BR112017022396B1

BR112017022396B1 - Estrutura de carenagem de veículo para montar

Info

Publication number: BR112017022396B1
Application number: BR112017022396-1A
Authority: BR
Inventors: Hideaki Haraguchi; Shin Yokoyama; Takayoshi TSUJINAKA; Hiroki Mori; Hiroaki Takashiba; Masahiro Mizoguchi; Kazuro Furukawa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-04-24
Filing date: 2015-04-24
Publication date: 2022-04-26
Also published as: WO2016170689A1; JPWO2016170689A1; EP3287350A4; BR112017022396A2; TWI590973B; US10272965B2; EP3287350A1; CN107531302B; TW201700334A; CN107531302A; EP3287350B1; JP6488372B2; US20180118295A1

Abstract

ESTRUTURA DE CARENAGEM DE VEÍCULO PARA MONTAR. A presente invenção refere-se a uma estrutura de carenagem de veículo para montar capaz de fornecer ar externo a uma unidade de potência de maneira eficaz. Uma estrutura de carenagem de veículo para montar inclui um assento principal (17) no qual um ocupante de veículo senta, uma carenagem lateral (33) que cobre uma parte lateral inferior do assento principal (17), uma caixa de filtro de ar (37) fornecida abaixo do assento principal (17) e conectada a uma unidade de potência (30) e um duto de admissão de ar (38) que fornece ar externo à caixa de filtro de ar (37). A carenagem lateral (33) inclui uma carenagem lateral interna (54) e uma carenagem lateral externa (55) disposta em um lado externo da direção de largura de veículo da carenagem lateral interna (54). Um orifício de admissão de ar (54g), para fornecer vento em deslocamento ao duto de admissão de ar (38), é fornecido próximo à porção de extremidade dianteira da carenagem lateral interna (54). O orifício de admissão de ar (54g) é coberto pela carenagem lateral externa (55) a partir do lado externo.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de carena- gem de veículo para montar para fornecer ar externo a uma unidade de potência.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] É conhecida uma estrutura na qual uma abertura de um du- to de admissão de ar é formada em um centro de superfície frontal de corpo de veículo, é fornecida em uma carenagem intermediária uma abertura que cobre um lado de corpo de veículo, e um radiador é exposto a grandes quantidades de vento de deslocamento (consultar, por exemplo, Literatura de Patente 1).

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[0003] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa Aberta à Inspe ção Pública No 2006-347343

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[0004] No caso da carenagem intermediária na Literatura de Pa tente 1, a carenagem intermediária tem um formato formado calculando-se como o vento de deslocamento passa fornecendo-se a abertura. No entanto, uma estrutura de carenagem para receber o vento de deslocamento em um corpo de veículo não é formada. Deseja-se utilizar o vento de deslocamento com mais eficácia.

[0005] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de carenagem de veículo para montar com capacidade para fornecer ar externo a uma unidade de potência de maneira eficaz.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0006] A fim de solucionar o problema, a presente invenção forne- ce uma estrutura de carenagem de veículo para montar que inclui: um guidom 21 sustentado de maneira direcionável por um tubo frontal 10b; um assento 17 no qual um ocupante está sentado; uma carena- gem lateral 33 que cobre uma parte inferior lateral do assento 17; uma caixa de filtro de ar 37 fornecida abaixo do assento 17 e conectada a uma unidade de potência 30; e um duto de admissão de ar 38 para fornecer ar externo à caixa de filtro de ar 37. A carenagem lateral 33 inclui uma carenagem lateral interna 54 e uma carenagem lateral externa 55 disposta em um lado externo na direção de largura de veículo da carenagem lateral interna 54. Um orifício de admissão de ar 54g para fornecer vento de deslocamento ao duto de admissão de ar 38 é fornecida próxima a uma porção de extremidade dianteira da carena- gem lateral interna 54. O orifício de admissão de ar 54g é coberto pela carenagem lateral externa 55 a partir de um lado externo.

[0007] Na configuração, a carenagem lateral interna 54 pode inclu ir uma seção de protrusão 54j que se projeta para o lado externo. A seção de protrusão 54j pode ser fornecida em uma frente do orifício de admissão de ar 54g a partir de um lado interno na direção de largura de veículo de uma porção de extremidade dianteira da carenagem lateral externa 55 até uma parte em que a carenagem lateral interna 54 é exposta a um exterior.

[0008] Na configuração, um lado do tubo frontal 10b pode ser co berto pela carenagem intermediária 42. Uma passagem de admissão de ar 42b pode ser formada em um interior da carenagem intermediária 42. Uma borda traseira da carenagem intermediária 42 pode ser disposta em um lado dianteiro do orifício de admissão de ar 54g e mais distante em um lado externo do que o orifício de admissão de ar 54g. O vento de deslocamento que passou através da passagem de admissão de ar 42b pode ser fornecido ao duto de admissão de ar 38 por meio do orifício de admissão de ar 54g.

[0009] Na configuração, uma estrutura principal 10c pode se es tender para trás e para baixo a partir do tubo frontal 10b. Um tanque de combustível 29 para fornecer combustível à unidade de potência 30 pode ser fornecido entre o tubo frontal 10b e o assento 17. A carena- gem lateral interna 54 pode estar disposta acima da estrutura principal 10c e pode ser sustentada pelo tanque de combustível 29. A carena- gem intermediária 42 pode ser sustentada por um apoio 91 que se estende para o lado a partir da estrutura principal 10c.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0010] A carenagem lateral da presente invenção inclui a carena- gem lateral interna e a carenagem lateral externa disposta no lado externo na direção de largura de veículo da carenagem lateral interna. O orifício de admissão de ar para fornecer vento de deslocamento ao du- to de admissão de ar é fornecido próximo à porção de extremidade dianteira da carenagem lateral interna. O orifício de admissão de ar é coberto a partir do lado externo pela carenagem lateral externa. Portanto, é possível impedir que o orifício de admissão de ar seja fechado por uma perna quando o ocupante realiza aperto com o joelho. Portanto, é possível fornecer ar externo à unidade de potência de maneira eficaz.

[0011] A carenagem lateral interna inclui a seção de protrusão que se projeta para o lado externo. A seção de protrusão é fornecida na frente do orifício de admissão de ar a partir do lado interno na direção de largura de veículo da porção de extremidade dianteira da carena- gem lateral externa à parte em que a carenagem lateral interna é exposta ao exterior. Portanto, uma não uniformidade é formada na superfície lateral externa da carenagem lateral interna. É possível impedir que o orifício de admissão de ar seja fechado completamente quando o ocupante realiza o aperto com o joelho. Portanto, é possível fornecer ar externo à unidade de potência de maneira eficaz.

[0012] O lado do tubo frontal é coberto pela carenagem intermedi ária. A passagem de admissão de ar é formada no interior da carena- gem intermediária. A borda traseira da carenagem intermediária está disposta no lado dianteiro do orifício de admissão de ar e mais distante no lado externo do que o orifício de admissão de ar. O vento de deslocamento que passou através da passagem de admissão de ar é fornecido ao duto de admissão de ar por meio do orifício de admissão de ar. Portanto, dispondo-se a borda traseira da carenagem intermediária no lado dianteiro e no lado externo do orifício de admissão de ar, é possível manter um espaço na frente da carenagem lateral seguro quando o ocupante coloca a perna na carenagem intermediária a fim de realizar o aperto com o joelho. Consequentemente, é possível fornecer ar externo à unidade de potência de maneira eficaz.

[0013] A estrutura principal se estende para trás e para baixo a partir do tubo frontal. O tanque de combustível para fornecer combustível à unidade de potência é fornecido entre o tubo frontal e o assento. A carenagem lateral interna está disposta acima da estrutura principal e é sustentada pelo tanque de combustível. A carenagem intermediária é sustentada pelo apoio que se estende para o lado a partir da estrutura principal. Portanto, visto que a carenagem lateral interna e a carenagem intermediária são sustentadas em um estado no qual a ca- renagem lateral interna e a carenagem intermediária são deslocadas na direção de largura de veículo, é possível formar uma estrutura na qual o orifício de admissão de ar não é fechado tão facilmente pelo aperto com o joelho do ocupante. Portanto, o ocupante pode realizar o aperto com o joelho em um estado no qual um espaço na frente de carenagem lateral é seguro. É possível fornecer ar externo à unidade de potência de maneira eficaz. A carenagem lateral interna é sustentada pelo tanque de combustível. A carenagem intermediária é sustentada pela estrutura principal por meio do apoio. Portanto, é possível sustentar de maneira firme a carenagem lateral interna e a carenagem intermediária.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0014] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta que inclui uma estrutura de carenagem de acordo com a presente invenção.

[0015] A Figura 2 é uma vista frontal que mostra a motocicleta.

[0016] A Figura 3 é uma vista lateral direita que mostra uma parte superior frontal da motocicleta.

[0017] A Figura 4 é uma vista ampliada de parte principal da Figu ra 3.

[0018] A Figura 5 é uma vista em corte da linha V-V da Figura 1.

[0019] A Figura 6 é uma vista ampliada da parte principal da Figu ra 5.

[0020] A Figura 7 é uma vista em corte da linha VII-VII da Figura 1.

[0021] A Figura 8 é uma vista em corte da linha VIII-VIII da Figura 1.

[0022] A Figura 9 é uma vista plana que mostra carenagens late rais esquerda e direita, carenagens intermediárias e uma periferia das carenagens laterais esquerda e direita e das carenagens intermediárias.

[0023] As Figuras 10A e 10B são diagramas explicativos que mos tram uma carenagem lateral interna, em que a Figura 10A é uma vista lateral da carenagem lateral interna, e a Figura 10B é uma vista frontal da carenagem lateral interna.

[0024] As Figuras 11A e 11B são diagramas explicativos que mos tram uma carenagem intermediária interna e uma carenagem intermediária externa da carenagem intermediária, em que a Figura 11A é uma vista lateral que mostra a carenagem intermediária interna, e a Figura 11B é uma vista lateral que mostra a carenagem intermediária externa.

[0025] A Figura 12 é um diagrama de ação que mostra uma estru tura de guia de vento de uma cobertura de corpo de veículo.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[0026] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo com referência aos desenhos. Observa-se que, na explicação, as descrições de direções, tais como frontal, traseira, esquerda e direita e para cima e para baixo são iguais às direções em relação a um corpo de veículo a menos que descrito particularmente de outro modo. Um sinal FR mostrado nas Figuras indica uma direção para frente de corpo de veículo, um sinal UP indica uma direção para cima de corpo de veículo, e um sinal LH indica uma direção para esquerda de corpo de veículo.

[0027] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 10 que inclui uma estrutura de carenagem de acordo com a presente invenção.

[0028] A motocicleta 10 é um veículo para montar no qual uma ro da frontal 13 é sustentada na porção de extremidade dianteira de uma estrutura de corpo de veículo 10A por meio de um garfo frontal 12, uma roda traseira 16 é sustentada em uma parte inferior da estrutura de corpo de veículo 10A por meio de um braço oscilante 14, e um assento principal 17 para um condutor é sustentado em uma parte superior da estrutura de corpo de veículo 10A.

[0029] A estrutura de corpo de veículo 10A inclui um tubo frontal 10b, um par de estruturas principais esquerda e direita 10c, um par de estruturas de pivô esquerda e direita 10d, uma estrutura ínfera 10e, um par de estruturas de assento esquerda e direita 10f (consultar a Figura 5) e um par de subestruturas esquerda e direita 10g.

[0030] O tubo frontal 10b sustenta de maneira direcionável o garfo frontal 12. As estruturas principais 10c se estendem para trás, de maneira oblíqua, e para baixo na esquerda e na direita a partir do tubo frontal 10b. As estruturas de pivô 10d se estendem substancialmente para baixo a partir das extremidades traseiras das estruturas principais 10c. A estrutura ínfera 10e se estende substancialmente para baixo a partir do tubo frontal 10b. As estruturas de assento 10f se estendem de trás, de maneira oblíqua para cima a partir das estruturas principais 10c e sustentam o assento principal 17. As subestruturas 10g se estendem de trás, de maneira oblíqua para cima em partes superiores das estruturas de pivô 10d e abaixo das estruturas de assento 10f e são conectadas às partes traseiras das estruturas de assento 10f.

[0031] Uma barra de guidão 21 é fixada a uma parte superior do garfo frontal 12. A roda frontal 13 é sustentada em uma parte inferior do garfo frontal 12 por meio de um eixo 22. A porção de extremidade dianteira do braço oscilante 14 é sustentada de maneira oscilante por um eixo de pivô 23 fornecida nas estruturas de pivô esquerda e direita 10d. A roda traseira 16 é sustentada na porção de extremidade traseira do braço oscilante 14 por meio de um eixo 24.

[0032] Um motor 26 está sustentado no centro da estrutura de corpo de veículo 10A. A potência é transmitida a partir de uma transmissão 27 fornecida integralmente no motor 26 à roda traseira 16 por meio de uma corrente 28.

[0033] O motor 26 e a transmissão 27 configuram uma unidade de potência 30.

[0034] Um tanque de combustível 29 é sustentado pelas estruturas principais esquerda e direita 10c acima do motor 26. Um protetor de tanque 65 é fornecido em uma parte traseira do tanque de combustível 29. As estruturas de pivô 10d e a estrutura ínfera 10e sustentam o motor 26.

[0035] O motor 26 inclui um cárter 26a no qual um virabrequim é alojado de maneira giratória e uma seção de cilindro 26b é erigida de cima, de maneira oblíqua para frente a partir de uma parte superior frontal do cárter 26a. Um dispositivo de admissão de ar 36 é conectado a uma parte traseira da seção de cilindro 26b. O dispositivo de admissão de ar 36 inclui uma caixa de filtro de ar 37 e um duto de admissão de ar 38 conectado a uma parte traseira da caixa de filtro de ar 37. Um dispositivo de escape 39 é conectado a uma parte frontal da seção de cilindro 26b.

[0036] A motocicleta 10 é coberta por uma cobertura de corpo de veículo 31. A cobertura de corpo de veículo 31 inclui uma carenagem frontal 32, um par de carenagens laterais esquerda e direita 33 e um par de coberturas de corpo laterais traseiras esquerda e direita 34.

[0037] A carenagem frontal 32 inclui uma carenagem superior 41, um par de carenagens intermediárias esquerda e direita 42, e um par de carenagens inferiores esquerda e direita 43.

[0038] A carenagem superior 41 forma a superfície frontal da ca- renagem frontal 32 e inclui uma carenagem superior central 45 localizada em uma parte central e inferior na direção de largura de veículo e um par de carenagens superiores laterais esquerda e direita 46 localizadas em um lado externo na direção de largura de veículo. Um para- brisa 47 é fixado às carenagens superiores laterais esquerda e direita 46. Um farol dianteiro 51 é disposto abaixo das carenagens superiores laterais 46.

[0039] As carenagens intermediárias 42 são porções que formam superfícies laterais esquerda e direita da carenagem frontal 32 e cobrem, a partir dos lados de corpo de veículo, uma parte frontal de corpo de veículo até uma posição inferior ao eixo 22 da roda frontal 13. As carenagens inferiores 43 se estendem a partir das porções de extremidade dianteira conectadas às porções de extremidade inferior das carenagens intermediárias 42 até os lados de uma parte inferior do motor 26.

[0040] As carenagens laterais 33 são configuradas a partir de ca- renagens laterais internas em formato substancialmente de V 54 e de carenagens externas triangulares invertidas 55 que cobrem lados externos das partes superiores das carenagens laterais internas 54. As carenagens laterais 33 cobrem partes inferiores do assento principal 17 e o tanque de combustível 29 a partir dos lados.

[0041] As coberturas de corpo laterais traseiras 34 cobrem, a partir dos lados, partes inferiores de porções de borda lateral respectiva de uma parte traseira do assento principal 17 para o condutor e um assento traseiro 57 para um passageiro acompanhante disposto através do assento principal 17.

[0042] A caixa de filtro de ar 37 e o duto de admissão de ar 38 es tão dispostos em um lado interno na direção de largura de veículo das carenagens laterais 33. Em particular, o duto de admissão de ar 38 está disposto em um lado interno na direção de largura de veículo de partes traseiras das carenagens laterais internas 54.

[0043] Na Figura, a referência numérica 61 denota um para-lama frontal que cobre a roda frontal 13 a partir de cima, 62 denota um par de espelhos retrovisores esquerdo e direito fixados às carenagens superiores laterais 46, 63 denota um par de pisca-piscas frontais esquerdo e direito fixados às partes superiores frontais das carenagens intermediárias 42, e 64 denota um par de degraus para condutor esquerdo e direito. A referência numérica 66 denota um par de membros de placa esquerdo e direito fixados a superfícies laterais inferiores das estruturas de pivô 10d, 67 denota um para-lama traseiro que cobre a roda traseira 16 a partir de cima, 69 denota um suporte lateral fixado à porção de extremidade inferior da estrutura de pivô 10d no lado esquerdo, 73 denota um par de pisca-piscas traseiros esquerdo e direito fixados ao para-lama traseiro 67, e 74 e 75 denotam um tubo de escape e um silenciador que configuram o dispositivo de escape 39.

[0044] A Figura 2 é uma vista frontal que mostra a motocicleta 10.

[0045] O farol dianteiro 51 inclui um par de seções expostas es querda e direita 51a, 51a que é exposto ao exterior e emite luz e uma seção de conexão 51b que conecta integralmente as seções expostas esquerda e direita 51a, 51a. O farol dianteiro 51 tem um exterior semelhante a um tipo com duas lâmpadas com a seção de conexão 51b coberta a partir da frente pela carenagem superior central 45.

[0046] A carenagem superior central 45 se estende na direção pa ra cima-para baixo por todo do farol dianteiro 51. Uma parte inferior da carenagem superior central 45 se estende em uma direção substancialmente horizontal.

[0047] Um par de coberturas inferiores de farol dianteiro esquerda e direita 71, 71 está disposto abaixo do farol dianteiro 51 e na frente da carenagem superior central 45. Os dutos 81 para receber vento de deslocamento na cobertura de corpo de veículo 31 são fornecidos nas coberturas inferiores de farol dianteiro 71.

[0048] A parte inferior da carenagem superior central 45, as cober turas inferiores de farol dianteiro esquerda e direita 71, 71 e as care- nagens intermediárias esquerda e direita 42, 42 formam uma abertura 42a aberta para a frente. O garfo frontal 12 se projeta de maneira oblíqua para baixo a partir da abertura 42a.

[0049] O garfo frontal 12 inclui um par de tubos de garfo frontal esquerdo e direito 72. Os tubos de garfo frontal 72 têm uma estrutura telescópica e são configurados a partir das molas que sustentam o peso da motocicleta 10 e dos amortecedores que atenuam vibração.

[0050] Nas porções de extremidade dianteira das carenagens in termediárias 42, é formado um par de aberturas superiores de porção de extremidade dianteira esquerda e direita 86a, 86a e de aberturas inferiores de porção de extremidade dianteira 85a fornecido respectivamente nos pares na esquerda e na direita.

[0051] As aberturas superiores de porção de extremidade dianteira 86a são definidas com a altura substancialmente igual à extremidade superior de um para-lama frontal 61 e são formadas ao longo da borda da abertura 42a. As aberturas inferiores de porção de extremidade dianteira 85a são aberturas lateralmente longas. O par de aberturas inferiores de porção de extremidade dianteira 85a está disposto verticalmente lado a lado.

[0052] A Figura 3 é uma vista lateral direita que mostra uma parte superior frontal da motocicleta 10. Observa-se que os fluxos do ar indicados pelas setas na Figura são explicados com referência à Figura 12.

[0053] Um vão 98 é fornecido entre a porção de borda inferior da carenagem superior lateral 46 e a porção de borda superior do farol dianteiro 51. O vão 98 é formado para guiar o vento de deslocamento até a parte traseira da carenagem superior lateral 46 e o para-brisa 47 por meio do vão 98 e para suprimir a geração de pressão negativa atrás da carenagem frontal 32 durante o deslocamento do veículo. Consequentemente, o aprisionamento do vento de deslocamento na parte traseira da carenagem frontal 32 é reduzido.

[0054] A carenagem intermediária 42 é configurada a partir de uma carenagem intermediária interna 85 e uma carenagem intermediária externa 86 disposta no lado externo da carenagem intermediária interna 85. Na carenagem intermediária externa 86, um recorte de lado dianteiro 86c aberto para o lado dianteiro e um recorte de lado traseiro 86d aberto para o lado traseiro são formados. A cobertura inferior de farol dianteiro 71 está disposta no recorte de lado dianteiro 86c. Uma parte da carenagem intermediária interna 85 está exposta para o lado externo a partir do recorte de lado traseiro 86d.

[0055] Uma passagem de admissão de ar 42b que se estende substancialmente na direção dianteira-traseira entre a carenagem in- termediária interna 85 e a carenagem intermediária externa 86 é formada abaixo do recorte de lado traseiro 86d da carenagem intermediária 42.

[0056] A porção de extremidade distal da passagem de admissão de ar 42b se comunica com uma abertura superior de porção de extremidade dianteira 86a. A porção de extremidade traseira da passagem de admissão de ar 42b se comunica com uma abertura de porção de extremidade traseira 85b formada na porção de extremidade traseira da carenagem intermediária interna 85. O vento de deslocamento flui na passagem de admissão de ar 42b a partir da abertura superior de porção de extremidade dianteira 86a, que é uma entrada, e flui para fora na carenagem intermediária 42 a partir da abertura de porção de extremidade traseira 85b, que é uma saída.

[0057] Um par de aberturas inferiores de porção de extremidade traseira inferior e superior 85c, 85c localizado abaixo de uma parte traseira da passagem de admissão de ar 42b está aberto próximo à borda traseira da carenagem intermediária interna 85. Observa-se que a referência numérica 88 na Figura denota um radiador.

[0058] Uma passagem de admissão de ar superior 42d que se es tende substancialmente na direção dianteira-traseira entre a carena- gem intermediária interna 85 e a carenagem intermediária externa 86 é formada acima do recorte de lado traseiro 86d da carenagem intermediária 42.

[0059] A porção de extremidade distal da passagem de admissão de ar superior 42d se comunica com o duto 81. A porção de extremidade traseira da passagem de admissão de ar superior 42d se comunica com um orifício de descarga superior 85g da carenagem intermediária interna 85 explicada detalhadamente abaixo. O vento de deslocamento flui na passagem de admissão de ar superior 42d a partir do duto 81, que é um lado de entrada, e flui para fora na carenagem in- termediária 42 a partir do orifício de descarga superior 85g, que é uma saída.

[0060] A Figura 4 é uma vista ampliada da parte principal da Figu ra 3.

[0061] A porção de extremidade traseira da carenagem intermedi ária 42 (especificamente, a carenagem intermediária externa 86) é fixada a um apoio 91, que se estende a partir da estrutura principal 10c até o lado externo na direção de largura de veículo, por um parafuso 92 (consultar a Figura 6).

[0062] Na carenagem lateral interna 54 da carenagem lateral 33, um par de orifícios de admissão de ar 54g, 54g é formado de modo a se estender ao longo de uma borda traseira 86e que se inclina para trás e para baixo da carenagem intermediária externa 86.

[0063] Os orifícios de admissão de ar 54g são porções para rece ber o ar exterior na carenagem lateral 33 e para facilitar a sucção a partir do duto de admissão de ar 38. O par de orifícios de admissão de ar 54g, 54g é coberto por uma porção de extremidade dianteira 55a da carenagem lateral externa 55 a partir do lado externo. Portanto, os orifícios de admissão de ar 54g não são expostas ao exterior. É possível aprimorar a aparência.

[0064] Na carenagem lateral interna 54, um par de seções de pro- trusão superior e inferior 54j, 54j que se projeta para o lado externo na direção de largura de veículo é formado de modo a se estender na direção dianteira-traseira a partir das proximidades do orifício de admissão de ar 54g até uma borda frontal 54h. Observa-se que a referência numérica 54t denota uma seção de degrau formada abaixo da seção de protrusão 54j no lado inferior.

[0065] As seções de protrusão 54j são porções que fixam uma passagem de ar aos orifícios de admissão de ar 54g. As seções de protrusão 54j se projetam para o lado externo na direção de largura de veículo a partir de uma superfície lateral externa 54m da porção de extremidade dianteira da carenagem lateral interna 54 e são expostas entre a borda traseira 86e da carenagem intermediária externa 86 e a porção de extremidade dianteira 55a da carenagem lateral externa 55.

[0066] Uma parte frontal da carenagem lateral interna 54 é fixada a uma porção de borda lateral 29a que se estende para baixo a partir de um lado do tanque de combustível 29. De modo específico, um par de protrusões internas 54k, 54k que se projeta para o lado interno na direção de largura de veículo a partir da superfície interna da carena- gem lateral interna 54 é inserido e fixado nos furos de fixação (não mostrado na Figura), que são formados em uma porção de borda lateral 29a do tanque de combustível 29, por meio de um ilhó 93 produzido a partir de borracha.

[0067] Uma seta de linha tracejada na figura indica um fluxo do ar na cobertura de corpo de veículo 31. Ou seja, o ar passa através da passagem de admissão de ar 42b na carenagem intermediária 42 e no orifício de admissão de ar 54g da carenagem lateral 33 e atinge o duto de admissão de ar 38.

[0068] A Figura 5 é uma vista em corte da linha V-V da Figura 1.

[0069] No lado interno das aberturas 42a das carenagens interme diárias esquerda e direita 42, 42, o radiador 88, o motor 26 e a caixa de filtro de ar 37 e o duto de admissão de ar 38 que configuram o dispositivo de admissão de ar 36 são dispostos em ordem a partir do lado dianteiro.

[0070] As passagens de admissão de ar 42b são formadas entre as carenagens intermediárias internas 85, e as carenagens intermediárias externas 86 das carenagens intermediárias 42.

[0071] O radiador 88 e o motor 26 são cobertos pelas carenagens intermediárias 42 a partir de ambos os lados. A caixa de filtro de ar 37 e o duto de admissão de ar 38 são cobertos pelas carenagens inter- mediárias 42 e pelas carenagens laterais 33 a partir de ambos os lados.

[0072] A caixa de filtro de ar 37 inclui um corpo principal de invólu cro de filtro de ar 141, uma cobertura de invólucro de filtro de ar 142 que fecha uma abertura do corpo principal de invólucro de filtro de ar 141 e um elemento de filtro de ar 143 fixado de maneira desafixável no corpo principal de invólucro de filtro de ar 141.

[0073] A cobertura de invólucro de filtro de ar 142 é conectada ao motor 26 por meio de um tubo de conexão, um corpo de borboleta e um tubo de admissão não mostrado na Figura.

[0074] O duto de admissão de ar 38 é conectado a uma parte tra seira do corpo principal de invólucro de filtro de ar 141.

[0075] Uma seta na figura indica um fluxo do ar ao longo da care- nagem intermediária 42 e da carenagem lateral 33.

[0076] O ar sugado a partir de um orifício de sucção 38a do duto de admissão de ar 38 flui em um lado sujo, que é uma câmara na caixa de filtro de ar 37, e passa através do elemento de filtro de ar 143 para ser purificado. Além disso, o ar entra em um lado limpo, que é a outra câmara na caixa de filtro de ar 37, e passa através dos componentes explicados acima a partir do lado limpo para ser fornecido ao motor 26. Observa-se que a referência numérica 146 na Figura denota uma ventoinha do radiador que suga à força o ar para o radiador 88, e 147 denota um pedal de freio para frenagem de roda traseira.

[0077] A Figura 6 é uma vista ampliada da parte principal da Figu ra 5. A Figura 7 é uma vista em corte da linha VII-VII da Figura 1.

[0078] Conforme mostrado na Figura 6, a carenagem lateral inter na 54 da carenagem lateral 33 inclui a seção de protrusão 54j que se projeta para o lado externo a partir da superfície lateral externa 54m da carenagem lateral interna 54 e que se estende na direção dianteira- traseira e no orifício de admissão de ar 54g formada atrás da seção de protrusão 54j.

[0079] A porção de extremidade dianteira 55a da carenagem late ral externa 55 da carenagem lateral 33 é flexionada para o lado interno na direção de largura de veículo para ser definida próxima à seção de protrusão 54j ou em contato com a mesma.

[0080] A carenagem lateral interna 54 está disposta acima da es trutura principal 10c. A estrutura de suporte 151 é fixada à estrutura principal 10c. A porção de extremidade dianteira da estrutura de assento 10f é presa à estrutura de suporte 151 por um parafuso e por uma porca.

[0081] Um vão 145 que funciona como uma passagem de ar é formado entre a carenagem lateral 33 e a porção de extremidade traseira da carenagem intermediária 42 (especificamente, a carenagem intermediária externa 86).

[0082] A referência numérica 150 denota uma linha reta que passa através do centro da largura frontal-traseira em uma seção de escalonamento do pedal de freio 147 e que se estende na direção de largura de veículo. Visto que o orifício de admissão de ar 54g é formado mais à frente do que a linha reta 150, o orifício de admissão de ar 54g não é fechado tão facilmente pela perna durante aperto com o joelho de acordo com uma relação posicional entre o pedal de freio 147 e a perna do condutor.

[0083] Conforme mostrado na Figura 7, formando-se uma plurali dade de seções de protrusão 54j na carenagem lateral interna 54 da carenagem lateral 33, uma pluralidade de passagens de guia de vento semelhantes a uma ranhura 54n para guia o ar exterior para o orifício de admissão 54g (consultar a Figura 6) é formada entre as seções de protrusão 54j, 54j.

[0084] Por exemplo, até mesmo quando o condutor pressiona um joelho 160 contra a carenagem lateral 33 e contra a carenagem intermediária 42 para realizar o aperto com o joelho, as passagens de guia de vento 54n estão seguras.

[0085] Além disso, a porção de borda traseira da carenagem in termediária 42 está disposta mais distante no lado externo do que o orifício de admissão de ar 54g e nas seções de protrusão 54j. Portanto, visto que a perna que inclui o joelho 160 do condutor está disposta na direção contrária ao orifício de admissão de ar 54g, e as seções de protrusão 54j ao lado externo, é fácil prender uma passagem de ar ao orifício de admissão de ar 54g.

[0086] Na Figura 6 e na Figura 7, conforme indicado por uma seta A, o ar exterior flui para fora da passagem de admissão de ar 42b na carenagem intermediária 42 no corpo de veículo através da abertura de porção de extremidade traseira 85b. Conforme indicado por uma seta B, o ar exterior se move para a parte traseira de veículo ao longo da superfície interna da carenagem intermediária externa 86. Subsequentemente, conforme indicado pelas setas C1 e C2, o ar exterior passa através da passagem de guia de vento 54n entre a superfície lateral externa 54m da carenagem lateral interna 54 e a porção de extremidade dianteira 55a da carenagem lateral externa 55 e atinge o orifício de admissão de ar 54g, passa através do orifício de admissão de ar 54g e flui no lado interno na direção de largura de veículo da ca- renagem lateral 33 e flui para o duto de admissão de ar 38.

[0087] Conforme explicado acima, visto que a passagem de ad missão de ar 42b é fornecida na carenagem intermediária 42, é possível formar uma estrutura de carenagem na qual o vento de deslocamento é utilizado com eficácia. Portanto, é possível fornecer ar externo para uma unidade de potência 30 de maneira eficaz.

[0088] A Figura 8 é uma vista em corte da linha VIII-VIII da Figura 1.

[0089] O duto de admissão de ar 38 que tem um formato tubular é conectado a uma parte traseira da caixa de filtro de ar 37.

[0090] O duto de admissão de ar 38 inclui o orifício de sucção 38a para sugar o ar e um orifício de admissão 38b aberto no lado de caixa de filtro de ar 37 no orifício de sucção 38a a fim de receber o ar na caixa de filtro de ar 37 a partir do orifício de sucção 38a. Observa-se que a referência numérica 38c denota uma abertura do orifício de sucção 38a.

[0091] Uma linha central de orifício de sucção 120 que se estende na direção longitudinal do orifício de sucção 38a e que passa no centro da largura do orifício de sucção 38a se estende para inclinar o corpo de veículo para a direita, de maneira oblíqua, e para baixo a partir do lado de orifício de admissão 38b para o lado de abertura 38c.

[0092] A linha central de orifício de sucção 120 inclina em um ân gulo θ em relação a uma linha horizontal 121. O orifício de sucção 38a inclina dessa maneira a fim de inclinar o corpo de veículo de linha central de orifício de sucção 120 para a direita, de maneira oblíqua, e para baixo até mesmo caso o corpo de veículo inclinar para o lado esquerdo e impeça que a água da chuva penetre no orifício de sucção 38a da abertura 83c quando o veículo estiver parado ou estacionado com o uso do suporte lateral 69 (consultar a Figura 1) fornecido na porção de extremidade inferior da estrutura de pivô 10d (consultar a Figura 1) no lado esquerdo que configura a estrutura de corpo de veículo 10A.

[0093] Uma placa inferior 17a que configura a superfície inferior do assento principal 17 está disposta acima da caixa de filtro de ar 37 e do duto de admissão de ar 38 (a caixa de filtro de ar 37 e o duto de admissão de ar 38 são denominados doravante de "componente de admissão de ar 48"). Um módulo ABS 123 e uma cobertura de módulo ABS 124 que cobre uma parte inferior e os lados esquerdo e direito do módulo ABS 123 estão dispostos abaixo do componente de admissão de ar 48. O módulo ABS 123 é configurado a partir de um motor elétrico, uma bomba acionada pelo motor elétrico, uma pluralidade de tubos de pressão líquida conectada à bomba, uma válvula solenoide fornecida na metade dos tubos de pressão líquida e semelhantes. Quando uma alavanca de freio ou um pedal de freio é operado para realizar uma frenagem rápida da roda frontal 13 (consultar a Figura 1) e da roda traseira 16 (consultar a Figura 1) por um freio de roda frontal e por um freio de roda traseira, a atuação do motor elétrico, a abertura e o fechamento da válvula solenoide e semelhantes são controlados por um dispositivo de controle separado do módulo ABS 123, e o trava- mento da roda frontal 13 e da roda traseira 16 é impedido.

[0094] Visto que os lados esquerdo e direito do componente de admissão de ar 48 são cobertos pela carenagem lateral interna 54, o componente de admissão de ar 48 é disposto em um espaço 125 cercado pela placa inferior 17a do assento principal 17, pela cobertura de módulo ABS 124 e pelas carenagens laterais internas esquerda e direita 54, 54. Formando-se o espaço 125 cercado pela cobertura e semelhantes dessa maneira, é possível tornar mais fácil aspirar o ar no espaço 125 a partir do duto de admissão de ar 38.

[0095] O par de estruturas de assento esquerda e direita 10f, 10f e o par de subestruturas esquerda e direita 10g, 10g passam através do espaço 125.

[0096] A referência numérica 133 denota uma unidade de coxim traseira disposta entre a estrutura de corpo de veículo e o braço oscilante (consultar a Figura 1), 134 denota uma cobertura de cárter incluída no cárter 26a (consultar a Figura 1) do motor 26 (consultar a Figura 1), 135 denota uma tampa de orifício de injeção de óleo fornecida na cobertura de cárter 134, e 136 denota um par de coberturas de estrutura inferiores esquerda e direita que cobrem uma parte inferior da estrutura de corpo de veículo 10A a partir do lado externo.

[0097] A Figura 9 é uma vista plana que mostra as carenagens laterais esquerda e direita 33, as carenagens intermediárias 42 e a periferia das carenagens laterais esquerda e direita 33 e as carenagens intermediárias 42.

[0098] Os apoios 91 que se estendem respectivamente até os la dos externos na direção de largura de veículo são fixados às partes traseiras do par de estruturas principais esquerda e direita 10c, 10c. As carenagens intermediárias esquerda e direita 42, especificamente, as porções de extremidade traseiras das carenagens intermediárias externas 86 são sustentadas pelos apoios 91.

[0099] As partes frontais das carenagens laterais internas 54 (con sultar a Figura 6) das carenagens laterais 33 são sustentadas pelas porções de borda lateral esquerda e direita 29a, 29a fornecidas em uma parte inferior lateral do tanque de combustível 29.

[00100] As porções de extremidade traseiras das carenagens intermediárias externas 86 e as partes frontais das carenagens laterais internas 54, conforme explicado acima, são porções que são pressionadas contra o lado interno na direção de largura de veículo pelas pernas junto da superfície lateral do tanque de combustível 29 quando o condutor realiza o aperto com o joelho. Uma força de pressionamen- to das porções é sustentada pela estrutura de sustentação explicada acima.

[00101] As Figuras 10A e 10B são diagramas explicativos que mostram a carenagem lateral interna 54. A Figura 10A é uma vista lateral da carenagem lateral interna 54. A Figura 10B é uma vista frontal da carenagem lateral interna 54.

[00102] Conforme mostrado na Figura 10A, a carenagem lateral interna 54 inclui, no lado dianteiro, uma seção de guia de vento 54p na qual uma pluralidade de passagens de guia de vento 54n é formada e uma seção inclinada 54q formada para se estender gradualmente até o lado externo na direção de largura de veículo a partir das extremidades traseiras respectivas das seções de protrusão 54j da seção de guia de vento 54p e da superfície lateral externa 54m.

[00103] Na seção inclinada 54q, os orifícios de admissão de ar 54g localizados através da passagem de guia de vento 54n são abertos.

[00104] Formando-se os orifícios de admissão de ar 54g na seção inclinada 54q dessa maneira, por exemplo, em comparação a quando os orifícios de admissão de ar são fornecidos em uma superfície que se estende na direção dianteira-traseira, é possível permitir que o vento de deslocamento a partir da frente de veículo flua facilmente nos orifícios de admissão de ar 54g.

[00105] Conforme mostrado na Figura 10B, uma pluralidade de pro- trusões internas 54k que se projetam para o lado interno na direção de largura de veículo é formada integralmente em uma superfície traseira 54r da carenagem lateral interna 54. As protrusões internas 54k em uma parte superior são ajustadas no tanque de combustível 29 (consultar a Figura 3). Observa-se que a referência numérica 54s denota uma seção de fixação de lado de corpo de veículo moldada integralmente na porção de extremidade traseira na carenagem lateral interna 54. A seção de fixação de lado de corpo de veículo 54s é fixada à estrutura de assento 10f (consultar a Figura 5).

[00106] As Figuras 11A e 11B são diagramas explicativos que mostram a carenagem intermediária interna 85 e a carenagem intermediária externa 86 da carenagem intermediária 42. A Figura 11A é uma vista lateral que mostra a carenagem intermediária interna 85. A Figura 11B é uma vista lateral que mostra a carenagem intermediária externa 86.

[00107] Conforme mostrado na Figura 11A, a carenagem intermediária interna 85 é configurada a partir de uma carenagem superior intermediária interna substancialmente triangular 85d e uma carenagem intermediária inferior interna 85e conectada integralmente à porção de extremidade inferior frontal da carenagem intermediária superior interna 85d.

[00108] Na carenagem intermediária superior interna 85d, uma abertura de duto 85f, através da qual o duto 81 (consultar a Figura 2) da cobertura inferior de farol dianteiro 71 (consultar a Figura 2) é inserido, e um orifício de descarga superior 85g fornecido na traseira de maneira oblíqua acima da abertura de duto 85f a fim de descarregar o ar na carenagem intermediária 42 (consultar a Figura 3) no lado interno de corpo de veículo são formados.

[00109] A carenagem intermediária superior interna 85d inclui um par de nervuras superiores 85q e 85r fornecidas verticalmente separadas entre si para se estenderem na direção dianteira-traseira a fim de formar a passagem de admissão de ar superior 42d (consultar a Figura 3). As nervuras superiores 85q e 85r são formadas para se projetarem para o lado externo na direção de largura de veículo.

[00110] A carenagem intermediária inferior interna 85e inclui uma ranhura de passagem de admissão de ar 85h fornecida para se estender na direção dianteira-traseira a fim de formar a passagem de admissão de ar 42b (consultar a Figura 3), a abertura de porção de extremidade traseira 85b fornecida na extremidade traseira da ranhura de passagem de admissão de ar 85h, as aberturas inferiores de porção de extremidade dianteira 85a, 85a e uma abertura vertical de porção de extremidade dianteira verticalmente longa 85j fornecida próxima à parte traseira da abertura inferior de porção de extremidade dianteira 85a a fim de receber o ar na carenagem intermediária 42.

[00111] A ranhura de passagem de admissão de ar 85h é formada por um par de nervuras 85n e 85p, paredes laterais em ambos os lados as quais se projetam para o lado externo na direção de largura de veículo e se estendem na direção dianteira-traseira. Observa-se que a referência numérica 85k denota um furo de fixação de pisca-pisca ao qual o pisca-pisca dianteiro 63 (consultar a Figura 1) é fixado.

[00112] Conforme mostrado na Figura 11B, a carenagem intermediária externa 86 é formada integralmente a partir de uma care- nagem superior intermediária externa 86f e uma carenagem intermediária inferior externa 86g formadas para se sobreporem respectivamente, na direção de largura de veículo, à carenagem intermediária superior interna 85d e à carenagem intermediária inferior interna 85e da carenagem intermediária interna 85 indicada por uma linha imaginária.

[00113] Uma porção de borda inferior 85m da carenagem intermediária superior interna 85d é exposta a um lado do recorte de lado traseiro 86d da carenagem intermediária externa 86 em relação à care- nagem superior intermediária externa 86f. Visto que o recorte de lado traseiro 86d e a abertura de duto 85f da carenagem intermediária interna 85 se sobrepõem na direção de largura de veículo, o vento de deslocamento pode ser introduzido no corpo de veículo interior através de uma abertura de carenagem intermediária 42c formada a partir do recorte de lado traseiro 86d e da abertura de duto 85f, ou o vento de deslocamento e o vento de escape de radiador no corpo de veículo interior da carenagem intermediária 42 podem ser descarregados para o exterior.

[00114] Na carenagem intermediária inferior externa 86g, um furo de fixação de pisca-pisca 86h, ao qual o pisca-pisca dianteiro 63 (consultar a Figura 1) é fixado, é aberto na parte frontal superior.

[00115] A ação da estrutura de guia de vento da cobertura de corpo de veículo 31 explicada acima é explicada.

[00116] A Figura 12 é um diagrama de ação que mostra a estrutura de guia de vento da cobertura de corpo de veículo 31.

[00117] Conforme indicado por uma seta D, o vento de desloca- mento flui na parte traseira da carenagem superior lateral 46 e no pa- ra-brisa 47 a partir de um vão 98 entre a porção de borda inferior da carenagem superior lateral 46 e a porção de borda superior do farol dianteiro 51. Consequentemente, uma pressão negativa gerada atrás da carenagem frontal 32 durante o deslocamento de veículo é suprimida. O aprisionamento do vento de deslocamento na parte traseira da carenagem frontal 32 é suprimido.

[00118] Conforme indicado por uma seta E, o vento de deslocamento é admitido na passagem de admissão de ar superior 42d na care- nagem intermediária 42 a partir do duto 81 fornecido na cobertura inferior de farol dianteiro 71. O vento de deslocamento admitido na passagem de admissão de ar superior 42d flui no corpo de veículo interior a partir do orifício de descarga superior 85g.

[00119] Conforme indicado por uma seta F, o vento de deslocamento que atinge a carenagem intermediária 42 a partir de um lado quando o veículo realiza uma curva é admitido no interior do corpo de veículo ou é descarregado a partir do interior do corpo de veículo pela abertura de carenagem intermediária 42c da carenagem intermediária 42, desse modo, é possível reduzir uma resistência de ar quando o veículo é inclinado para a esquerda e para a direita. Como resultado, visto que é fácil comutar uma direção de inclinação na qual o veículo é inclinado para a esquerda e para direita, é possível aprimorar a capacidade de realização de curva do veículo. Conforme indicado por uma seta G e por uma seta H, é possível facilitar a descarga do vento de escape do radiador 88 (consultar a Figura 3).

[00120] Conforme indicado por uma seta J, o vento de deslocamento é admitido na passagem de admissão de ar 42b na carenagem intermediária 42 a partir da abertura superior de porção de extremidade dianteira 86a da carenagem intermediária 42 e descarregado a partir da abertura de porção de extremidade traseira 85b. Conforme indicado por uma seta K e por uma seta L, o vento de deslocamento é admitido no veículo dentro da carenagem lateral 33 a partir do orifício de admissão de ar 54g da carenagem lateral 33, e fornecido ao motor 26 a partir do duto de admissão de ar 38 (consultar a Figura 5) do dispositivo de admissão de ar 36 (consultar a Figura 5) por meio da caixa de filtro de ar 37 (consultar a Figura 5) e semelhantes.

[00121] Conforme indicado por uma seta M, o vento de deslocamento é admitido na carenagem intermediária 42 a partir da abertura inferior de porção de extremidade dianteira 85a fornecida na extremidade dianteira da carenagem intermediária 42 descarregada a partir da abertura inferior de porção de extremidade traseira 85c para reduzir a resistência ao ar da carenagem intermediária 42.

[00122] Conforme indicado por uma seta N e por uma seta P, o vento de deslocamento é descarregado a partir de uma abertura frontal 43a e uma abertura traseira 43b da carenagem inferior 43 para remover ar quente ao redor dos pés do condutor próximo ao motor 26.

[00123] Uma redução de resistência ao ar, o aprimoramento de estabilidade de direção e semelhantes são alcançados pelos fluxos do ar indicados pelas setas E, J, M e semelhantes, conforme explicado acima.

[00124] Conforme mostrado na Figura 1, na Figura 4 e na Figura 6, na estrutura de carenagem da motocicleta 10 que funciona como o veículo para montar que inclui o guidão em barra 21 sustentado de maneira direcionável pelo tubo frontal 10b, o assento principal 17 no qual o ocupante está sentado, a carenagem lateral 33 que cobre a parte inferior lateral do assento principal 17, a caixa de filtro de ar 37 fornecida abaixo do assento principal 17 e conectada à unidade de potência 30 e o duto de admissão de ar 38 que fornece ar externo para a caixa de filtro de ar 37, a carenagem lateral 33 inclui a carenagem lateral in terna 54 e a carenagem lateral externa 55 disposta no lado externo na direção de largura de veículo da carenagem lateral interna 54, o orifício de admissão de ar 54g para fornecer o vento de deslocamento ao duto de admissão de ar 38 é fornecido próximo à porção de extremidade dianteira da carenagem lateral interna 54, e o orifício de admissão de ar 54g é coberto a partir do lado externo pela carenagem lateral externa 55.

[00125] Com essa configuração, é possível impedir que o orifício de admissão de ar 54g seja fechado pela perna quando o ocupante realiza aperto com o joelho. Portanto, é possível fornecer ar externo a uma unidade de potência 30 de maneira eficaz.

[00126] Conforme mostrado na Figura 4, na Figura 6 e na Figura 7, a carenagem lateral interna 54 inclui as seções de protrusão 54j que se projetam para o lado externo. As seções de protrusão 54j são fornecidas na frente do orifício de admissão de ar 54g a partir da porção no lado interno na direção de largura de veículo da porção de extremidade dianteira da carenagem lateral externa 55 até a porção em que a carenagem lateral interna 54 é exposta ao exterior. Portanto, uma não uniformidade é formada na superfície lateral externa da carenagem lateral interna 54. Quando o ocupante realiza o aperto com o joelho, é possível impedir que o orifício de admissão de ar 54g seja fechado completamente. Portanto, é possível fornecer ar externo a uma unida-de de potência 30 de maneira eficaz.

[00127] Conforme mostrado na Figura 3, na Figura 4 e na Figura 6, o lado do tubo frontal 10b é coberto pela carenagem intermediária 42. A passagem de admissão de ar 42b é formada no interior da carena- gem intermediária 42. A borda traseira da carenagem intermediária 42 está disposta no lado dianteiro do orifício de admissão de ar 54g e mais distante no lado externo do que o orifício de admissão de ar 54g. O vento de deslocamento que passou através da passagem de admis- são de ar 42b é fornecido ao duto de admissão de ar 38 por meio do orifício de admissão de ar 54g. Portanto, dispondo-se a borda traseira da carenagem intermediária 42 no lado dianteiro e no lado externo do orifício de admissão de ar 54g, quando o ocupante coloca a perna na carenagem intermediária 42 a fim de realizar o aperto com o joelho, é possível assegurar um espaço na frente da carenagem lateral 33. Consequentemente, é possível fornecer ar externo à unidade de potência 30 de maneira eficaz.

[00128] Conforme mostrado na Figura 3, na Figura 4 e na Figura 5, a estrutura principal 10c se estende para trás e para baixo a partir do tubo frontal 10b. O tanque de combustível 29 para fornecer combustível à unidade de potência 30 é fornecido entre o tubo frontal 10b e o assento principal 17. A carenagem lateral interna 54 está disposta acima da estrutura principal 10c e é sustentada pelo tanque de combustível 29. A carenagem intermediária 42 é sustentada pelo apoio 91 que estende para o lado a partir da estrutura principal 10c. Portanto, visto que a carenagem lateral interna 54 e a carenagem intermediária 42 estão sustentadas em um estado no qual a carenagem lateral interna 54 e a carenagem intermediária 42 são deslocadas na direção de largura de veículo, é possível formar uma estrutura na qual o orifício de admissão de ar 54g não é fechado tão facilmente pelo aperto com o joelho do ocupante. Portanto, o ocupante pode realizar o aperto com o joelho em um estado no qual um espaço na frente da carenagem lateral 33 é assegurado. É possível fornecer ar externo a uma unidade de potência 30 de maneira eficaz. A carenagem lateral interna 54 é sustentada pelo tanque de combustível 29. A carenagem intermediária 42 (especificamente, a carenagem intermediária externa 86) é sustentada pela estrutura principal 10c por meio do apoio 91. Portanto, é possível sustentar de maneira firme a carenagem lateral interna 54 e a carena- gem intermediária 42.

[00129] A modalidade explicada acima indica apenas um aspecto da presente invenção. As modificações e aplicações são possíveis opcionalmente em uma faixa que não se afasta do espírito e do escopo da presente invenção.

[00130] Por exemplo, na modalidade, conforme mostrado na Figura 1 e nas Figuras 11A e 11B, cada uma dentre a carenagem lateral 33 e a carenagem intermediária 42 é configurada por um membro interno e por um membro externo. No entanto, cada uma dentre a carenagem lateral 33 e a carenagem intermediária 42 pode ser configurada por um membro.

[00131] Conforme mostrado na Figura 4, a carenagem lateral interna 54 é sustentada pelo tanque de combustível 29, e a carenagem lateral interna 54 e a carenagem lateral externa 55 são presas. No entanto, não apenas a mesma, como também a carenagem lateral externa 55 pode ser presa ao tanque de combustível 29.

[00132] Conforme mostrado na Figura 8, o duto de admissão de ar 38 está voltado para a direta e para baixo. No entanto, não apenas o mesmo, como também o duto de admissão de ar 38 podem estar voltados para a esquerda e para baixo. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 10 motocicleta (veículo para montar) 10b tubo frontal 10c estrutura principal 17 assento principal (assento) 21 guidão em barra (guidão) 29 tanque de combustível 30 unidade de potência 33 carenagem lateral 37 caixa de filtro de ar 38 duto de admissão de ar 42 carenagem intermediária 42b passagem de admissão de ar 54 carenagem lateral interna 54g orifício de admissão de ar 54j seção de protrusão 55 carenagem lateral externa 85 carenagem intermediária interna 86 carenagem intermediária externa 91 apoio

Claims

1. Estrutura de carenagem de veículo para montar que compreende: um guidão (21) sustentado de maneira direcionável por um tubo frontal (10b); um assento (17) no qual um ocupante está sentado; uma carenagem lateral (33) que cobre uma parte inferior lateral do assento (17); uma caixa de filtro de ar (37) fornecida abaixo do assento (17) e conectada a uma unidade de potência (30); e um duto de admissão de ar (38) para fornecer ar externo à caixa de filtro de ar (37), caracterizada pelo fato de que a carenagem lateral (33) inclui uma carenagem lateral interna (54) e uma carenagem lateral externa (55) disposta na direção de largura de veículo em um lado externo da carenagem lateral interna (54), um orifício de admissão de ar (54g) para fornecer vento de deslocamento ao duto de admissão de ar (38) é fornecido próxima a uma extremidade dianteira (54h) da carenagem lateral interna (54), e o orifício de admissão de ar (54g) é coberto pela carenagem lateral externa (55) a partir de um lado externo, um lado do tubo frontal (10b) é coberto por uma carenagem intermediária (42), uma passagem de admissão de ar (42b) é formada em um interior da carenagem intermediária (42), e uma borda traseira da carenagem intermediária (42) está disposta em um lado dianteiro do orifício de admissão de ar (54g) e mais distante em um lado externo do que o orifício de admissão de ar (54g), e o vento em deslocamento que passou através da passagem de admissão de ar (42b) é fornecido ao duto de admissão de ar (38) por meio do orifício de admissão de ar (54g).

2. Estrutura de carenagem de veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a care- nagem lateral interna (54) inclui uma seção de protrusão (54j) que se projeta para o lado externo, e a seção de protrusão (54j) é fornecida em uma frente do orifício de admissão de ar (54g) a partir de um lado interno na direção de largura de veículo da carenagem lateral externa (55) até uma parte em que a carenagem lateral interna (54) é exposta a um exterior.

3. Estrutura de carenagem de veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma estrutura principal (10c) se estende para trás e para baixo a partir do tubo frontal (10b), um tanque de combustível (29) para fornecer combustível à unidade de potência (30) é fornecido entre o tubo frontal (10b) e o assento (17), a carenagem lateral interna (54) está disposta acima da estrutura principal (10c) e é sustentada pelo tanque de combustível (29), e a carenagem intermediária (42) é sustentada por um apoio (91) que se estende para o lado a partir da estrutura principal (10c).