JP6218765B2 - 鞍乗り型車両の給油部ドレン構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の給油部ドレン構造に関する。

従来の鞍乗り型車両の給油部ドレン構造として、収納ボックスの後方に給油口が配置され、この給油口から溢れた余剰油をドレンホースを介して下方に排出するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、収納ボックスの開口部から後方に延出される後方延出部に、給油口を臨ませる凹状の受け皿部が形成され、この受け皿部に、ゴム製の遮蔽板を有する第２の受け皿部材を取り付け、第２の受け皿部材の下部と収納ボックスの受け皿部の下部にそれぞれドレン孔を形成し、収納ボックスの受け皿部のドレン孔にドレンホースを接続している。

特開２００４−６６９３７号公報

しかし、上記従来の給油部ドレン構造では、収納ボックスの受け皿部のドレン孔にドレンホースを接続し、車両の下方に向けてドレンホースを延出する構成であるため、部品点数が増加するとともに、ドレンホースの配索作業に手間がかかってしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の給油部ドレン構造を簡素化できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、収納ボックス（４０）の後方に燃料タンク（４１）の給油口（５１）が配置され、前記収納ボックス（４０）の開口部（４５ａ）側から後方に延出される後方延出部（４６）に、前記給油口（５１）を臨ませる受け皿部（５５）が形成されるとともに当該受け皿部（５５）にドレン孔（６０）が形成される鞍乗り型車両の給油部ドレン構造において、前記燃料タンク（４１）の下方に、後輪（１４）の上方を覆うリヤフェンダ（４２）が設けられ、前記リヤフェンダ（４２）には、上方へ向けて開放する入口部（７１）と、下方へ向けて開放する出口部（７２）と、前記入口部（７１）と前記出口部（７２）とを連通させる中空のドレン通路（７３）とが一体成形され、前記入口部（７１）を前記ドレン孔（６０）に臨ませるようにして前記リヤフェンダ（４２）が配置されることを特徴とする。
本発明によれば、鞍乗り型車両の給油部ドレン構造は、収納ボックスの後方に燃料タンクの給油口が配置され、収納ボックスの開口部側から後方に延出される後方延出部に、給油口を臨ませる受け皿部が形成されるとともに受け皿部にドレン孔が形成され、燃料タンクの下方に、後輪の上方を覆うリヤフェンダが設けられ、リヤフェンダには、上方へ向けて開放する入口部と、下方へ向けて開放する出口部と、入口部と出口部とを連通させる中空のドレン通路とが一体成形され、入口部をドレン孔に臨ませるようにしてリヤフェンダが配置される。これにより、受け皿部の余剰油は、ドレン孔から、リヤフェンダに一体に形成される入口部、ドレン通路及び出口部を通って排出されるため、受け皿部に別体のドレンホースを接続しなくとも、余剰油を排出できる。このため、給油部ドレン構造を簡素化できる。また、入口部が前記ドレン孔に臨むため、簡単な構成で余剰油をドレン通路に集めることができ、円滑に余剰油を排出できる。

また、本発明は、前記入口部（７１）は、前記燃料タンク（４１）の下端（４１ｃ）よりも上方に設けられ、前記出口部（７２）は、前記後輪（１４）の後端（１４ａ）よりも後方に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、入口部は、燃料タンクの下端よりも上方に設けられ、出口部は、後輪の後端よりも後方に設けられるため、上下方向の広範囲に亘ってリヤフェンダにドレン通路を一体に形成でき、ドレンホースを別途設ける構成よりも構造を簡素化できるとともに、余剰油を後輪の後端よりも後方に排出できるため、後輪に余剰油が付着することを防止できる。
また、本発明は、前記受け皿部（５５）には、前記ドレン孔（６０）から下方へ延出するドレン管（６１）が形成され、前記リヤフェンダ（４２）の前記入口部（７１）は、前記ドレン管（６１）よりも拡開するように設けられ、前記ドレン管（６１）は、前記入口部（７１）に挿入されることを特徴とする。
本発明によれば、受け皿部には、ドレン孔から下方へ延出するドレン管が形成され、リヤフェンダの入口部は、ドレン管よりも拡開するように設けられ、ドレン管は、入口部に挿入される。これにより、ドレン管よりも拡開された入口部にドレン管から余剰油が流れるため、余剰油が外部に飛散することを抑制でき、円滑に余剰油を排出できる。また、拡開された入口部にドレン管を容易に挿入できるため、組み立て性が良い。

さらに、本発明は、前記入口部（７１）の底部には、前記ドレン通路（７３）に向けて傾斜する傾斜面（７１ｅ）が形成されることを特徴とする。
本発明によれば、入口部の底部には、ドレン通路に向けて傾斜する傾斜面が形成されるため、入口部に入る余剰油を傾斜面に沿ってドレン通路に流すことができ、円滑に余剰油を排出できる。
また、本発明は、前記後方延出部（４６）は、前記入口部（７１）よりも後方まで延出されて前記入口部（７１）の上方を覆うことを特徴とする。
本発明によれば、後方延出部は、入口部よりも後方まで延出されて入口部の上方を覆うため、後方延出部によって入口部を保護して入口部に異物等が入ることを抑制できる。また、入口部を大きく形成できるため、ドレン管を入口部に容易に挿入できる。

また、本発明は、車両後方視で、前記ドレン通路（７３）は直線状に形成されることを特徴とする。
本発明によれば、車両後方視で、ドレン通路は直線状に形成されるため、ドレン通路の形成が容易となる。
さらに、本発明は、前記リヤフェンダ（４２）は、前記給油口（５１）を臨ませる延出部（６７）を備え、当該延出部（６７）と前記受け皿部（５５）とは重ね合わせて配置され、前記延出部（６７）と前記給油口（５１）との間、及び、前記受け皿部（５５）と前記給油口（５１）との間をシールするシール部材（５９）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、リヤフェンダは、給油口を臨ませる上方延出部を備え、上方延出部と受け皿部とは重ね合わせて配置され、上方延出部と給油口との間、及び、受け皿部と給油口との間をシールするシール部材が設けられるため、給油口に対する受け皿部及びリヤフェンダの位置をシール部材によって位置決めでき、組み立て性を向上できる。また、上方延出部と受け皿部とを重ね合わせた部分からの余剰油の漏れを、シール部材によって簡単な構成で防止できる。

また、本発明は、前記ドレン通路（７３）は、前記後輪（１４）の左右の中心から側方にオフセットして配置されることを特徴とする。
本発明によれば、ドレン通路は、後輪の左右の中心から側方にオフセットして配置されるため、後輪とドレン通路との間のクリアランスを確保でき、ドレン通路をリヤフェンダに容易に形成できる。

本発明に係る給油部ドレン構造では、給油部ドレン構造を簡素化できる。
また、上下方向の広範囲に亘ってリヤフェンダにドレン通路を一体に形成できるとともに、後輪に余剰油が付着することを防止できる。
また、余剰油が外部に飛散することを抑制できるとともにドレン構造の組み立て性が良い。
さらに、傾斜面に沿って円滑に余剰油を排出できる。
また、後方延出部によって入口部を保護できる。
また、ドレン通路の形成が容易である。
また、シール部材によって、受け皿部及びリヤフェンダの位置を位置決めできるとともに余剰油の漏れを防止できる。
さらに、後輪とドレン通路との間のクリアランスを確保できる。

本発明の実施の形態に係る給油部ドレン構造を備えた自動二輪車の後部を示す左側面図である。 燃料タンク及びリヤフェンダの周辺部を後方から見た図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 給油口の周辺の後方延出部を上方から見た図である。 図３のＶ−Ｖ断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る給油部ドレン構造を備えた自動二輪車１の後部を示す左側面図である。
自動二輪車１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクータ型の鞍乗り型車両であり、車体フレーム１２の前方に前輪（不図示）を有し、駆動輪である後輪１４は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１５に軸支されている。

車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ（不図示）と、このヘッドパイプから下方に延びた後、後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から後上がりに車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１７（右側のシートフレーム１７は不図示）とを備える。
各シートフレーム１７は、メインフレーム１６から後上がりに延びる傾斜フレーム１８と、傾斜フレーム１８の後端で屈曲して略水平に後方に延びる後部フレーム１９とを備える。
傾斜フレーム１８は、上方に延びるとともに左右の傾斜フレーム１８を繋ぐボックス支持フレーム２０を前部に備える。左右の後部フレーム１９は、車幅方向に延びるクロスフレーム２１によって前部を左右に繋がれている。左右の後部フレーム１９は、下方に延びるフェンダ固定部１９ａを後部に備える。クロスフレーム２１は下方に延びるフェンダステー２１ａを備える。
前記前輪を支持するフロントフォーク（不図示）は、前記ヘッドパイプに操舵自在に軸支される。

ユニットスイングエンジン１５は、エンジン２５とベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケース２６とが一体化されたユニットスイング式であり、後輪１４を支持するスイングアームとしての機能も有している。
ユニットスイングエンジン１５は、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、メインフレーム１６の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。
エンジン２５は、ユニットスイングエンジン１５のクランクケース（不図示）の前面に、シリンダ２９及びシリンダヘッド３０を結合して構成されている。エンジン２５のシリンダ軸線３１は、略水平に前方へ延びる。エンジン２５の前端部は、左右のシートフレーム１７の間に位置する。
伝動ケース２６は、左側のシートフレーム１７の下方を通って後輪１４の左側方まで延び、後輪１４は、伝動ケース２６の後端部に設けられる車軸３２に軸支される。伝動ケース２６の後端部と後部フレーム１９との間には、リヤサスペンション３３がかけ渡される。

エンジン２５の吸気装置は、エアクリーナボックス３４と、エアクリーナボックス３４の下流に配置されるスロットルボディ３５とを備える。
エアクリーナボックス３４は、伝動ケース２６に支持され、伝動ケース２６の上面と左側の後部フレーム１９との間に配置される。スロットルボディ３５は、エアクリーナボックス３４の前方且つユニットスイングエンジン１５の上方に配置される。スロットルボディ３５は、上流部がエアクリーナボックス３４に接続され、下流部がシリンダヘッド３０の上面の吸気ポートに接続される。
排気管３６は、シリンダヘッド３０の下面から下方に引き出されて右後方に延び、後輪１４の右側方に配置されるマフラー３７に接続される。

エンジン２５の上方で左右の傾斜フレーム１８の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス４０が設けられる。
燃料タンク４１は、収納ボックス４０の後方で左右の後部フレーム１９の間に配置される。燃料タンク４１は、下方に延びる燃料チューブ（不図示）を介して、スロットルボディ３５の近傍に配置される燃料供給装置（不図示）に接続される。
シート１０は、運転者用の前側シート１０ａと、前側シート１０ａよりも一段高い同乗者用の後側シート１０ｂとを一体に備え、収納ボックス４０及び燃料タンク４１を上方から覆う。
後輪１４を上方から覆うリヤフェンダ４２は、燃料タンク４１の下方に配置される。
燃料タンク４１及びリヤフェンダ４２の後方には、テールランプ４３が配置される。
自動二輪車１は、収納ボックス４０及び燃料タンク４１等を外側から覆う車体カバー（不図示）を備える。

収納ボックス４０は、上面が開放した箱状の収納部４５と、収納部４５の後端の上部から後方に延出する後方延出部４６とを一体に備える。
収納ボックス４０は、収納部４５の前部の下面がボックス支持フレーム２０に支持されるとともに、後方延出部４６の前部が、後部フレーム１９のボックスステー４７に支持されることで、左右のシートフレーム１７に固定される。収納部４５の後部は、左右の傾斜フレーム１８の間に位置する。
収納部４５は、シート１０の前端部が連結されるヒンジ部４８を前面の上部に備える。シート１０がヒンジ部４８を中心に上下に回動されることで、収納部４５の上面の開口部４５ａが開閉される。

収納ボックス４０の後方延出部４６は、収納部４５の開口部４５ａの後縁に連続するようにして後方に延びる板状に形成されている。後方延出部４６は、開口部４５ａよりも一段高い位置に位置する。
後方延出部４６は、燃料タンク４１及び後部フレーム１９の上方を後方に延び、燃料タンク４１及び後部フレーム１９を上方から覆う。

図２は、燃料タンク４１及びリヤフェンダ４２の周辺部を後方から見た図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。ここで、図２及び図３では、シート１０及びシートフレーム１７等の図示は省略されている。
燃料タンク４１は、箱形に形成されており、略水平な上面５０を備える。燃料タンク４１は、上面５０の後部に一段低くなる段部５０ａを備え、段部５０ａには、上方に突出する給油口５１が形成されている。給油口５１は、燃料タンク４１内を上方に連通させる円筒状に形成されており、給油口５１の上面の開口はキャップ（不図示）で塞がれる。給油口５１は車幅方向の中央に配置される。

燃料タンク４１は、その側面の全周から略水平に外側に突出するフランジ部５３を備える。フランジ部５３は、側面の上部に形成されている。燃料タンク４１は、フランジ部５３が後部フレーム１９（図１）の上方に位置するように左右の後部フレーム１９の間に配置され、フランジ部５３に挿通される複数のボルト５４(図２)によって後部フレーム１９に固定される。

図４は、給油口５１の周辺の後方延出部４６を上方から見た図である。
図３及び図４に示すように、収納ボックス４０の後方延出部４６は、給油口５１の周囲を囲う受け皿部５５を備える。
受け皿部５５は、給油口５１を上方に臨ませる受け皿側開口５６を中央に備える板状の受け板部５７と、受け板部５７から上方に立設されて給油口５１の外周部を外側から囲う環状の突出部５８とを備える。
給油口５１の外周部には、円筒状のシール部材５９が嵌合される。受け皿側開口５６の内周部は、シール部材５９の外周部に嵌合し、受け皿部５５と給油口５１との間の隙間は、シール部材５９によってシールされる。

給油作業等の際に給油口５１から外側にこぼれた余剰油は、受け板部５７によって受けられるとともに、突出部５８によって堰き止められ、突出部５８の内側の領域に留まる。これにより、こぼれた余剰油が広い範囲に流れることが防止される。
受け皿部５５の後部には、受け皿部５５の余剰油を下方に流すドレン孔６０が形成されている。受け皿部５５は、ドレン孔６０から下方に延出されるドレン管６１を一体に備える。ドレン管６１の上端はドレン孔６０である。収納ボックス４０は、収納部４５及び後方延出部４６が樹脂成形によって一体に成形されており、ドレン管６１も、後方延出部４６の受け皿部５５に樹脂成形によって一体に成形される。
後方延出部４６は、ドレン孔６０よりも後方に延びる後端部４６ａを備える。

リヤフェンダ４２は、後部フレーム１９（図１）の下方に配置される。リヤフェンダ４２は、燃料タンク４１及び後輪１４の後方で上下に延びる後側フェンダ部６２と、後側フェンダ部６２の上下の途中部から前方に延びる前側フェンダ部６３とを一体に備える。
前側フェンダ部６３は、後輪１４を真上から覆う板状に形成されている。また、前側フェンダ部６３は、燃料タンク４１の下面を下方から覆い、燃料タンク４１を保護する。前側フェンダ部６３の前端は、収納部４５の後面４５ｂの下部に連続するように配置される。

前側フェンダ部６３は、前部の上面から上方に延びる爪状の係止部６３ａ（図１）を備える。また、前側フェンダ部６３は、後部の上面の左右の側部から上方に延びる固定部６３ｂ（図１）を左右一対備える。
リヤフェンダ４２は、係止部６３ａがクロスフレーム２１のフェンダステー２１ａに係止されるとともに、左右の固定部６３ｂが後部フレーム１９のフェンダ固定部１９ａに締結されることで、車体フレーム１２に固定される。

後側フェンダ部６２は、前側フェンダ部６３の後端から後下方に延びる後下方延出部６４と、前側フェンダ部６３の後端から上方に延びる後壁部６５とを一体に備える。
後下方延出部６４は、後輪１４を後上方から覆い、後輪１４からの後方への泥はねを防止する。後下方延出部６４の後端６４ａは、後輪１４の後端１４ａよりも後方に位置する。
後壁部６５は、燃料タンク４１の後面４１ａに沿うように上方に延びる縦壁６６と、縦壁６６の上端から前方に延びる延出部６７とを一体に備える。縦壁６６は、左右の後部フレーム１９の後端部の間を上方に延び、燃料タンク４１の後面４１ａを保護する。燃料タンク４１の後面４１ａより後方には、左右の後部フレーム１９を左右に繋ぐフレーム部材は設けられておらず、燃料タンク４１の後方では、左右の後部フレーム１９の間は後方に開放している。
燃料タンク４１は、収納部４５の後面４５ｂ、後方延出部４６、縦壁６６、及び、前側フェンダ部６３によって覆われる。

後壁部６５の延出部６７は、燃料タンク４１の給油口５１に向けて前方へ略水平に延びる板状に形成される。延出部６７は、給油口５１が挿通される円形のフェンダ側開口６８を備える。延出部６７は、フェンダ側開口６８がシール部材５９の外周部に嵌合することで、給油口５１に取り付けされる。
延出部６７は、燃料タンク４１の段部５０ａの上面に当接して配置されるとともに、延出部６７の上面には、収納ボックス４０の受け皿部５５が上方から重ね合わされる。すなわち、延出部６７は、受け皿部５５と段部５０ａとの間に挟まれる。
フェンダ側開口６８及び受け皿側開口５６は、共にシール部材５９の外周部に嵌合して給油口５１に対して位置決めされる。このため、フェンダ側開口６８及び受け皿側開口５６を簡単な構造でシールできるとともに、延出部６７及び受け皿部５５を容易に位置決めできる。

リヤフェンダ４２の後側フェンダ部６２には、ドレン孔６０に流れた余剰油を後輪１４の後方に排出するドレン部７０が形成されている。
ドレン部７０は、縦壁６６の上端部に形成されて上方に開放する入口部７１と、後下方延出部６４の下端部に形成されて下方に向けて開放する出口部７２と、入口部７１と出口部７２とを連通させるドレン通路７３とを備える。

図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。
縦壁６６の上端部は、その下方の部分よりも板厚を前方の燃料タンク４１側に厚くして形成されており、この上端部の内部を中空にすることで、入口部７１が形成されている。入口部７１は、燃料タンク４１の下端４１ｃ及びフランジ部５３よりも上方に位置し、入口部７１の前端はフランジ部５３の後端よりも前方に膨出している。
入口部７１は、上面に開放部７１ａを有する箱型に形成されており、略鉛直な前壁７１ｂと、前壁７１ｂに対向する後壁７１ｃと、左右の側壁７１ｄ，７１ｄと、底壁７１ｅ（傾斜面）とを備える。入口部７１は、前後方向よりも車幅方向に長い箱型に形成されている。入口部７１の車幅方向の長さは、受け皿部５５の車幅方向の長さ及びドレン管６１の外径よりも大きい。また、入口部７１の前後方向の長さは、ドレン管６１の外径よりも大きい。すなわち、入口部７１は、ドレン管６１及び後述するドレン通路７３の外径よりも拡開している。

図２、図３及び図５を参照し、入口部７１の前壁７１ｂは、燃料タンク４１の後面４１ａにおいてフランジ部５３よりも上方の部分に沿うように上方に延びる。延出部６７は、前壁７１ｂの上端を基端として前方に延びる。
後壁７１ｃの上端は、前壁７１ｂの上端及び燃料タンク４１の上面よりも下方に位置し、図２のように後方から見ると、前壁７１ｂの上部が外側に露出している。
受け皿部５５のドレン管６１は、上方から開放部７１ａに挿入され、入口部７１の上下の途中部に下端が配置される。ドレン管６１は車幅方向の中央に配置されている。
すなわち、入口部７１は、受け皿部５５に形成されたドレン管６１の上端のドレン孔６０に下方から臨むように配置されており、上面視では、ドレン孔６０は入口部７１に重なっている。

ドレン通路７３は、後輪１４の左右の中心よりも外側方（左側方）にオフセットして配置されている。ドレン通路７３は、図２の車両後方視では、上下に真っ直ぐ延びる直線状に形成されている。ドレン通路７３の上端は、入口部７１の底壁７１ｅに開口している。詳細には、ドレン通路７３の上端は、底壁７１ｅにおける車幅方向の左側（一側）にオフセットされるとともに、底壁７１ｅの後部に開口している。

底壁７１ｅは、ドレン通路７３の上端が開口する部分が最も低くなるように傾斜する漏斗状に形成されている。このため、車幅方向の中央に位置するドレン管６１に対してドレン通路７３が側方にオフセットされている構成であっても、余剰油を円滑にドレン通路７３に流すことができる。
図３の側面視では、ドレン通路７３は、後壁部６５内では略鉛直に下方に延び、後壁部６５と後下方延出部６４との境界に位置する屈曲部７３ａで後下方に屈曲し、後下方延出部６４内では後下方に延びる。

図６は、図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図３及び図６に示すように、後側フェンダ部６２は、ドレン通路７３に沿って上下に延びる凸条部である厚肉部７４を裏面（後輪１４に面する面）に備える。厚肉部７４は、前方に突出しており、その周囲の後側フェンダ部６２の部分よりも板厚が厚く形成されている。厚肉部７４は、前端側ほど先細りとなる略三角形の断面形状を備える。
ドレン通路７３は、厚肉部７４の内部に形成されており、厚肉部７４を軸方向（長手方向）に貫通する。出口部７２は、ドレン通路７３の下端の開口であり、厚肉部７４の下端に開口している。このように、後側フェンダ部６２の一部に厚肉部７４を設けてドレン通路７３を形成することで、後側フェンダ部６２の板厚の全体を厚くせずにドレン通路７３を設けることができ、軽量化を図ることができる。また、また、後側フェンダ部６２の剛性を厚肉部７４によって向上できる。
また、ドレン通路７３を備える厚肉部７４を後輪１４における車幅方向の中心に対して側方にオフセットして配置することで、厚肉部７４と後輪１４とのクリアランスを大きく確保できる。

厚肉部７４の下端は、後輪１４の後端１４ａ（図１）よりも後方に位置しており、出口部７２は、後輪１４の後端１４ａよりも後方に位置する。また、出口部７２は、車軸３２よりも上方に位置する。
また、厚肉部７４の下端は、後下方延出部６４の後端６４ａよりも上方に位置しており、出口部７２は、後端６４ａよりも上方に位置する。すなわち、厚肉部７４及び出口部７２は、後側フェンダ部６２の裏面で後端６４ａよりも上方に位置するため、後方から視認されない。このため、ドレン部７０を後側フェンダ部６２に設けた構成であっても自動二輪車１の外観性が良い。
さらに、後下方延出部６４は、後輪１４の接地面の曲面形状に沿うように湾曲した樋状に形成されており、その後面よりも前方に延出する側面部６４ｂ（図１）を左右にそれぞれ備える。厚肉部７４は、側面部６４ｂよりも前方への突出量が小さいため、図１の側面視では、厚肉部７４は側面部６４ｂに隠れて視認されない。このため、自動二輪車１の外観性が良い。

リヤフェンダ４２は、型を用いた樹脂成形方法により前側フェンダ部６３及び後下方延出部６４が一体に成形され、厚肉部７４及びドレン通路７３も樹脂成形の際に後下方延出部６４に一体に成形される。
厚肉部７４及びドレン通路７３は、例えば、金型７５ａ，７５ｂを用いたガスインジェクション成形により成形される。金型７５ａ，７５ｂは、互いに合わさると、厚肉部７４の断面形状に対応した断面略三角形の空間７５ｃを形成する。ガスインジェクション成形では、空間７５ｃ内に樹脂を射出した後、この樹脂にガスを注入し、ガスの圧力によって樹脂の内部に空洞であるドレン通路７３を形成する。
本実施の形態では、厚肉部７４及びドレン通路７３が車両後方視で直線状に形成されるとともに、ドレン通路７３が前後に曲がる屈曲部７３ａは１箇所だけであるため、金型７５ａ，７５ｂの構造を簡単化できる。このため、厚肉部７４及びドレン通路７３を容易に成形できる。

収納ボックス４０及びリヤフェンダ４２の組み付けの際、受け皿側開口５６及びフェンダ側開口６８をシール部材５９の外周部に嵌合して給油口５１に対して位置決めすると、収納ボックス４０のドレン管６１とリヤフェンダ４２の入口部７１との位置関係も位置決めされる。このため、ドレン管６１と入口部７１とを容易に位置決めできる。

図２及び図３に示すように、受け皿部５５の余剰油Ｆは、ドレン孔６０からドレン管６１を通り、ドレン孔６０に下方から臨むリヤフェンダ４２のドレン部７０の入口部７１内に流下し、底壁７１ｅに沿ってドレン通路７３に流れ、ドレン通路７３を通って下方に流れ、出口部７２から下方に排出される。
このように、余剰油Ｆを、泥はねを防止するリヤフェンダ４２に一体に形成されたドレン部７０を通して外部に排出するため、屈曲性を有するドレンホース等を受け皿部５５に接続しなくともリヤフェンダ４２を利用して余剰油Ｆを排出でき、簡単な構成で余剰油Ｆを円滑に排出できる。
また、出口部７２が後輪１４の後端１４ａよりも後方に位置するため、排出された余剰油Ｆが後輪１４に付着することを防止できる。
また、入口部７１がドレン管６１の外径よりも拡開しているため、ドレン管６１を容易に入口部７１に挿入できるとともに、余剰油Ｆが他の部分に飛散することを防止できる。
また、収納ボックス４０の後方延出部４６の後端部４６ａが入口部７１の後端よりも後方に延出して入口部７１を上方から覆うため、入口部７１を大きく形成した場合であっても、入口部７１に異物等が侵入することを後端部４６ａによって防止できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１の給油部ドレン構造は、収納ボックス４０の後方に燃料タンク４１の給油口５１が配置され、収納ボックス４０の開口部４５ａ側から後方に延出される後方延出部４６に、給油口５１を臨ませる受け皿部５５が形成されるとともに受け皿部５５にドレン孔６０が形成され、燃料タンク４１の下方に、後輪１４の上方を覆うリヤフェンダ４２が設けられ、リヤフェンダ４２には、上方へ向けて開放する入口部７１と、下方へ向けて開放する出口部７２と、入口部７１と出口部７２とを連通させる中空のドレン通路７３とが一体成形され、入口部７１をドレン孔６０に臨ませるようにしてリヤフェンダ４２が配置される。これにより、受け皿部５５の余剰油Ｆは、ドレン孔６０から、リヤフェンダ４２に一体に形成される入口部７１、ドレン通路７３及び出口部７２を通って排出されるため、受け皿部５５に別体のドレンホースを接続しなくとも、余剰油Ｆを排出できる。このため、給油部ドレン構造を簡素化できる。また、入口部７１がドレン孔６０に臨むため、簡単な構成で余剰油Ｆをドレン通路７３に集めることができ、円滑に余剰油Ｆを排出できる。

また、入口部７１は、燃料タンク４１の下端４１ｃよりも上方に設けられ、出口部７２は、後輪１４の後端１４ａよりも後方に設けられるため、上下方向の広範囲に亘ってリヤフェンダ４２にドレン通路７３を一体に形成でき、ドレンホースを別途設ける構成よりも構造を簡素化できるとともに、余剰油Ｆを後輪１４の後端１４ａよりも後方に排出できるため、後輪１４に余剰油Ｆが付着することを防止できる。
また、受け皿部５５には、ドレン孔６０から下方へ延出するドレン管６１が形成され、リヤフェンダ４２の入口部７１は、ドレン管６１よりも拡開するように設けられ、ドレン管６１は、入口部７１に挿入される。これにより、ドレン管６１よりも拡開された入口部７１にドレン管６１から余剰油Ｆが流れるため、余剰油Ｆが外部に飛散することを抑制でき、円滑に余剰油Ｆを排出できる。また、拡開された入口部７１にドレン管６１を容易に挿入できるため、組み立て性が良い。

さらに、入口部７１の底部には、ドレン通路７３に向けて傾斜する底壁７１ｅが形成されるため、入口部７１に入る余剰油Ｆを底壁７１ｅに沿ってドレン通路７３に流すことができ、円滑に余剰油Ｆを排出できる。
また、後方延出部４６は、入口部７１よりも後方まで延出されて入口部７１の上方を覆うため、後方延出部４６によって入口部７１を保護して入口部７１に異物等が入ることを抑制できる。また、入口部７１を大きく形成できるため、ドレン管６１を入口部に容易に挿入できる。

また、車両後方視で、ドレン通路７３は直線状に形成されるため、ドレン通路７３の形成が容易となる。
さらに、リヤフェンダ４２は、給油口５１を臨ませる延出部６７を備え、延出部６７と受け皿部５５とは重ね合わせて配置され、延出部６７と給油口５１との間、及び、受け皿部５５と給油口５１との間をシールするシール部材５９が設けられるため、給油口５１に対する受け皿部５５及びリヤフェンダ４２の位置をシール部材５９によって位置決めでき、組み立て性を向上できる。また、延出部６７と受け皿部５５とを重ね合わせた部分からの余剰油Ｆの漏れを、シール部材５９によって簡単な構成で防止できる。
また、ドレン通路７３は、後輪１４の左右の中心から側方にオフセットして配置されるため、後輪１４とドレン通路７３との間のクリアランスを確保でき、ドレン通路７３をリヤフェンダ４２に容易に形成できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両としてスクータ型を例に挙げて説明したが、本発明は他の形態の鞍乗り型車両に適用することができる。また、鞍乗り型車両は、自動二輪車に限定されるものではなく、３輪以上の車輪を備えたものであっても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ 後輪
１４ａ 後端
４０ 収納ボックス
４１ 燃料タンク
５１ 給油口
４１ｃ 下端
４２ リヤフェンダ
４５ａ 開口部
４６ 後方延出部
５５ 受け皿部
５９ シール部材
６０ ドレン孔
６１ ドレン管
６７ 延出部
７１ 入口部
７１ｅ 底壁（傾斜面）
７２ 出口部
７３ ドレン通路

Claims (8)

1. 収納ボックス（４０）の後方に燃料タンク（４１）の給油口（５１）が配置され、前記収納ボックス（４０）の開口部（４５ａ）側から後方に延出される後方延出部（４６）に、前記給油口（５１）を臨ませる受け皿部（５５）が形成されるとともに当該受け皿部（５５）にドレン孔（６０）が形成される鞍乗り型車両の給油部ドレン構造において、
   前記燃料タンク（４１）の下方に、後輪（１４）の上方を覆うリヤフェンダ（４２）が設けられ、
   前記リヤフェンダ（４２）には、上方へ向けて開放する入口部（７１）と、下方へ向けて開放する出口部（７２）と、前記入口部（７１）と前記出口部（７２）とを連通させる中空のドレン通路（７３）とが一体成形され、
   前記入口部（７１）を前記ドレン孔（６０）に臨ませるようにして前記リヤフェンダ（４２）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の給油部ドレン構造。
2. 前記入口部（７１）は、前記燃料タンク（４１）の下端（４１ｃ）よりも上方に設けられ、前記出口部（７２）は、前記後輪（１４）の後端（１４ａ）よりも後方に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の給油部ドレン構造。
3. 前記受け皿部（５５）には、前記ドレン孔（６０）から下方へ延出するドレン管（６１）が形成され、前記リヤフェンダ（４２）の前記入口部（７１）は、前記ドレン管（６１）よりも拡開するように設けられ、前記ドレン管（６１）は、前記入口部（７１）に挿入されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の給油部ドレン構造。
4. 前記入口部（７１）の底部には、前記ドレン通路（７３）に向けて傾斜する傾斜面（７１ｅ）が形成されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の給油部ドレン構造。
5. 前記後方延出部（４６）は、前記入口部（７１）よりも後方まで延出されて前記入口部（７１）の上方を覆うことを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の給油部ドレン構造。
6. 車両後方視で、前記ドレン通路（７３）は直線状に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の給油部ドレン構造。
7. 前記リヤフェンダ（４２）は、前記給油口（５１）を臨ませる延出部（６７）を備え、当該延出部（６７）と前記受け皿部（５５）とは重ね合わせて配置され、前記延出部（６７）と前記給油口（５１）との間、及び、前記受け皿部（５５）と前記給油口（５１）との間をシールするシール部材（５９）が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の給油部ドレン構造。
8. 前記ドレン通路（７３）は、前記後輪（１４）の左右の中心から側方にオフセットして配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の給油部ドレン構造。

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