置を経て絞り弁の下流側の吸
気通路内へ連通ずる通路を該軸部又は軸受部に直接形成
したことによって、別記管が省略でき、構成を簡単化で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係かる蒸発燃料処理装置の全体を示す
側面図、第２図は本考案に係かる可変通路開閉装置の構
成を示す要部拡大断面図、第３図乃至第６図は他の実施
例を示す断面図である。 １・・・・・・燃料タンク、２・・・・・・エンジン、
４・・・・・・絞り弁、６・・・・・・キャニスタ−１
７・・・・・・蒸発燃料吸着剤、１０・・・・・・第２
通路、１１・・・・・・可変通路開閉装置、１２・・・
・・・軸受部、１３・・・・・・軸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料溜とエンジンの吸気通路との間に蒸発燃料吸着剤を
   内蔵したキャニスタ−を介在させ、燃料溜の上部空間と
   キャニスタ−を連通し、更にキャニスタ−と吸気通路と
   を連通させた処理装置に於いて、吸気通路の絞り弁をバ
   タフライ式となし、該バタフライ式絞り弁の軸部及び軸
   受部に、該バタフライ式絞り弁の回動に伴ってキャニス
   タ−からの燃料流量を比例制御する可変通路開閉装置を
   設け、この装置を経て絞り弁の下流側の吸気通路内へ連
   通ずる通路を該軸部又は軸受部に直接形成したことを特
   徴とする蒸発燃料処理装置。