BR102014023108A2 - veículo do tipo para montar em selim - Google Patents

Abstract

veículo do tipo para montar em selim. um lado inferior do assento (24) é coberto por cobertura lateral direita (70), um filtro de ar 46 está disposto no interior da cobertura lateral direita (70) e ar é captado diretamente abaixo do assento (24). uma parte de extensão inferior (73) da cobertura lateral direita (70) projeta-se para baixo e cano intermediário (80) que conecta um cano de escapamento (48) e um silencioso (49) é coberto por extremidade inferior da parte de extensão inferior (73). um catalisador (84) é fornecido em uma parte intermediária (86) do cano intermediário (80) e abertura de ventilação (75) é formada na cobertura lateral direita (70), a qual está disposta acima do catalisador (84). a abertura de ventilação (75) sobrepõe-se ao catalisador (84) na direção vertical, conforme visto em vista lateral e abre para frente na direção longitudinal do veículo. embora ar aquecido, gerado pelo cano intermediário (80) e cuja temperatura se torna alta devido ao catalisador (84) ou semelhante durante período em que veículo é parado, entre na cobertura lateral direita (70) a partir da parte de extensão inferior (73), o ar aquecido é prontamente descarregado para fora pela abertura de ventilação (75).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR EM SELIM".

CAMPO DA TÉCNICA [001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar em selim dotado de um silencioso que fica voltado para cima e, mais particularmente, a um veículo do tipo para montar em selim dificulta a acumulação de calor gerado por um sistema de escapamento no interior de coberturas laterais.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA [002] Um veículo no qual um assento está disposto atrás de um motor é conhecido, as superfícies laterais esquerda e direita de um corpo de veículo abaixo do assento são cobertas por coberturas laterais, uma abertura de ventilação lateralmente alongada é formada nas coberturas laterais, liberando o calor que é gerado pelo motor e que entra no interior da cobertura lateral para fora através da abertura de ventilação.

LITERATURA DA TÉCNICA ANTERIOR LITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1 JP-A-2005-104313 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS QUE A INVENÇÃO DEVE SOLUCIONAR [004] Na técnica anterior supracitada, um lado dianteiro de um silencioso está disposto em uma posição relativamente baixa, de modo que o lado dianteiro se cruze com um braço oscilante traseiro, conforme visto em uma vista lateral e, por isso, o calor gerado por um sistema de escapamento que é constituído por um cano de escapamento e um silencioso é acumulado minimamente no interior da cobertura lateral. Consequentemente, é suficiente para o veículo desse tipo considerar apenas o motor como uma fonte de calor que gera calor acumulado no interior da cobertura lateral. [005] Por outro lado, no caso de um silencioso que fica voltado para cima no qual o silencioso está disposto acima de um braço oscilante traseiro e está disposto obliquamente na direção para trás e para cima, de modo que o silencioso se aproxime de uma borda inferior de uma parte traseira do as- sento, o cano de escapamento também está disposto acima de um pivô do braço oscilante traseiro, de modo que o cano de escapamento também se aproxime da cobertura lateral. Consequentemente, o cano de escapamento torna-se uma fonte de calor e o calor está apto a ser acumulado no interior da cobertura lateral. Em particular, quando um catalisador para purificar um gás de escape é fornecido no cano de escapamento, o calor de temperatura superior está apto a ser acumulado no interior da cobertura lateral. [006] Adicionalmente, uma parte de perna de um condutor que está sentado no assento de perna aberta é colocada em volta do cano de escapamento e, por isso, é necessário proteger a parte de perna do calor. [007] Consequentemente, é um objetivo da invenção proteger de maneira efetiva uma cobertura lateral do calor e, ao mesmo tempo, melhorar a eficiência de ventilação da cobertura lateral em um veículo do tipo para montar em selim.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS [008] A invenção reivindicada na reivindicação 1, para superar as desvantagens supracitadas, é direcionada a um veículo do tipo para montar em selim que inclui: uma armação de corpo de veículo 10; uma unidade de potência 12 que é sustentada pela armação de corpo de veículo 10; um roda traseira (42 que está apoiada em uma parte de extremidade traseira de um braço oscilante 40 dotado de uma parte de extremidade dianteira sustentada de maneira oscilante pela armação de corpo de veículo 10 através de um pivô 38; um assento 24 que está disposto acima do braço oscilante traseiro (40); uma cobertura lateral 70 que cobre uma superfície lateral de um corpo de veículo abaixo do assento 24; um cano de escapamento 80 que está disposto na direção longitudinal do corpo de veículo, de modo que o cano de escapamento 80 se estenda para trás a partir da unidade de potência 12 e das passagens abaixo do assento 24 e a cobertura lateral 70 e acima do pivô 38 e um silencioso do tipo que fica apontado para cima 49 que é conectado ao cano de escapamento 80 e está disposto obliquamente acima do braço oscilante traseiro 40 e abaixo do assento 24, em que [009] uma parte 73 da cobertura lateral 70 se estende para baixo a fim de cobrir uma parte de um lado externo do cano de escapamento 80, e [0010] uma abertura de ventilação de ar 75 é formada na cobertura lateral 70. [0011] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 2, na reivindicação supracitada 1, a mesma é caracterizada pelo fato de que um catalisador 84 é fornecido em uma parte intermediária do cano de escapamento 80, e [0012] a abertura de ventilação 75 é formada na cobertura lateral em uma posição na qual a abertura de ventilação 75 sobrepõe-se ao catalisador 84 na direção vertical, conforme visto em uma vista lateral. [0013] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 3, na reivindicação supracitada 1 ou 2, a mesma é caracterizada pelo fato de que um cavalete lateral 44 é fornecido em um lado de um veículo na direção lateral, e [0014] o cano de escapamento 80 está disposto no outro lado do veículo na direção lateral. [0015] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 4, em qualquer uma das reivindicações supracitadas 1 a 3, a mesma é caracterizada pelo fato de que um borda superior da cobertura lateral 70 é continuamente conectada a uma borda inferior do assento 24, [0016] um filtro de ar 46 está disposto abaixo do assento 24 e no interior da cobertura lateral 70, e [0017] o filtro de ar 46 é configurado para captar ar a partir de um espaço abaixo do assento 24.

[0018] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 5, na reivindicação 2, a mesma é caracterizada pelo fato de que a abertura de ventilação 75 é formada na cobertura lateral 70, de modo que um comprimento da abertura de ventilação 75 na direção vertical seja ajustado superior a um comprimento da abertura de ventilação 75 na direção longitudinal. VANTAGEM DA INVENÇÃO [0019] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 1, uma parte da cobertura lateral se estende para baixo a fim de cobrir uma parte do lado externo do cano de escapamento e, por isso, é possível proteger de maneira efetiva uma parte de perna de um condutor do calor gerado pelo cano de escapamento através da parte que se estende para baixo da cobertura lateral, [0020] Adicionalmente a abertura de ventilação é formada na cobertura lateral e, por isso, mesmo quando o calor gerado pelo cano de escapamento entra no interior da cobertura lateral, o calor pode ser liberado para fora prontamente através da abertura de ventilação, por meio da qual o calor não é acumulado na cobertura lateral. Consequentemente, mesmo no veículo dotado do silencioso que fica voltado para cima, o calor gerado pelo cano de escapamento pode ser protegido de maneira efetiva pela cobertura lateral e, ao mesmo tempo, a eficiência de ventilação na cobertura lateral pode ser melhorada. [0021] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 2, embora a parte intermediária do cano de escapamento atinja uma temperatura alta devido ao catalisador, a abertura de ventilação é formada na cobertura lateral na posição na qual a abertura de ventilação sobrepõe-se ao catalisador na direção vertical, conforme visto em uma vista lateral e, por isso, o calor de temperatura alta gerado pelo catalisador ascende na cobertura lateral e é descarregado para fora prontamente a partir da abertura de ventilação. Consequentemente, a estrutura é vantajosa quando o catalisador é fornecido no cano de escapamento. [0022] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 3, o cano de escapamento está disposto em um lado oposto ao cavalete lateral e, por isso, mesmo quando o veículo é estacionado com o uso do cavalete lateral, de modo que o veículo seja inclinado em direção a um lado do cavalete lateral, a abertura de ventilação pode ser posicionada acima do cano de escapamento. Consequentemente, mesmo quando o veículo é estacionado em um estado inclinado, o ar aquecido pode ser descarregado através da abertura de ventilação. [0023] Em particular, quando o veículo é estacionado imediatamente após a viagem, um vento de viagem não interfere no cano de escapamento, de modo que o cano de escapamento fique com a temperatura alta. No entanto, mediante a disposição do cano de escapamento em um lado oposto ao cavalete lateral, essa disposição auxilia o resfriamento do cano de escapamento, aperfeiçoando assim a reinicialização do motor a uma temperatura alta. [0024] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 4, o ar aquecido no interior da cobertura lateral é descarregado através da abertura de ventilação no curso de ascensão em uma posição diretamente abaixo do assento e, por isso, o calor é acumulado minimamente na parte diretamente abaixo do assento. Consequentemente, quando o filtro de ar capta ar a partir de um espaço diretamente abaixo do assento, é possível captar ar de temperatura relativamente baixa. Em particular, é possível dificultar que o ar no espaço diretamente abaixo do assento adversamente influencie na reinicialização do motor a uma temperatura alta imediatamente após a viagem do veículo ser parada, em que não há vento de viagem próximo. [0025] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 5, o comprimento da abertura de ventilação na direção vertical é maior que o comprimento da abertura de ventilação na direção longitudinal e, por isso, levantar o ar aquecido pode ser efetivamente descarregado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0026] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a invenção. [0027] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma parte do veículo do tipo para montar em selim mostrando principalmente uma armação de corpo de veículo. [0028] A Figura 3 é uma vista em perspectiva do veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a invenção, conforme visto a partir de um lado direito. [0029] A Figura 4 é uma vista mostrando uma parte do veículo do tipo para montar em selim mostrada na Figura 3 de uma maneira ampliada em um estado no qual um assento é removido. [0030] A Figura 5 é uma vista lateral direita mostrando uma parte do veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a invenção, de uma maneira ampliada. [0031] A Figura 6 é uma vista lateral direita do veículo do tipo para montar em selim mostrando um estado no qual algumas partes, como uma cobertura lateral, são removidas. [0032] A Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 7-7 na Figura 5. [0033] A Figura 8 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 8-8 na Figura 5.

MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO [0034] Doravante, uma modalidade na qual a invenção é aplicada a uma motocicleta que é um exemplo de um veículo do tipo para montar em selim é explicada a título de referência nos desenhos. Nesse relatório descritivo, as direções como para frente e para trás, para a esquerda e para a direita e para cima e para baixo são iguais às direções respectivas de um veículo ao qual a invenção é aplicada. [0035] Conforme mostrado na Figura 1, na motocicleta, uma unidade de potência 12 é sustentada por uma armação de corpo de veículo 10. Os garfos dianteiros 14 são sustentados de modo giratório por um cano de cabeça 13 que é montado em uma parte de extremidade dianteira da armação de corpo de veículo 10. Uma roda dianteira 16 é sustentada por partes de extremidade inferior dos garfos dianteiros 14 e é pilotada por uma barra de direção 18. Um farol 20 é sustentado por um lado dianteiro do cano de cabeça 13. [0036] Um tanque de combustível 22 é sustentado pela armação de corpo de veículo 10 acima da unidade de potência 12 e um assento 24 é sustentado por trilhos de assento (descritos posteriormente) atrás de um tanque de combustível 22. [0037] Os lados esquerdo e direito de uma parte dianteira do tanque de combustível 22 são cobertos por proteções 26. A proteção 26 é constituída por: uma proteção externa 27 que é fornecida em um estado no qual a proteção externa 27 é inclinada obliquamente para baixo e para frente em dire- ção aos garfos dianteiros 14 de um lado do tanque de combustível 22 e uma proteção interna 28 que está disposta abaixo da proteção externa 27 e se estende em direção a um lado traseiro do veículo a partir dos garfos dianteiros 14, ao passo que cobre uma parte inferior dianteira do tanque de combustível 22 e um lado superior da unidade de potência 12. [0038] Uma parte da proteção interna 28 forma uma parte de extensão inferior 29 que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir de uma área na periferia dos garfos dianteiros 14 até um lado de uma parte superior de uma cabeça de cilindro 15 do tanque de combustível 22. [0039] Uma parte inferior do tanque de combustível 22 e uma parte inferior do assento 24 são cobertas por uma cobertura lateral esquerda 30. Uma parte de extremidade dianteira da cobertura lateral esquerda 30 é conectada a uma parte de extremidade traseira da proteção interna 28 e cobre um lado traseiro da unidade de potência 12. Uma parte de extremidade traseira da cobertura lateral esquerda 30 é conectada a uma parte de extremidade distai de uma carenagem traseira 32. A carenagem traseira 32 se estende para trás a partir de uma parte de extremidade traseira do assento 24. O símbolo 34 indica um alça traseira e o símbolo 36 indica um para-lama traseiro. [0040] As partes de extremidade dianteiras dos braços oscilantes traseiros 40 são sustentadas de maneira oscilante por um pivô 38 montado em uma parte traseira da armação de corpo de veículo 10. Uma roda traseira 42 é sustentada por extremidades traseiras dos braços oscilantes traseiros 40. A roda traseira 42 é acionada pela unidade de potência 12 por meio de uma corrente 43. [0041] Um cavalete lateral 44 é sustentado de modo giratório por uma parte inferior da extremidade traseira da armação de corpo de veículo 10 na periferia do pivô 38 e é girado entre uma posição de armazenamento e uma posição de permanência (um estado mostrado no desenho). [0042] A cabeça de cilindro 15 da unidade de potência 12 capta ar de um filtro de ar 46 disposto atrás da cabeça de cilindro 15 e descarrega ar a partir de um cano de escapamento 48 que se estende para frente a partir da cabeça de cilindro 15, O cano de escapamento 48 é desviado para um lado direito de um corpo de veículo e é conectado a um silencioso 49 que está disposto acima e sobre um lado direito da roda traseira 42. [0043] A Figura 2 é uma vista mostrando principalmente a armação de corpo de veículo 10. A armação de corpo de veículo 10 inclui: uma armação principal 50 que se estende obliquamente para baixo e para trás acima da unidade de potência 12 a partir do cano de cabeça 13 ao longo da linha central do corpo de veículo; um par de armações inferiores esquerda e direita 52 que se estende obliquamente para baixo e para trás em frente à unidade de potência 12 a partir do cano de cabeça 13; um par de armações de pivôs esquerda e direita 54 que se estende na direção vertical a partir de uma parte de extremidade traseira da armação principal 50 atrás da unidade de potência 12 e um par de armações inferiores esquerda e direita 56, cada qual se estende na direção longitudinal do veículo abaixo da unidade de potência 12, enquanto conecta uma extremidade inferior da armação inferior 52 e uma extremidade inferior da armação de pivô 54 entre si. [0044] Um suporte de amortecedor 58 que se projeta para trás é montado na parte de extremidade traseira da armação principal 50. Uma unidade de amortecedor 60 que constitui uma suspensão traseira é sustentada entre o suporte de amortecedor 58 e as partes intermediárias dos braços oscilantes traseiros 40 na direção longitudinal do veículo. As partes de extremidade dianteiras dos trilhos de assento 62 são montadas tanto no lado esquerdo como no direito do suporte de amortecedor 58 respectivamente. [0045] Os trilhos de assento 62 são fornecidos no par esquerdo e direito. Os trilhos de assento 62 se estendem obliquamente para cima e para trás e sustentam o assento 24 do mesmo. O par de tirantes traseiros esquerdo e direito 64 conecta as partes de extremidade traseiras dos trilhos de assento 62 e as partes da partes inferiores das armações de pivô 54 dispostas na periferia do pivô 38 de uma maneira obliquamente inclinada. [0046] Conforme mostrado na Figura 3, uma largura de uma superfície lateral de uma parte traseira do tanque de combustível 22 é reduzida, formando assim uma parte de fixação de joelho 25. Uma largura de uma parte dianteira do assento 24 que é conectado à parte traseira do tanque de combustível 22 também é reduzida. Uma parte intermediária 72 de uma cobertura lateral direita 70 que cobre uma parte inferior do tanque de combustível 22 e uma parte inferior do assento 24 se projetam para o lado, enquanto que uma parte dianteira 74 da cobertura lateral direita 70 forma uma superfície inclinada que é gradualmente puxada em direção ao interior do corpo de veículo, à medida que a parte dianteira 74 se estende para frente. [0047] A perna de um condutor que fixa o tanque de combustível 22 mediante fixação de joelho se estende ao longo da parte dianteira 74 da cobertura de lado direito 70 e um pé do condutor é colocado em um descanso de pé 57. Uma abertura de ventilação 75 que abre para frente na direção longitudinal do veículo é formada na parte dianteira 74. [0048] Conforme mostrado na Figura 4 e na Figura 5, a cobertura lateral direita 70 tem um formato aproximadamente triangular invertido, de modo que uma parte intermediária 72 se projete para baixo. Uma parte de extensão inferior 73 que constitui uma parte inferior da cobertura lateral direita 70 alcança uma área na periferia de uma parte da armação de pivô 54 à qual um tirante traseiro 64 é conectado e a parte de extensão inferior 73 é montada na armação de pivô 54 com uso de uma cavilha 73a. [0049] O comprimento da abertura de ventilação 75 na direção vertical é maior que o comprimento da abertura de ventilação 75 na direção longitudinal do veículo. Nessa modalidade, a abertura de ventilação 75 tem um formato triangular no qual uma abertura largura é gradualmente aumentada em direção a um lado superior e a abertura de ventilação 75 sobrepõe-se a uma passagem de admissão de ar 45. A passagem de admissão de ar 45 é um tubo que se estende para frente a partir do filtro de ar 46 e através do qual o ar fresco do filtro de ar 46 é fornecido para a cabeça de cilindro 15. [0050] Uma parte traseira 76 da cobertura lateral direita 70 tem uma parte de extremidade inferior 77 inclinada obliquamente para cima e para trás ao longo do tirante traseiro 64. O silencioso 49 está disposto ao longo da parte de extremidade inferior 77 e uma cobertura de silencioso 78 é conectada à parte de extremidade inferior 77. [0051] Conforme mostrado na Figura 4, uma parte superior do filtro de ar 46 está voltada para um espaço formado entre os trilhos de assento esquerdo e direito 62 e um duto de admissão de ar 47 se projeta para trás a partir de uma parte traseira do filtro de ar 46, A parte superior do filtro de ar 46 é coberta pelo assento 24. Consequentemente, o duto de admissão de ar 47 capta ar exterior de um lado traseiro em um espaço S que é formado a-baixo do assento 24 e tem os lados esquerdo e direito do mesmo cobertos pela cobertura lateral esquerda 30 e pela cobertura lateral direita 70 respectivamente (Figura 6 e Figura 7). [0052] Conforme mostrado na Figura 6, o cano de escapamento 48 se estende para trás ao longo de um lado direito da unidade de potência 12, se estende ao longo de um lado interno da armação de pivô 54 e é conectado ao silencioso 49 por meio de um cano intermediário 80 que está disposto na periferia e acima do pivô 38. O cano intermediário 80 também constitui uma parte do cano de escapamento 48. [0053] O cano intermediário 80 inclui: uma parte dianteira 82 que é conectada a um lado do cano de escapamento 48; uma parte intermediária 86 que armazena um catalisador 84 e uma parte traseira 88 que é conectada ao silencioso 49. A parte intermediária 86 está disposta abaixo do filtro de ar 46 em um estado aproximadamente horizontal e é coberta pela parte de extensão inferior 73 da cobertura lateral direita 70. A parte traseira 88 é coberta por uma parte dianteira da cobertura de silencioso 78. [0054] Na Figura 5, o símbolo N indica um joelho do condutor, o símbolo LG indica sua perna e o símbolo F indica seu pé. [0055] Conforme mostrado na Figura 7, a parte intermediária 86 está disposta no espaço S que é formado no interior da parte de extremidade inferior da parte de extensão inferior 73 da cobertura lateral direita 70 e atrás do filtro de ar 46. Consequentemente, um lado externo da parte intermediária 86 é parcialmente coberto pela parte de extremidade inferior da parte de extensão inferior 73. Adicionalmente, a abertura de ventilação 75 é fornecida acima de uma parte da parte intermediária 86 na qual o catalisador 84 é fornecido. Como pode ser claramente compreendido a partir da Figura 5, a po- sição na qual a abertura de ventilação 75 é formada é a posição que se sobrepõe ao catalisador 84 na direção vertical, conforme visto em uma vista lateral. A parte intermediária 72 da cobertura lateral direita 70 se projeta lateralmente ao ser dobrada e o espaço S e a abertura de ventilação 75 formados na parte intermediária 72 se comunicam entre si. [0056] Uma borda superior 70a da cobertura lateral direita 70 é dobrada obliquamente para dentro e está disposta em um lado interno de uma borda inferior 24a do assento 24, de modo que a borda superior 70a da cobertura lateral direita 70 e da borda inferior 24a do assento 24 sobreponham uma a outra. Consequentemente, a borda superior 70a da cobertura lateral direita 70 é continuamente formada com a borda inferior 24a do assento 24, conforme visto em uma vista lateral e, por isso, uma parte escalonada não contínua ou semelhante não é formada em uma parte com qual a parte de perna de um condutor se sobrepõe, através da qual a operacionalidade de condução é melhorada. A cobertura lateral esquerda 30 disposta em um lado esquerdo do corpo de veículo tem substancialmente a mesma constituição. [0057] Conforme mostrado na Figura 8, um lado superior do espaço S é fechado pelo assento 24 e o duto de admissão de ar 47 abre para trás na direção longitudinal do veículo em uma posição em uma parte superior do espaço S e diretamente abaixo do assento 24. Um lado inferior do espaço S formado no interior da cobertura lateral direita 70 é aberto e o silencioso 49 está disposto abaixo do lado inferior aberto. [0058] O silencioso 49 é posicionado abaixo da parte de extremidade inferior da cobertura lateral direita 70. [0059] Consequentemente, mesmo quando um sistema de escapamen-to que é constituído pelo silencioso 49 e pelo cano intermediário 80 torna-se uma fonte de calor e aquece o ar no espaço S, o ar aquecido é descarregado através da abertura de ventilação 75. [0060] As larguras verticais dos lados de parte traseira da cobertura lateral esquerda 30 e da cobertura lateral direita 70 são gradualmente reduzidas. Uma profundidade de uma parte rebaixada formada pelo assento 24, a cobertura lateral esquerda 30 e a cobertura lateral direita 70 são gradual- mente diminuídas e as partes de extremidade inferior das respectivas coberturas laterais são inclinadas obliquamente para cima e para trás. Devido a essa constituição, o ar aquecido em um lado traseiro do corpo de veículo pode ser facilmente descarregado para trás na direção longitudinal do corpo de veículo. Adicionalmente, o ar aquecido é adicional e prontamente descarregado para trás na direção longitudinal do veículo devido a um vento de viagem introduzido através da abertura de ventilação 75 enquanto o veículo está viajando. [0061] Como pode ser claramente compreendido a partir dos desenhos, o silencioso 49 está disposto juntamente e abaixo do tirante traseiro 64. O tirante traseiro 64 está disposto obliquamente para cima e para trás e, por isso, o silencioso 49 também está disposto obliquamente para cima e para trás aproximadamente juntamente e abaixo de uma borda inferior de uma parte traseira do assento 24, exibindo assim a característica técnica de um silencioso que fica voltado para cima. [0062] Posteriormente, o modo de operação da motocicleta é explicado. Conforme mostrado na Figura 5 à Figura 8, o silencioso 49 é formado por um silencioso que fica voltado para cima e está disposto ao longo da extremidade inferior da parte traseira 76 da cobertura lateral direita 70 na direção vertical e, por isso, o ar aquecido gerado pelo silencioso 49 está apto a ser acumulado no espaço S formado no interior da cobertura lateral direita 70. [0063] No entanto, a abertura de ventilação 75 é formada na cobertura lateral direita 70 e, por isso, o ar aquecido é descarregado para fora através da abertura de ventilação 75, através da qual o ar aquecido é acumulado minimamente no espaço S. [0064] Consequentemente, conforme mostrado na Figura 7, mesmo quando o duto de admissão de ar 47 do filtro de ar 46 abre no espaço S, o duto de admissão de ar 47 pode captar ar exterior de temperatura relativamente baixa, contribuindo assim para o aprimoramento de uma emissão da unidade de potência 12. [0065] O comprimento da abertura de ventilação 75 na direção vertical é maior que o comprimento da abertura de ventilação 75 na direção longitu- dinal e, por isso, o ar aquecido pode ser facilmente descarregado para fora. Em particular, nessa modalidade, a abertura de ventilação 75 tem um formato aproximadamente triangular invertido, em que uma área de abertura é gradualmente aumentada em direção ao lado superior da abertura de ventilação 75 e, por isso, o ar aquecido que ascende enquanto se espalha pode ser certamente descarregado. [0066] Um vento de viagem é introduzido no espaço S através da abertura de ventilação 75, enquanto o veículo está viajando e, por isso, a acumulação de ar aquecido no espaço S pode ser reduzida adicionalmente, por meio da qual o ar exterior resfriado pode ser captado através do duto de admissão de ar 47. [0067] O cano intermediário 80 é posicionado abaixo da parte de extensão inferior 73 e o catalisador 84 é fornecido no cano intermediário 80, de modo que uma temperatura da parte do cano intermediário 80 na qual o catalisador 84 é fornecido torna-se alta. No entanto, um lado externo dessa parte é coberto pela parte de extensão inferior 73 e, por isso, é possível proteger a perna de um condutor do calor. [0068] Embora o ar aquecido entre no espaço S por debaixo da parte de extensão inferior 73, a abertura de ventilação 75 está disposta na posição na qual a abertura de ventilação 75 sobrepõe-se ao catalisador 84 na direção vertical, conforme visto em uma vista lateral e, por isso, o ar aquecido pode ser prontamente descarregado através da abertura de ventilação 75. [0069] Consequentemente, mesmo no veículo dotado do silencioso que fica voltado para cima, é possível proteger de maneira efetiva o calor gerado pelo cano intermediário 80 que constitui uma parte do cano de escapamento 48 através da cobertura lateral direita 70 e, ao mesmo tempo, a eficiência de ventilação no interior da cobertura lateral direita 70 pode ser melhorada. Adicionalmente, mesmo quando calor com alta temperatura é gerado devido ao catalisador 84, a estrutura exibe propriedade de proteção ao calor favorável e eficiência de ventilação favorável e, por isso, a estrutura é vantajosa, em particular, quando o catalisador 84 é fornecido no cano de escapamento. [0070] Conforme mostrado na Figura 7, o veículo tem a estrutura na qual a parte de borda superior da cobertura lateral direita 70 é continuamente formada com a borda inferior do assento 24, aperfeiçoando assim a ope-racionalidade de condução do veículo. Adicionalmente, o lado superior do espaço S formado no interior da cobertura lateral direita 70 é fechado pelo assento 24 e o ar exterior é captado no interior do filtro de ar 46 através do duto de admissão de ar 47 na posição na parte superior do espaço S e na periferia da parte de fundo do assento 24. [0071] Consequentemente, o filtro de ar 46 pode captar ar limpo tanto quanto possível. No caso em que o ar aquecido gerado pelo cano intermediário 80 e pelo silencioso 49 é acumulado no espaço S durante um período no qual a viagem do veículo é parada, o ar aquecido diretamente flui para cima até uma área na periferia do assento 24 disposta acima do espaço S, de modo que uma temperatura de ar na periferia do duto de admissão de ar 47 esteja apto a ser elevado. [0072] No entanto, a abertura de ventilação 75 abre em uma posição intermediária na direção vertical entre o catalisador 84 que está disposto em um lado inferior do veículo e constitui uma fonte de calor e a parte diretamente abaixo do assento 24 que constitui a parte de admissão de ar. Consequentemente, o ar aquecido pode ser prontamente descarregado para fora através da abertura de ventilação 75 durante a ascensão, de modo que a elevação da temperatura na parte diretamente abaixo do assento 24, na qual o ar é captado, possa ser suprimida. Como um resultado, o ar aquecido é acumulado minimamente no espaço S durante um período no qual a viagem do veículo é parada e, por isso, é possível dificultar que o ar aquecido no espaço S influencie adversamente a reinicialização do motor a uma temperatura alta. [0073] Nessa modalidade, quando o cavalete lateral 44 é usado no tempo de estacionar o veículo, o corpo de veículo é inclinado em direção a um lado esquerdo. Nesse caso, o cano intermediário 80 está disposto em um lado direito que é um lado oposto ao lado inclinado, de modo que o cano intermediário 80 esteja disposto em uma posição superior. [0074] Adicionalmente, a abertura de ventilação 75 é deslocada para uma posição acima do cano intermediário 80 na direção vertical. Consequentemente, o ar aquecido é prontamente descarregado para fora através da abertura de ventilação 75. [0075] Devido a essa constituição, mesmo quando o veículo é estacionado imediatamente após a viagem, de modo que um vento de viajem não interfira no cano intermediário 80, por meio do qual uma temperatura do cano intermediário 80 é elevada, o cano intermediário 80 pode ser prontamente resfriado, de modo que a reinicialização do motor a um temperatura alta possa ser melhorada. [0076] Assumindo o caso no qual o cano intermediário 80 e a abertura de ventilação 75 estão dispostos no lado inclinado (o lado esquerdo do corpo de veículo), a abertura de ventilação 75 está disposta na posição exteriormente remota a partir do cano intermediário 80 no tempo de estacionar, de modo que o ar aquecido seja descarregado minimamente.

DESCRIÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 12: unidade de potência, 15: cabeça de cilindro, 24: assento, 46: filtro de ar, 47: duto de admissão de ar, 48: cano de escapamento, 49: silencioso, 70: cobertura lateral direita, 75: abertura de ventilação, 80: cano intermediário, 84: catalisador.

Claims (5)

1. Veículo do tipo para montar em selim caracterizado pelo fato de que compreende: uma armação de corpo de veículo (10); uma unidade de potência (12) que é sustentada pela armação de corpo de veículo (10); uma roda traseira (42) que está apoiada em uma parte de extremidade traseira de um braço oscilante (40) dotado de uma parte de extremidade dianteira sustentada de maneira oscilante pela armação de corpo de veículo (10) através de um pivô (38); um assento (24) que está disposto acima do braço oscilante traseiro (40); uma cobertura lateral (70) que cobre uma superfície lateral de um corpo de veículo abaixo do assento (24); um cano de escapa-mento (80) que está disposto na direção longitudinal do corpo de veículo, de modo que o cano de escapamento (80) se estenda para trás a partir da unidade de potência (12) e das passagens abaixo do assento (24) e a cobertura lateral (70) e acima do pivô (38) e um silencioso do tipo que fica apontado para cima (49) que é conectado ao cano de escapamento (80) e está disposto obliquamente acima do braço oscilante traseiro (40) e abaixo do assento (24), em que uma parte (73) da cobertura lateral (70) se estende para baixo a fim de cobrir uma parte de um lado externo do cano de escapamento (80), e uma abertura de ventilação de ar (75) é formada na cobertura lateral (70).

2. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um catalisador (84) é fornecido em uma parte intermediária do cano de escapamento (80), e a abertura de ventilação (75) é formada na cobertura lateral (70) em uma posição na qual a abertura de ventilação (75) sobrepõe-se ao catalisador (84) na direção vertical, conforme visto em uma vista lateral.

3. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um cavalete lateral (44) é fornecido em um lado de um veículo na direção lateral, e o cano de escapamento (80) está disposto no outro lado do veículo na direção lateral.

4. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma borda superior da cobertura lateral (70) é continuamente conectada a uma borda inferior do assento (24), um filtro de ar (46) está disposto abaixo do assento (24) e no interior da cobertura lateral (70), e o filtro de ar (46) é configurado para captar o ar a partir de um espaço abaixo do assento (24),

5. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a abertura de ventilação (75) é formada na cobertura lateral (70), de modo que um comprimento da abertura de ventilação (75) na direção vertical seja ajustado superior a um comprimento da abertura de ventilação (75) na direção longitudinal,