JPS6056629A - 自動二輪車 - Google Patents

自動二輪車

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JPS6056629A
JPS6056629A JP58163813A JP16381383A JPS6056629A JP S6056629 A JPS6056629 A JP S6056629A JP 58163813 A JP58163813 A JP 58163813A JP 16381383 A JP16381383 A JP 16381383A JP S6056629 A JPS6056629 A JP S6056629A
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JP
Japan
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exhaust chamber
engine
radiator
carburetor
air
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JP58163813A
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English (en)
Inventor
Yasuyuki Tsurumi
鶴見　保之
Akio Matsuzaki
明夫 松崎
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジン上部に排気チャンバＹ配股した自動二
輪也に関するものである。
自動二輪車のなかで、エンジン上部に排気チャンバ２配
し、エンジン下部に燃料タンクを配置した構造の自動二
ｔ＊＊は、エンジン下部に排気チャンバビ配したもりに
くらべ、ライダーが排気チャンバから受ける熱の影響が
大きいので、排気チャンバの十分な遮熱対策と排気チャ
ンバの冷却を必要とする。
一方、エンジンが水冷エンジンで気化器がラジエータリ
後方に配置された自動二輪ｔ１（は、ラジエータン通過
した風が温風となって気化器だ流れ、この気化器をあた
ためるとともに、気化器にこの′ｔＭ風が吸込まれるの
で、エンジンの出力に対して好ましいものではなく、こ
の温風が気化器へ流れ込まないような対策を必要とする
。
本発明は、このような背景に基づいて提案されたもので
、エンジン上部に排気チャンバが配され、かつ、車体前
部にラジェータが設けられた自動二輪車において、排気
チャンバ２覆うチャンバカパーン設け、かつ排気チャン
バと気化器とビ仕切る導風板乞ラジェータの下端まで延
在させることによって、ラジエータン通過する風ン導風
板とチャンバカバーとによって排気チャンバへ導き、こ
の風によって該排気チャンバを冷却させるとともに、こ
の風か気化器に流れることのないようにした自動二輪車
ン提供しようとするものである。
以下、本発明ン第１図ないし第５図に示す一実施例に基
づき説明する。
第１図は本発明の一実施例を適用した自Ｕ＋二輪屯の側
面図ン示すもので、この自動二＠屯は、口１■輪１と後
輪２との間にて、前輪１側から順にラジェータ８と、エ
ンジン４と、気化器５とが装備され、かつこのエンジン
４の上部には、こりエンジン４に接続ざｎ径乞膨ました
排気チャンバＣ１と、この排気チャンバｆｌＹｆｆｉう
チャンバカバー７とが配設ぎれるとともに、エンジン４
り下部に燃料タンク８が配置でれた構造とされている。
また、図中符号９は、走行中の空気整流用としてｒｌＬ
体ｔｍ部に設けられたフロントカウルで、タフメータＩ
Ｏの前方からエンジン４の前部にかけてこれらン侃う如
く空気抵抗の小なる形状をなして車体７レーム１１に取
り付けられる。なお、符号１２で示すものは、シートカ
ウルで、このシートカラ／ｌ／１２１の後部Ｔｌｃは前
記排気チャンバ６にａ管部１８乞介して接続された末端
のマフう１４’ｆｆｉ露出させるための開口部１５が設
けられている。
そして、本発明においては、前記気化器５と排気チャン
バ６との間の空所にこれら気化器５と排気チャンバ６と
を仕切る導風板１０が設けられ、かつ、この導風板１６
はその一端１１１ａがラジェータａの下端まで延在して
前記チャンバカバー７とともに排気チャンバ６を囲繞す
ることを最大の特徴としている。こり導風板１６は、ラ
ジェータ８を通過した風ンこり導風板１６とチャンバカ
バー７とで囲繞した通路ｑに導き、排気チャンバ（１乞
冷ａだぜ、かつ、こり風が気化器５へいかないようにす
るもので、ラジェータ８の下端からエンジン４の外形に
沿って上方へ立ち上がる形状をした導風部１１１ｂと、
この導風部１１１　ｂの上端から排気チャンバｎ、！管
部１８．および７７う１４に沿って後方に延在し気化器
５と排気チャンバ６とを仕切る仕切ち部ｉ１　ｎ　ｃと
χ主体として構成されている。
第１図および第３図はこの導風板１１Ｓ’／Ｊ斜視図χ
示ずもので、これら２つの図に基づいて、ざらに導風板
１６について説明すれば、導風板ｌＯの導風部１ｆｌｂ
の下端には、排気チャンノ（１１の接続端ｆｌａ’＆通
すための切欠き１７か形成ざｔＬ、また、導風部１ｆＳ
ｂの両側には、フロントカウルＯ内の空気流の出口とな
る開口部１８まで延びた側板１９が設けられ、これら側
［１９の上下には、この側板１９とフロントカウル９と
の間に空気流の通路を形成する如く、上板２０と底板２
１とが一体に設けらｎている。導風板１６の導風部１１
１　ｂの幅は第３図に示すようにラジェータ８の幅より
も小さくされ、上板２０ｙＩｌ−入れた幅がラジェータ
８の幅とほぼ等しくされている。したがってラジェータ
３を通ってこの導風板ｌｔＳに導かｎた風は、すべてチ
ャンバカバー７と導風板１０とに、Ｊ：　ツテｕ繞、さ
れた通路Ｏへ導かれず、前記排気チャンノ？ｌｌ乞冷却
できる範囲の風量が導かれ、一部の風は、側（ｉ１９と
７０ントカウル　９との四を通って外側へ排出される。
したがって、ラジェータ８を通過する風が全て排気チャ
ンバ６に導かれる場合に、流速が大となって空気抵抗が
増大される不都合が防止される。
なお、ここで、前記エンジン４および排気チャンバ６に
ついて説明χ加えておくと、まずエンジン４は、第１図
に示すように、ｎＬｌ後Ｖ型の２サイクルψ気筒で、前
側のシリンダ２２と後側のシリンダ２８が図示のとおり
？θ０のＶ字状ンなして配列され、これら前後のシリン
ダ２２．２８は車体幅方向にコ個ずつならんでいる。
また、排気チャンバ６は、このエンジン４の排気装置ｔ
＋１’Ｊ一部Ｚ構成するもので、排気管の径ｙａ１′膨
らませて形成され、またＶ字状ケなして配列されたψ個
のシリンダ２２．２８にそれぞれ接続される。そして、
この排気チャンバ１１　Ｇｔ、エンジン４の上部でかつ
車体フレーム１．１の一部ンなす上部フレームｌｌａの
上方に位置する如く導かれ、この排気チャンバ６に接続
されたｎＩＩ記細骨細管部１８−ト２４の前部から下部
にかけて位置し、マフう１４．．１４がシート２４の下
部からその後方に位置するように配置されている。また
、この排気チャンバ６の膨らみは、ライダー人のポジシ
ョンケ規制しないように、チャンバカバー７に形成され
たニーグリップ用の四部７ａより前方すなわち第μ図ｘ
−ｘ’線より前方に排気チャンバ（１の太い部分がくる
ように配置Ｉｎることは勿論である。
なお、場合によっては、この排気チャンバ＋１は、第６
図に示すように排気チャンバ６ｇＪ接続端＋１　ａＺ交
差させてその管長をかせぎ、第参図ｘ−ｘ’線より前方
で最大径部を終らせ排気チャンバ１１の性能χ満足させ
ながらライデインダポジション７満足させる配置として
も良い。
しかして、前述の如く構成された不発明釦おいて、ラジ
ェータ８の後方にＣゴ、このラジェータ８を通った風ン
排気チャンバ６へ導き、かつラジェータ８の後方に配置
された気化器５と排気チャンバ６とを仕切る導風仮１ｆ
ｌが配設されているので、排気チャンバ６はラジェータ
８ン通ってきた風によって効果的に冷却され、かつ、気
化Ｗ５に温風がいくことがないのでエンジン４の出力に
悪い影響を及ぼすおそれか全くない。すなわち、ラジェ
ータ８ン通過した風は導風板ｌｔＳの導風部１ｔｓｂニ
ヨツて第１図矢印Ｂの如くチャンバカバー７と導風仮１
６とによって囲繞された通路ｑに向かって導かれ、排気
チャンバ６を冷却しながら、仕切り部１ｆｌＣに沿って
後方へ流れ、気化器５に吸い込まれることなくシートカ
ウル１２の開口部１５から排出されるのである。また一
実施例においては・ラジェータａの左右を抜けた風が側
板１９゜上板２０．底Ｑｉ１．および７０ントカウル９
からなる貫通孔内７通ってフロントカウル９の開口部１
８から第弘図中矢印で示すように排出されるので、フロ
ントカウル９に沿って流れた空気流げ）の流れを剥離さ
せることなく安定化させる機能も有する。またこのよう
に、ラジェータ８７］／抜けた風σ〕すべてン排気千ヤ
ンバ６　（７Ｊ冷却とせず、排気チャンバ６ケ冷却でき
る範囲で一部の風ンフロントカウル９の開口部１８から
排出する構成としているので、導風仮１　ｆｌによって
空気抵抗が増大することがない。
以上説明したように、本発明は導風仮によってラジェー
タを通過してきた風がチャンノｆカッで−と導風仮とに
よって囲繞された通路に導かれ排気チャンバの冷却乞す
るため、排気チャンノ（乞エンジン上部に配した自動二
輪車のこの排気チャンバ（によるライダーへの熱的影響
ビ減少し得て遮熱効果χ発揮させることかでき、また、
導風板によってラジェータを通過した温風が気化器に吸
い込まｉｚることがなく、エンジンの出力に対するこの
温風による影響ｔなくし得ることができる等の種々の優
れた効果を有する０
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すもので、
第１ＰＡは一実施例を適用した自動二ｖａｊｌの側面図
、第２図は導風板と排気チャンノ（とり位置を説明する
ために示した斜視図、第３図は導風仮とラジェータとの
位置ン説明するために示した斜視図、第１Ａ図は概略平
面図、第５図は排気チャンバの斜視図、第６因は排気チ
ャンツマの他の例を示す斜視図である。 ｌ・・・・・・前輪、２・・・・・・後輪、８・・・・
・・ラジェータ、４・・・・・・エンジン、５・・・・
・・気化器、６・・・・・・排気チャンｔ＜、（ｉａ・
・・・・・接続端、７・・・・・・チャンバカバー、７
ａ凹部、８゛°°゛°°燃料タンク、９・・・・・・フ
ロントカウル、１１・・・・・・車体フレーム、１２・
・・・・・シートカウル、１８・・・・・・細管部、１
４・・・・・・７７う、１ト・・・・・開口部、１６・
・・・・・導風板、１０ａ・・・・・・一端、１６ｂ・
・・・・・導風部、１ｔｌｃ・・・・・・仕切部、１７
・・・・・・切欠き、１８・・・・・・開口部、１９・
・・・・・側板、２０・・・・・・上板、２１・・・・
・・底抜、Ｇ・・・・・・通路、ｌｌａ・・・・・・上
部フレーム、Ａ・・・・・・ライダー。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 前輪と後輪との間にて前輪側から順にラジェータと、エ
    ンジンと、気化器とが装備され、ｒｍ記エンジンの上部
    には排気チャンバとこの排気チャンバン覆うチャンバカ
    バーが配設された自動二輪４Ｌであって、前記排気チャ
    ンバと気化器との間の空所には排気チャンバと気化器と
    を仕切る導風板が′設けられ、かつこの導風板は、その
    一端かラジェータの下端まで延在して前記チャンバカバ
    ーとともに排気チャンバ乞囲繞すること乞特徴とず６自
    動二輪車。
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