ES2328949T3 - Carenado para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Una estructura de carenado de una motocicleta que lleva un radiador (36) detrás de una rueda delantera (22) e incluye un carenado que cubre una periferia del radiador (36) por un lado delantero de un manillar (23), donde un agujero (83) que se extiende en la dirección longitudinal de un vehículo se ha formado en el carenado en un estado en que el agujero atraviesa una porción superior del radiador (36) en una vista lateral, dejando así que pase viento a través de la motocicleta en la dirección lateral de la carrocería de vehículo por el agujero, caracterizada porque el agujero (83) tiene su porción delantera abierta hacia adelante.
Description
Carenado para motocicletas.
La presente invención se refiere a una mejora de
la estructura de carenado de una motocicleta según el preámbulo de
la reivindicación 1, que se muestra en el documento EP 1 449
752.
Como la estructura de carenado convencional de
una motocicleta, se conoce la estructura de carenado que incluye un
carenaje y un carenado bajo (véase, por ejemplo, el documento de
Patente 1).
Documento de Patente 1:
JP-UM-B-64-393.
Una motocicleta 60 representada en la figura 6
del documento de Patente 1 es un vehículo en que una porción
delantera de un manillar 64 se cubre con un carenaje 2 y una porción
inferior de un motor 65 se cubre con un carenado bajo 70 que está
dispuesto debajo del carenaje 2.
Por ejemplo, cuando se coloca un radiador detrás
de una rueda delantera 63, el radiador se coloca en una porción de
agujero definida entre el carenaje 2 y el carenado bajo 70 y, por lo
tanto, la introducción de viento al radiador no se realiza usando
el carenaje 2 y el carenado bajo 70, por lo que el rendimiento de
enfriamiento del radiador no se puede mejorar.
Consiguientemente, puede ser posible
proporcionar, por ejemplo, una constitución en la que el carenaje 2
o el carenado bajo 70 están extendidos, y el carenaje 2 y el
carenado bajo 70 se forman contiguos con el fin de cubrir el
radiador por el lado. En este caso, la motocicleta 60 tiende
fácilmente a recibir la resistencia del aire cuando la motocicleta
60 se inclina en la dirección lateral de la carrocería de vehículo
y, por lo tanto, surge la tendencia de que se incrementa la fuerza
necesaria para inclinar la carrocería de vehículo al tiempo de
virar.
Un objeto de la presente invención es aumentar
la capacidad de introducir viento en un radiador, para reducir una
fuerza necesaria para inclinar una carrocería de vehículo al tiempo
de virar y, además, mejorar la comerciabilidad de una motocicleta
mejorando la estructura de carenado de la motocicleta.
La invención descrita en la reivindicación 1, en
una motocicleta que lleva un radiador detrás de una rueda delantera
e incluye un carenado que cubre una periferia del radiador desde un
lado delantero de un manillar, se caracteriza porque un agujero que
se extiende en la dirección longitudinal de un vehículo se ha
formado en el carenado en un estado en que el agujero atraviesa una
porción superior del radiador en una vista lateral, dejando así que
pase viento a través de la motocicleta en la dirección lateral de la
carrocería de vehículo por el agujero.
Dado que el agujero atraviesa la porción
superior del radiador, es posible guiar un viento de marcha al
radiador por porciones excluyendo el agujero formado en el
carenado.
Además, debido a la formación del agujero, el
viento sale en la dirección lateral de la carrocería de vehículo y,
por lo tanto, se puede reducir la resistencia al aire cuando un
motorista inclina la carrocería de vehículo en la dirección
lateral.
La invención descrita en la reivindicación 2 se
caracteriza porque el agujero tiene su porción delantera abierta
hacia adelante.
Debido a la formación del agujero que tiene su
porción delantera abierta hacia adelante, se reduce más la
resistencia al aire. Además, también es posible obtener un aspecto
nuevo.
La invención descrita en la reivindicación 3 se
caracteriza porque el agujero tiene una anchura vertical de su
porción delantera menor que una anchura vertical de su porción
trasera.
Dado que la anchura vertical de la porción
delantera del agujero se hace menor que la anchura vertical de la
porción trasera del agujero, se incrementa una zona del carenado en
la parte delantera del radiador y, por lo tanto, es posible dejar
que se introduzca fácilmente viento en el radiador.
Según la invención descrita en la reivindicación
1, dado que el agujero que se extiende en la dirección longitudinal
del vehículo se ha formado en el carenado en un estado en que el
agujero atraviesa la porción superior del radiador en vista
lateral, es posible introducir gran cantidad de viento en el
radiador usando el carenado, mejorando así la capacidad de enfriar
agua refrigerante usando el radiador y, al mismo tiempo, es posible
liberar eficientemente el viento procedente de la dirección lateral
de la carrocería de vehículo usando el agujero y, por lo tanto, se
puede reducir la fuerza necesaria para inclinar la carrocería de
vehículo, por lo que es posible mejorar la capacidad de conducción
al tiempo de virar.
Según la invención descrita en la reivindicación
2, dado que el agujero tiene su porción delantera abierta hacia
adelante, es posible liberar eficientemente el viento que entra
desde la dirección lateral de la carrocería de vehículo del
carenado. Además, la motocicleta puede adquirir un aspecto nuevo,
mejorando así su comerciabilidad.
Según la invención descrita en la reivindicación
3, dado que el agujero tiene la anchura vertical de su porción
delantera menor que una anchura vertical de su porción trasera, es
posible aumentar la zona de las porciones excluyendo el agujero de
una porción delantera del carenado y, por lo tanto, se puede
introducir efectivamente aire en el radiador, por lo que el
rendimiento de enfriamiento del radiador se puede mejorar más.
Figura
1
Una vista lateral de una motocicleta que adopta
la estructura de carenado según la presente invención.
Figura
2
Una vista lateral del carenado según la presente
invención.
Figura
3
Una vista frontal del carenado según la presente
invención.
Figura
4
Una primera vista operativa que representa la
forma de operar el carenado según la presente invención.
Figura
5
Una segunda vista operativa que representa la
forma de operar el carenado según la presente invención.
El mejor modo para llevar a cabo la presente
invención se explica en unión con los dibujos acompañantes. Aquí,
los dibujos se ven en la misma dirección que los números.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta que adopta la estructura de carenado según la presente
invención. Una motocicleta 10 es un vehículo formado de la siguiente
manera. Un bastidor de carrocería de vehículo 11 está constituido
por un tubo delantero 12, un par de bastidores principales izquierdo
y derecho 13, 13 (solamente el símbolo 13 en un lado del lector se
representa en el dibujo) que se extienden oblicuamente en la
dirección hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 12, un par de
chapas de pivote izquierda y derecha 14, 14 que se extienden
integralmente hacia abajo de extremos traseros de los bastidores
principales 13, 13, un par de carriles de asiento izquierdo y
derecho 16, 16 (solamente el símbolo 16 en un lado del lector se
representa en el dibujo) que están conectados a porciones trasera y
superior de los bastidores principales 13, 13 en un estado en que
los carriles de asiento 16, 16 se extienden hacia atrás y
oblicuamente hacia arriba. Además, una horquilla delantera 21 está
montada de forma dirigible en el tubo delantero 12, una rueda
delantera 22 está montada en un extremo inferior de la horquilla
delantera 21, un manillar de barra 23 está montado en una porción
superior de la horquilla delantera 21, una unidad de potencia 28,
que está constituida por un motor 26 y una transmisión 27, está
montada en los bastidores principales 13, 13 y las chapas de pivote
14, 14, un brazo basculante 32 está montado en las chapas de pivote
14, 14 por medio de un eje de pivote 31 de manera verticalmente
basculante, y una rueda trasera 33 está montada en un extremo
trasero del brazo basculante 32.
El motor 26 es un motor del tipo refrigerado por
agua al que está conectado un radiador 36. El radiador 36 está
dispuesto en la parte delantera de una porción de cilindro 26a del
motor 26 y detrás de una porción superior de la rueda delantera 22.
Aquí, el número 38 indica una pluralidad de tubos de escape
delanteros que se extienden hacia abajo y hacia atrás de la porción
de cilindro 26a, el número 41 indica un silenciador secundario que
está conectado a un extremo trasero del tubo de escape delantero 38,
el número 42 es un tubo de escape trasero que se extiende desde el
silenciador secundario 41 en la dirección hacia arriba y, a
continuación, oblicuamente en la dirección hacia arriba y hacia
atrás, y el número 43 indica un silenciador principal que está
conectado a un extremo trasero del tubo de escape trasero 42.
Un carenado 50 está constituido por un carenado
superior 46 que cubre un lado delantero de dicho manillar de barra
23, una porción media de la horquilla delantera 21, una porción
delantera del bastidor principal 13, una porción delantera inferior
del tubo de escape delantero 38, un par de carenados medios
izquierdo y derecho 47, 47 (solamente el símbolo 47 en un lado del
lector se representa en el dibujo) que cubren lados respectivos de
porciones del radiador 36 a excepción de una porción superior, y un
par de carenados inferiores izquierdo y derecho 48, 48 (solamente
el símbolo 48 en un lado del lector se representa en el dibujo) que
cubren una porción inferior de la unidad de potencia 28, y una
porción inferior del tubo de escape delantero 38.
Aquí, el número 55 indica un faro, el número 56
indica un guardabarros delantero, el número 57 indica una cubierta
de depósito de carburante, el número 58 indica un asiento de
motorista, el número 61 indica un asiento de acompañante, el número
62 indica una unidad trasera de amortiguamiento que tiene su extremo
conectado a una porción superior del brazo basculante 32 y tiene su
otro extremo conectado a las chapas de pivote 14, 14 y una porción
inferior del brazo basculante 32 por medio de un mecanismo de
articulación 63, los números 64, 64 (solamente el símbolo 64 en un
lado del lector se representa en el dibujo) indican estribos de
motorista, los números 66, 66 (solamente el símbolo 66 en un lado
del lector se representa en el dibujo) indican estribos de
acompañante, y los números 67, 68 indican guardabarros traseros.
La figura 2 es una vista lateral (una flecha
(DELANTERA) en el dibujo que indica una porción delantera del
vehículo, la misma definición se puede aplicar a continuación) del
carenado según la presente invención. El carenado superior 46
incluye un par de agujeros izquierdo y derecho 76, 76 (solamente el
símbolo 76 en un lado del lector se representa en el dibujo) para
montar faros y un par de porciones de montaje fresadas izquierda y
derecha 77, 77 (solamente el símbolo 77 en un lado del lector se
representa en el dibujo) para montar espejos retrovisores.
El carenado medio 47 (una porción que tiene su
perfil indicado por una línea gruesa) incluye una porción superior
sustancialmente en forma de paralelogramo 81 y una porción inferior
en forma de triángulo invertido 82 que se extiende integralmente
hacia abajo de la porción superior 81. Aquí, un agujero 83 que se
extiende en la dirección longitudinal del vehículo se ha formado en
la porción superior 81, y una porción de montaje de intermitente
84a que soporta un intermitente se ha formado en una porción
delantera sobresaliente 84 dispuesta debajo de una porción delantera
83a del agujero 83.
El agujero 83 es una porción que tiene su
porción delantera 83a abierta hacia un lado de borde delantero 47a
del carenado medio 47, tiene una anchura vertical (por ejemplo, una
anchura vertical a lo largo de una línea vertical 86 representada
en el dibujo) W1 de su porción delantera 83a puesta a un valor
pequeño, y una anchura vertical (por ejemplo, una anchura vertical
a lo largo de una línea vertical 87 representada en el dibujo) W2 de
su porción trasera 83b mayor que W1.
De esta manera, haciendo la anchura vertical W1
de la porción delantera 83a del agujero 83 más pequeña que la
anchura vertical W2 de la porción trasera 83b del agujero 83, una
zona de la porción delantera sobresaliente 84 se puede incrementar
más y, por lo tanto, es posible aumentar la cantidad de viento que
se introduce en el radiador 36 (véase la figura 1) usando la
porción delantera sobresaliente 84.
Además, una zona de abertura de la porción
trasera 83b se puede incrementar junto con el aumento de la anchura
vertical W2 de la porción trasera 83b del agujero 83 y, por lo
tanto, es posible reducir más la resistencia al aire en el carenado
medio 47 atribuida al viento que fluye en la dirección a lo ancho de
la motocicleta.
De esta manera, la porción delantera 83a del
agujero 83 se abre hacia el borde delantero 47a del carenado medio
47, como se ha descrito anteriormente, para incrementar la zona del
agujero 83 en conjunto, para asegurar la cantidad de aire
introducido en el radiador 36 y, para adquirir el nuevo aspecto de
la motocicleta.
La figura 3 es una vista frontal del carenado
según la presente invención y representa el carenado 50 en que un
par de carenados medios izquierdo y derecho 47, 47 está montado en
porciones inferiores de carenados superiores 46 que están en una
simetría izquierda-derecha, un par de carenados
inferiores izquierdo y derecho 48, 48 están montados en las
porciones traseras de los carenados medios 47, 47 y, al mismo
tiempo, los carenados inferiores izquierdo y derecho 48, 48 tienen
sus porciones inferiores conectadas una a otra. Aquí, el número 86
indica un parabrisas que está montado en los carenados superiores
46, y el número 87 indica un agujero de conducto de admisión de
aire formado en una porción inferior central del carenado superior
46.
Un borde inferior 46a del carenado superior 46,
los bordes delanteros 47a, 47a (borde delantero 47a constituido por
una porción de borde delantera superior 47b y una porción de borde
delantera inferior 47c) de los respectivos carenados medios 47, y
bordes delanteros superiores 48a, 48a de los respectivos carenados
inferiores 48, 48, según se ve en una vista frontal, constituyen
una porción delantera de agujero 90 del carenado 50, donde la
porción delantera de agujero 90 está conectada con los agujeros
izquierdo y derecho 83, 83. En el dibujo, los perfiles de la
porción delantera de agujero 90 y los agujeros izquierdo y derecho
83, 83 se indican por una línea gruesa para facilitar la
comprensión de estos agujeros.
El radiador 36 incluye un depósito izquierdo
36a, un depósito derecho 36b, y un núcleo 36c que constituye una
porción de intercambio de calor y conecta el depósito izquierdo 36a
y el depósito derecho 36b uno con otro, donde el núcleo 36c se
solapa sustancialmente en una porción superior de la porción
delantera de agujero 90. Aquí, el viento entra en el radiador 36
por las porciones delanteras sobresalientes 84, 84 que tienen
porciones de borde delanteras superiores 47b, 47b sustancialmente
verticales que constituyen porciones superiores de los bordes
delanteros 47a, 47a y las porciones inferiores 82, 82.
A continuación, se explica la manera de operar
el carenado 50 descrito anteriormente.
La figura 4 es una primera vista operativa que
representa la forma de operar el carenado según la presente
invención.
Durante el avance de la motocicleta 10, debido a
la provisión del carenado 50, viento de marcha del lado delantero
del vehículo entra dentro del carenado 50 (indicado por flechas
gruesas A, B) y, al mismo tiempo, el viento de marcha que fluye a
lo largo de una superficie de la carrocería de vehículo es
enderezado (indicado por flechas alargadas C, D, E).
El viento entra en el radiador 36 dispuesto en
el interior del carenado 50 en particular debido a la presencia del
carenado medio 47 como indican las flechas A y B. Disminuyendo la
anchura vertical de la porción delantera 83a del agujero 83, la
zona delantera del carenado medio 47 se incrementa y, por lo tanto,
es posible asegurar que entre una cantidad de viento en el radiador
36.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Además, enderezando el viento de marcha usando
el carenado 50, se puede mejorar la característica de avance en
línea recta de la motocicleta 10 y, al mismo tiempo, se puede
reducir la resistencia al aire.
La figura 5(a) a la figura 5(c)
son vistas operativas que representan la forma de operar el carenado
según la presente invención.
La figura 5 (a) representa un estado en que la
motocicleta 10 avanza con una posición vertical (es decir, un
estado en que la motocicleta 10 avanza recta). Aquí, los perfiles de
la porción delantera de agujero 90 y los agujeros izquierdo y
derecho 83L, 83R (aquí, los agujeros 83, 83 se distinguen uno de
otro como los agujeros 83L, 83R, pudiendo aplicarse la distinción a
continuación de la misma manera) del carenado 50 se indican por
líneas gruesas (indicadas de la misma manera a continuación). Cuando
la motocicleta 10 entra en el viraje desde dicho estado, inclinando
la motocicleta 10 a un lado como se representa en la figura 5 (c)
por medio de un estado representado en la figura 5(b), el
viento de marcha que fluye a lo largo del carenado 50 o el viento
de marcha que choca en el carenado 50 por el lado del vehículo como
indican las flechas C a E en la figura 4, fluye, como se representa
en la figura 5(b), al interior del carenado 50 como indica la
flecha F por el agujero 83L en el lado de viraje, mientras que el
viento de marcha fluye al exterior desde dentro del carenado 50 a
través de otro agujero 83R como indica la flecha G.
Consiguientemente, la resistencia atribuida al viento de marcha al
tiempo de inclinar la motocicleta 10 se puede reducir y, por lo
tanto, el motorista puede inclinar la motocicleta 10 con menos
fuerza.
Por ejemplo, cuando no se forma el agujero 83,
la característica de avance en línea recta del vehículo se puede
mejorar más por el carenado. En este caso, el viento de marcha
apenas se libera del carenado 50 en la dirección lateral de la
carrocería de vehículo como se ha descrito previamente y, por lo
tanto, cuando el motorista inclina la carrocería de vehículo, la
resistencia al aire se incrementa más, y esta tendencia se
incrementa junto con el aumento de la velocidad del vehículo.
Por el contrario, con respecto al carenado 50
según la presente invención, asegurando al mismo tiempo la
característica de avance en línea recta de la motocicleta 10, la
inclinación de la carrocería de vehículo en el viraje se puede
realizar con menos fuerza debido a la presencia de los agujeros 83L,
83R y, por lo tanto, incluso cuando la velocidad del vehículo se
incrementa, es posible evitar que aumente la resistencia al aire al
tiempo de inclinar la carrocería de vehículo. Consiguientemente, es
posible inclinar la carrocería de vehículo más rápidamente. Además,
cuando el vehículo avanza en una carretera en zigzag (es decir, una
carretera con curvas) durante largo tiempo, el motorista puede
disfrutar de una marcha más cómoda.
Como se ha explicado hasta ahora en unión con la
figura 1, la figura 2, y la figura 3, la presente invención se
caracteriza, ante todo, porque en la motocicleta 10 que incluye el
radiador 36 dispuesto detrás de la rueda delantera 22 y el carenado
50 que cubre la periferia del radiador 36 del lado delantero del
manillar de barra 23, el agujero 83 que se extiende en la dirección
longitudinal del vehículo se ha formado en el carenado 50 en un
estado en que el agujero 83 atraviesa la porción superior del
radiador 36 en la vista lateral, dejando así que pase viento a
través de la motocicleta 10 en la dirección lateral de la carrocería
de vehículo debido a la presencia del agujero 83.
El agujero 83 que se extiende en la dirección
longitudinal del vehículo se ha formado en el carenado 50 en un
estado en que el agujero 83 atraviesa la porción superior del
radiador 36 en la vista lateral y, por lo tanto, se puede
introducir gran cantidad de viento en el radiador 36 usando el
carenado 50, mejorando así la capacidad de enfriamiento del agua
refrigerante por el radiador 36, el viento que entra desde la
dirección lateral de la carrocería de vehículo puede ser liberado
eficientemente usando el agujero 83, y la fuerza necesaria para
inclinar la carrocería de vehículo se puede reducir, mejorando así
la operación de conducción del vehículo al tiempo de virar.
La presente invención se caracteriza en segundo
lugar porque el agujero 83 tiene su porción delantera 83a abierta
hacia adelante.
Teniendo la porción delantera 83a del agujero 83
abierta hacia adelante, es posible liberar eficientemente el viento
que entra desde la dirección lateral de la carrocería de vehículo
del carenado 50. Además, la motocicleta 10 puede adquirir un
aspecto nuevo, mejorando así la comerciabilidad de la motocicleta
10.
La presente invención se caracteriza en tercer
lugar porque la anchura vertical W1 de la porción delantera 83a del
agujero 83 se hace menor que la anchura vertical W2 de la porción
trasera 83b del agujero 83.
Haciendo la anchura vertical W1 de la porción
delantera 83a más pequeña que la anchura vertical W2 de la porción
trasera 83b, la zona de la porción de la porción delantera del
carenado 50 a excepción del agujero 83 se puede incrementar y, por
lo tanto, se puede introducir efectivamente viento en el radiador
36, mejorando más así el rendimiento de enfriamiento del radiador
36.
Aquí, en esta realización, como se representa en
la figura 2, el agujero 83 se ha formado en el carenado medio 47 y
el agujero 83 tiene su porción delantera 83a abierta en el lado de
borde delantero 47a. Sin embargo, la presente invención no se
limita a tal constitución y puede haber un caso en que, en tal
estado, se pueda montar una chapa trasera en un lado trasero del
carenado medio 47, y un borde superior y un borde inferior de la
porción delantera 83a del agujero 83 se pueden conectar uno con otro
usando esta chapa trasera, asegurando al mismo tiempo la zona del
agujero 83. Debido a tal constitución, es posible mejorar la rigidez
del carenado medio 47 dando al mismo tiempo a la motocicleta un
aspecto nuevo.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La estructura de carenado de la presente
invención es aplicable adecuadamente a la motocicleta.
- 10:
- motocicleta
- 22:
- rueda delantera
- 23:
- manillar (manillar de barra)
- 36:
- radiador
- 50:
- carenado
- 83:
- agujero
- 83a:
- porción delantera de agujero
- 83b:
- porción trasera de agujero
- W1, W2:
- anchura vertical
Claims (2)
1. Una estructura de carenado de una motocicleta
que lleva un radiador (36) detrás de una rueda delantera (22) e
incluye un carenado que cubre una periferia del radiador (36) por un
lado delantero de un manillar (23), donde un agujero (83) que se
extiende en la dirección longitudinal de un vehículo se ha formado
en el carenado en un estado en que el agujero atraviesa una porción
superior del radiador (36) en una vista lateral, dejando así que
pase viento a través de la motocicleta en la dirección lateral de la
carrocería de vehículo por el agujero,
caracterizada porque
el agujero (83) tiene su porción delantera
abierta hacia adelante.
2. Una estructura de carenado de una motocicleta
descrita en la reivindicación 1, donde el agujero (83) tiene una
anchura vertical de su porción delantera más pequeña que una anchura
vertical de su porción trasera.
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