JPS6056629A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6056629A JPS6056629A JP58163813A JP16381383A JPS6056629A JP S6056629 A JPS6056629 A JP S6056629A JP 58163813 A JP58163813 A JP 58163813A JP 16381383 A JP16381383 A JP 16381383A JP S6056629 A JPS6056629 A JP S6056629A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust chamber
- engine
- radiator
- carburetor
- air
- Prior art date
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- Pending
Links
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン上部に排気チャンバY配股した自動二
輪也に関するものである。
輪也に関するものである。
自動二輪車のなかで、エンジン上部に排気チャンバ2配
し、エンジン下部に燃料タンクを配置した構造の自動二
t**は、エンジン下部に排気チャンバビ配したもりに
くらべ、ライダーが排気チャンバから受ける熱の影響が
大きいので、排気チャンバの十分な遮熱対策と排気チャ
ンバの冷却を必要とする。
し、エンジン下部に燃料タンクを配置した構造の自動二
t**は、エンジン下部に排気チャンバビ配したもりに
くらべ、ライダーが排気チャンバから受ける熱の影響が
大きいので、排気チャンバの十分な遮熱対策と排気チャ
ンバの冷却を必要とする。
一方、エンジンが水冷エンジンで気化器がラジエータリ
後方に配置された自動二輪t1(は、ラジエータン通過
した風が温風となって気化器だ流れ、この気化器をあた
ためるとともに、気化器にこの′tM風が吸込まれるの
で、エンジンの出力に対して好ましいものではなく、こ
の温風が気化器へ流れ込まないような対策を必要とする
。
後方に配置された自動二輪t1(は、ラジエータン通過
した風が温風となって気化器だ流れ、この気化器をあた
ためるとともに、気化器にこの′tM風が吸込まれるの
で、エンジンの出力に対して好ましいものではなく、こ
の温風が気化器へ流れ込まないような対策を必要とする
。
本発明は、このような背景に基づいて提案されたもので
、エンジン上部に排気チャンバが配され、かつ、車体前
部にラジェータが設けられた自動二輪車において、排気
チャンバ2覆うチャンバカパーン設け、かつ排気チャン
バと気化器とビ仕切る導風板乞ラジェータの下端まで延
在させることによって、ラジエータン通過する風ン導風
板とチャンバカバーとによって排気チャンバへ導き、こ
の風によって該排気チャンバを冷却させるとともに、こ
の風か気化器に流れることのないようにした自動二輪車
ン提供しようとするものである。
、エンジン上部に排気チャンバが配され、かつ、車体前
部にラジェータが設けられた自動二輪車において、排気
チャンバ2覆うチャンバカパーン設け、かつ排気チャン
バと気化器とビ仕切る導風板乞ラジェータの下端まで延
在させることによって、ラジエータン通過する風ン導風
板とチャンバカバーとによって排気チャンバへ導き、こ
の風によって該排気チャンバを冷却させるとともに、こ
の風か気化器に流れることのないようにした自動二輪車
ン提供しようとするものである。
以下、本発明ン第1図ないし第5図に示す一実施例に基
づき説明する。
づき説明する。
第1図は本発明の一実施例を適用した自U+二輪屯の側
面図ン示すもので、この自動二@屯は、口1■輪1と後
輪2との間にて、前輪1側から順にラジェータ8と、エ
ンジン4と、気化器5とが装備され、かつこのエンジン
4の上部には、こりエンジン4に接続ざn径乞膨ました
排気チャンバC1と、この排気チャンバflYffiう
チャンバカバー7とが配設ぎれるとともに、エンジン4
り下部に燃料タンク8が配置でれた構造とされている。
面図ン示すもので、この自動二@屯は、口1■輪1と後
輪2との間にて、前輪1側から順にラジェータ8と、エ
ンジン4と、気化器5とが装備され、かつこのエンジン
4の上部には、こりエンジン4に接続ざn径乞膨ました
排気チャンバC1と、この排気チャンバflYffiう
チャンバカバー7とが配設ぎれるとともに、エンジン4
り下部に燃料タンク8が配置でれた構造とされている。
また、図中符号9は、走行中の空気整流用としてrlL
体tm部に設けられたフロントカウルで、タフメータI
Oの前方からエンジン4の前部にかけてこれらン侃う如
く空気抵抗の小なる形状をなして車体7レーム11に取
り付けられる。なお、符号12で示すものは、シートカ
ウルで、このシートカラ/l/121の後部Tlcは前
記排気チャンバ6にa管部18乞介して接続された末端
のマフう14’ffi露出させるための開口部15が設
けられている。
体tm部に設けられたフロントカウルで、タフメータI
Oの前方からエンジン4の前部にかけてこれらン侃う如
く空気抵抗の小なる形状をなして車体7レーム11に取
り付けられる。なお、符号12で示すものは、シートカ
ウルで、このシートカラ/l/121の後部Tlcは前
記排気チャンバ6にa管部18乞介して接続された末端
のマフう14’ffi露出させるための開口部15が設
けられている。
そして、本発明においては、前記気化器5と排気チャン
バ6との間の空所にこれら気化器5と排気チャンバ6と
を仕切る導風板10が設けられ、かつ、この導風板16
はその一端111aがラジェータaの下端まで延在して
前記チャンバカバー7とともに排気チャンバ6を囲繞す
ることを最大の特徴としている。こり導風板16は、ラ
ジェータ8を通過した風ンこり導風板16とチャンバカ
バー7とで囲繞した通路qに導き、排気チャンバ(1乞
冷aだぜ、かつ、こり風が気化器5へいかないようにす
るもので、ラジェータ8の下端からエンジン4の外形に
沿って上方へ立ち上がる形状をした導風部111bと、
この導風部111 bの上端から排気チャンバn、!管
部18.および77う14に沿って後方に延在し気化器
5と排気チャンバ6とを仕切る仕切ち部i1 n cと
χ主体として構成されている。
バ6との間の空所にこれら気化器5と排気チャンバ6と
を仕切る導風板10が設けられ、かつ、この導風板16
はその一端111aがラジェータaの下端まで延在して
前記チャンバカバー7とともに排気チャンバ6を囲繞す
ることを最大の特徴としている。こり導風板16は、ラ
ジェータ8を通過した風ンこり導風板16とチャンバカ
バー7とで囲繞した通路qに導き、排気チャンバ(1乞
冷aだぜ、かつ、こり風が気化器5へいかないようにす
るもので、ラジェータ8の下端からエンジン4の外形に
沿って上方へ立ち上がる形状をした導風部111bと、
この導風部111 bの上端から排気チャンバn、!管
部18.および77う14に沿って後方に延在し気化器
5と排気チャンバ6とを仕切る仕切ち部i1 n cと
χ主体として構成されている。
第1図および第3図はこの導風板11S’/J斜視図χ
示ずもので、これら2つの図に基づいて、ざらに導風板
16について説明すれば、導風板lOの導風部1flb
の下端には、排気チャンノ(11の接続端fla’&通
すための切欠き17か形成ざtL、また、導風部1fS
bの両側には、フロントカウルO内の空気流の出口とな
る開口部18まで延びた側板19が設けられ、これら側
[19の上下には、この側板19とフロントカウル9と
の間に空気流の通路を形成する如く、上板20と底板2
1とが一体に設けらnている。導風板16の導風部11
1 bの幅は第3図に示すようにラジェータ8の幅より
も小さくされ、上板20yIl−入れた幅がラジェータ
8の幅とほぼ等しくされている。したがってラジェータ
3を通ってこの導風板ltSに導かnた風は、すべてチ
ャンバカバー7と導風板10とに、J: ツテu繞、さ
れた通路Oへ導かれず、前記排気チャンノ?ll乞冷却
できる範囲の風量が導かれ、一部の風は、側(i19と
70ントカウル 9との四を通って外側へ排出される。
示ずもので、これら2つの図に基づいて、ざらに導風板
16について説明すれば、導風板lOの導風部1flb
の下端には、排気チャンノ(11の接続端fla’&通
すための切欠き17か形成ざtL、また、導風部1fS
bの両側には、フロントカウルO内の空気流の出口とな
る開口部18まで延びた側板19が設けられ、これら側
[19の上下には、この側板19とフロントカウル9と
の間に空気流の通路を形成する如く、上板20と底板2
1とが一体に設けらnている。導風板16の導風部11
1 bの幅は第3図に示すようにラジェータ8の幅より
も小さくされ、上板20yIl−入れた幅がラジェータ
8の幅とほぼ等しくされている。したがってラジェータ
3を通ってこの導風板ltSに導かnた風は、すべてチ
ャンバカバー7と導風板10とに、J: ツテu繞、さ
れた通路Oへ導かれず、前記排気チャンノ?ll乞冷却
できる範囲の風量が導かれ、一部の風は、側(i19と
70ントカウル 9との四を通って外側へ排出される。
したがって、ラジェータ8を通過する風が全て排気チャ
ンバ6に導かれる場合に、流速が大となって空気抵抗が
増大される不都合が防止される。
ンバ6に導かれる場合に、流速が大となって空気抵抗が
増大される不都合が防止される。
なお、ここで、前記エンジン4および排気チャンバ6に
ついて説明χ加えておくと、まずエンジン4は、第1図
に示すように、nLl後V型の2サイクルψ気筒で、前
側のシリンダ22と後側のシリンダ28が図示のとおり
?θ0のV字状ンなして配列され、これら前後のシリン
ダ22.28は車体幅方向にコ個ずつならんでいる。
ついて説明χ加えておくと、まずエンジン4は、第1図
に示すように、nLl後V型の2サイクルψ気筒で、前
側のシリンダ22と後側のシリンダ28が図示のとおり
?θ0のV字状ンなして配列され、これら前後のシリン
ダ22.28は車体幅方向にコ個ずつならんでいる。
また、排気チャンバ6は、このエンジン4の排気装置t
+1’J一部Z構成するもので、排気管の径ya1′膨
らませて形成され、またV字状ケなして配列されたψ個
のシリンダ22.28にそれぞれ接続される。そして、
この排気チャンバ11 Gt、エンジン4の上部でかつ
車体フレーム1.1の一部ンなす上部フレームllaの
上方に位置する如く導かれ、この排気チャンバ6に接続
されたnII記細骨細管部18−ト24の前部から下部
にかけて位置し、マフう14..14がシート24の下
部からその後方に位置するように配置されている。また
、この排気チャンバ6の膨らみは、ライダー人のポジシ
ョンケ規制しないように、チャンバカバー7に形成され
たニーグリップ用の四部7aより前方すなわち第μ図x
−x’線より前方に排気チャンバ(1の太い部分がくる
ように配置Inることは勿論である。
+1’J一部Z構成するもので、排気管の径ya1′膨
らませて形成され、またV字状ケなして配列されたψ個
のシリンダ22.28にそれぞれ接続される。そして、
この排気チャンバ11 Gt、エンジン4の上部でかつ
車体フレーム1.1の一部ンなす上部フレームllaの
上方に位置する如く導かれ、この排気チャンバ6に接続
されたnII記細骨細管部18−ト24の前部から下部
にかけて位置し、マフう14..14がシート24の下
部からその後方に位置するように配置されている。また
、この排気チャンバ6の膨らみは、ライダー人のポジシ
ョンケ規制しないように、チャンバカバー7に形成され
たニーグリップ用の四部7aより前方すなわち第μ図x
−x’線より前方に排気チャンバ(1の太い部分がくる
ように配置Inることは勿論である。
なお、場合によっては、この排気チャンバ+1は、第6
図に示すように排気チャンバ6gJ接続端+1 aZ交
差させてその管長をかせぎ、第参図x−x’線より前方
で最大径部を終らせ排気チャンバ11の性能χ満足させ
ながらライデインダポジション7満足させる配置として
も良い。
図に示すように排気チャンバ6gJ接続端+1 aZ交
差させてその管長をかせぎ、第参図x−x’線より前方
で最大径部を終らせ排気チャンバ11の性能χ満足させ
ながらライデインダポジション7満足させる配置として
も良い。
しかして、前述の如く構成された不発明釦おいて、ラジ
ェータ8の後方にCゴ、このラジェータ8を通った風ン
排気チャンバ6へ導き、かつラジェータ8の後方に配置
された気化器5と排気チャンバ6とを仕切る導風仮1f
lが配設されているので、排気チャンバ6はラジェータ
8ン通ってきた風によって効果的に冷却され、かつ、気
化W5に温風がいくことがないのでエンジン4の出力に
悪い影響を及ぼすおそれか全くない。すなわち、ラジェ
ータ8ン通過した風は導風板ltSの導風部1tsbニ
ヨツて第1図矢印Bの如くチャンバカバー7と導風仮1
6とによって囲繞された通路qに向かって導かれ、排気
チャンバ6を冷却しながら、仕切り部1flCに沿って
後方へ流れ、気化器5に吸い込まれることなくシートカ
ウル12の開口部15から排出されるのである。また一
実施例においては・ラジェータaの左右を抜けた風が側
板19゜上板20.底Qi1.および70ントカウル9
からなる貫通孔内7通ってフロントカウル9の開口部1
8から第弘図中矢印で示すように排出されるので、フロ
ントカウル9に沿って流れた空気流げ)の流れを剥離さ
せることなく安定化させる機能も有する。またこのよう
に、ラジェータ87]/抜けた風σ〕すべてン排気千ヤ
ンバ6 (7J冷却とせず、排気チャンバ6ケ冷却でき
る範囲で一部の風ンフロントカウル9の開口部18から
排出する構成としているので、導風仮1 flによって
空気抵抗が増大することがない。
ェータ8の後方にCゴ、このラジェータ8を通った風ン
排気チャンバ6へ導き、かつラジェータ8の後方に配置
された気化器5と排気チャンバ6とを仕切る導風仮1f
lが配設されているので、排気チャンバ6はラジェータ
8ン通ってきた風によって効果的に冷却され、かつ、気
化W5に温風がいくことがないのでエンジン4の出力に
悪い影響を及ぼすおそれか全くない。すなわち、ラジェ
ータ8ン通過した風は導風板ltSの導風部1tsbニ
ヨツて第1図矢印Bの如くチャンバカバー7と導風仮1
6とによって囲繞された通路qに向かって導かれ、排気
チャンバ6を冷却しながら、仕切り部1flCに沿って
後方へ流れ、気化器5に吸い込まれることなくシートカ
ウル12の開口部15から排出されるのである。また一
実施例においては・ラジェータaの左右を抜けた風が側
板19゜上板20.底Qi1.および70ントカウル9
からなる貫通孔内7通ってフロントカウル9の開口部1
8から第弘図中矢印で示すように排出されるので、フロ
ントカウル9に沿って流れた空気流げ)の流れを剥離さ
せることなく安定化させる機能も有する。またこのよう
に、ラジェータ87]/抜けた風σ〕すべてン排気千ヤ
ンバ6 (7J冷却とせず、排気チャンバ6ケ冷却でき
る範囲で一部の風ンフロントカウル9の開口部18から
排出する構成としているので、導風仮1 flによって
空気抵抗が増大することがない。
以上説明したように、本発明は導風仮によってラジェー
タを通過してきた風がチャンノfカッで−と導風仮とに
よって囲繞された通路に導かれ排気チャンバの冷却乞す
るため、排気チャンノ(乞エンジン上部に配した自動二
輪車のこの排気チャンバ(によるライダーへの熱的影響
ビ減少し得て遮熱効果χ発揮させることかでき、また、
導風板によってラジェータを通過した温風が気化器に吸
い込まizることがなく、エンジンの出力に対するこの
温風による影響tなくし得ることができる等の種々の優
れた効果を有する0
タを通過してきた風がチャンノfカッで−と導風仮とに
よって囲繞された通路に導かれ排気チャンバの冷却乞す
るため、排気チャンノ(乞エンジン上部に配した自動二
輪車のこの排気チャンバ(によるライダーへの熱的影響
ビ減少し得て遮熱効果χ発揮させることかでき、また、
導風板によってラジェータを通過した温風が気化器に吸
い込まizることがなく、エンジンの出力に対するこの
温風による影響tなくし得ることができる等の種々の優
れた効果を有する0
第1図ないし第5図は本発明の一実施例を示すもので、
第1PAは一実施例を適用した自動二vajlの側面図
、第2図は導風板と排気チャンノ(とり位置を説明する
ために示した斜視図、第3図は導風仮とラジェータとの
位置ン説明するために示した斜視図、第1A図は概略平
面図、第5図は排気チャンバの斜視図、第6因は排気チ
ャンツマの他の例を示す斜視図である。 l・・・・・・前輪、2・・・・・・後輪、8・・・・
・・ラジェータ、4・・・・・・エンジン、5・・・・
・・気化器、6・・・・・・排気チャンt<、(ia・
・・・・・接続端、7・・・・・・チャンバカバー、7
a凹部、8゛°°゛°°燃料タンク、9・・・・・・フ
ロントカウル、11・・・・・・車体フレーム、12・
・・・・・シートカウル、18・・・・・・細管部、1
4・・・・・・77う、1ト・・・・・開口部、16・
・・・・・導風板、10a・・・・・・一端、16b・
・・・・・導風部、1tlc・・・・・・仕切部、17
・・・・・・切欠き、18・・・・・・開口部、19・
・・・・・側板、20・・・・・・上板、21・・・・
・・底抜、G・・・・・・通路、lla・・・・・・上
部フレーム、A・・・・・・ライダー。
第1PAは一実施例を適用した自動二vajlの側面図
、第2図は導風板と排気チャンノ(とり位置を説明する
ために示した斜視図、第3図は導風仮とラジェータとの
位置ン説明するために示した斜視図、第1A図は概略平
面図、第5図は排気チャンバの斜視図、第6因は排気チ
ャンツマの他の例を示す斜視図である。 l・・・・・・前輪、2・・・・・・後輪、8・・・・
・・ラジェータ、4・・・・・・エンジン、5・・・・
・・気化器、6・・・・・・排気チャンt<、(ia・
・・・・・接続端、7・・・・・・チャンバカバー、7
a凹部、8゛°°゛°°燃料タンク、9・・・・・・フ
ロントカウル、11・・・・・・車体フレーム、12・
・・・・・シートカウル、18・・・・・・細管部、1
4・・・・・・77う、1ト・・・・・開口部、16・
・・・・・導風板、10a・・・・・・一端、16b・
・・・・・導風部、1tlc・・・・・・仕切部、17
・・・・・・切欠き、18・・・・・・開口部、19・
・・・・・側板、20・・・・・・上板、21・・・・
・・底抜、G・・・・・・通路、lla・・・・・・上
部フレーム、A・・・・・・ライダー。
Claims (1)
- 前輪と後輪との間にて前輪側から順にラジェータと、エ
ンジンと、気化器とが装備され、rm記エンジンの上部
には排気チャンバとこの排気チャンバン覆うチャンバカ
バーが配設された自動二輪4Lであって、前記排気チャ
ンバと気化器との間の空所には排気チャンバと気化器と
を仕切る導風板が′設けられ、かつこの導風板は、その
一端かラジェータの下端まで延在して前記チャンバカバ
ーとともに排気チャンバ乞囲繞すること乞特徴とず6自
動二輪車。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58163813A JPS6056629A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 自動二輪車 |
US06/647,775 US4633965A (en) | 1983-09-06 | 1984-09-06 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58163813A JPS6056629A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 自動二輪車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6056629A true JPS6056629A (ja) | 1985-04-02 |
Family
ID=15781199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58163813A Pending JPS6056629A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 自動二輪車 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4633965A (ja) |
JP (1) | JPS6056629A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115315386A (zh) * | 2020-03-23 | 2022-11-08 | 蒂莫西·肖恩·克里斯托弗·马丁 | 一种减少移动车辆的阻力的设备和方法 |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4800980A (en) * | 1985-10-05 | 1989-01-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body cover and trunk structure for a motor scooter |
US4776422A (en) * | 1986-05-30 | 1988-10-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle with fairing |
JPH0541988Y2 (ja) * | 1986-09-29 | 1993-10-22 | ||
JPH0519275Y2 (ja) * | 1986-10-14 | 1993-05-20 | ||
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