JP2964585B2 - 収納ボックス付スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シート下に収納ボックスが設置され、そ
の下にユニットスイング型エンジンが配置された収納ボ
ックス付スクータ型車両に関する。

（従来の技術） スクータ型自動２輪車で代表されるスクータ型車両の
基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵される前輪とエ
ンジンで駆動される後輪とで支持され、比較的にボリュ
ームのあるリアボディ上に載置されたシートの前方は低
く湾入してステップボードが敷かれ、リアボディの下に
ユニットスイング型エンジンが配置される。シート下の
リアボディには、そのシートを蓋代わりにした収納ボッ
クスが設置される。

ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾する
シリンダの後方にクランクケースが連なり、そのクラン
クケースの一側から後方へスイングケースが連設され
て、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に位置する
後輪が軸支されると共に、前下部または前上部のピボッ
トにより上下揺動自在にフレームに軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニットで支持されて、緩衝懸架さ
れる。

その緩衝ストロークは、上記収納ボックス底面との隙
間関係により決定される。同様に両者の位置関係により
シート高や収納ボックス底面の形状が決められる。しか
し、乗り心地を重視してリアクッションユニットのスト
ローク量を大きくするとか、シート高を低くして足付き
性をよくするとか、収納ボックス底面の形状を改善して
容量の増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越え
て個々または全部の要求を満足させることが重要な問題
となっている。

ユニットスイング型エンジンは２サイクルで構成され
るものが多いが、４サイクルによる構成もある。いずれ
にしても、シリンダはほぼ水平に前傾して低く構える形
をとるが、例えば４サイクルエンジンでは、２サイクル
エンジンに比べて燃料ガスの吸入経路が根本的に異な
り、キャブレタおよびエアクリーナケースがシリンダの
前部，シリンダヘッドに接続されるので、上記のよう
に、収納ボックス付のものでは、そのエアクリーナケー
スの位置，形状がレイアウト上の大きな問題となる。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもの
で、ユニットスイング型エンジンでは、シリンダの上方
やスイングケース前の側方がデッドスペースになってい
るので、このデッドスペースを利用してキャブレタ，エ
アクリーナケースを配置することでエンジン全体をコン
パクト化し、よってリアクションユニットのストローク
量，シート高，収納ボックス容量の改善に役立たせるこ
とを図った収納ボックス付スクータ型車両を提供するこ
とを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、上
述した課題を解決するために、請求項１に記載したよう
に、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置さ
れ、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾するシリ
ンダを備え、クランクケースの一側から後方へ延びるス
イングケースの後部に後輪を軸支したユニットスイング
型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下揺動可能
に懸架された収納ボックス付スクータ型車両において、
前記クランクケース前方のシリンダ上面に沿ってエアク
リーナケースを設置する一方、前記収納ボックスは最深
部を前記ユニットスイング型４サイクルエンジンのシリ
ンダヘッドより車両後方側とし、上記収納ボックス最深
部より車両前方側で前記シリンダヘッドの近接にキャブ
レタを配置し、このキャブレタを前記エアクリーナケー
スと上流側の吸気通路で接続するとともに、下流側の通
気通路を介して前記シリンダヘッドの上面に接続する配
置とし、さらに、前記シリンダヘッドの下面から導出さ
れた排気通路を、前記スイングケースと反対側の後輪側
方に配置されたマフラに接続するものである。また、こ
の発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、上述し
た課題を解決するために、請求項２に記載したように、
前記エアクリーナケースに後方へ延びる延長部を連接す
るとともに、前記キャブレタの上端部と上記エアクリー
ナケースの上面をほぼ同じ高さとするものである。

（作用） この発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、エ
アクリーナケースをクランクケース前方のシリンダ上面
に沿って設置する一方、収納ボックスは最深部をユニッ
トスイング型４サイクルエンジンのシリンダヘッドより
車両後方側とし、上記収納ボックス最深部より車両前方
側でシリンダヘッド近傍にキャブレタを配置すること
で、シリンダ上方やシリンダヘッド側方のデッドスペー
スを利用してエアクリーナやキャブレタを設置すること
ができ、例えば大柄になりやすい４サイクルエンジンを
使用したユニットスイング型エンジン全体がコンパクト
になり、収納ボックスとの間に余裕ができて、リアクシ
ョンユニットのストローク量を増大させることが容易に
なり、乗り心地の改善に役立つ。

また、シート高を低くして足付き性をよくすることが
でき、さらにヘルメットを収納するのに充分な容量の収
納ボックスを設置できる。

ユニットスイング型エンジンがコンパクトにまとまる
ので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサービス
性が向上する。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。図
はこの発明の実施例になるスクータ型自動２輪車で、第
１図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図で
ある。

ハンドル３で操舵される前輪１とエンジンで駆動され
る後輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間
は低く湾入したステップボード６が敷かれ、シート５を
載せるリアボディ７が比較的大きいボリュームに設定さ
れ、その下に後輪２と一体のユニットスイング型エンジ
ン４が配置される。

上記リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設
置され、後部に燃料タンク９などが配置される。収納ボ
ックス８は、フルフェースのヘルメット10を横倒しにし
て収納する形状，容積に設定されている。シート５は収
納ボックス８および燃料タンク９を格納する蓋になって
いる。

収納ボックス８は、第１図および第３図に示すよう
に、ユニットスイング型４サイクルエンジン４のシリン
ダヘッド12より車両後方側であって、ボックス底面8aの
後部側に最深部が形成される一方、収納ボックス８の下
方にユニットスイング型４サイクルエンジン４が配置さ
れる。

前記ユニットスイング型エンジン４は、例えば４サイ
クル型のエンジンで構成され、シリンダ11,シリンダヘ
ッド12はほぼ水平に前傾し、その後方にクランクケース
13が連なり、クランクケース13の一側から後方へスイン
グケース14が連設されて、その後部の内側に後輪２が軸
支される。そして、前下部の支持アーム15がピボット16
によりフレーム17に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクションユニット18で支持されて、緩衝懸架さ
れる。

スイングケース14と反対側のクランクシャフト端に
は、図示しない送風ファンが軸装され、クランクケース
13側面にファンケーシング19が組み付けられている。そ
のエア取り入れ口20から吸入された冷却風は、シリンダ
11,シリンダヘッド12周りを覆うカウリング21内に送ら
れて、エンジンは強制空冷式になっている。22は点火プ
ラグ、23は始動用キックレバーである。

排気通路24はシリンダヘッド12の下面から導出され、
スイングケース14の反対側に導かれてから、ファンケー
シング19の下を後方へ延びて、後輪２の側方に配置され
たマフラ25に接続される。

一方、スイングケース14前方のシリンダ11,シリンダ
ヘッド12の側方に、ほぼ前後方向に向くキャブレタ26が
配置され、このキャブレタ26を中心に吸気系がレイアウ
トされる。すなわち、キャブレタ26の前部に接続される
下流側の吸気通路27aがシリンダヘッド12の上面に導入
され、上流側の吸気通路27bにエアクリーナケース28に
接続される。

このエアクリーナケース28は、クランクケース13の直
ぐ前方のシリンダ11上面に沿って設置される。また、容
量が不足する場合は、スイングケース14の反対側端部の
後面から、前記ファンケーシング19およびマフラ25の上
面に沿って後方へ延びる延長部29が連設される。エアク
リーナケース28および延長部29の上面28a,29aはキャブ
レタ26の上端部とほぼ同じ高さの単純な面に形成されて
いる。

こうして、スイングケース14の前方，シリンダ11,シ
リンダヘッド12の側方にあるデッドスペースを利用して
エアクリーナケース28が配置され、かつ、シリンダ11上
方のデッドスペースにエアクリーナケース28が配置され
たので、大柄になりやすい４サイクルエンジンを用いた
ユニットスイング型エンジン４全体がコンパクトに纏め
られ、特に高さを低く抑えることができる。

従って収納ボックス底面8aとの間に余裕ができ、リア
クションユニット18のストローク量を増大させることが
容易になり、乗り心地の改善に役立つ。

また、シート５の高さを低くして足付き性をよくする
ことができ、さらにヘルメット10を収納するのに充分な
容量の収納ボックス８を設置できる。

ユニットスイング型エンジン全体がコンパクトにまと
まるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサー
ビス性が向上する。

なお、ユニットスイング型エンジンの懸架方法は、第
３図に示すように、クランクケース13の上面に突設した
支持アーム15aがピボット16aによりフレームに軸支され
たものでもよい。

〔発明の効果〕

以上に述べたように、この発明に係る収納ボックス付
スクータ型車両は、クランクケース前方のシリンダ上面
に沿ってエアクリーナケースを設置する一方、前記収納
ボックスは最深部をユニットスイング型４サイクルエン
ジンのシリンダヘッドより車両後方側とし、上記収納ボ
ックス最深部より車両前方側で前記シリンダヘッドの近
傍にキャブレタを配置し、このキャブレタを前記エアク
リーナケースと上流側の吸気通路で接続するとともに、
下流側の吸収通路を介して前記シリンダヘッドの上面に
接続する配置とし、さらに、前記シリンダヘッドの下面
から導出された排気通路を、前記スイングケースと反対
側の後輪側方に配置されたマフラに接続したので、クラ
ンクケース前方のシリンダ上方やシリンダヘッド近傍の
デッドスペースを利用してエアクリーナボックスやキャ
ブレタを配置し、環境に優しい４サイクルエンジンをス
クータ型車両に搭載でき、ユニットスイング型４サイク
ルエンジンを搭載して収納ボックスを設けることができ
る。

また、クランクケース前方のシリンダ上面にエアクリ
ーナケースを、収納ボックスの最深部より車両前方でシ
リンダヘッド近傍にキャブレタを、スイングケース反対
側の後輪側方にマフラをそれぞれ配置したので、大型に
なり易い４サイクルのユニットスイング型エンジンをコ
ンパクト化し、クッションユニットのストローク量を増
大し、シート高を下げ、収納ボックス容量を拡大するこ
とができると共に、ユニットスイング４型サイクルエン
ジンの着脱作業性を向上させ得る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例になる収納ボックス付スクータ型
自動２輪車を示し、第１図は右側面図、第２図は平面
図、第３図は左側面図である。 １……前輪、２……後輪、３……ハンドル、４……ユニ
ットスイング型エンジン、５……シート、６……ステッ
プボード、７……リアボディ、８……収納ボックス、10
……ヘルメット、11……シリンダ、12……シリンダヘッ
ド、13……クランクケース、14……スイングケース、16
……ピボット、18……リアクッションユニット、19……
ファンケーシング、21……カウリング、24……排気通
路、25……マフラ、26……キャブレタ、27a,27b……吸
気通路、28……エアクリーナケース、29……延長部。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シート下方のリアボディ内に収納ボックス
   が設置され、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾
   するシリンダを備え、クランクケースの一側から後方へ
   延びるスイングケースの後部に後輪を軸支したユニット
   スイング型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下
   揺動可能に懸架された収納ボックス付スクータ型車両に
   おいて、前記クランクケース前方のシリンダ上面に沿っ
   てエアクリーナケースを設置する一方、前記収納ボック
   スは最深部を前記ユニットスイング型４サイクルエンジ
   ンのシリンダヘッドより車両後方側とし、上記収納ボッ
   クス最深部より車両前方側で前記シリンダヘッドの近傍
   にキャブレタを配置し、このキャブレタを前記エアクリ
   ーナケースと上流側の吸気通路で接続するとともに、下
   流側の吸気通路を介して前記シリンダヘッドの上面に接
   続する配置とし、さらに、前記シリンダヘッドの下面か
   ら導出された排気通路を、前記スイングケースと反対側
   の後輪側方に配置されたマフラに接続することを特徴と
   する収納ボックス付スクータ型車両。
2. 【請求項２】前記エアクリーナケースに後方へ延びる延
   長部を連接するとともに、前記キャブレタの上端部と上
   記エアクリーナケースの上面をほぼ同じ高さとすること
   を特徴とする請求項１記載の収納ボックス付スクータ型
   車両。