JP3270362B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート下に収納ボ
ックスが設置され、その下にユニットスイング型エンジ
ンが配置されたスクータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】シート前方にステップボード部を敷設す
るために、シートの載るリアボディが比較的大きいボリ
ュームに設定されて内部に収納ボックスを持ち、その下
にユニットスイング型エンジンが配置されるレイアウト
がスクータ型車両の特徴である。

【０００３】図７は従来のスクータ型車両の一例を示す
左側面図である。このスクーター型車両は、ハンドルｃ
で操舵される前輪ａとユニットスイング型エンジンｄで
駆動される後輪ｂとが前後に配され、ハンドルｃとシー
トｅの間が低く湾入してステップボードｆが敷かれ、シ
ートｅは収納ボックスｇを内蔵したリアボディｈ上に載
置され、リアボディｈの下にユニットスイング型エンジ
ンｄが配置されている。

【０００４】ユニットスイング型エンジンｄは、ほぼ水
平に前方へ延びるシリンダｉを備えたクランクケースｊ
と、このクランクケースｊの一側（例えば左側）に連接
されて後方に延びるスイングケースｋ等によりユニット
化されており、スイングケースｋの後部に後輪ｂが軸支
され、この後輪ｂがクランクケースｊの直ぐ後方に位置
している。

【０００５】クランクケースｊには前方へ延びる左右一
対の支持アームｌが設けられており、この支持アームｌ
の先端に架設されて車幅方向に延びるピボット軸ｍがフ
レームｎに軸支されている。このため、ユニットスイン
グ型エンジンｄはフレームｎに対し、ピボット軸ｍを中
心に上下揺動可能とされ、かつスイングケースｋの後上
部がリアクッションユニットｏで支持されることによっ
て緩衝懸架される。

【０００６】また、排気管ｐはシリンダｉから下方へ導
出され、吸気管ｑはクランクケースｊの前上部に導入さ
れる。吸気管ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケ
ースｊの後上方に位置し、さらにその後方にエアクリー
ナｓが接続される。これら排気管ｐ、吸気管ｑ、キャブ
レタｒ、エアクリーナｓ等は、ユニットスイング型エン
ジンｄと共にピボット軸ｍを中心に上下方向に回動す
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、クラン
クケースｊの上部には吸気管ｑとキャブレタｒ、さらに
図示しないオイルポンプや送風ファンケーシング等の部
品類が上方に突出する形で設けられているが、クランク
ケースｊの直ぐ上方には収納ボックスｇの底面が位置し
ているため、吸気管ｑ、キャブレタｒ、オイルポンプの
レイアウト如何によっては収納ボックスｇの底面位置を
上昇させざるを得ない場合があり、収納ボックスｇの容
量減少を余儀無くされていた。

【０００８】この問題を回避するために、ユニットスイ
ング型エンジンｄの揺動ストロークを削減したり、シー
トｅを高くすることも考えられるが、こうするとスクー
タ型車両の乗り心地やライダの足付き性が損なわれてし
まう。

【０００９】本発明は、この問題点を解決するためにな
されたものであり、ユニットスイング型エンジンのクラ
ンクケース上部に突出する部品類を、その機能や性能を
損うことなくレイアウト良く配置し、クランクケース上
面からの高さを低めて収納ボックスの容量を大きく確保
するとともに、乗り心地やライダの足付き性を向上させ
ることのできるスクータ型車両を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、ハンドルとシ
ートの間に下方へ深く湾入する足載せ部が設けられ、上
記シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置さ
れ、上記リアボディの下方に、前方に延びる形状のシリ
ンダを備えたクランクケースと、このクランクケースに
連接されて後方へ延び、後部に後輪を軸支するスイング
ケースと、クランクケースおよびスイングケースの上方
に設けられた吸気管、キャブレタ、エアクリーナとをユ
ニット化したユニットスイング型エンジンが上記クラン
クケースに設けられたピボット軸を中心に上下揺動可能
に軸支されるとともに上記スイングケースの後上部をリ
アクッションユニットにより支持することにより緩衝懸
架されたスクータ型車両において、車両平面視で、上記
吸気管とキャブレタとエアクリーナを上記ユニットスイ
ング型エンジンの上部に、最前部の吸気管が車幅方向中
央側に位置して最後部のエアクリーナが吸気管よりも車
幅方向外側に位置するように車両後方側に向けて車幅方
向外側に段階的に配置するとともに、オイルポンプを上
記吸気管の取付部に隣接かつ並列するように配置してな
り、車両側面視で、上記リアクッションユニットを上記
エアクリーナケースと重なる配置とし、上記収納ボック
スの底面を上記シリンダの前上方からエアクリーナの前
上方までに及ぶ平坦状に形成してフルフェースのヘルメ
ットを収納可能にし、上記スイングケースが上方にスイ
ングした時に上記キャブレタが上記収納ボックスの後部
底に近付き、キャブレタの側面プロフィール上部とエア
クリーナの側面プロフィール上部とを結ぶ基準線が後上
り傾斜となるようにキャブレタとエアクリーナの上部輪
郭の高さを後方に向かって段階的に高く設定し、さら
に、上記吸気管とオイルポンプの最上部高さを上記基準
線より低く設定したものである。

【００１１】本発明に係るスクータ型車両は上記の構成
を採ることにより、クランクケース上部に突出するよう
に設けられる部品類を、その機能や性能を損なわせるこ
となくクランクケース上面からの高さを低め、その分だ
け収納ボックスの底面を下降させて収納ボックス容量を
大きく確保することができる。また、収納ボックスのボ
ックス容量を犠牲にすることなく、ピボット軸と後輪と
の間の寸法を大きくして乗り心地の改善を図ったり、シ
ート高を低めてライダの足付き性を高めることができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を示す
図に就いて説明する。図１は、本発明に係るスクータ型
車両の左側面図であり、図２は平面図、図３は右側面図
である。

【００１３】このスクータ型車両は、ハンドル３で操舵
される前輪１とユニットスイング型エンジン４で駆動さ
れる後輪２を備え、ハンドル３とシート５の間が低く湾
入して足載せ部としてのステップボード６が設置される
一方、シート５を載せるリアボディ７は比較的大きいボ
リュームに設定され、その下に上記後輪２を軸支するユ
ニットスイング型エンジン４が配置されている。

【００１４】リアボディ７内には、前部に収納ボックス
８が設置され、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０
が配置される。収納ボックス８は、フルフェースのヘル
メット１１を収納できる容積を持ち、その底面８ａが平
坦状に形成されている。

【００１５】前記ユニットスイング型エンジン４は、ほ
ぼ水平に前方へ延びる形状のシリンダ１２を備えたクラ
ンクケース１３と、このクランクケース１３の一側（例
えば左側）に連接されて後方へ延び、後部に後輪２を軸
支するスイングケース１４等によりユニット化されてい
る。後輪２はクランクケース１３の直ぐ後方に位置して
いる。

【００１６】クランクケース１３の前下部には、前方へ
延びる左右一対の支持アーム１５が設けられており、こ
の支持アーム１５の先端に架設されて車幅方向に延びる
ピボット軸１６がフレーム１７に軸支されている。この
ため、ユニットスイング型エンジン４はフレーム１７に
対し、ピボット軸１６を中心に上下揺動可能とされ、か
つスイングケース１４の後上部がリアクッションユニッ
ト１８で支持されることによって緩衝懸架される。な
お、図３中に符号１６ａで示すように、ピボット軸をク
ランクケース１３の前上方と収納ボックス８の底面８ａ
との間に設置しても良い。

【００１７】また、シリンダ１２の下面からは排気管１
９が下方へ導出され、この排気管１９は後方に湾曲して
スイングケース１４の反対側の後輪２側方に配置された
マフラ２０に連続する。排気管１９およびマフラ２０
は、ユニットスイング型エンジン４と一体になってピボ
ット軸１６（１６ａ）を中心に上下方向に回動する。

【００１８】一方、クランクケース１２の上部には吸気
管２１とキャブレター２２とエアクリーナ２３とエンジ
ン潤滑用のオイルポンプ２５が設けられている。吸気管
２１の前端は、図２に示すようにクランクケース１３の
前上面の車幅方向中央部に導入され、吸気管２１の後端
にキャブレタ２２が連結され、キャブレタ２２の後部に
エアクリーナ２３が連結される。なお、クランクケース
１３の前上部左側にはイグニッションコイル２４が設け
られている。

【００１９】また、オイルポンプ２５は、図５に示すよ
うに吸気通路２１の導入部の真ぐ横（例えば左側）に隣
接して並列設置されており、オイルポンプ２５と吸気管
２１との間がオイル供給パイプ２５ａで接続され、オイ
ルポンプ２５が吐出するオイルが吸気管２１内を流れる
燃料混合気に混合されてエンジン内部に供給されるよう
になっている。

【００２０】上述の部品類２１〜２５はユニットスイン
グ型エンジン４と一体になってピボット軸１６を中心に
上下方向に回動する。なお、吸気管２１とキャブレタ２
２とオイルポンプ２５は収納ボックス８の下方に位置
し、ユニットスイング型エンジン４がピボット軸１６
（１６ａ）廻りに上方に揺動すると、これらの部材２１
〜２５は収納ボックス８の底面８ａに近付く。

【００２１】車両平面視において、吸気管２１とキャブ
レタ２２とエアクリーナ２３は、図２に示すように、車
両前方側から車両後方側に向けて順次車両幅方向外側に
段階的に配列されており、最前部の吸気管２１は車幅方
向略中央側に位置し、最後部のエアクリーナ２３は吸気
管２１よりも車幅方向外側に寄って後輪２の右側側方に
位置するように配置されている。

【００２２】また、吸気管２１の長手方向の軸線Ａ−Ａ
は車体前後中心線Ｂ−Ｂに対し鋭角に交差し、かつ車両
側面視（図１参照）で上記軸線Ａ−Ａがクランクケース
１３の上面と略平行に後輪２側へ延びている。吸気管２
１は図１および図２に示すようにクランクケース１２の
上部に沿わせて後輪２側を向くように延設される。な
お、上記軸線Ａ−Ａは車体後方に向かって右側に寄るよ
うに傾いている。

【００２３】また、車両平面視で吸気管２１のクランク
ケース１３への導入部とキャブレタ２２を結ぶ線、即ち
前記軸線Ａ−Ａと、オイルポンプ２５とキャブレタ２２
を結ぶ線Ｃ−Ｃとが鋭角に交差し、吸気管２１の導入部
とキャブレタ２２とオイルポンプ２５とが鋭角な三角形
をなすようにレイアウトするとよい。

【００２４】キャブレタ２２は、その下部にフロート室
２７（図４参照）が設けられるとともに、側面にスロッ
トルレバーボックス２８が被着され、その内部にスロッ
トルレバー２９が内蔵されている。スロットルレバー２
９に接続されたスロットルケーブル３０は前方へ導出さ
れるので、キャブレタ２２の上面部には突出部が存在し
ない。そして、フロート室２７はクランクケース１３と
後輪２との間の凹みに侵入するようにして低く構えら
れ、キャブレタ２２の位置が充分に低められているた
め、キャブレタ２２が収納ボックス８の底面８ａに干渉
しにくく、これによって収納ボックス８の内容量拡大に
貢献している。

【００２５】また、このユニットスイング型エンジン４
は強制空冷式であり、クランクケース１３の一側（例え
ば右側）にはシリンダ１２までを覆う形状の送風ファン
ケーシング２６が被着され、その内部にはクランクシャ
フトに駆動される図示しない送風ファンが設けられ、こ
の送風ファンが起こす冷却風がシリンダ１２に導かれて
シリンダ１２を冷却するようになっている。

【００２６】車両側面視（図１参照）では、キャブレタ
２２の側面プロフィール上部とエアクリーナ２３の側面
プロフィール上部とを結ぶ基準線Ｘ−Ｘを仮想した場合
に、この基準線Ｘ−Ｘが後上がり傾斜となるようにキャ
ブレタ２２とエアクリーナ２３の高さが設定されてい
る。

【００２７】また、送風ファンケーシング２６の側面プ
ロフィール最上端の前後位置は、吸気管２１およびオイ
ルポンプ２５の横に並ぶ位置とされ、吸気管２１とオイ
ルポンプ２５と送風ファンケーシング２６の各々の最上
部高さが略同一に設定されている。さらに、これら各部
材２１，２５，２６の最上部高さは、前記基準線Ｘ−Ｘ
以下になるように設定されている。

【００２８】なお、クランクケース１３の前上方にピボ
ット軸１６ａが設けられる場合、ピボット軸１６ａより
も後方にキャブレタ２２の吸気管２１とオイルポンプ２
５が配置されるように設定する。

【００２９】他方、収納ボックス８の底面８ａは、前述
の如く平坦状に形成されているが、その前後長は、ユニ
ットスイング型エンジン４のシリンダ１２の前上方か
ら、エアクリーナ２３の前上方にまで及ぶ長さに設定さ
れており、フルフェースのヘルメット１１がその頂部を
上側に向けて収納可能となっている。

【００３０】ピボット軸１６（１６ａ）を中心にしてユ
ニットスイング型エンジン４が揺動する時には、その上
面部の側面プロフィールが基準線Ｘ−Ｘと共に揺動し、
最大揺動ストロークの場合はＸ_１−Ｘ_１に示す形にな
る。

【００３１】以上のように構成することにより、クラン
クケース１３の上部に突出するように設けられる吸気管
２１、キャブレタ２２、エアクリーナ２３、オイルポン
プ２５、送風ファンケーシング２６といった部品類をレ
イアウト良く配置し、その機能や性能を損なわせること
なくクランクケース１３上面からの高さを低め、その分
だけ収納ボックス８の底面８ａを下降させて収納ボック
ス８の容量を大きく確保する、あるいはリアクッション
ユニット１８のストローク量を増大して乗り心地を改善
したり、シート５の高さを低めてライダの足付き性を良
くすることができる。

【００３２】特に、車両平面視で吸気管２１とキャブレ
タ２２とエアクリーナ２３を車両前方側から順次直線的
に配列し、吸気管２１を車幅方向略中央側に配置してエ
アクリーナ２３を吸気管２１よりも車幅方向外側に配置
したことと、吸気管２１の軸線Ａ−Ａが車体前後中心線
Ｂ−Ｂに対し鋭角に交差し、かつ側面視で上記軸線Ａ−
Ａがクランクケース１３の上面と略平行に後輪側へ延び
るようにキャブレタ２２を配置したことから、キャブレ
タ２２やエアクリーナ２３が車体側方に突出することを
防止しつつ、吸気管２１の長さを最短にして吸気抵抗の
減少を図り、かつ吸気管２１の高さを低めて収納ボック
ス底面８ａを引き下げることができる。

【００３３】また、吸気管２１の導入部の真ぐ横にオイ
ルポンプ２５を配置したので、オイルポンプ２５から吸
気管２１に繋がるオイル供給パイプ２５ａを最短にする
ことができ、オイルの流路抵抗を減少させて潤滑性能の
向上を図ることができる。

【００３４】さらに、車両側面視でキャブレタ２２の側
面プロフィール上部とエアクリーナ２３の側面プロフィ
ール上部とを結ぶ基準線Ｘ−Ｘが後上がり傾斜となるよ
うにキャブレタ２２とエアクリーナ２３の高さを設定す
るとともに、吸気管２１とオイルポンプ２５と送風ファ
ンケーシング２６の各々の最上部高さを略同一に設定
し、かつこれの部材２１，２５，２６の最上部高さを基
準線Ｘ−Ｘ以下に設定したので、クランクケース１３の
上面に突出する部品類２１，２５，２６のいずれかが単
体で大きく上方に突出することがない。このため、ユニ
ットスイング型エンジン４が最も上方に回動した時にお
いて収納ボックス８の下部には空間的余裕ができ、その
分だけ収納ボックス８の底面８ａの位置を引き下げて収
納ボックス８の容量増大を図ることができる。

【００３５】この作用効果は、ピボット軸がクランクケ
ース１３の前上方に設定されている場合においても同様
である。即ち、ピボット軸１６ａよりも後方に吸気管２
１とオイルポンプ２５を配置し、ピボット軸１６ａと吸
気管２１とオイルポンプ２５の高さを基準線Ｘ−Ｘ以下
にしたので、これらの部品類１６ａ，２１，２５のいず
れかが単体で大きく上方に突出することがなく、収納ボ
ックス底面８ａの引き下げが可能になる。

【００３６】しかも、平面視で吸気管２１の軸線Ａ−Ａ
と、オイルポンプ２５とキャブレタ２２を結ぶ線Ｃ−Ｃ
とが鋭角に交差するようにレイアウトし、キャブレタ２
２のフロート室２７を、クランクケース１３と後輪２と
の間の凹みに侵入するようにして低く構えたので、キャ
ブレタ２２の位置を著しく低くして収納ボックス８の容
量を稼ぐとともに、吸気管２１の長さを短縮して吸気抵
抗を減少させ、かつオイルポンプ２５を吸気管２１に隣
接させてオイル供給パイプ２５ａを短くすることができ
る。

【００３７】ところで、図６に示す実施形態のように、
オイルポンプ２５の側面プロフィール上部と、後輪２の
側面プロフィール上部の２か所に接する共通接線状の直
線を基準線Ｙ−Ｙとして仮想し、キャブレタ２２および
エアクリーナ２３の側面プロフィール上部が、この基準
線Ｙ−Ｙと一致するか、それ以下に位置するように、キ
ャブレタ２２およびエアクリーナ２３を設置してもよ
い。

【００３８】この場合、ピボット軸１６を中心にしてユ
ニットスイング型エンジン４が揺動する時には、その上
面部の側面プロフィールが基準線Ｙ−Ｙと共に揺動し、
最大揺動ストロークの場合はＹ_１−Ｙ_１に示す形にな
る。

【００３９】これにより、やはりリアクッションユニッ
ト１８のストローク量を増大して乗り心地を改善し、シ
ート５の高さを低くして足付き性をよくし、さらに収納
ボックス８の底面８ａの形状を制約なく設定して容量を
拡大させることが無理なく可能になる。

【００４０】また、基準線Ｘ−Ｘ，Ｙ−Ｙのどちらを設
定した場合も、基準線Ｘ−ＸまたはＹ−Ｙ以上に突出物
がないので、車体との干渉を避けやすく、ユニットスイ
ング型エンジン４を車体に取着け、取外す時の作業性が
大巾に向上する。なお、ユニットスイング型エンジン４
は強制空冷式以外に、水冷式、自然空冷式であってもよ
い。

【００４１】

【発明の効果】以上の通り、本発明に係るスクータ型車
両は、車両平面視で上記吸気管とキャブレタとエアクリ
ーナをユニットスイング型エンジンの上部に前方から車
両後方側に向けて車幅方向外側に段階的に、かつ最前部
の吸気管が車幅方向中央側に位置して最後部のエアクリ
ーナが吸気管よりも車幅方向外側に位置するように配置
するとともに、オイルポンプを上記吸気管の取付部に隣
接かつ並列するように設置し、収納ボックスの底面をシ
リンダの前上方からエアクリーナの前上方までに及ぶ平
坦状に形成し、車両側面視でキャブレタの側面プロフィ
ール上部とエアクリーナの側面プロフィール上部とを結
ぶ基準線が後上がり傾斜となるようにキャブレタとエア
クリーナの上部輪郭の高さを後方に向かって段階的に高
く設定するとともに、上記吸気管とオイルポンプの最上
部高さを上記基準線よりも低く設定したことを特徴とす
るものであり、これによってクランクケース上部に突出
するように設けられる部品類を、その機能や性能を損な
わせることなくクランクケース上面からの高さを基準線
より低く設定し、その分だけ収納ボックスの底面を下降
させて収納ボックス容量を大きく確保するとともに、ユ
ニットスイング型エンジンのピボット廻りの揺動量の調
整が容易となり、ユニットスイング型エンジンの着脱の
作業性を向上させることができ、さらにユニットスイン
グ型エンジン上へエンジン吸気系部品（吸気管、キャブ
レタおよびエアクリーナ）の部品配置を平面的に拡散配
置でき、部品配置の効率性を向上させることができる。
また、収納ボックスの底面を下げることができるので、
シート高を低めてライダの足付き性を良好にし、操縦安
定性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図。

【図２】スクータ型車両の平面図。

【図３】スクータ型車両の右側面図。

【図４】キャブレタを拡大した側面図。

【図５】オイルポンプを拡大した平面図。

【図６】スクータ型車両の別な実施形態を示す左側面
図。

【図７】従来のスクータ型車両の左側面図。

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 ３ ハンドル ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ６ 足載せ部としてのステップボード ７ リアボディ ８ 収納ボックス １２ シリンダ １３ クランクケース １４ スイングケース １６ ピボット軸 ２１ 吸気管 ２２ キャブレタ ２３ エアクリーナ ２５ オイルポンプ ２６ 送風ファンケーシング Ｘ−Ｘ 基準線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 39/00 B62J 31/00 F01M 1/02 F02B 67/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートの間に下方へ深く湾入
   する足載せ部が設けられ、上記シート下方のリアボディ
   内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下方
   に、前方に延びる形状のシリンダを備えたクランクケー
   スと、このクランクケースに連接されて後方へ延び、後
   部に後輪を軸支するスイングケースと、クランクケース
   およびスイングケースの上方に設けられた吸気管、キャ
   ブレタ、エアクリーナとをユニット化したユニットスイ
   ング型エンジンが上記クランクケースに設けられたピボ
   ット軸を中心に上下揺動可能に軸支されるとともに上記
   スイングケースの後上部をリアクッションユニットによ
   り支持することにより緩衝懸架されたスクータ型車両に
   おいて、 車両平面視で、上記吸気管とキャブレタとエアクリーナ
   を上記ユニットスイング型エンジンの上部に、最前部の
   吸気管が車幅方向中央側に位置して最後部のエアクリー
   ナが吸気管よりも車幅方向外側に位置するように車両後
   方側に向けて車幅方向外側に段階的に配置するととも
   に、オイルポンプを上記吸気管の取付部に隣接かつ並列
   するように配置してなり、 車両側面視で、上記リアクッションユニットを上記エア
   クリーナケースと重なる配置とし、上記収納ボックスの
   底面を上記シリンダの前上方からエアクリーナの前上方
   までに及ぶ平坦状に形成してフルフェースのヘルメット
   を収納可能にし、上記スイングケースが上方にスイング
   した時に上記キャブレタが上記収納ボックスの後部底に
   近付き、キャブレタの側面プロフィール上部とエアクリ
   ーナの側面プロフィール上部とを結ぶ基準線が後上がり
   傾斜となるようにキャブレタとエアクリーナの上部輪郭
   の高さを後方に向かって段階的に高く設定し、さらに、
   上記吸気管とオイルポンプの最上部高さを上記基準線よ
   り低く設定したことを特徴とするスクータ型車両。