JP2010162990A5

JP2010162990A5 -

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Publication number: JP2010162990A5
Application number: JP2009005760A
Authority: JP
Filing date: 2009-01-14
Publication date: 2012-01-12
Anticipated expiration: 2029-01-14

Description

請求項４の発明は上記請求項１〜３のいずれかににおいて、前記シュラウドは、内側に配置されるインナーシュラウドと外側に配置されるアウターシュラウドを備え、
前記第１通風路及び第２通風路のうち一方が前記インナーシュラウドとアウターシュラウド間に形成され、他方がインナーシュラウドに形成されることを特徴とする。

さらに、センターフレーム１３の上部からは斜め上がり後方へ、シートレール１４が延出し、このシートレール１４の前後方向中間部とセンターフレーム１３の下部との間を斜めにサブフレーム１５が連結している。これらの車体フレームはメインフレームを除き左右一対で設けられ、パイプもしくは鋳造品等の適宜金属材料で構成される。
センターフレーム１３の下部にはリヤフォーク１６の前端がピボット１７にて前端を揺動自在に支持されている。
リヤフォーク１６の後端には後輪２が支持され、後輪２はチェーン駆動される。リヤフォーク１６の後端部と、シートレール１４とサブフレーム１５とが連結する部分との間にはリヤクッションユニット１８が設けられている。

サイドパネル２３は前部に前後方向へ延びる腕部２３ａ、その後方に側面視略三角形状をなす三角部２３ｂとを一体に備え、上縁部は燃料タンク２０の側面後部下端とシート２１の前部に設けられるライダー席２１ａの側面下端に沿うように車体側面へ取付けられる。三角部２３ｂはその下端部に設けられたボス２３ｃでセンターフレーム１３とサブフレーム１５の接続部近傍のステー（図示せず）へボルト止めされる。

タンクカバー２４は前面視で略逆Ｕ字状をなし、中央下部に溝が前後方向へ形成されている燃料タンク２０の前部２０ａを前方から覆い、その背面側縁部が前部２０ａに設けられた段差部に重なって燃料タンク２０とタンクカバー２４の外表面が面一に接続し、頂部に設けられた穴２４ｅを前部２０ａのボス２０ｇに重ね、上方からボルト止めされる。タンクカバー２４の側部には直線状に前傾するフランジ２４ｂが設けられる。前部２４ａにはフランジ２４ｂよりも下方へ延びる部分が設けられ、ここにボス２４ｃが設けられ、さらにこのボス部分よりも下方へ延びて側方へ広がる延長部２４ｄが設けられている。

図２１は図４の２１−２１線断面に相当し、第２通風路４００はインナーシュラウド２００の前方を覆う第２導風部２４０、外側方を覆う側壁２５０及び後方を覆う背面壁２７０で囲まれた区間が形成され、この空間が第２通風路４００をなす。この第２通風路４００は第２導風部２４０に設けられた第２導風口２４２で前方空間へ連通し、内方及び下方が開放されている。

図２２に示すように、側部フランジ２４ｂの下方にはテラス２６０が間隔を持って位置し、第１通風路内壁２２０の高さが第１導風部２１０の後端よりも低く（図２０参照）、側部フランジ２４ｂとの間に間隙を有する。タンクカバーの側部フランジ２４ｂ近傍部には係合穴３５が設けられ、ここでアウターシュラウド１００のタンク側突出部１１０が上部を係止突起１１５で係止されるようになっている。
側部フランジ２４ｂとテラス２６０の各後部間には燃料タンク２０の前部側面に形成された取付座２０ｅが位置し、この中央部に設けられたボス２０ｆにてタンク側突出部１１０がボルト止めされるようになっている（図９及び図６参照）。

取付座２０ｅは後方側が内側へ入り込む斜面２０ｄにより燃料タンク２０の中央側面２０ｂへ連続し、中央側面２０ｂは内側へ凹入して少なくとも前方に位置する取付座２０ｅの下部側（斜面２０ｃより上方部分）よりも低くなっており、第１通風路の排風口から出た走行風をライダー席２１ａへ導くガイド面をなしている。

図９に示すように、インナーシュラウド２００は、後方突出部２３０においてボルト２３１により燃料タンク２０の側面下端部に設けられた取付部（図示省略）へ腕部２３ａと共締めされ、側壁２５０の下部において車体内方へ突出するボス２５６によりダウンフレーム１２の側面へ取付けられる。
第１導風口２１４はその大部分がダウンフレーム１２の前方に位置し、熱源及び熱的にこもりやすい領域から離間して走行風を導入できるようになっている。

図１０における符号３１は、ダウンフレーム１２の側面かつシリンダ５の前側上端部近傍に設けられた取付部であり、ここに設けられた防振ゴムを介してボス２５６の先端部が係合取付される。
３３はボトムブリッジ、３４はトップブリッジであり、それぞれヘッドパイプ１０に対してフロントフォーク２６の上下を回動自在に連結している。３９はメインフレーム１１とダウンフレーム１２を斜めに連結する補強パイプである。

前方突出部１２０の前端及び下方突出部１３０の内面には、ボス１２２，１３２がそれぞれ車体内方へ一体に突出形成され、各先端をインナーシュラウド２００の対応する各ボスへ取付けるようになっている。
排風口上部１５２は段部１５０の後端部から車体内方へ入り込み、ガイド斜面１１６の下端部へ接続している。このため排風口上部１５２を車幅方向へ広げて排風口１７０の横幅を幅広いものにしている（図８参照）。

これらの図において、第１導風部２１０の先端部にはボス２１２が外側に向かって突出している。各第１導風口２１４の周囲は外方へ突出する環状壁２１５で囲まれている。
第１導風部２１０は全体として外開き状に傾斜する。第１導風部２１０の後端部は最も内方へ入り込んでテラス２６０の前端部内側に位置し、第１導風部２１０の前端部はより外方側に位置し、かつ側壁２５０より車体内方へ入り込んだ位置にある。

次に、本実施例の作用を説明する。図２０及び図２２に示すように、シュラウド２２をアウターシュラウド１００とインナーシュラウド２００とによる重ね合わせ構造とし、シュラウド２２の上部においてアウターシュラウド１００とインナーシュラウド２００の間に第１通風路３００を形成したので、走行風は第１導風口２１４から第１通風路３００内へ入り、矢示Ｂのように後方へ流れる。この第１通風路内にはリブ２２２が上方を開放されて設けられているので、走行風はリブ２２２により斜め後方かつ上方へ方向を曲げられるように制御され、ライダーに直接作用する走行風を最適化できる。

また、第１通風路３００の導入口をなす第１導風口２１４は車体前方かつ内方側に向けて斜めに配置された斜面である第１導風部２１０に開口するので、第１導風口２１４が単純に車体前方側に向けて開口されている場合と比較して、開口面積をより大きくすることができる。
そのうえ、第１導風口２１４をダウンフレーム１２の前方に位置させたので、熱源及び熱的にこもりやすい領域から離間して第１導風口２１４を設けることができ、ライダーへ新鮮な空気を導入することができる。

このように、シュラウド２２をアウターシュラウド１００とインナーシュラウド２００の内外重ね合わせ構造とし、上部のアウターシュラウド１００とインナーシュラウド２００の間に第１通風路３００を形成して走行風を上向きにしてライダーへ向かわせ、シュラウド２２の下部に第２通風路４００を形成して走行風を下向きにしてエンジンへ向かわせたので、シュラウド２２へ取り込んだ走行風を２つの気流に分けて流れを制御でき、走行の快適性とエンジン性能の向上を同時に図ることができる。しかも走行風の活用を少ない部品点数で実現することができる。

そのうえ、アウターシュラウド１００の下方突出部１３０後縁より後方にインナーシュラウド２００を外部へ露出させ、この露出部にアウターシュラウドより車幅方向外方へ突出する突出壁２５８を形成したので、シュラウド２２としての一体感を創出するとともに、下方突出部１３０の外表面を通過する走行風を突出壁２５８により図２１のＣ矢示する外側方へ流すように制御することで車両の運動性能を向上させることができる。

Claims

前後輪間に配置された燃料タンクと、その後方に配置されてライダーが着座するシートと、燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、燃料タンクの側方の少なくとも一部を覆うシュラウドとを備えた自動２輪の導風構造において、
前記シュラウドの上部に形成されてライダーに走行風を導く第１通風路と、
前記シュラウドの下部に形成されてエンジンに走行風を導く第２通風路とを備えたことを特徴とする自動２輪車の導風構造。
前記エンジンの側面に点火プラグが配置されていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の導風構造。
前記第１通風路の導入口が、エンジンを懸架し車体フレームの一部をなすダウンフレームより前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の導風構造。
前記シュラウドは、内側に配置されるインナーシュラウドと外側に配置されるアウターシュラウドを備え、
前記第１通風路及び第２通風路のうち一方が前記インナーシュラウドとアウターシュラウド間に形成され、他方が前記インナーシュラウドに形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動２輪車の導風構造。
前記第１通風路内に上下方向へ伸びるリブを形成するとともに、リブの上部を開放することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した自動２輪車の導風構造。
前記シュラウドに設けられる前記第１通風路の導入口が車体内方側に向けて開口していることを特徴とする請求項３に記載した自動２輪車の導風構造。
前記第２通風路を形成する前記シュラウドの内面がエンジンのシリンダ軸線前方でかつエンジン側面を指向して形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載した自動２輪車の導風構造。
前記アウターシュラウドの後方に前記インナーシュラウドの少なくとも一部を外部へ露出させるように形成するとともに、
前記インナーシュラウドの露出部に、前記アウターシュラウドの後縁より車幅方向外方へ突出する突出壁を形成することを特徴とする請求項４に記載した自動２輪車の導風構造。
前記アウターシュラウドの後縁に、前記第１通風路の排風路から後方及び上方に向かって指向するガイド部を形成したことを特徴とする請求項４に記載した自動２輪車の導風構造。