JP4139394B2

JP4139394B2 - 後部搭載ラジエータを備える自動二輪車及びラジエータに冷却空気を供給するための空気管理システム

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Publication number: JP4139394B2
Application number: JP2005039367A
Authority: JP
Inventors: デビッド・ダブリュ・アーノルド
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-02-17
Filing date: 2005-02-16
Publication date: 2008-08-27
Anticipated expiration: 2025-02-16
Also published as: EP1564390A2; US20050178598A1; US7077230B2; EP1564390A3; CN1657356A; CN100384684C; JP2005231620A

Description

本発明は、自動二輪車において空気を管理するのためのシステムに関し、特に、自動二輪車の後部に向けて搭載ラジエータに空気を供給するためのシステムに関する。

従来、自動二輪車は、ラジエータがエンジンの前かつフロントフォークの後に搭載されている。ラジエータは、自動二輪車の運転中にラジエータが冷却空気を受け入れるのを可能にするためにこの前方位置に搭載されている。しかし、この前方位置は短所がないわけではない。冷却空気の少なくとも一部は、前輪、フロントフォーク、フロントフェンダーおよびフェアリングといった自動二輪車のフロント部分によって妨げられる。従って、ラジエータの大きさは満足な冷却性能を得るために大きくしなければならない。転じてこれは、自動二輪車のフロントプロフィールを増大させ、それは美観的に望ましくなく、自動二輪車の空気力学に悪影響を与える。

これらの短所に取り組むために、自動二輪車の後部の方へ搭載されるラジエータを備える自動二輪車を提供することが提起されてきた。そのような自動二輪車の実例が、特許文献１、特許文献２、ヒルマン（Ｈｉｌｌｍａｎ）の特許文献３およびボスウェル（Ｂｏｔｈｗｅｌｌ）の特許文献４に示されている。特許文献２に開示された自動二輪車では、ラジエータは、フレームの左右シートレールのための支持チューブ間に搭載される。空気は、自動二輪車のエンジンと燃料タンクとの間で縦方向に延びる単一つのエアガイドダクトによってラジエータに案内される。

後部搭載ラジエータは自動二輪車の美観および空気力学を改善するが、自動二輪車の前面から離れたラジエータの設置は、他の懸念を呈する。ラジエータが自動二輪車に当たる気流から離れて配置されるので、空気供給システムがラジエータに十分な量の冷却空気を供給するために設けられなければならない。

日本国特許公報ＪＰ６１７１５６８［特開平０６−１７１５６８］日本国特許公報５２０１３７５［特開平５−２０１３７５］米国特許第４４４５５８７号明細書米国特許第４０１０８１２号明細書

従って、ラジエータをより有利な後方位置に設置する冷却システムに対する、そして空気をラジエータに配給する空気管理システムに対する必要性が当業には存在する。

本発明によれば、後部搭載ラジエータおよびラジエータに冷却空気を案内するための空気管理システムを有する自動二輪車が提供される。自動二輪車は、前輪および後輪に支持されそれらに連結されたフレームを備える。エンジンは、フレームに取り付けられ、前輪と後輪との間に配設される。座席およびラジエータもまた、フレームに取り付けられる。ラジエータは、エンジンと後輪との間に配置される。自動二輪車は、冷却空気をラジエータに案内するための、１対のトップエアダクト、底部エアダクト、ミドルエアダクトおよび／または１対のリヤエアダクトを有し得る。トップエアダクトは、エンジンの上を延伸し、ステアリングヘッドの両側に配設された入口を有する。底部エアダクトは、エンジンの下を延伸し、エンジンの少なくとも大部分の前方に配置された入口を有する。ミドルエアダクトは、エンジンの上を延伸し、ステアリングヘッドの下方に配置されダウンパイプ間の空間と横方向に整列された入口を有する。リヤエアダクトは、エンジンの下方かつ座席の後方に配置された入口を有する。トップエアダクト、底部エアダクト、ミドルエアダクトおよびリヤエアダクトの出口は全部、出て行く空気がラジエータと連通できるようにするために配置されている。トップエアダクトおよびミドルエアダクトは一緒に固定されてダクト構造を形成し、それはシートレールに固定されてトップフレーム構造を形成する。

本発明の特徴、態様および利益は、以下の説明、添付請求の範囲および添付図面に関してより良好に理解されるはずである。

以下の詳細な説明において、それらが本発明の異なる実施形態で示されているかどうかにかかわらず、同一の構成要素は同じ参照数字を有することに留意するべきである。また、本発明を明確かつ簡潔に開示するために、図面は必ずしも縮尺通りではないかもしれず、そして本発明の特定の特徴はいくらか概略的な形式で示され得ることも留意するべきである。

本発明は、後部搭載ラジエータを含む冷却システムおよびラジエータに冷却空気を案内するための複数のエアダクトを含む空気管理システムを有する自動二輪車に向けられている。本発明をより良好に図示するために、自動二輪車の一部だけが図２、３および４に示されており、自動二輪車の構成要素は図示された部分から取り除かれている。例えば、図４において、自動二輪車のエンジンは本発明の特徴をより良好に図示するために取り除かれている。

ここで図１に言及すれば、本発明の冷却システムおよび空気管理システムを組み込んでいる自動二輪車１０が図示されている。自動二輪車１０は、フロントフレーム１２およびリヤスイングアームまたはフレーム１４を含むフレームを有する。自動二輪車１０はリヤスイングフレーム１４を有して示されているが、本発明がリヤスイングフレームを有する自動二輪車における使用に限定されないことを理解しければならない。

ここで図２、３および４にも言及すれば、フロントフレーム１２はステアリングヘッド１６を含み、そこから１対の離間したダウンチューブまたはパイプ１８が下後方に延出している。ダウンパイプ１８の下部はベンド２０において、後方に延伸し概ね水平に配設されている１対の底部チューブまたはパイプ２２と結合されている。底部パイプ２２の後部部分は１対のリヤステー２４に固定されており、後者の各々は、後方への弧を有する垂直ポスト部２４ｂに結合された水平基部２４ａを備える。１対のフェンダーサポート２６の下部屈曲部がポスト部２４ｂに固定されている。下部屈曲部から、フェンダーサポート２６は上後方に湾曲し、リヤステー２４のポスト部２４ｂの後方への弧の継続部を形成する。トップフレーム構造３０が、ステアリングヘッド１６とリヤステー２４との間に延在する。以下でより完全に説明するように、トップフレーム構造３０は、１対のシートレール３２およびダクト構造３３から構成され得る。シートレール３２は、リヤステー２４に固定されており、それらと１対のコーナー領域３４を形成する。

ここで特に図４に言及すれば、リヤスイングフレーム１４は、概ね三角形状を有しており、１対の概ね三角形の側部構造３７を備えており、後者の各々は、概ねＣ形の前方マウント４４に連結された１対の上アームおよび下アーム３８、４０を含む。各側部構造３７において、上アームおよび下アーム３８、４０の後端は車輪マウント４２において一体に結合されており、上アームおよび下アーム３８、４０の前部は前方マウント４４に結合されている。各側部構造３７の上アームおよび下アーム３８、４０は、後輪マウント４２から前方マウント４４まで互いに鋭角で前方に延伸している。下アーム４０は離間されて弓形の横方向下クロスメンバ（図示せず）によって一体に結合され、上アーム３８は離間されて弓形の横方向上クロスメンバ４６によって一体に結合されている。弓形シールドプレートまたはインナーフェンダー４７がリヤスイングフレーム１４に好適に固定される。インナーフェンダー４７は、上クロスメンバ４６と下クロスメンバとの間および側部構造３７間に拡張する。インナーフェンダー４７は、上クロスメンバ４６および下クロスメンバだけでなく、上アーム３８および下アーム４０にも固定され得る。インナーフェンダー４７は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、プラスチックまたは、アルミニウムまたは鋼といった金属から構成され得る。

リヤスイングフレーム１４は、フロントフレーム１２の前方マウント４４とリヤステー２４との間に延伸するピボット軸４８によってフロントフレーム１２に枢支されている。フレームの各側で、ピボットピン５０が、前方マウント４４およびリヤステー２４の整列した開口を通って突出し、ピボット軸４８に受け入れられている。前方マウント４４は、フロントフレーム１２の底部パイプ２２間に配設されている１対のショックアブソーバ５４の後端に連結されたトラック部材（図示せず）にリンク５２によって連結されている。ショックアブソーバの前端は、底部パイプ２２間に固定されたクロスメンバ５６に連結されている。

特に図１に言及すれば、フロントフォークアセンブリ５８がステアリングヘッド１６に回動可能に連結されている。フロントフォークアセンブリ５８は、ステアリングヘッド１６から下前方へ延出する１対の細長いフォークレッグ６０を備える。前輪６２がフォークレッグ６０の下端間に回動可能に連結される。ヘッドライト６４が、フロントフォークアセンブリ５８に固定されており、フォークレッグ６０の上端間に配設されている。ハンドルバー６５がフロントフォークアセンブリ５８に同品を動かすために連結されている。

多気筒水冷式エンジン６６が、フロントフレーム１２に固定され支持されている。エンジン６６は、底部パイプ２２とトップフレーム構造３０との間に垂直に配設され、ダウンパイプ１８とリヤステー２４との間に縦方向に配設されている。エンジン６６の後部部分は、リヤステー２４およびインナーフェンダー４７から前方に離間されている。このようにして、（図４に示す）後部冷却空間６８がエンジン６６の後部部分とインナーフェンダー４７との間に形成される。エンジン６６に燃料を供給するための燃料タンク７０が設けられている。燃料タンク７０は、エンジン６６の上方に、トップフレーム構造３０の上に配設され、それに固定されている。座席７２が、フロントフレーム１２のシートレール３２に取り付けられ、燃料タンク７０の後方に配設されている。座席７２は、フェンダーサポート２６に固定されているリヤフェンダー７４の上に拡張し得る。後輪７６が、リヤスイングフレーム１４の後輪マウント４２間に回動可能に連結されている。後輪７６は、当業において周知の適格な駆動システムを介してエンジン６６によって駆動される。例えば、エンジン６６は後輪７６を、駆動チェーン、回転駆動軸または無端歯付駆動ベルトを介して駆動し得る。

ここで特に図４に言及すれば、（参照数字８０によって指示された）ラジエータは、エンジン６６とインナーフェンダー４７との間の冷却空間６８に配設されている。ラジエータ８０は、矩形形状を有し、図示のように、リヤスイングフレーム１４に好適に固定されている。しかしラジエータ８０は、代わりにフロントフレーム１２に固定されてもよい。例えば、ラジエータ８０はシートレール３２および底部パイプ２２に連結され得る。ラジエータ８０がリヤスイングフレーム１４かまたはフロントフレーム１２に固定されるかにかかわらず、ラジエータ８０は、エンジン６６とインナーフェンダー４７との間の冷却空間６８に配設され、座席７２の下方にあるように配置される。加えて、ラジエータ８０の最上部分は好ましくは、後輪７６の最上部分よりも低い高さに配設される。

ラジエータ８０は、脱着可能上部取付ブラケット８１および底部取付ブラケット（図示せず）によってリヤスイングフレーム１４に好適に取り付けられている。上部取付ブラケット８１は、ラジエータ８０の頂部部分をリヤスイングフレーム１４の上クロスメンバ４６に固定し、底部取付ブラケットはラジエータ８０の底部部分をリヤスイングフレーム１４の下クロスメンバに固定する。この取付により、ラジエータ８０は、リヤスイングフレーム１４の前方マウント４４間で横方向に配設され、エンジン６６と後輪７６との間で縦方向に配設される。より詳細には、ラジエータ８０は、ピボット軸４８とインナーフェンダー４７との間に縦方向に配設される。ラジエータ８０は１対の送水管（図示せず）によってエンジン６６と接続されており、それらを通じてそれぞれ、ラジエータ８０からの冷却水がエンジン６６に供給され、加熱された水がエンジン６６からラジエータ８０に戻される。図示されていないが、ファンがラジエータ８０の背後に好適に取り付けられており、ラジエータ８０から空気を引き出し、空気を後輪７６に向けて後方に誘導するために動作可能である。

代替的な搭載設計が、上で検討したように、ラジエータ８０をリヤスイングフレーム１４に取り付けるか、またはラジエータ８０をフロントフレーム１２に取り付けるために使用され得ることを理解しなければならない。そのような代替的な搭載設計が利用される場合、ラジエータ８０はピボット軸４８（および旋回軸）に対して異なる位置を取り得る。例えば、ラジエータ８０は、ピボット軸４８（および旋回軸）の前方に、すなわちエンジン６６とピボット軸４８（および旋回軸）との間に位置するように取り付けられ得る。ラジエータ８０はまた、ピボット軸４８（および旋回軸）がラジエータ８０を貫いて延伸するように特殊に構成配置され得る。

ラジエータ８０が上述のように配置された状態で、ラジエータ８０およびその背後に取り付けられたいずれのファンも、ラジエータ８０と後輪７６との間に配設されているインナーフェンダー４７によって後輪７６から防護される。インナーフェンダー４７は、後輪７６によって撒き上げられたごみ屑を遮って、そうしたごみ屑がラジエータ８０および／またはいずれかのファンにぶつかり、それによってそれらを損傷させるのを防ぐ。加えて、インナーフェンダー４７は、後輪７６によって発生する乱気流を阻止して、そうした乱気流がラジエータ８０およびいずれかのファンの後部から出る暖気の流れを妨害するのを防ぐ。ラジエータ８０およびいずれかのファンを後輪７６から防護することに加えて、インナーフェンダー４７はまた、ラジエータ８０およびいずれかのファンを出る暖気から後輪７６を防護する、すなわち、インナーフェンダー４７はラジエータ８０およびいずれかのファンを出る暖気を阻止して、暖気が後輪７６のタイヤを加熱するのを防ぐ。より詳細には、インナーフェンダー４７は、リヤフェンダー７４の内面と協働して、暖気をインナーフェンダー４７およびリヤフェンダー７４の間で上後方に誘導する空気出口経路を画成する。暖気が出口経路内を上後方に案内されることにより、後輪７６および座席７２（従って運転者も）の両方とも実質的に断熱され、従って暖気から保護される。

インナーフェンダー４７は、上述と同様、リヤスイングフレーム１４の代わりにフロントフレーム１２に取り付けられ得ることを理解しなければならない。インナーフェンダー４７のそのような代替的取付は、上で検討したように、ラジエータ８０の代替的な搭載設計と関連して利用され得る。好ましくは、インナーフェンダー４７および／またはラジエータ８０のあらゆるそうした代替的取付は、上述したインナーフェンダー４７およびラジエータ８０の取付の利益、すなわちラジエータ８０および後輪７６に保護を付与しラジエータ８０からの暖気を上後方へ誘導するという利益を保持するように遂行される。

上述の構成により、自動二輪車１０は、それに関して自動二輪車１０が概ね横方向に対称となる縦方向平面を有する。縦方向平面は、ステアリングヘッド１６ならびに前輪および後輪６２、７６を通って拡張する。

ラジエータ８０は、本発明に従って実施される空気管理システムによって冷却空気を供給される。空気管理システムは、自動二輪車１０の前面からエンジン６６とインナーフェンダー４７との間の後部冷却空間６８に冷却空気を導く複数のエアダクトを備える。より詳細には、空気管理システムは、トップダクト８２、底部ダクト８４、ミドルダクト８６および１対のリヤダクト８８を含む。

ここで図１〜３に言及すれば、トップダクト８２は、ステアリングヘッド１６から冷却空間６８まで、または冷却空間６８の近傍まで、後方に延伸する通気道を画成する。トップダクト８２は、自動二輪車１０の縦方向平面の両側に配設されており、エンジン６６の上方に配置されている。トップダクト８２は各々、入口９２および出口９４を備えており、入口９２および出口９４を除き、好適に閉鎖されている。トップダクト８２は、図示のように、水路形状としても、または管形状としてもよい。トップダクト８２が水路形状である場合、それらは図示のように台形断面を有し得る。トップダクト８２は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、金属またはプラスチックから構成され得る。トップダクト８２がトップフレーム構造３０の形成を助ける場合、トップダクト８２は剛性構成を有し、鋼といった金属より構成され、（入口９２に向けて）トップダクト８２の内側壁面は、それぞれ、ステアリングヘッド１６の両側に溶接および／または他の固定手段によって接合される。

トップダクト８２の入口９２は、ステアリングヘッド１６および自動二輪車１０の縦方向平面の両側に配設されている。入口９２は、ステアリングヘッド１６の中心軸に、またはそのわずかに後方に配設されるように縦方向に配置されている。しかし入口９２は、もっと前方に配設され得る。例えば、入口９２は、ヘッドライト６４のレンズに、またはそのわずかに後方に配設されるように縦方向に配置され得る。入口９２は、前方を向いており、好ましくはわずかな後方かつ外方の傾斜を有する。トップダクト８２の出口９４もまた、自動二輪車１０の縦方向平面の両側に配設されている。トップダクト８２の後部部分９６は、出口９４が後下方を向くように下方へ湾曲している。出口９４は、冷却空間６８に配設されるように、または冷却空間６８およびラジエータ８０と実質的に妨げられずに気流連通しているように、縦方向に配置される。このようにして、出口９４は、トップダクト８２を出る空気が実質的に妨げられずにラジエータ８０に移動できるように配置されている。

ミドルダクト８６は、ステアリングヘッド１６から冷却空間６８まで、または冷却空間６８の近傍まで、弓形に後方に延伸する通気道を画成する。ミドルダクト８６は、自動二輪車１０の縦方向平面によって縦方向に分割される、すなわち自動二輪車１０の縦方向平面はミドルダクト８６を通って拡張する。ミドルダクト８６は、エンジン６６の上に配設されており、トップダクト８２間に固定され得る。ミドルダクト８６は、入口９８および出口１００を備えており、入口９８および出口１００を除き、好適に閉鎖されている。ミドルダクト８６は、図示のように、水路形状としても、または管形状としてもよい。ミドルダクト８６が水路形状である場合、それは図示のように台形断面を有し得る。ミドルダクト８６は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、金属またはプラスチックから構成され得る。ミドルダクト８６がトップフレーム構造３０の形成を助ける場合、ミドルダクト８６は剛性構成を有し、鋼といった金属より構成される。

ミドルダクト８６の入口９８は、ステアリングヘッド１６の下方に配設され、従ってトップダクト８２の入口９２の下方に配設される。ミドルダクト８６の入口９８は、前方を向いており、自動二輪車１０の縦方向平面によって分割される。入口９８は、ダウンパイプ１８間の空間と横方向に整列されている。図１に示されたように、入口９８はダウンパイプ１８から後方に配設されるように縦方向に配置され得る。しかし入口９８は、もっと前方に配設され得る。例えば、入口９８は、図２に示すように、ダウンパイプ１８間にトップダクト８２の入口９２とほぼ整列して配設され得る。ミドルダクト８６の出口１００は、自動二輪車１０の縦方向平面によって分割される。ミドルダクト８６の後部部分１０２は、出口１００が後下方を向くように下方へ湾曲している。ミドルダクト８６の出口１００は、トップダクト８２の出口９４間に配設され、好ましくはトップダクト８２の出口９４と横方向かつ縦方向に整列されている。このようにして、出口１００および出口９４は、後下方に延伸する出口の横方向に拡張する列を形成する。トップダクト８２の出口９４と同様、ミドルダクト８６の出口１００は、ミドルダクト８６を出る空気が実質的に妨げられずにラジエータ８０に移動できるように配置されている。

底部ダクト８４は、ベンド２０から冷却空間６８まで、または冷却空間６８の近傍まで延伸する通気道を画成する。底部ダクト８４は、自動二輪車１０の縦方向平面によって縦方向に分割される、すなわち自動二輪車１０の縦方向平面は底部ダクト８４を通って拡張する。底部ダクト８４は、エンジン６６の下方で底部パイプ２２間に配設されており、底部パイプ２２に固定され得る。底部ダクト８４は、入口１０６および出口１０８を備えており、入口１０６および出口１０８を除き、好適に閉鎖されている。底部ダクト８４は好ましくはスコップ形状であり、平坦な頂壁１１０および弓形の底壁１１２を有する。底部ダクト８４は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、プラスチックまたは、アルミニウムまたは鋼といった金属から構成され得る。

底部ダクト８４の入口１０６は、エンジン６６の下方に配設されており、エンジン６６の少なくとも大部分の前方にあり、ベンド２０に、またはそのわずかに後方または前方に配設されるように縦方向に配置されている。底部ダクト８４の入口１０６は、前方を向いており、自動二輪車１０の縦方向平面によって縦方向に分割される。底部ダクト８４の出口１０８は上方を向いている。底部ダクト８４の頂壁１１０の相当部分は、エンジン６６および冷却空間６８の下で取り去られ得る。これに関して、エンジン６６の底部部分が底部ダクト８４の頂部の一部を形成し得る。出口１０８は、冷却空間６８に配設されるように、または冷却空間６８およびラジエータ８０と実質的に妨げられずに気流連通しているように、縦方向に配置される。このようにして、出口１０８は、底部ダクト８４を出る空気が実質的に妨げられずにラジエータ８０に移動できるように配置されている。

リヤダクト８８は、横方向内方かつ後方に延伸する通気道を画成する。リヤダクト８８は、自動二輪車１０の縦方向平面の両側に座席７２の下方でエンジン６６の後外方に配設されている。より好ましくは、リヤダクト８８は、リヤステー２４とシートレール３２との間のコーナー領域３４に配設される。リヤダクト８８は、それぞれリヤステー２４に、またはラジエータ８０を囲んでいるエアボックスに固定され得る。リヤダクト８８の各々は好ましくはスコップ形状であり、平坦な内壁１１６および弓形の外壁１１８を有する。リヤダクト８８は、剛性または半剛性構成を有するとしてよく、プラスチックまたは、アルミニウムまたは鋼といった金属から構成され得る。

リヤダクト８８の入口１２０は、内壁および外壁１１６、１１８間に形成されており、前方を向いている。入口１２０は、ラジエータ８０および自動二輪車１０の縦方向平面の両側に配設されている。リヤダクト８８の出口１２２は、内壁１１６に形成されており、内方を向いている。出口１２２は、冷却空間６８に配設されるように、または冷却空間６８およびラジエータ８０と実質的に妨げられずに気流連通しているように配置される。このようにして、出口１２２は、リヤダクト８８を出る空気が実質的に妨げられずにラジエータ８０に移動できるように配置されている。

ここで図４に言及すれば、トップダクト８２およびミドルダクト８６は一体に固定されてダクト構造３３を形成する。好ましくは、トップダクト８２およびミドルダクト８６は、ミドルダクト８６の内側壁および外側壁が（少なくともその後部部分１０２において）それぞれトップダクト８２の内側壁に（少なくともその後部部分９６において）隣接するように一体に固定される。トップダクト８２およびミドルダクト８６は、溶接または他の固定手段によって一体に結合され得る。ダクト構造３３は、溶接または他の固定手段によってシートレール３２の前方部分に結合されている。ブレース１３０が、シートレール３２間でシートレール３２およびダクト構造３３の接合部の近傍に配設され得て、それぞれシートレール３２だけでなくダクト構造３３にも固定され得る。総合して、（トップダクト８２およびミドルダクト８６よりなる）ダクト構造３３、ブレース１３０およびシートレール３２は、トップフレーム構造３０を形成する。上述の通り、（入口９２に向けて）トップダクト８２の内側壁面はそれぞれ、ステアリングヘッド１６の両側に溶接および／または他の固定手段によって結合されており、シートレール３２の後部部分はリヤステー２４に固定されている。このようにして、トップフレーム構造３０は、ステアリングヘッド１６に固定された前部およびリヤステー２４に固定された後部を有する。

上述の構成により、トップフレーム構造３０は独自のフレーム構造を形成しており、それは、フロントフレーム１２の一体部分であることに加えて、自動二輪車１０の前面から後部搭載ラジエータ８０まで空気を導くためのコンジットとして機能する。

自動二輪車１０が前進している時、空気はトップダクト８２、ミドルダクト８６、底部ダクト８４およびリヤダクト８８に入る。トップダクト８２およびミドルダクト８６内の気流は、エンジン６６の上を後方に移動し、その後出口９４、１００を通じて出て、冷却空間６８内に、そしてラジエータ８０に当たって後下方へ移動する。リヤダクト８８内の気流は、横方向内方に向けられ、出口１２２を経て冷却空間６８内へ、そこからラジエータ８０に当たって移動する。底部ダクト８４内の空気は、エンジン６６の下を後方に移動し、その後出口１０４を通じて出て、冷却空間６８内に、そしてラジエータ８０に当たって上後方に移動する。このようにして、空気管理システムは、上下、側部方向からラジエータ８０に当たる気流を生成する。加熱された空気は、ラジエータ８０を出て、インナーフェンダー４７とリヤフェンダー７４との間で暖気を上後方に案内する空気出口経路を通過する。上述の通り、ファンがラジエータ８０の背後に好適に取り付けられており、自動二輪車１０が静止および移動している時にラジエータ８０内に空気を引き込むために動作可能である。

本発明をその特定の実施形態に関して図示説明したが、それらの実施形態は、限定ではなく例証のためのものであり、ここに記載された特定の実施形態の他の変更および修正は当業者には明らかなはずであり、すべて本発明の意図された精神および範囲の内にある。従って、本発明は、範囲および効力に関しても、また本発明によって当業における進歩が促進された程度に一致しない他のいずれの点でも、ここに記載された特定の実施形態に限定されるものではない。

本発明に従って実施された冷却システムおよび空気管理システムを有する自動二輪車の正面斜視図である。図１に示された自動二輪車にほぼ類似の自動二輪車の一部の正面斜視図であり、図１に示された自動二輪車の空気管理システムにほぼ類似の空気管理システムの１対のトップダクトおよびミドルダクトを示している。図１に示された自動二輪車の一部の背面斜視図であり、空気管理システムのトップダクトおよびミドルダクトを示している。図１に示された自動二輪車の一部の側面斜視図であり、冷却システムのラジエータおよび空気管理システムのリヤダクトを示している。

符号の説明

１０自動二輪車
１２フロントフレーム
１４リヤスイングフレーム
１６ステアリングヘッド
１８ダウンパイプ
２０ベンド
２２パイプ
２２底部パイプ
２４リヤステー
２４ａ水平基部
２４ｂ垂直ポスト部
２６フェンダーサポート
３０トップフレーム構造
３２シートレール
３３ダクト構造
３７側部構造
３８上アーム
４０下アーム
４２後輪マウント
４４前方マウント
４６横方向上クロスメンバ
４７インナーフェンダー
４８ピボット軸
５０ピボットピン
５２リンク
５４ショックアブソーバ
５６クロスメンバ
５８フロントフォークアセンブリ
６０フォークレッグ
６２前輪
６４ヘッドライト
６５ハンドルバー
６６エンジン
６８後部冷却空間
７０燃料タンク
７２座席
７４リヤフェンダー
７６後輪
８０ラジエータ
８１上部取付ブラケット
８２トップダクト
８４底部ダクト
８６ミドルダクト
８８リヤダクト
９２入口
９４出口
９６後部部分
９８入口
１００出口
１０２後部部分
１０４後出口
１０６入口
１０８出口
１１０頂壁
１１２底壁
１１６内壁
１１８外壁
１２０入口
１２２出口
１３０ブレース

Claims

（ａ）前輪および後輪と、
（ｂ）前記前輪および前記後輪に支持され、これらに連結されたフレームと、
（ｃ）前記フレームに取り付けられ、前記前輪と前記後輪との間に配設されたエンジンと、
（ｄ）前記フレームに取り付けられた座席と、
（ｅ）前記フレームに取り付けられ、前記エンジンと前記後輪との間に配設されたラジエータと、
（ｆ）冷却空気を前記ラジエータに案内するための底部エアダクトと、から成り、
前記底部エアダクトは、前記エンジンの下を延伸しており、前記エンジンの少なくとも大部分の前方に配置された入口と、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口と、を有する、自動二輪車。
前記フレームは、
ステアリングヘッドと、
前記ステアリングヘッドに固定され、そこから下後方に延出する１対の離間したダウンパイプと、
ベンドにおいて前記ダウンパイプの底部部分に結合され、そこから後方に延出する１対の底部パイプとを含む、請求項１記載の自動二輪車。
前記底部エアダクトは前記フレームの前記底部パイプ間に配設されている、請求項２記載の自動二輪車。
前記底部エアダクトの入口はベンドの少なくとも近傍に配設されている、請求項３記載の自動二輪車。
冷却空気を前記ラジエータに案内するための１対のトップエアダクトをさらに含み、前記トップエアダクトは、前記エンジンの上を延伸しており、前記ステアリングヘッドの両側に配設された入口を有している、請求項２記載の自動二輪車。
冷却空気を前記ラジエータに案内するためのミドルエアダクトをさらに含み、前記ミドルエアダクトは、前記エンジンの上を延伸しており、前記ステアリングヘッドの下方でダウンパイプ間の空間と横方向に整列して配置された入口を有している、請求項５記載の自動二輪車。
（ａ）前輪および後輪と、
（ｂ）前記前輪および前記後輪に支持され、これらに連結されたフレームであって、ステアリングヘッドと、前記ステアリングヘッドに固定され、そこから下後方に延出し、間に空間を画成するため離間する１対のダウンパイプと、ベンドにおいて前記ダウンパイプの底部部分に結合され、そこから後方に延出する１対の底部パイプと、を備えるフレームと、
（ｃ）前記フレームに取り付けられ前記前輪と前記後輪との間に配設されたエンジンと、
（ｄ）前記フレームに取り付けられた座席と、
（ｅ）前記フレームに取り付けられ、前記エンジンと前記後輪との間に配置され、最上部分が前記後輪の最上部分よりも低い高さに配設されるよう配設されたラジエータと、
（ｆ）冷却空気を前記ラジエータに案内するためのミドルエアダクトであって、エンジンの上を延伸し、前記ステアリングヘッドの下方で前記ダウンパイプ間の空間と横方向に整列配置された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口を有している、ミドルエアダクトと、
（ｇ）前記ラジエータに冷却空気を案内するための少なくとも１つのリヤエアダクトと、
から成り、
前記少なくとも１つのリヤエアダクトは、前記エンジンの後方且つ前記座席の下方に配置されている入口と、出口と、を有しており、前記リヤダクトの前記出口は、前記リヤダクトを出る空気が前記ラジエータに伝わるように配置されている自動二輪車。
冷却空気を前記ラジエータに案内するための１対のトップエアダクトをさらに含み、前記トップエアダクトは、前記エンジンの上を延伸しており、前記ステアリングヘッドの両側に配設された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通するよう配置された出口を有しており、前記トップエアダクトの前記入口は前記ミドルエアダクトの前記入口の上方に配設されている、請求項７記載の自動二輪車。
前記ミドルエアダクトの前記出口は前記トップエアダクトの前記出口と横方向および縦方向に整列されている、請求項８記載の自動二輪車。
前記ミドルエアダクトの前記出口は前記トップエアダクトの前記出口間に配設されている、請求項９記載の自動二輪車。
前記ミドルダクトの前記入口は前記ダウンパイプ間に配設されている、請求項７記載の自動二輪車。
（ａ）前輪および後輪と、
（ｂ）前記前輪および前記後輪に支持されそれらに連結されたフレームと、
（ｃ）前記フレームに取り付けられ前記前輪と前記後輪との間に配設されたエンジンと、
（ｄ）前記フレームに取り付けられた座席と、
（ｅ）前記フレームに取り付けられ前記エンジンと前記後輪との間に配置されたラジエータと、
（ｆ）冷却空気を前記ラジエータに案内するための少なくとも１つのリヤエアダクトと、から成り、前記少なくとも１つのリヤエアダクトは、前記エンジンの後方で座席の下に配置された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口を有している、自動二輪車。
前記フレームは、ステアリングヘッドと、前記ステアリングヘッドに固定され、そこから下後方に延出する１対の離間したダウンパイプと、ベンドにおいて前記ダウンパイプの底部部分に結合され、そこから後方に延出する１対の底部パイプと、から成る請求項１２記載の自動二輪車。
前記フレームは、前記底部パイプの後部部分に固定され、そこから上方に延出する１対のリヤステーと、前記ステアリングヘッドと前記リヤステーとの間に固定されたトップフレーム部分と、をさらに含み、前記トップフレーム部分は１対のシートレールを備える、請求項１３記載の自動二輪車。
前記少なくとも１つのリヤエアダクトは１対のリヤエアダクトから成り、その各々は、前記エンジンの後方で前記座席の下に配置された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口を有している、請求項１４記載の自動二輪車。
前記リヤエアダクトの前記入口は、前記シートレールと前記リヤステーとの間に形成されたコーナー領域にそれぞれ配設されている、請求項１５記載の自動二輪車。
前記少なくとも１つのリヤエアダクトは１対のリヤエアダクトから成り、その各々は、前記エンジンの後方で前記座席の下に配置された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口を有している、請求項１３記載の自動二輪車。
冷却空気を前記ラジエータに案内するための底部エアダクトをさらに含み、前記底部エアダクトは、前記エンジンの下を延伸しており、前記エンジンの少なくとも大部分の前方に配置された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口を有している、請求項１７記載の自動二輪車。
冷却空気を前記ラジエータに案内するためのミドルエアダクトをさらに含み、前記ミドルエアダクトは、前記エンジンの上を延伸しており、前記ステアリングヘッドの下方で前記ダウンパイプ間の空間と横方向に整列配置された入口を有している、請求項１８記載の自動二輪車。
冷却空気を前記ラジエータに案内するための１対のトップエアダクトをさらに含み、前記トップエアダクトは、前記エンジンの上を延伸しており、前記ステアリングヘッドの両側に配設された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口を有しており、前記トップエアダクトの前記入口は前記ミドルエアダクトの前記入口の上方に配設されている、請求項１９記載の自動二輪車。
（ａ）前輪および後輪と、
（ｂ）前記前輪および前記後輪に支持されこれらに連結されたフレームであって、ステアリングヘッドと、前記ステアリングヘッドに固定され、そこから下後方に延出する１対の離間したダウンパイプと、ベンドにおいて前記ダウンパイプの底部部分に結合され、そこから後方に延出する１対の底部パイプと、を備えたフレームと、
（ｃ）前記フレームに取り付けられ前記前輪と前記後輪との間に配設されたエンジンと、
（ｄ）前記フレームに取り付けられた座席と、
（ｅ）前記フレームに取り付けられ、前記エンジンと前記後輪との間に配置されたラジエータと、
（ｆ）冷却空気を前記ラジエータに案内するための複数のエアダクトを含む空気管理システムと、から成り、前記エアダクトの第１のものが前記エンジンの上を延伸しており、前記エアダクトの第２のものが前記エンジンの下を延伸している、自動二輪車。
前記ダクトの第３のものが前記エンジンの後方に配設されている、請求項２１記載の自動二輪車。
前記ダクトの第４のものが前記エンジンの後方に配設されている、請求項２２記載の自動二輪車。
前記ダクトの第５のものおよび第６のものが前記エンジンの上を延伸している、請求項２３記載の自動二輪車。
前記ダクトの前記第３および第４のものが前記エンジンから横方向外方に配設されている、請求項２４記載の自動二輪車。
前記フレームは、前記底部パイプの後部部分に固定され、そこから上方に延出する１対のリヤステーと、前記ステアリングヘッドと前記リヤステーとの間に固定されたトップフレーム部分と、をさらに含む、請求項２１記載の自動二輪車。
前記フレームは、前記リヤステーに枢支され、それに前記後輪が取り付けられるリヤスイングフレームをさらに含む、請求項２６記載の自動二輪車。
前記ラジエータは前記リヤスイングフレームに固定されている、請求項２７記載の自動二輪車。
（ａ）前輪および後輪と、
（ｂ）前記前輪と前記後輪との間に配設されたエンジンと、
（ｃ）前記エンジンと前記後輪との間に配置されたラジエータと、
（ｄ）前記エンジンおよび前記ラジエータを前記前輪および前記後輪で支持するフレームであって、ステアリングヘッドと、１対のリヤステーと、前記ステアリングヘッドと前記リヤステーとの間で延びているとともに前記ステアリングヘッドと前記リヤステーとを互いに連結させているトップフレーム構造と、で構成され、前記トップフレーム構造は、１対のシートレールと、ダクト構造と、から成り、前記１対のシートレールは、前記リヤステーを前記ダクト構造に連結させており、前記ダクト構造は、前記ステアリングヘッドに取り付けられており、前記ダクト構造は、冷却空気を前記ラジエータに案内するための少なくとも１つのエアダクトを備え、前記少なくとも１つのエアダクトが前記エンジンの上を延伸し、前記ステアリングヘッドの回りに配置された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口を有している、フレームと、
（ｅ）前記トップフレーム構造の上に配設され、これに支持された燃料タンクと、
（ｆ）前記シートレールの上に配設され、これに支持された座席と、
から成る自動二輪車。
前記少なくとも１つのエアダクトは、冷却空気を前記ラジエータに案内するための１対のトップエアダクトから成り、前記トップエアダクトは、前記エンジンの上を延伸しており、前記ステアリングヘッドの両側に配設された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口を有している、請求項２９記載の自動二輪車。
前記トップエアダクトは前記ステアリングヘッドの両側に取り付けられている、請求項３０記載の自動二輪車。
前記フレームは、前記ステアリングヘッドに固定され、そこから下後方に延出する１対の離間したダウンパイプをさらに備え、前記自動二輪車は、冷却空気を前記ラジエータに案内するためのミドルエアダクトをさらに含み、前記ミドルエアダクトは、前記エンジンの上を延伸しており、前記ステアリングヘッドの下方で前記ダウンパイプ間の空間と横方向に整列配置された入口、および、出て行く空気が前記ラジエータと連通できるように配置された出口を有しており、前記トップエアダクトの前記入口は前記ミドルエアダクトの前記入口の上方に配設されている、請求項３１記載の自動二輪車。
前記ミドルエアダクトの前記出口は前記トップエアダクトの前記出口と横方向および縦方向に整列されている、請求項３２記載の自動二輪車。
前記ミドルエアダクトの前記出口は前記トップエアダクトの前記出口間に配設されている、請求項３３記載の自動二輪車。