JPS6228688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、キヤニスタパージコントロールバ
ルブの改良に係り、特に、吸気側に蒸発炭化水素
（HC）ガスを吸入させる蒸発燃料パージシステム
において、アイドリングやスロツトル低開度領域
のエンジンの不調を防止するキヤニスタパージコ
ントロールバルブに関する。

従来、エンジン停止中に燃料タンクや気化器か
ら蒸発するHCガスをそのまま大気中に放出し、
これが大気汚染の原因の一つとなつていた。この
ため、HCガスをそのまま大気中に放出せず、キ
ヤニスタ内に封入した活性炭に吸着させておき、
機関の所定運転条件時に新気をキヤニスタ内に送
り込み、HCガスを活性炭よりパージ（離脱）さ
せて、HCガスを含んだ新気を、負圧を利用して
開閉する分配室付きのパージコントロールバルブ
で各気筒の吸気側に分配して燃焼させる蒸発燃料
パージシステムが開発され、大気汚染の防止に寄
与している。

ところが、従来の蒸発燃料パージシステムで使
用されていた分配室付きのパージコントロールバ
ルブは、第３図に示す如く、弁体の閉成時でも、
各気筒間は連通状態となるため、各気筒間におい
て吸気の交換が行われてしまう。これが原因とな
り、スロツトル低開度領域の空燃比変動が大きく
なり、排ガスの安定化を図ることができず、ま
た、アイドリングの安定性に難点が生ずる不都合
があつた。

そこでこの考案の目的は、上記の如き不都合を
除去し、各気筒間での吸気の交換を防止して、ス
ロツトル低開度領域での排ガスの安定化及びアイ
ドリングの安定性の向上を図ることができるキヤ
ニスタパージコントロールバルブを実現するにあ
る。

この目的を達成するためにこの考案は、パージ
コントロールバルブの閉成時に各気筒に連通する
パージ通路の分配室における吸入開口をも閉塞し
各気筒間の連通を阻止すべく前記パージコントロ
ールバルブを構成したことを特徴とする。

以下図面に基づいて、この考案の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

第１図〜第２図において、２はパージコントロ
ールバルブであつて、該パージコントロールバル
ブ２は、キヤニスタ４内に封入された活性炭より
パージしたHCガスを、各気筒へ送り込む際の制
御とその分配を行う役割をなすものである。この
パージコントロールバルブ２内には各気筒へHC
ガスを分配するための分配室６が形成されてい
る。分配室６には吐出開口８及び該吐出開口８を
中心に、その両側に第１吸入開口１０と第２吸入
開口１２が夫々形成されている。なお、多数の吸
入開口を設ける場合には、吐出開口８を中心に円
周状に設ける。１４及び１６は夫々第１パージ通
路及び第２パージ通路で、各第１及び第２パージ
通路１４，１６の一端は上記第１吸入開口１０及
び第２吸入開口１２に接続し、他端は第１気筒１
８及び第２気筒２０の吸気通路２２に接続してい
る。これら第１及び第２パージ通路１４，１６は
上記分配室６と吸気通路２２と連通するもので、
HCガスはこの第１及び第２パージ通路１４，１
６を通つて、上記分配室６から第１及び第２気筒
１８，２０へ送り込まれる。２４は上記パージコ
ントロールバルブ２内に形成された挿通孔で、該
挿通孔２４の一端は上記吐出開口１２に接続して
いる。この挿通孔２４の他端は、上記分配室６に
対応してパージコントロールバルブ２内に別個に
形成された調整室２６接続している。この挿通孔
２４には、その両端が該挿通孔２４より突出した
バルブ杆２８が遊嵌されている。吐出開口８から
上記分配室６内に突出したバルブ杆２８の先端側
には挿通孔２４の内径より広幅な弁体３０が形成
されており、この弁体３０は吐出開口８、第１及
び第２吸入開口１０，１２に夫々形成された弁座
３２を同時に封止することができる単一弁体とさ
れている。なお、吐出開口８を中心にその円周上
に吸入開口が多数形成された場合には、上記弁体
３０は全ての吸入開口と吐出開口８を同時に封止
できるように円形又はこれに近い形状に形成され
る。一方、上記調整室２６内に突出したバルブ杆
２８の基端側には２次開口３３が形成され、また
挿通孔２４の内径より広幅な突出部３４が形成さ
れ、前記２次開口３３を開閉する２次弁体３５が
設けられている。この突出部３４はバルブ杆２８
が挿通孔２４より突出するのを防止するストツパ
の機能及び、調整室２６と分配室６とを封止する
機能を有する。ところで、挿通孔２４の内径より
広幅な弁体３０と突出部３４の間隔は、挿通孔２
４の長さよりも大で、バルブ杆２８が挿通孔２４
内を移動（図面では上下動）できるようになつて
いる。上記調整室２６は、上記突出部３４に周設
した可撓性のダイアフラム３６によつて二分割さ
れており、第１調整室２６−１には、上記挿通孔
２４と上記キヤニスタ４に連通するキヤニスタ通
路３８とが接続している。第２調整室２６−２に
は、上記吸気通路２２に連通する負圧通路４０が
接続しており、また、上記バルブ杆２８の突出部
３４を挿通孔２４側へ付勢している発条４２が取
付けてある。４４は上記吸気通路２２の上流に取
付けられたエアクリーナである。４６は気化器、
４８はスロツトルバルブで夫々上流側の吸気通路
２２内に設けられている。５０は燃料タンク、５
２はリザーブタンクで夫々上記キヤニスタ４に接
続している。５４はキヤニスタ４に接続する大気
開口で、大気開口５４より新気を取り入れ、キヤ
ニスタ４内に送り込む役割をなすものである。

この考案は上述の如く構成されているので、以
下の如く作用する。

燃料タンク５０やリザーブタンク５２から蒸発
したHCガスは、キヤニスタ４内に封入された活
性炭に吸着される。そして、機関の所定運転条件
時（例えば中負荷時のみ）に、大気開口５４より
新気を取り入れ、これをキヤニスタ４に送り込
み、活性炭に吸着されたHCガスを活性炭よりパ
ージさせる。HCガスを含んだ新気（以下「混合
HCガス」という）はキヤニスタ通路３８を経
て、パージコントロールバルブ２内の第１調整室
２６−１へ流れ込む。このとき、第１調整室２６
−１と第２調整室２６−２との間での圧力差が所
定値となると、この圧力差と発条４２との付勢力
が釣合い、バルブ杆２８の先端に形成した弁体３
０は吐出開口８、第１吸入開口１０及び第２吸入
開口１２の弁座の封止を解除する。このため、第
１調整室２６−１に流れ込んだ混合HCガスは挿
通孔２４とバルブ杆２８との隙間を通つて、吐出
開口８より分配室６内に流れ込む。分配室６内に
流れ込んだ混合HCガスは第１吸入開口１０及び
第２吸入開口１２に流れ込み、夫々第１パージ通
路１４及び第２パージ通路１６を経て、第１気筒
１８及び第２気筒２０の吸気通路２２に入り、そ
こから、エアクリーナ４４から吸入された吸気と
ともに各燃焼室へ送られ、燃焼に供される。

上述のキヤニスタ４から分配室６を経て吸気通
路２２への混合HCガスの流れは、吸気通路２２
内に生じる負圧を利用して行われる。従つて、負
圧が大きい程、混合HCガスの流量は多くなる。
しかし、吸気通路２２内の負圧が高くなつてある
一定値を超えると、負圧通路４０を介して吸気通
路２２と連通している第２調整室２６−２の負圧
も高くなる。その結果、第１調整室２６−１と第
２調整室２６−２間では大きな圧力差が生じて、
負圧の高い第２調整室２６−２側へダイアフラム
３６を吸引する方向に空気圧が働き、この力が発
条４２の付勢力より大きくなると、バルブ杆２８
を分配室６側から調整室２６側へ移動させる。こ
れによつて、バルブ杆２８の先端に形成した弁体
３０が吐出開口８、第１吸入開口１０及び第２吸
入開口１２を同時に封止し、キヤニスタ４から吸
気通路２２への混合HCガスの流れが遮断され
る。第４図はこの関係を表したグラフで、IDは
アイドリングを意味する。この時、同時に、吐出
開口８、第１吸入開口１０及び第２吸入開口１２
間相互の連通状態も遮断させる。また、アイドリ
ングやスロツトル低開度領域のときも、吸気通路
２２の負圧が非常に高くなるため、上述の理由に
よつて上記吐出開口８は封止される。

また、高負荷域においては、吸気管負圧が弱
く、このためこの時期においては、発条４２の付
勢力に負圧は打ち勝つことができず、２次開口３
３は２次弁体３５により封鎖され、混合HCガス
の流れは負圧値に応じて遮断される。

なお、上記実施例においては、単一の弁体３０
により、吐出開口８と吸入開口１０，１２とを同
時に開閉する構成としたが、吸入開口の全て（こ
の実施例では第１と第２吸入開口１０，１２）の
みを開閉し、吐出開口８は開放させたままの構成
としてもよい。しかして、このような構成とすれ
ば、弁体の構成が簡単となり、また当接面域が少
なくなるので、弁の閉鎖性能も向上する。また、
吐出開口８は常に開放している構成となるので、
少許ではあるが応答性が向上する。

なお、上記実施例では、２気筒の場合について
説明したが、これに限定されるものではなく、３
気筒以上の多気筒の場合についても同様であるこ
とは云うまでもない。

以上詳細な説明から明らかなように、この考案
の構成によれば、パージコントロールバルブの開
成時には、キヤニスタと各気筒間相互の連通状態
を保持した、キヤニスタ内に吸着されたHCガス
を各気筒の吸気側へ分配して燃焼させ、HCガス
の放出に伴う大気汚染を確実に防止できることは
勿論のこと、パージコントロールバルブの閉成時
に、各気筒間相互の連通状態を確実に阻止できる
から、各気筒間での吸気の交換を防止でき、従つ
て、スロツトル低開度領域の空燃比変動を小さく
し得て排ガスの安定化を促進できる許りでなく、
アイドリングの安定性の向上をも図ることができ
る極めて実用的有益な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係るキヤニスタパージコント
ロールバルブの実施例を示すもので、第１図は全
体系統図、第２図はこの考案のパージコントロー
ルバルブの断面図、第３図は従来のパージコント
ロールバルブの断面図、第４図は混合HCガスの
流量と吸気通路負圧との関係を表した図である。 図中、２はパージコントロールバルブ、４はキ
ヤニスタ、６は分配室、８は吐出開口、１０は第
１吸入開口、１２は第２吸入開口、１４は第１パ
ージ通路、１６は第２パージ通路、１８は第１気
筒、２０は第２気筒、２２は吸気通路、２４は挿
通孔、２６は調整室、２８はバルブ杆、３０は弁
体、３２は弁座、３４は突出部、３６はダイアフ
ラム、３８はキヤニスタ通路、４０は負圧通路、
４２は発条、４４はエアクリーナ、４６は気化
器、４８はスロツトルバルブ、５０は燃料タン
ク、５２はリザーブタンク、５４は大気開口であ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 多気筒内燃機関の夫々の気筒に連通する単一
   のパージコントロールバルブにおいて、前記パ
   ージコントロールバルブの閉成時に各気筒に連
   通するパージ通路の分配室における吸入開口を
   も閉塞し、各気筒間の連通を阻止すべく前記パ
   ージコントロールバルブを構成したことを特徴
   とするキヤニスタパージコントロールバルブ。 (2) 前記パージコントロールバルブは、前記各気
   筒に連通するパージ通路の分配室における吸入
   開口と、キヤニスタ連通路の吐出開口とを同時
   に開閉する単一弁体からなるパージコントロー
   ルバルブである実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のキヤニスタパージコントロールバルブ。