JP6190347B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

本発明は、スクータ型車両の改良、詳しくは、給油時における給油口からの燃料の吹き返しを防止する給油口構造の改良に関するものである。

スクータ型車両として、運転者が足を載せるフラットフロアの下方に燃料タンクを備えたものが知られている（例えば、特許文献１（図２、図３、図４）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、スクータ型車両（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、ヘッドパイプ（１４）から下方に延びるダウンフレーム（１５）の下部に且つフラットフロアの下方に燃料タンク（１３）を備える。

特許文献１の図３に示されるように、燃料タンク（１３）から上方に燃料注入管（４２）が延ばされ、この燃料注入管（４２）の上部に給油フィラー（４３）が接続される。給油ガンのノズルは、給油フィラー（４３）内に設けられたガイド部材（５３）のノズル挿入口（５５）に挿入され、給油が行われる。給油時、燃料タンク（１３）内の空気は、燃料注入管（４２）を通り、ガイド部材（５３）に形成された２つの小さな孔（５６）から案内され外部に排出される。一方、燃料タンク（１３）からの燃料の吹き返しは、空気通路を通ろうとしても、孔（５６）の下方に設けられた吹き返し防止板（５７）によって遮られ、燃料の吹き返しが防止される。

しかし、燃料注入管（４２）内に燃料通路と空気通路が共存するため、給油時、燃料注入管（４２）内で供給される燃料と排出される空気とが互いにぶつかり合い、燃料タンク内の空気と燃料の置換効率が低下し、結果、給油効率が低下する。このため、給油時の燃料の吹き返しを防止するとともに、燃料注入管内の燃料通路と空気通路を確保し、給油効率を向上させることができる技術が求められている。

特開２０１３−２４８９１７号公報

本発明は、給油時の燃料の吹き返しを防止するとともに、燃料注入管内の燃料通路と空気通路を確保し、給油効率を向上させることができるスクータ型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪（２２）を操舵するハンドル（２４）と、このハンドル（２４）の後方に設けられ乗員（２７）が着座するシート（２８）と、このシート（２８）と前記ハンドル（２４）との間に設けられ前記乗員（２７）の足を載せるフラットフロア（４４）とを有し、このフラットフロア（４４）の下に燃料タンク（６０）を備えたスクータ型車両（１０）において、前記燃料タンク（６０）に、上方に延びるとともに燃料が注入される燃料注入管（６２）が設けられ、前記燃料注入管（６２）の内側に、この燃料注入管（６２）に沿って上下に延びる筒部材（８１）が設けられ、前記筒部材（８１）の周壁の上部に開口部（８３）が設けられ、前記筒部材（８１）の下部に、内側へ凹む凹み部（８４）が設けられ、前記開口部（８３）は、前記凹み部（８４）よりも上方に配置され、前記開口部（８３）と前記凹み部（８４）とは、前記筒部材（８１）における対向する壁にそれぞれ設けられ、前記筒部材（８１）内が燃料通路（１００）で、前記燃料注入管（６２）と前記筒部材（８１）の間が空気通路（１０１）であることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記筒部材（８１）の上下方向中間部は、径が一定であり、後ろ下がりに延び、前記筒部材（８１）の上下方向中間部の下方に位置する前記凹み部（８４）が、給油ガン（９１）のノズル（９２）のストッパーとなることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、前記筒部材（８１）は、車両後方に後ろ下がりに延び、前記筒部材（８１）の下端開口に設けられた切欠き（８５）が下方に向けて開口し、前記開口部（８３）が上方に向けて開口することを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前記開口部（８３）は、前記筒部材（８１）の上端まで開口していることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記燃料注入管（６２）の上部に、給油ガン（９１）を受ける給油フィラー（７０）が設けられ、前記給油フィラー（７０）は、給油口（６１）から連続して設けられ前記給油ガン（９１）を挿入する挿入筒部（７１）と、この挿入筒部（７１）に連続して設けられ前記給油ガン（９１）をガイドするガイド部材（７５）と、前記ガイド部材（７５）の下方に設けられ前記燃料通路（１００）と前記空気通路（１０１）とを分離する前記筒部材（８１）とからなり、上方から下方に前記挿入筒部（７１）、前記ガイド部材（７５）、前記筒部材（８１）の順に配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、前記筒部材（８１）の上部は、下方に向かって先細りに形成されるとともに、車両後方側に開口する前記開口部（８３）が設けられていることを特徴とする。
請求項７に係る発明では、前記筒部材（８１）における前記燃料通路（１００）の燃料通路面積（Ｓ１）は、前記筒部材（８１）と前記燃料注入管（６２）との間における前記空気通路（１０１）の空気通路面積（Ｓ２）よりも小さいことを特徴とする。

本発明では、燃料タンクに、上方に延びるとともに燃料が注入される燃料注入管が設けられる。燃料注入管の内側に、この燃料注入管に沿って上下に延びる筒部材が設けられ、筒部材内が燃料通路で、燃料注入管と筒部材の間が空気通路であるので、燃料注入管内で燃料通路と空気通路とを分けて確保することできる。結果、給油時に、燃料注入管内で燃料と空気がぶつかり合うことがなく、燃料タンク内の空気と燃料の置換効率を向上させ、給油効率を向上させることができる。加えて、燃料注入管内に設けた筒部材によって、燃料の吹き返しを防止することができる。

上記構成によれば、給油フィラーは、給油口から連続して設けられ給油ガンを挿入する挿入筒部と、この挿入筒部に連続して設けられ給油ガンをガイドするガイド部材と、ガイド部材の下方に設けられ燃料通路と空気通路とを分離する筒部材とからなる。挿入筒部、ガイド部材及び筒部材とを予め組み付けて、複数の機能を持つ部材を一つにまとめた給油フィラーとすることで、給油フィラーの燃料注入管への組み付け工数を削減することができる。

上記構成によれば、筒部材の上部は、下方に向かって先細りに形成されるので、給油ガンのノズルを筒部材の下部へ容易にガイドできる。さらに、筒部材の上部に、車両後方側に開口する開口部が設けられているので、給油時、燃料タンクからの空気を通すことができるとともに、給油ガンの給油を止めるストップセンサ付近の燃料及び空気の通りを円滑にし、ストップセンサの作動を良好にすることができる。

上記構成によれば、筒部材の下部に、内側へ凹む凹み部が設けられるので、給油ガンのノズル先端を凹み部に当接させ、簡単な構造でガンストッパとして機能させることができる。仮に、筒部材の下部に凹み部を形成したのみだと、筒部材の下部が細くなり、給油時の燃料の流速が速くなり、吹き返しを招くおそれがある。この点、本発明では、円筒部材の下端開口に、切欠きが設けられているので、筒部材の下部の開口面積（燃料通路面積）を広くし、燃料の流速を緩和させることができる。

上記構成によれば、筒部材における燃料通路の燃料通路面積は、筒部材と燃料注入管との間における空気通路の空気通路面積よりも小さいので、給油時の燃料タンク内の空気をより効果的に排出することができる。

本発明に係るスクータ型車両の左側面図である。 燃料注入管及び給油フィラーの要部断面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の給油フィラーの分解図である。 図４の５矢視図である。 図４の６矢視図である。 燃料注入管及び給油フィラーの作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」、「上（Ｕｐ）」、「下（Ｄｏｗｎ）」は運転者から見た方向にしたがう。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、スクータ型車両１０は、車両前部に設けられるヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンフレーム１２と、このダウンフレーム１２の途中で車幅方向左右に分岐され下方に延びる左右のダウンフレーム１２Ｌ（Ｌは、左を示す添え字であり、Ｒは、右を示す添え字である。以下同じ）の下部から車両後方に延びる左右一対のロアフレーム１３Ｌと、これら左右のロアフレーム１３Ｌの後端部から後上がりに延びる左右のシートレール１４Ｌと、左右のロアフレーム１３Ｌの前部から後方に延びる左右のフロアパイプ１５Ｌとを有する。左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒと左右のロアフレーム１３Ｌ、１３Ｒは、それぞれ一本の鋼管によって形成される。

また、ヘッドパイプ１１に操舵系２０が軸支される。操舵系２０は、ヘッドパイプ１１に軸支されるボトムブリッジ２１と、このボトムブリッジ２１に設けられ下部に前輪２２を備えるフロントフォーク２３と、このフロントフォーク２３の上部に設けられ前輪２２を操舵するハンドル２４と、ロアフレーム１３Ｌの後部に上下揺動可能に設けられ後部に後輪２５を備えるパワーユニット３０と、このパワーユニット３０とシートレール１４Ｌとの間に設けられ地面からの衝撃を吸収するリアクッション２６と、シートレール１４Ｌの上部に設けられ乗員２７が着座するシート２８と、このシート２８の下方に設けられ物品を収納する収納ボックス２９とを有する。

パワーユニット３０は、前部を構成するユニットスイング式エンジン３１と、このユニットスイング式エンジン３１の後部に一体的に連結した無断変速機３２とからなり、この無断変速機３２の後部に後輪２５が取り付けられている。ユニットスイング式エンジン３１の上方に、吸気系３３が配置される。ユニットスイング式エンジン３１の下方を通って車両後方に延出するように、排気系３４が配置される。

吸気系３３は、外部から取り入れた空気を浄化するエアクリーナ３５と、このエアクリーナ３５から延ばされているコネクティングチューブ３６と、このコネクティングチューブ３６に接続されているキャブレター３７と、このキャブレター３７から延ばされている吸気管３８とからなり、吸気管３８はシリンダ部３９に接続されている。

ハンドル２４はハンドル２４と一体的に回転するハンドルカバー４１で覆われ、ヘッドパイプ１１の車両前方側はフロントカバー４２で覆われ、ヘッドパイプ１１の車両後方側及びダウンフレーム１２はレッグシールド４３で覆われ、ロアフレーム１３Ｌはフラットフロア４４及びアンダーカバー４５で覆われ、シートレール１４Ｌはサイドカバー４６及びリアカバー４７で覆われる。フラットフロア４４は、車両前後方向において、シート２８とハンドル２４との間に配置されている。

前輪２２の上方にフロントフェンダ５１が設けられ、後輪２５の上方にリアフェンダ５２が設けられ、ハンドルカバー４１の前部に前照灯５３が設けられる。
フラットフロア４４の下方に燃料タンク６０が配置され、燃料タンク６０の給油口６１はレッグシールド４３で囲われる。給油口６１の車両後上方にてレッグシールド４３にリッド５４が設けられており、このリッド５４を開けることで給油口６１へ給油することができる。給油口６１は、乗員２７の膝５５の高さより低い位置に設けられる。

燃料注入管及び給油フィラーについて説明する。
図２に示すように、燃料タンク６０は、乗員が足を載せるフラットフロア４４の下に配置されている。燃料タンク６０の車両前側に、上方に延びるゴム製の燃料注入管６２が設けられ、この燃料注入管６２の上部に、給油ガン９１（図７参照）を受ける給油フィラー７０が設けられる。給油フィラー７０の上部に給油口６１が開口しており、給油口６１はフューエルキャップ６３で塞がれる。なお、給油フィラー７０は、ブラケット（不図示）によりダウンフレーム１２に支持されている。

燃料タンク６０の上部には、燃料タンク６０内に連通するとともに燃料注入管６２が嵌められる筒状の注入口６４が設けられる。この注入口６４の外側に燃料注入管６２が嵌められ、燃料注入管６２の外側からバンド６５で留められている。燃料注入管６２の上部には、給油フィラー７０が入れられ、燃料注入管６２の外側からバンド６６で留められている。

給油フィラー７０は、給油口６１から連続して設けられ給油ガン９１のノズル９２（図７参照）が挿入される挿入筒部７１と、この挿入筒部７１の上下方向中間部に連続して設けられノズル９２をガイドするガイド部材７５と、このガイド部材７５の下方で挿入筒部７１の下部に設けられる筒部材８１とからなる。上方から下方に、挿入筒部７１、ガイド部材７５、筒部材８１の順に配置されている。

挿入筒部７１は、上下方向中間部に外径方向に突出するように形成された環状突出部７２が形成されている。燃料注入管６２を挿入筒部７１に嵌めた際、環状突出部７２によって、挿入筒部７１に対する燃料注入管６２の位置決めを行うことができる。さらに、環状突出部７２によって、挿入筒部７１の剛性を向上させることができる。

また、挿入筒部７１は、下端部に拡径部７３が形成されている。燃料注入管６２を挿入筒部７１に嵌め、バンド６６で留めた際、拡径部７３によって、挿入筒部７１から燃料注入管６２が外れ難くすることができる。

ガイド部材７５及び筒部材８１は、挿入筒部７１の内側に溶接されている。なお、実施例では、ガイド部材７５及び筒部材８１を、挿入筒部７１の内側に溶接したが、これに限定されず、締結部材により締結してもよく、さらには接着、かしめ等によって取り付けても差し支えない。

ガイド部材７５は、深皿形状を呈し、その中央部に給油ガン９１のノズル９２が挿入される貫通穴７６が形成され、貫通穴７６の車両前方側の縁からガイド壁７７が下方に延びるように形成されている。給油時、後上方から前下方に向けて挿入されたノズル９２を、ガイド壁７７によって、下方に向けてガイドすることができる。また、ノズル９２が挿入された状態において、ノズル９２と貫通穴７６の間には隙間が生じる。

筒部材８１は、燃料注入管６２の内側に、この燃料注入管６２に沿って上下に延びるように設けられている。筒部材８１は燃料注入管６２と離間しており、筒部材８１と燃料注入管６２によって、二重管を形成している。筒部材８１内が燃料が流れる燃料通路１００であり、燃料注入管６２と筒部材８１の間が空気が流れる空気通路１０１である。このように、筒部材８１によって、燃料通路１００と空気通路１０１が分離されている。

筒部材８１の上部には、下方に向かって先細りに形成された漏斗部８２が設けられるとともに、車両後方側に開口する開口部８３が設けられている。筒部材８１の上下方向中間部は、径が一定であり、後ろ下がりに延びている。筒部材８１の下部のうち車両前方側には、内側へ凹む凹み部８４が設けられている。この凹み部８４において、筒部材８１の下部開口に、切欠き８５が設けられている。

次に燃料通路１００と空気通路１０１の通路面積について説明する。
図３に示されるように、筒部材８１の内側が燃料通路１００であり、燃料注入管６２と筒部材８１の間が空気通路１０１である。燃料通路１００の燃料通路面積はＳ１であり、空気通路１０１の空気通路面積はＳ２であり、Ｓ１＜Ｓ２となるように設定されている。

給油時、燃料は、燃料通路１００を図表側から図裏側に向かって流れ、燃料タンク６０（図２参照）に供給される。燃料タンク６０内の空気は、空気通路１０１を図裏側から図表側に向かって流れ、外部に排出される。燃料通路面積Ｓ１は、空気通路面積Ｓ２よりも小さいので、燃料の供給に対して空気の排出が追いつかないことを回避でき、給油時の燃料タンク６０内の空気をより効果的に排出することができる。

次に給油フィラー７０の組み付けについて説明する。
図４に示されるように、ガイド部材７７を矢印（１）のように移動させ挿入筒部７１の中程に組み付ける。さらに、筒部材８１を矢印（２）のように移動させ挿入筒部７１の下端部に組み付ける。ガイド部材７７及び筒部材８１を挿入筒部７１に組み付けて給油フィラー７０とすることで、３つの部品を一括して扱うことができる。このため、給油フィラー７０の燃料注入管６２への組み付けが容易になり、組み付け工数を削減することができる。

次にガイド部材７５及び筒部材８１について説明する。
図５、図６に示されるように、ガイド部材７５は、ガイド壁７７が下方に延びており、ガイド壁７７の下端部が内径方向に湾曲している。このため、ノズル９２（図７参照）の先端を円滑にガイドすることができる。

筒部材８１の上部に、開口部８３が設けられており、開口部８３から筒部材８１の上端まで開口している。このため、開口部８３の開口面積を大きくすることができるとともに、筒部材８１の上部を内径方向に容易に撓ませることでき、挿入筒部７１への組み付けを容易にすることができる。また、開口部８３の反対側に、凹み部８４及び切欠き８５が設けられているので、筒部材８１における、燃料の通り道と空気の通り道を離間させ、供給される燃料と排出される空気とを極力ぶつからないように導くことできる。

以上に説明したスクータ型車両１０の作用を次に述べる。
図７に示されるように、給油ガン９１のノズル９２を、給油口６１から挿入し、ガイド部材７５にガイドさせて奥まで入れる。凹み部８４がストッパーの役割を果たすので、ノズル９２の先端が凹み部８４に当接したところで、ノズル９２の位置が決まる。また、凹み部８４を設けることで、ノズル９２のストッパーを別部材で設ける必要がない。

燃料は、ノズル９２の先端から燃料通路１００を通り、矢印（３）のように燃料タンク６０へ流れる。また、燃料は切欠き８５からも、矢印（４）のように流れる。凹み部８４により燃料通路面積が狭まる分を切欠き８５によって広げ、燃料通路面積を広くすることで燃料の流速を遅くすることができる。結果、燃料の吹き返しを低減することができる。

一方、燃料タンク６０内の空気は、注入口６４から矢印（５）のように流れ、空気通路１０１内を矢印（６）のように通り、さらに開口部８３に矢印（７）のよう入り、外部へ排出される。このように、給油時に、燃料注入管６２内で燃料と空気がぶつかり合うことがなく、燃料タンク６０内の空気と燃料の置換効率を向上させ、給油効率を向上させることができる。さらに、給油ガン９１の給油を止めるストップセンサ（不図示）付近の燃料及び空気の通りを円滑にし、ストップセンサの作動を良好にすることができる。

筒部材８１は、車両後方に後ろ下がりに延びているので、筒部材８１の下部且つ車両前側に設けられた切欠き８５が下方に向けて開口し、筒部材８１の上部且つ車両後側に設けられた開口部８３が上方に向けて開口する。このため、供給される燃料を下方に流し易くでき、他方、燃料タンク６０から吹き返される燃料が開口部８３から入り難くすることができる。さらに、筒部材８１の漏斗部８２によって、燃料の吹き返しを防止することができる。

尚、本発明は、実施例ではスクータ型車両に適用したが、これに限定されず、一般の鞍乗り型車両に適用しても差し支えない。

本発明は、運転者が足を載せるフラットフロアの下方に燃料タンクを備えたスクータ型車両に好適である。

１０…スクータ型車両、２２…前輪、２４…ハンドル、２７…乗員、２８…シート、４４…フラットフロア、６０…燃料タンク、６１…給油口、６２…燃料注入管、７０…給油フィラー、７１…挿入筒部、７５…ガイド部材、８１…筒部材、８３…開口部、８４…凹み部、８５…切欠き、９１…給油ガン、１００…燃料通路、１０１…空気通路、Ｓ１…燃料通路面積、Ｓ２…空気通路面積。

Claims (7)

1. 前輪（２２）を操舵するハンドル（２４）と、このハンドル（２４）の後方に設けられ乗員（２７）が着座するシート（２８）と、このシート（２８）と前記ハンドル（２４）との間に設けられ前記乗員（２７）の足を載せるフラットフロア（４４）とを有し、このフラットフロア（４４）の下に燃料タンク（６０）を備えたスクータ型車両（１０）において、
   前記燃料タンク（６０）に、上方に延びるとともに燃料が注入される燃料注入管（６２）が設けられ、
   前記燃料注入管（６２）の内側に、この燃料注入管（６２）に沿って上下に延びる筒部材（８１）が設けられ、前記筒部材（８１）の上部に開口部（８３）が設けられ、
   前記筒部材（８１）の下部に、内側へ凹む凹み部（８４）が設けられ、前記開口部（８３）は、前記凹み部（８４）よりも上方に配置され、前記開口部（８３）と前記凹み部（８４）とは、前記筒部材（８１）における対向する壁にそれぞれ設けられ、
   前記筒部材（８１）内が燃料通路（１００）で、前記燃料注入管（６２）と前記筒部材（８１）の間が空気通路（１０１）であることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記筒部材（８１）の上下方向中間部は、径が一定であり、後ろ下がりに延び、前記筒部材（８１）の上下方向中間部の下方に位置する前記凹み部（８４）が、給油ガン（９１）のノズル（９２）のストッパーとなることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記筒部材（８１）は、車両後方に後ろ下がりに延び、前記筒部材（８１）の下端開口に設けられた切欠き（８５）が下方に向けて開口し、前記開口部（８３）が上方に向けて開口することを特徴とする請求項１又は２記載のスクータ型車両。
4. 前記開口部（８３）は、前記筒部材（８１）の上端まで開口していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のスクータ型車両。
5. 前記燃料注入管（６２）の上部に、給油ガン（９１）を受ける給油フィラー（７０）が設けられ、
   前記給油フィラー（７０）は、給油口（６１）から連続して設けられ前記給油ガン（９１）を挿入する挿入筒部（７１）と、この挿入筒部（７１）に連続して設けられ前記給油ガン（９１）をガイドするガイド部材（７５）と、前記ガイド部材（７５）の下方に設けられ前記燃料通路（１００）と前記空気通路（１０１）とを分離する前記筒部材（８１）とからなり、
   上方から下方に前記挿入筒部（７１）、前記ガイド部材（７５）、前記筒部材（８１）の順に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のスクータ型車両。
6. 前記筒部材（８１）の上部は、下方に向かって先細りに形成されるとともに、車両後方側に開口する前記開口部（８３）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のスクータ型車両。
7. 前記筒部材（８１）における前記燃料通路（１００）の燃料通路面積（Ｓ１）は、前記筒部材（８１）と前記燃料注入管（６２）との間における前記空気通路（１０１）の空気通路面積（Ｓ２）よりも小さいことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のスクータ型車両。

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