JPH0512150Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、冷却効果の向上を計つたオートバ
イのエンジン冷却装置に関する。

（従来の技術とその問題点） オートバイに水冷エンジンを搭載する場合は、
車体前部のダウンチユーブ等のフレームにラジエ
ータを取着し、このラジエータに水冷エンジンの
冷却水を通して冷却するようになつている。一般
に、オートバイの場合ラジエータは自動車のよう
に送風フアンは使用されておらず、走行風を受け
て冷却されている。ところが、ラジエータの前方
中央部には前車輪及び前泥除けがあり、後方には
エンジンがあるため、特に後方へ抜ける走行風が
邪魔されて冷却効果が低下する。この冷却効果の
低下を補うために、ラジエータを左右に分割して
左右の縦パイプに各々ラジエータを取付けたもの
（実開昭40−109037号公報）や、ラジエータを中
央でく字状に曲げてラジエータ下部を両側に広め
て配置したもの（実開昭56−35419号公報）が先
行技術としてあるが、いずれもオートバイの車巾
に対して左右外側にラジエータが張出してしまう
ためにラジエータを小型にしなければならず、冷
却効果の向上は余り期待できない欠点がある。
又、エアクリーナや気化器はラジエータの後方に
配置されることになり、エンジンへの吸気口がラ
ジエータに遮られてエンジンの発熱による比較的
空気密度の低い熱い空気がエンジンに吸込まれ、
エンジンの出力が低下し易い欠点がある。

（考案の目的） この考案は、前記の問題に鑑み、水冷エンジン
の冷却効果を向上させると共にエンジンへの吸入
空気を冷気導入することができる水冷エンジンの
冷却装置を得ることを目的とする。

（考案の構成） 以下、この考案を図面に示す実施例により説明
する。

水冷エンジンを搭載するオートバイは、車体１
の中央下部に水冷エンジン２を搭載し、車体１の
前部に冷却用のラジエータ３を取着する。そし
て、ラジエータ３と水冷エンジン２の冷却水ジヤ
ケツトをホースで連結して冷却水を循環させるよ
うにしている。本考案は、ラジエータ３の上下タ
ンク部４，５を各々一体とし、中央のチユーブ部
分６を数個（２個又は３個）に分割して、分割さ
れた各チユーブ部分６の間に縦方向の隙間７を設
ける。そして、この隙間７へエアダクト９の一端
を挿通配置して新気取入口とし、その他端をエン
ジン２の後方に配設した吸気経路の吸気口部８
（例えばエアクリーナ又は気化器）へ配置して新
気吹出口とする。そして、エアダクト９の新気取
入口より外側のラジエータを前方へ突出するよう
に構成し配置する。尚、１０は前輪、１１は前泥
除け、１２は燃料タンク、１３はシート、１４は
後輪である。

（考案の作用） ラジエータ３は、数個に分割されたチユーブ６
の両外側のチユーブの外部が前方へ突出している
ので（第３図）、前泥除け１１の側方を通る走行
風を受け易い。そして、ラジエータ３の両側のチ
ユーブ６を通り抜ける走行風は、外方へ偏向され
てラジエータ３の後方の邪魔が少なくなり、風の
通りがよくなつて冷却効果の向上が計れる。又、
分割されたチユーブ６間の隙間７を通り抜けた走
行風は直接エンジン２に当り、走行風によつても
エンジン２の冷却効果を付加することができる。
更に、隙間７に配置したエアダクト９によつて走
行風がエンジン２の後方に配設した吸気系路の吸
気口部８へ導入され、ラジエータ３を通り且つエ
ンジン２に当つて暖められた空気に比べて温度の
低い密度の高い冷気をエンジン２へ吸入させるこ
とができる。又、エアダクトの新気取入口より外
側のラジエータを前方へ突出させたので、前輪の
側方を通過する走行風をエアダクトの新気取入口
まで誘導することができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案は、ラジエータを
エンジンの前方にて車体に取着し、該エンジンの
後方に吸気系路を配置した水冷エンジンを搭載し
たオートバイにおいて、前記ラジエータの各チユ
ーブ間に縦方向の隙間を設け、該隙間から前記吸
気系路の吸気口部へ走行風を導通するエアダクト
を配設し、該エアダクトの新気取入口より外側の
ラジエータを前方へ突出させたので前泥除けの側
方を通つた走行風を両外側の前方突出チユーブに
よつて受け易く且つ走行風を外側へ偏向できて後
方の邪魔を無くすことができる。これによつて、
冷却効果の向上が計れる。又、分割されたチユー
ブ間の隙間によつて走行風が直接エンジンにも当
り、水冷効果と共に走行風による空冷効果を付加
することができる。更に、隙間に配置したエアダ
クトにより走行風がエンジンの後方に配設した吸
気系路の吸気口部へ導入されて、ラジエータを通
つてエンジンに当つた空気よりも比較的冷たい密
度の高い空気がエンジンに吸入され、エンジンの
出力が維持される。又、エアダクトの新気取入口
より外側のラジエータを前方へ突出させたので、
前輪の側方を通過する走行風をエアダクトの新気
取入口まで誘導することができる。本考案の実施
例として、エンジンの吸気口を直接気化器に連結
したものを示したが、エアクリーナを介しても同
様な効果がある。又、ラジエータとしてエンジン
の冷却水についてのみ記載したが、上下タンクを
夫々部分的に仕切つて一部を潤滑油のクーラーと
して利用しても本考案の実施を妨げないものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図はラジエータの正面を示す第１図のＡ
矢視拡大図、第３図は第２図の上面図である。 １……車体、２……エンジン、３……ラジエー
タ、４……上タンク、５……下タンク、６……チ
ユーブ、７……隙間、８……吸気口、９……エア
ダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータをエンジンの前方にて車体に取着
   し、該エンジンの後方に吸気系路を配置した水冷
   エンジンを搭載したオートバイにおいて、前記ラ
   ジエータの各チユーブ間に縦方向の隙間を設け、
   該隙間から前記吸気系路の吸気口部へ走行風を導
   通するエアダクトを配設し、該エアダクトの新気
   取入口より外側のラジエータを前方へ突出させた
   ことを特徴とするオートバイのエンジン冷却装
   置。