JPS6364887A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車用のフレームに関する。

〔従来技術〕

エンジンのシリンダを大きく前傾させ、このシリンダの
上方に気化器やエアクリーナを配置した自動二輪車では
、エアクリーナがステアリングヘッドパイプから後方に
延びる左右一対のメインフレーム部材の間に位置するた
め、このエアクリーナの周囲を、メインフレーム部材の
上面間に跨設した燃料タンク又は燃料タンクを形作る樹
脂製のカバーで覆い隠している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記メインフレーム部材を上下方向にｗ１長
な偏平な角筒形に形成すると、この縦長なメインフレー
ム部材がエアクリーナとエンジンとの間の空間を側方か
ら覆ってしまうので、エンジンの熱気がメインフレーム
部材と燃料タンク又はカバーとで囲まれた空間部分に籠
もり易くなる。

それとともに、このメインフレーム部材間に熱気の上昇
を助けるような流れ通路が形成されてしまい、その分、
エンジンの熱気がエアクリーナの周囲に流れ込み易くな
る。

このため、吸込口の雰囲気温度が高くなって、吸入空気
温度の上昇を招き、吸入空気の充填効率が低下する等の
問題が生じてくる。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明においては、左右のメインフレーム部材
の内側上端角部に、このメインフレーム部材の内側面か
ら上面に向って斜めに延びる斜面を形成し、この斜面と
燃料タンク又はカバーの間に、吸入空気の吸込口が開口
する空間部分と外方とを連通させる通気路を形成したこ
とを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、メインフレーム部材の間にエンジン
の熱気が上昇してきたとしても、この熱気は通気路を通
じて燃料タンク又はカバーの外方に誘導されるようにな
り、上記通気路が熱気の逃し口となって、吸込口が開口
する空間部分の換気性を良好に保つことができる。

したがって、エンジンの熱気が流入し易い位置に吸込口
が開口するにも拘らず、この吸込口の周囲に熱気が鳩ち
り難くなり、吸込口の雰囲気濃度、ひいては吸入空気温
度の上昇を防止することができる。

〔発明の実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１で示すフレームは、その前端にフロントフォ
ーク３を枢支するステアリングヘッドパイプ（以下ヘッ
ドパイプと称す）２を有し、このヘッドパイプ２には、
後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレーム部材
４．４が溶接されている。メインフレーム部材４．４は
、第２図に示すように、断面口字形のパネル材５ａ、　
５ｂを左右方向から衝合して溶接したもので、その断面
形状が上下方向に縦長となる偏平な中空角筒形に形成さ
れている。そして、メインフレーム部材４．４は、ヘッ
ドバイブ２の直後で左右方向に拡開された後、互いに平
行をなして後方に延びており、リヤアーム６を枢支する
ブラケット７との間を側面視路−直線状に結んでいる。

なお、メインフレーム部材４．４の前端部の縦方向寸法
は、ヘッドバイブ２どの連結部分の剛性や強度を高める
ため、このヘッドバイブ２の軸長と略同等に形成され、
この縦方向寸法は後方に進むに従い逐次減少されている
。

また、ブラケット７の下端部とメインフレーム部材４，
４の前端下面との間には、左右のダウンチューブ８が架
設されており、このダウンチューブ８．ブラケット７お
よびメインフレーム部材４゜４とで囲まれる空間部分に
、水冷囲気筒エンジン９が搭載されている。このエンジ
ン９のシリンダ１０は大きく前傾されており、このシリ
ンダ１０の上方にダウンドラフト形の気化器１１および
エアクリーナ１２が配置されている。これら気化器１１
およびエアクリーナ１２は、メインフレーム部材４，４
の前端部間に入り込んでおり、このエアクリーナ１２の
上面には、後方に向って開口する吸入空気の吸込口１４
が開口されている。

メインフレーム部材４．４の上面間には、燃料タンク１
５が跨設されている。燃料タンク１５は、インナパネル
１６とアウタパネル１７の周縁部に設けたフランジ部１
９を互いに溶接することで構成され、この燃料タンク１
５の両側下部のフランジ部１９が、メインフレーム部材
４，４の車幅方向内側に位置する上端角部２０に近接し
ている。そして、燃料タンク１５の前半部底面には、メ
インフレーム部材４゜４間に開口する凹部２１が形成さ
れており、この凹部２１内にエアクリーナ１２の上部が
入り込んでいる。

したがって、エアクリーナ１２はメインフレーム部材４
，４と凹部２１とで囲まれた空間部分１３に収容されて
おり、このエアクリーナ１２と凹部２１との間の隙間２
２に、上記吸込口１４が開口されている。

なお、上記ダウンチューブ８の上端前面には、ラジエタ
２３が取付けられており、このラジエタ２３もエンジン
９と同様に、上記空間部分１３の下方に位置されている
。

一方、上記フレーム１にはＦＲｐＨｉのカウリング２４
が固定されている。本実施例のカウリング２４は、フロ
ントフォーク３の上部前方を覆うアッパカウル部２５と
、このアッパカウル部２５に連続してエンジン９の左右
両側方から下方にかけてを１うアンダカウル部２６とで
構成され、このアンダカウル部２６の前面に開口する冷
却風導入口（図示せず）内に、ラジエタ２３が配置され
ている。

アッパカウル部２５の前面には、左右一対の外気取入れ
口２７が開口されており、この外気取入れ口２７には、
取入れた外気をメインフレーム部材４゜４の前端から、
その内部空間２８に導くダクト部材２９が連結されてい
る。

また、メインフレーム部材４．４の前部内側面には、そ
の内部空間２８と上記空間部分１３とを連通させる連通
孔３０が開口されており、上記内部空間２８に導かれた
外気の一部は、連通孔３０を通じてエアクリーナ１２の
周囲に流れ込むようになっている。

ところで、メインフレーム部材４．４の内側上端角部２
０は、第２図に示すように、メインフレーム部材４，４
の厚み方向く車幅方向）に沿って斜めに切り取られてお
り、この内側上端角部２０には、メインフレーム部材４
．４の内側面４ａから上面４ｂに向って斜めに延びる斜
面３１が形成されている。

この斜面３１は燃料タンク１５の両側下部と対向されて
おり、これらの間には上記空間部分１３と外方とを連通
させる通気路３２が形成されている。

また、本実施例の場合、燃料タンク１５の前部両側面に
は、その燃料を蓄える内部空間３３とは液密に仕切られ
た逃しＮ３４が開口されている。逃し窓３４は上記凹部
２１の側面に対向して、その内側の隙間２２に通じてお
り、この逃し窓３４の外側には金網３５が張られている
。

なお、上記メインフレーム部材４．４の外側上端角部は
、斜めに切り欠かれており、グリップ部３６を違った手
指との干渉を避ける逃げ部３７を構成している。

このような構成によれば、メインフレーム部材４．４の
内側上端角部２０に、斜めに切り取られた斜面３１を形
成し、この斜面３１と燃料タンク１５との間に、エアク
リーナ１２が収まる空間部分１３と外方とを連通させる
通気路３２を形成したので、空間部分１３にエンジン９
やラジエタ２３からの熱気が上昇してきたとしても、こ
の熱気は第２図中矢印で示すように、上記通気路３２か
ら外方に誘導されるようになる。このため、通気路３２
が熱気の逃し口となり、上記空間部分１３に熱気が篩も
り難くなる。

また、本実施例では、燃料タンク１５にもエアクリーナ
１２の周囲の隙１１１２２に開口する逃し窓３４を形成
しであるので、この隙間２２内に流れ込んだ熱気は、逃
し窓３４を通じて外方に逃されることになる。

したがって、空間部分１３の換気性が良好となり、エン
ジン９やラジエタ２３からの熱気が流れ込み易い位置に
吸込口１４が開口するにも拘らず、この吸込口１４の雰
囲気温度、ひいては吸入空気温度の上昇を防止すること
ができ、吸入空気の充填効率が向上する。

また、上記斜面３１はメインフレーム部材４．４の外側
面には面していないとともに、このメインフレーム部材
４．４の上面４ａには、燃料タンク１５が覆い被さって
いるから、斜面３１が外方から視認されることもなく、
外観的な面でも回答問題は生じない。

なお、上述した実施例では、エアクリーナを燃料タンク
の凹部内に収容したが、本発明はこれに限らず、例えば
エアクリーナの後方に燃料タンクを設置するとともに、
この燃料タンクとエアクリーナとを、燃料タンクを形作
る樹脂製のカバーで覆っても良いし、このエアクリーナ
を省略して空間部分に気化器の吸気通路を直接開口させ
ても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、吸込口が開口する空間部
分にエンジンの熱気が上昇してきたとしても、この熱気
は通気路を通じて外方に逃されるから、上記空間部分の
換気性が良好となり、吸込口の周囲に熱気が籠もり難く
なる。したがって、エンジンの熱気が流れ込み易い位置
に吸込口が開口するにも拘らず、吸入空気温度の上昇を
防止でき、吸入空気の充填効率が向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は第１図中■−■線に沿う断面図、第３
図はフレームの側面図、第４図はフレームの平面図であ
る。 ２・・・ステアリングヘッドパイプ、４・・・メインフ
レーム部材、９・・・エンジン（水冷陽気筒エンジン）
、１３・・・空間部分、１４・・・吸込口、１５・・・
燃料タンク、３１・・・斜面、３２・・・通気路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ステアリングヘッドパイプから後方に延びる左右一対の
   メインフレーム部材を、上下方向に縦長となる偏平な角
   筒形に形成し、これらメインフレーム部材の下方にエン
   ジンを配置するとともに、このメインフレーム部材の上
   面間に跨がつて燃料タンク又は燃料タンクを形作るカバ
   ーを設置し、上記メインフレーム部材と燃料タンク又は
   カバーとで囲まれる空間部分に、エンジンの吸入空気の
   吸込口を開口させた自動二輪車において、 上記メインフレーム部材の車幅方向内側に位置する上端
   角部に、このメインフレーム部材の内側面から上面に向
   って斜めに延びる斜面を形成し、この斜面と燃料タンク
   又はカバーの両側下部との間に、上記吸込口が開口する
   空間部分と外方とを連通させる通気路を形成したことを
   特徴とする自動二輪車のフレーム。