JP3223909B2 - 収納ボックス付スクータ型車両 - Google Patents
収納ボックス付スクータ型車両Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シート下に収納ボ
ックスが設置され、その下にユニットスイング型４サイ
クルエンジンが配置された収納ボックス付スクータ型車
両に関する。
ックスが設置され、その下にユニットスイング型４サイ
クルエンジンが配置された収納ボックス付スクータ型車
両に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型自動２輪車で代表されるスク
ータ型車両の基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵さ
れる前輪とエンジンで駆動される後輪とで支持され、比
較的にボリュームのあるリアボディ上に載置されたシー
トの前方は低く湾入してステップボードが敷かれ、リア
ボディの下にユニットスイング型エンジンが配置され
る。シート下のリアボディには、そのシートを蓋代わり
にした収納ボックスが設置される。
ータ型車両の基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵さ
れる前輪とエンジンで駆動される後輪とで支持され、比
較的にボリュームのあるリアボディ上に載置されたシー
トの前方は低く湾入してステップボードが敷かれ、リア
ボディの下にユニットスイング型エンジンが配置され
る。シート下のリアボディには、そのシートを蓋代わり
にした収納ボックスが設置される。
【０００３】ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平
に前傾するシリンダの後方にクランクケースが連なり、
そのクランクケースの一側から後方へスイングケースが
連設されて、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に
位置する後輪が軸支されると共に、前下部または前上部
のピボットにより上下揺動自在にフレームに軸支され、
かつ後上部がリアクッションユニットで支持されて、緩
衝懸架される。
に前傾するシリンダの後方にクランクケースが連なり、
そのクランクケースの一側から後方へスイングケースが
連設されて、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に
位置する後輪が軸支されると共に、前下部または前上部
のピボットにより上下揺動自在にフレームに軸支され、
かつ後上部がリアクッションユニットで支持されて、緩
衝懸架される。
【０００４】その緩衝ストロークは、上記収納ボックス
底面との隙間関係により決定される。同様に両者の位置
関係によりシート高や収納ボックス底面の形状が決めら
れる。しかし、乗り心地を重視してリアクッションユニ
ットのストローク量を大きくするとか、シート高を低く
して足付き性をよくするとか、収納ボックス底面の形状
を改善して容量の増大を図るとかの要望があり、様々な
制約を越えて個々または全部の要求を満足させることが
重要な問題となっている。
底面との隙間関係により決定される。同様に両者の位置
関係によりシート高や収納ボックス底面の形状が決めら
れる。しかし、乗り心地を重視してリアクッションユニ
ットのストローク量を大きくするとか、シート高を低く
して足付き性をよくするとか、収納ボックス底面の形状
を改善して容量の増大を図るとかの要望があり、様々な
制約を越えて個々または全部の要求を満足させることが
重要な問題となっている。
【０００５】ユニットスイング型エンジンは２サイクル
で構成されるものが一般的であるが、４サイクルによる
構成もある。いずれにしても、シリンダはほぼ水平に前
傾して低く構える形をとるが、４サイクルエンジンで
は、２サイクルエンジンに比べて燃料ガスの吸入経路が
根本的に異なり、キャブレタおよびエアクリーナケース
がシリンダの前部，シリンダヘッドに接続されるので、
収納ボックスをシート下に設けることが困難であり、そ
のエアクリーナケースの位置，形状がレイアウト上の大
きな問題となる。
で構成されるものが一般的であるが、４サイクルによる
構成もある。いずれにしても、シリンダはほぼ水平に前
傾して低く構える形をとるが、４サイクルエンジンで
は、２サイクルエンジンに比べて燃料ガスの吸入経路が
根本的に異なり、キャブレタおよびエアクリーナケース
がシリンダの前部，シリンダヘッドに接続されるので、
収納ボックスをシート下に設けることが困難であり、そ
のエアクリーナケースの位置，形状がレイアウト上の大
きな問題となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な事情に鑑みてなされたもので、ユニットスイング型エ
ンジンを環境に優しい４サイクルエンジンで構成しても
収納ボックスをシート下方に設置でき、キャブレタ，エ
アクリーナケースを有効に配置することでエンジン全体
をコンパクト化し、よってリアクッションユニットのス
トローク量，シート高，収納ボックス容量の改善を図る
ようにした収納ボックス付スクータ型車両を提供するこ
とを目的とする。
な事情に鑑みてなされたもので、ユニットスイング型エ
ンジンを環境に優しい４サイクルエンジンで構成しても
収納ボックスをシート下方に設置でき、キャブレタ，エ
アクリーナケースを有効に配置することでエンジン全体
をコンパクト化し、よってリアクッションユニットのス
トローク量，シート高，収納ボックス容量の改善を図る
ようにした収納ボックス付スクータ型車両を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る収納ボック
ス付スクータ型車両は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、シート下のリアボディ
内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部に
ほぼ水平に前傾するシリンダを備えたユニットスイング
型エンジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、
上記ユニットスイング型エンジンはクランクケースの一
側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支
したスクータ型車両において、前記ユニットスイング型
エンジンは４サイクルエンジンであり、前記収納ボック
ス下方に配置されたキャブレタをシリンダヘッドの上面
に吸気通路を介して接続する一方、前記収納ボックスよ
り車両後方に最大高さを有するエアクリーナケースを、
リアクッションユニットに隣接するように車両後方に延
設してスイングケース上方であってユニットスイング型
エンジンの前後方向に縦長に配置し、前記エアクリーナ
ケースは収納ボックスの底部と最大高さをほぼ同じ高さ
としてキャブレタに吸気通路を介して接続され、前記シ
リンダヘッドの下面から導出された排気通路を、スイン
グケースと反対側で後輪側方配置のマフラに接続したも
のである。
ス付スクータ型車両は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、シート下のリアボディ
内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部に
ほぼ水平に前傾するシリンダを備えたユニットスイング
型エンジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、
上記ユニットスイング型エンジンはクランクケースの一
側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支
したスクータ型車両において、前記ユニットスイング型
エンジンは４サイクルエンジンであり、前記収納ボック
ス下方に配置されたキャブレタをシリンダヘッドの上面
に吸気通路を介して接続する一方、前記収納ボックスよ
り車両後方に最大高さを有するエアクリーナケースを、
リアクッションユニットに隣接するように車両後方に延
設してスイングケース上方であってユニットスイング型
エンジンの前後方向に縦長に配置し、前記エアクリーナ
ケースは収納ボックスの底部と最大高さをほぼ同じ高さ
としてキャブレタに吸気通路を介して接続され、前記シ
リンダヘッドの下面から導出された排気通路を、スイン
グケースと反対側で後輪側方配置のマフラに接続したも
のである。
【０００８】また、本発明に係る収納ボックス付スクー
タ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項２
に記載したように、シート下のリアボディ内に収納ボッ
クスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前
傾するシリンダを備えたユニットスイング型エンジンが
ピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユニット
スイング型エンジンはクランクケースの一側から後方へ
延びるスイングケースの後部に後輪を軸支したスクータ
型車両において、前記ユニットスイング型エンジンは４
サイクルエンジンであり、前記収納ボックス下方に配置
されたキャブレタをシリンダヘッドの上面に吸気通路を
介して接続する一方、前記スイングケースの上方であっ
てユニットスイング型エンジンの前後方向にかつ後輪側
方にエアクリーナケースを縦長に配置し、このエアクリ
ーナケースはキャブレタの上端部とほぼ同じ高さの上面
を備えてキャブレタに吸気通路を介して接続され、前記
シリンダヘッドの下面から導出された排気通路をスイン
グケースと反対側で後輪側方配置のマフラに接続したも
のである。
タ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項２
に記載したように、シート下のリアボディ内に収納ボッ
クスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前
傾するシリンダを備えたユニットスイング型エンジンが
ピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユニット
スイング型エンジンはクランクケースの一側から後方へ
延びるスイングケースの後部に後輪を軸支したスクータ
型車両において、前記ユニットスイング型エンジンは４
サイクルエンジンであり、前記収納ボックス下方に配置
されたキャブレタをシリンダヘッドの上面に吸気通路を
介して接続する一方、前記スイングケースの上方であっ
てユニットスイング型エンジンの前後方向にかつ後輪側
方にエアクリーナケースを縦長に配置し、このエアクリ
ーナケースはキャブレタの上端部とほぼ同じ高さの上面
を備えてキャブレタに吸気通路を介して接続され、前記
シリンダヘッドの下面から導出された排気通路をスイン
グケースと反対側で後輪側方配置のマフラに接続したも
のである。
【０００９】さらに、本発明に係る収納ボックス付スク
ータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項
３に記載したように、シート下のリアボディ内に収納ボ
ックスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に
前傾するシリンダを備えたユニットスイング型エンジン
が設けられ、上記ユニットスイング型エンジンはクラン
クケースの一側から後方へ延びるスイングケースの後部
に後輪を軸支したスクータ型車両において、前記ユニッ
トスイング型エンジンは４サイクルエンジンであり、前
記収納ボックスはボックス最深部を収納ボックスの車両
後部側に形成し、上記収納ボックス下方でユニットスイ
ング型４サイクルエンジンのシリンダヘッド上部近傍に
配置されたキャブレタを、ボックス最深部より車両前方
側でシリンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続する
一方、前記スイングケースの前方であってシリンダおよ
びシリンダヘッドの側方にエアクリーナケースを配置
し、このエアクリーナケースはキャブレタに車幅方向に
延びる吸気通路を介して接続され、前記シリンダヘッド
の下面から導出された排気通路をスイングケースと反対
側で後輪側方配置のマフラに接続し、前記ユニットスイ
ング型４サイクルエンジンはその上部に配設されたピボ
ットによりリアボディに軸支され、クッションユニット
により上下揺動可能に懸架されたものである。
ータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項
３に記載したように、シート下のリアボディ内に収納ボ
ックスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に
前傾するシリンダを備えたユニットスイング型エンジン
が設けられ、上記ユニットスイング型エンジンはクラン
クケースの一側から後方へ延びるスイングケースの後部
に後輪を軸支したスクータ型車両において、前記ユニッ
トスイング型エンジンは４サイクルエンジンであり、前
記収納ボックスはボックス最深部を収納ボックスの車両
後部側に形成し、上記収納ボックス下方でユニットスイ
ング型４サイクルエンジンのシリンダヘッド上部近傍に
配置されたキャブレタを、ボックス最深部より車両前方
側でシリンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続する
一方、前記スイングケースの前方であってシリンダおよ
びシリンダヘッドの側方にエアクリーナケースを配置
し、このエアクリーナケースはキャブレタに車幅方向に
延びる吸気通路を介して接続され、前記シリンダヘッド
の下面から導出された排気通路をスイングケースと反対
側で後輪側方配置のマフラに接続し、前記ユニットスイ
ング型４サイクルエンジンはその上部に配設されたピボ
ットによりリアボディに軸支され、クッションユニット
により上下揺動可能に懸架されたものである。
【００１０】さらにまた、本発明に係る収納ボックス付
スクータ型車両は、上述した課題を解決するために、請
求項４に記載したように、シート下のリアボディ内に収
納ボックスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水
平に前傾するシリンダを備えたユニットスイング型エン
ジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユ
ニットスイング型エンジンはクランクケースの一側から
後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支したス
クータ型車両において、前記ユニットスイング型エンジ
ンは４サイクルエンジンであり、前記収納ボックスはボ
ックス最深部を収納ボックスの車両後部側に形成し、上
記収納ボックス下方でユニットスイング型４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッド上部近傍に配置されたキャブレ
タを、ボックス最深部より車両前方側でシリンダヘッド
の上面に吸気通路を介して接続する一方、前記スイング
ケースの前方であってシリンダおよびシリンダヘッドの
側方にエアクリーナケースを配置し、このエアクリーナ
ケースはベンチュリ軸心が車幅方向を向くキャブレタに
吸気通路を介して接続され、前記シリンダヘッドの下面
から導出された排気通路をスイングケースと反対側で後
輪側方配置のマフラに接続したものである。
スクータ型車両は、上述した課題を解決するために、請
求項４に記載したように、シート下のリアボディ内に収
納ボックスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水
平に前傾するシリンダを備えたユニットスイング型エン
ジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユ
ニットスイング型エンジンはクランクケースの一側から
後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支したス
クータ型車両において、前記ユニットスイング型エンジ
ンは４サイクルエンジンであり、前記収納ボックスはボ
ックス最深部を収納ボックスの車両後部側に形成し、上
記収納ボックス下方でユニットスイング型４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッド上部近傍に配置されたキャブレ
タを、ボックス最深部より車両前方側でシリンダヘッド
の上面に吸気通路を介して接続する一方、前記スイング
ケースの前方であってシリンダおよびシリンダヘッドの
側方にエアクリーナケースを配置し、このエアクリーナ
ケースはベンチュリ軸心が車幅方向を向くキャブレタに
吸気通路を介して接続され、前記シリンダヘッドの下面
から導出された排気通路をスイングケースと反対側で後
輪側方配置のマフラに接続したものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、本
発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、請求項５
に記載したように、前記ユニットスイング型エンジンは
スイングケースと反対側のクランクシャフト端に送風フ
ァンが軸装される一方、クランクケース上面より突出し
た送風ファンケーシングを備え、この送風ファンケーシ
ングの車幅方向反対側にエアクリーナケースが配置され
たものである。
発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、請求項５
に記載したように、前記ユニットスイング型エンジンは
スイングケースと反対側のクランクシャフト端に送風フ
ァンが軸装される一方、クランクケース上面より突出し
た送風ファンケーシングを備え、この送風ファンケーシ
ングの車幅方向反対側にエアクリーナケースが配置され
たものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に係る収納ボックス付スク
ータ型車両の実施の形態について添付図面を参照して説
明する。
ータ型車両の実施の形態について添付図面を参照して説
明する。
【００１３】図１ないし図３は本発明に係る収納ボック
ス付スクータ型車両の一実施形態を示すもので、図１は
スクータ型自動２輪車の右側面図、図２は平面図、図３
は左側面図である。
ス付スクータ型車両の一実施形態を示すもので、図１は
スクータ型自動２輪車の右側面図、図２は平面図、図３
は左側面図である。
【００１４】ハンドル３で操舵される前輪１とエンジン
で駆動される後輪２とにより支持され、ハンドル３とシ
ート５の間は低く湾入したステップボード６が敷かれ、
シート５を載せるリアボディ７が比較的大きいボリュー
ムに設定され、その下に後輪２と一体のユニットスイン
グ型エンジン４が配置される。ユニットスイング型エン
ジン４は環境に優しい４サイクルエンジンが用いられ
る。
で駆動される後輪２とにより支持され、ハンドル３とシ
ート５の間は低く湾入したステップボード６が敷かれ、
シート５を載せるリアボディ７が比較的大きいボリュー
ムに設定され、その下に後輪２と一体のユニットスイン
グ型エンジン４が配置される。ユニットスイング型エン
ジン４は環境に優しい４サイクルエンジンが用いられ
る。
【００１５】上記リアボディ７内には、シート５下方前
部に収納ボックス８が設置され、シート下方後部に燃料
タンク９などが配置される。収納ボックス８は、フルフ
ェースのヘルメット１０を横倒しにして収納する形状，
容積に設定されている。シート５は収納ボックス８およ
び燃料タンク９を格納する蓋になっている。収納ボック
ス８はユニットスイング型エンジン４の上方に位置され
る。
部に収納ボックス８が設置され、シート下方後部に燃料
タンク９などが配置される。収納ボックス８は、フルフ
ェースのヘルメット１０を横倒しにして収納する形状，
容積に設定されている。シート５は収納ボックス８およ
び燃料タンク９を格納する蓋になっている。収納ボック
ス８はユニットスイング型エンジン４の上方に位置され
る。
【００１６】前記ユニットスイング型エンジン４は、２
サイクルではなく４サイクルエンジンで構成され、シリ
ンダ１１，シリンダヘッド１２はほぼ水平に前傾し、シ
リンダ１１の後方にクランクケース１３が連なり、クラ
ンクケース１３の一側から後方へスイングケース１４が
連設されて、スイングケース１４の後部の内側に後輪２
が軸支される。そして、ユニットスイング型エンジン４
の前下部に設けられた支持アーム１５がピボット１６に
よりフレーム１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニット１８で支持されて、緩衝懸
架される。
サイクルではなく４サイクルエンジンで構成され、シリ
ンダ１１，シリンダヘッド１２はほぼ水平に前傾し、シ
リンダ１１の後方にクランクケース１３が連なり、クラ
ンクケース１３の一側から後方へスイングケース１４が
連設されて、スイングケース１４の後部の内側に後輪２
が軸支される。そして、ユニットスイング型エンジン４
の前下部に設けられた支持アーム１５がピボット１６に
よりフレーム１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニット１８で支持されて、緩衝懸
架される。
【００１７】スイングケース１４と反対側のクランクシ
ャフト端には、図示しない送風ファンが軸装され、この
送風ファンをファンケーシング１９が覆っている。ファ
ンケーシング１９はクランクケース１３側面に組み付け
られており、上記ファンケーシング１９は図１および図
３に示すようにクランクケース１３の上面より上方に突
出している。ファンケーシング１９のエア取り入れ口２
０から吸入さた冷却風は、シリンダ１１，シリンダヘッ
ド１２周りを覆うカウリング２１内に送られて、シリン
ダ１１およびシリンダヘッド１２を冷却している。ユニ
ットスイング型４サイクルエンジン４は強制空冷式にな
っている。２２は点火プラグ、２３は始動用キックレバ
ーである。
ャフト端には、図示しない送風ファンが軸装され、この
送風ファンをファンケーシング１９が覆っている。ファ
ンケーシング１９はクランクケース１３側面に組み付け
られており、上記ファンケーシング１９は図１および図
３に示すようにクランクケース１３の上面より上方に突
出している。ファンケーシング１９のエア取り入れ口２
０から吸入さた冷却風は、シリンダ１１，シリンダヘッ
ド１２周りを覆うカウリング２１内に送られて、シリン
ダ１１およびシリンダヘッド１２を冷却している。ユニ
ットスイング型４サイクルエンジン４は強制空冷式にな
っている。２２は点火プラグ、２３は始動用キックレバ
ーである。
【００１８】排気通路２４はシリンダヘッド１２の下面
から導出され、スイングケース１４の反対側に導かれて
から、ファンケーシング１９の下を後方へ延びて、後輪
２の側方に配置されたマフラ２５に接続される。
から導出され、スイングケース１４の反対側に導かれて
から、ファンケーシング１９の下を後方へ延びて、後輪
２の側方に配置されたマフラ２５に接続される。
【００１９】一方、エンジン吸気系は、ベンチュリ軸心
が図２に示すように車幅方向であって左右方向に向くキ
ャブレタ２６をシリンダヘッド１２の前方に配置し、図
１および図３に示すようにシリンダヘッド１２の上面側
で前方配置のキャブレタ２６を中心にレイアウトされ
る。キャブレタ２６下流側の吸気通路２７ａは、スイン
グケース１４の反対側の車幅方向（左右方向）に延びて
からＵターンしてシリンダヘッド１２の上面に接続され
る。キャブレタ２６は、上流側の吸気通路２７ｂを介し
てスイングケース１４側に位置するエアクリーナケース
２８に接続される。
が図２に示すように車幅方向であって左右方向に向くキ
ャブレタ２６をシリンダヘッド１２の前方に配置し、図
１および図３に示すようにシリンダヘッド１２の上面側
で前方配置のキャブレタ２６を中心にレイアウトされ
る。キャブレタ２６下流側の吸気通路２７ａは、スイン
グケース１４の反対側の車幅方向（左右方向）に延びて
からＵターンしてシリンダヘッド１２の上面に接続され
る。キャブレタ２６は、上流側の吸気通路２７ｂを介し
てスイングケース１４側に位置するエアクリーナケース
２８に接続される。
【００２０】このエアクリーナケース２８は、スイング
ケース１４の前方で、シリンダヘッド１２，シリンダ１
１の側方のスペースに設置される。また、容量が不足す
る場合は、エアクリーナケース２８は後方へ延びる延長
部２９を備え、スイングケース１４の上面に沿ってユニ
ットスイング型エンジン４の前後方向に縦長に連設され
る。エアクリーナケース２８および延長部２９の上面２
８ａ，２９ａはキャブレタ２６の上端部とほぼ同じ高さ
の単純な面に形成されている。エアクリーナケース２８
は図２に示すように、ファンケーシング１９の車幅方向
反対側に配置される。エアクリーナケース２８がファン
ケーシング２９と同じ側に配置されるとクリーナ容量や
シート高などで不利になるためである。
ケース１４の前方で、シリンダヘッド１２，シリンダ１
１の側方のスペースに設置される。また、容量が不足す
る場合は、エアクリーナケース２８は後方へ延びる延長
部２９を備え、スイングケース１４の上面に沿ってユニ
ットスイング型エンジン４の前後方向に縦長に連設され
る。エアクリーナケース２８および延長部２９の上面２
８ａ，２９ａはキャブレタ２６の上端部とほぼ同じ高さ
の単純な面に形成されている。エアクリーナケース２８
は図２に示すように、ファンケーシング１９の車幅方向
反対側に配置される。エアクリーナケース２８がファン
ケーシング２９と同じ側に配置されるとクリーナ容量や
シート高などで不利になるためである。
【００２１】一方、エアクリーナケース２８はスイング
ケース１４の前方，シリンダ１１，シリンダヘッド１２
の側方にあるデッドスペースを利用して配置されたの
で、大柄になりやすい４サイクルエンジンを組み込んだ
ユニットスイング型エンジン全体をコンパクトにし、特
にエアクリーナケース２８の高さを低く抑えることがで
きる。
ケース１４の前方，シリンダ１１，シリンダヘッド１２
の側方にあるデッドスペースを利用して配置されたの
で、大柄になりやすい４サイクルエンジンを組み込んだ
ユニットスイング型エンジン全体をコンパクトにし、特
にエアクリーナケース２８の高さを低く抑えることがで
きる。
【００２２】また、エアクリーナケース２８の延長部２
９の上面２９ａは図１および図３に示すように後方に向
って上り傾斜しており、エアクリーナケース２８の延長
部２９の後端部は収納ボックス８のボックス底部とほぼ
同じ高さに設定される。エアクリーナケース２８は図１
および図３に示すように収納ボックス８の下方で、かつ
収納ボックス８と平面視で干渉しない図２に示す延長部
２９の後部部分が後輪２の側方に位置して収納ボックス
８の底部とほぼ同じ高さに形成されてボックス容量の増
大を図っている。エアクリーナケース２８のケース容量
の増大により吸気騒音を軽減でき、エンジン出力の向上
を図ることができる。
９の上面２９ａは図１および図３に示すように後方に向
って上り傾斜しており、エアクリーナケース２８の延長
部２９の後端部は収納ボックス８のボックス底部とほぼ
同じ高さに設定される。エアクリーナケース２８は図１
および図３に示すように収納ボックス８の下方で、かつ
収納ボックス８と平面視で干渉しない図２に示す延長部
２９の後部部分が後輪２の側方に位置して収納ボックス
８の底部とほぼ同じ高さに形成されてボックス容量の増
大を図っている。エアクリーナケース２８のケース容量
の増大により吸気騒音を軽減でき、エンジン出力の向上
を図ることができる。
【００２３】このスクータ型車両は、収納ボックス８の
下方で、スイングケース１４前方のシリンダ１１および
シリンダヘッド１２の側方に存在するデッドスペースに
エアクリーナケース２８を設置することで、大柄になり
やすい例えば４サイクルエンジンを使用したユニットス
イング型エンジン４全体がコンパクトになり、収納ボッ
クス８の底面８ａとの間に余裕ができて、リアクッショ
ンユニット１８のストローク量を増大させることが容易
になり、乗り心地の改善に役立つ。
下方で、スイングケース１４前方のシリンダ１１および
シリンダヘッド１２の側方に存在するデッドスペースに
エアクリーナケース２８を設置することで、大柄になり
やすい例えば４サイクルエンジンを使用したユニットス
イング型エンジン４全体がコンパクトになり、収納ボッ
クス８の底面８ａとの間に余裕ができて、リアクッショ
ンユニット１８のストローク量を増大させることが容易
になり、乗り心地の改善に役立つ。
【００２４】また、シート５の高さを低くして足付き性
をよくすることができ、さらにヘルメット１０を収納す
るのに充分な容量の収納ボックス８を設置できる。
をよくすることができ、さらにヘルメット１０を収納す
るのに充分な容量の収納ボックス８を設置できる。
【００２５】ユニットスイング型エンジンは環境に優し
い４サイクルエンジンを用いても全体がコンパクトにま
とまるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサ
ービス性が向上する。
い４サイクルエンジンを用いても全体がコンパクトにま
とまるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサ
ービス性が向上する。
【００２６】なお、ユニットスイング型エンジンの懸架
方法は、図３に示すように、クランクケース１３の上面
に突設した支持アーム１５ａがピボット１６ａによりフ
レームに軸支されたものでもよい。
方法は、図３に示すように、クランクケース１３の上面
に突設した支持アーム１５ａがピボット１６ａによりフ
レームに軸支されたものでもよい。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係る収納ボックス付スクータ型
車両は、シート下方のユニットスイング型エンジンに環
境に優しい４サイクルエンジンを採用することができ、
大柄になり易い４サイクルエンジンのユニットスイング
型エンジン全体をコンパクトにまとめ、４サイクルエン
ジンでもシート下に収納ボックスを備え付けることがで
きる。また、エアクリーナケースをスイングケース上方
であって収納ボックスより車両後方まで延設し、後輪側
方に存在するスペースを活用してエアクリーナケースの
高さを低く抑えることができ、エアクリーナケースの高
さを低く抑えても車両後方側にケース最大高さを有する
縦長構造のためケース容量を充分に確保して吸気騒音の
軽減やエンジン出力の向上を図ることができる。
車両は、シート下方のユニットスイング型エンジンに環
境に優しい４サイクルエンジンを採用することができ、
大柄になり易い４サイクルエンジンのユニットスイング
型エンジン全体をコンパクトにまとめ、４サイクルエン
ジンでもシート下に収納ボックスを備え付けることがで
きる。また、エアクリーナケースをスイングケース上方
であって収納ボックスより車両後方まで延設し、後輪側
方に存在するスペースを活用してエアクリーナケースの
高さを低く抑えることができ、エアクリーナケースの高
さを低く抑えても車両後方側にケース最大高さを有する
縦長構造のためケース容量を充分に確保して吸気騒音の
軽減やエンジン出力の向上を図ることができる。
【００２８】また、大型になり易い４サイクルのユニッ
トスイング型エンジンをコンパクト化できるので、４サ
イクルエンジンと収納ボックスとの間に余裕ができて、
リアクッションユニットのストローク量を増大させるこ
とが容易になり、乗り心地の改善に役立つ一方、シート
高を低くして足着き性をよくすることができ、ボックス
容量を拡大することができると共に、ユニットスイング
型エンジン着脱の作業性を向上させることができ、ユニ
ットスイング型エンジンの車体への取着，運搬が容易
で、作業性やサービス性が向上する。
トスイング型エンジンをコンパクト化できるので、４サ
イクルエンジンと収納ボックスとの間に余裕ができて、
リアクッションユニットのストローク量を増大させるこ
とが容易になり、乗り心地の改善に役立つ一方、シート
高を低くして足着き性をよくすることができ、ボックス
容量を拡大することができると共に、ユニットスイング
型エンジン着脱の作業性を向上させることができ、ユニ
ットスイング型エンジンの車体への取着，運搬が容易
で、作業性やサービス性が向上する。
【００２９】さらに、本発明に係る収納ボックス付スク
ータ型車両は、ユニットスイング型エンジンは４サイク
ルエンジンでシリンダヘッドの上面にキャブレタを接続
する一方、前記スイングケースの上方であって後輪側方
にエアクリーナケースを配置し、このエアクリーナケー
スはキャブレタの上端部とほぼ同じ高さの上面を備えて
キャブレタに吸気通路を介して接続された前記シリンダ
ヘッドの下面から導出された排気通路をスイングケース
と反対側の後輪側方配置のマフラに接続したので、エア
クリーナケースはマフラからの排熱の影響を受けること
が少なく、その分、エアクリーナのクリーナ容量を確保
でき、吸気騒音の低減が図れる一方、充分な吸気量を確
保してエンジン出力の向上が図れる。
ータ型車両は、ユニットスイング型エンジンは４サイク
ルエンジンでシリンダヘッドの上面にキャブレタを接続
する一方、前記スイングケースの上方であって後輪側方
にエアクリーナケースを配置し、このエアクリーナケー
スはキャブレタの上端部とほぼ同じ高さの上面を備えて
キャブレタに吸気通路を介して接続された前記シリンダ
ヘッドの下面から導出された排気通路をスイングケース
と反対側の後輪側方配置のマフラに接続したので、エア
クリーナケースはマフラからの排熱の影響を受けること
が少なく、その分、エアクリーナのクリーナ容量を確保
でき、吸気騒音の低減が図れる一方、充分な吸気量を確
保してエンジン出力の向上が図れる。
【００３０】また、本発明に係る収納ボックス付スクー
タ型車両は、ユニットスイング型エンジンは４サイクル
エンジンでシリンダヘッドの上面にキャブレタを接続す
る一方、スイングケースの前方であってシリンダおよび
シリンダヘッドの側方にエアクリーナケースを配置し、
このエアクリーナケースはキャブレタの上端部とほぼ同
じ高さの上面を備えてキャブレタに吸気通路を介して接
続され、前記シリンダヘッドの下面から導出された排気
通路をスイングケースと反対側の後輪側方配置のマフラ
に接続したので、エアクリーナケースをスイングケース
前方でシリンダおよびシリンダヘッドの側方のデッドス
ペースに設置でき、大柄になり易い４サイクルエンジン
を用いたユニットスイング型エンジン全体のコンパクト
化が図れ、環境に優しい４サイクルエンジンを用いても
シート下に収納ボックスを配置することができる。
タ型車両は、ユニットスイング型エンジンは４サイクル
エンジンでシリンダヘッドの上面にキャブレタを接続す
る一方、スイングケースの前方であってシリンダおよび
シリンダヘッドの側方にエアクリーナケースを配置し、
このエアクリーナケースはキャブレタの上端部とほぼ同
じ高さの上面を備えてキャブレタに吸気通路を介して接
続され、前記シリンダヘッドの下面から導出された排気
通路をスイングケースと反対側の後輪側方配置のマフラ
に接続したので、エアクリーナケースをスイングケース
前方でシリンダおよびシリンダヘッドの側方のデッドス
ペースに設置でき、大柄になり易い４サイクルエンジン
を用いたユニットスイング型エンジン全体のコンパクト
化が図れ、環境に優しい４サイクルエンジンを用いても
シート下に収納ボックスを配置することができる。
【００３１】さらに、本発明に係る収納ボックス付スク
ータ型車両は、キャブレタのベンチュリ軸心を車幅方向
（左右方向）に向く配置とすることでスイングケース前
方であってシリンダおよびシリンダヘッドの側方に配置
されたエアクリーナケースのケース容量を大きく確保で
き、車幅方向に生じ易いデッドスペース内にキャブレタ
をそのベンチュリ軸心が車幅方向に向けて配置でき、キ
ャブレタの配置やエアクリーナケースとの接続が容易と
なる。
ータ型車両は、キャブレタのベンチュリ軸心を車幅方向
（左右方向）に向く配置とすることでスイングケース前
方であってシリンダおよびシリンダヘッドの側方に配置
されたエアクリーナケースのケース容量を大きく確保で
き、車幅方向に生じ易いデッドスペース内にキャブレタ
をそのベンチュリ軸心が車幅方向に向けて配置でき、キ
ャブレタの配置やエアクリーナケースとの接続が容易と
なる。
【図１】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
一実施形態を示す右側面図。
一実施形態を示す右側面図。
【図２】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
平面図。
平面図。
【図３】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
左側面図。
左側面図。
１ 前輪 ２ 後輪 ３ ハンドル ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ６ ステップボード ７ リアボディ ８ 収納ボックス １０ ヘルメット １１ シリンダ １２ シリンダヘッド １３ クランクケース １４ スイングケース １６ ピボット １８ リアクッションユニット １９ ファンケーシング ２１ カウリング ２４ 排気通路 ２５ マフラ ２６ キャブレタ ２７ａ，２７ｂ 吸気通路 ２８ エアクリーナケース ２９ 延長部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 39/00 B62J 9/00 B62M 7/02
Claims (5)
- 【請求項１】 シート下のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前傾す
るシリンダを備えたユニットスイング型エンジンがピボ
ット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユニットスイ
ング型エンジンはクランクケースの一側から後方へ延び
るスイングケースの後部に後輪を軸支したスクータ型車
両において、前記ユニットスイング型エンジンは４サイ
クルエンジンであり、前記収納ボックス下方に配置され
たキャブレタをシリンダヘッドの上面に吸気通路を介し
て接続する一方、前記収納ボックスより車両後方に最大
高さを有するエアクリーナケースを、リアクッションユ
ニットに隣接するように車両後方に延設してスイングケ
ース上方であってユニットスイング型エンジンの前後方
向に縦長に配置し、前記エアクリーナケースは収納ボッ
クスの底部と最大高さをほぼ同じ高さとしてキャブレタ
に吸気通路を介して接続され、前記シリンダヘッドの下
面から導出された排気通路を、スイングケースと反対側
で後輪側方配置のマフラに接続したことを特徴とする収
納ボックス付スクータ型車両。 - 【請求項２】 シート下のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前傾す
るシリンダを備えたユニットスイング型エンジンがピボ
ット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユニットスイ
ング型エンジンはクランクケースの一側から後方へ延び
るスイングケースの後部に後輪を軸支したスクータ型車
両において、前記ユニットスイング型エンジンは４サイ
クルエンジンであり、前記収納ボックス下方に配置され
たキャブレタをシリンダヘッドの上面に吸気通路を介し
て接続する一方、前記スイングケースの上方であってユ
ニットスイング型エンジンの前後方向にかつ後輪側方に
エアクリーナケースを縦長に配置し、このエアクリーナ
ケースはキャブレタの上端部とほぼ同じ高さの上面を備
えてキャブレタに吸気通路を介して接続され、前記シリ
ンダヘッドの下面から導出された排気通路をスイングケ
ースと反対側で後輪側方配置のマフラに接続したことを
特徴とする収納ボックス付スクータ型車両。 - 【請求項３】 シート下のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前傾す
るシリンダを備えたユニットスイング型エンジンが設け
られ、上記ユニットスイング型エンジンはクランクケー
スの一側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪
を軸支したスクータ型車両において、前記ユニットスイ
ング型エンジンは４サイクルエンジンであり、前記収納
ボックスはボックス最深部を収納ボックスの車両後部側
に形成し、上記収納ボックス下方でユニットスイング型
４サイクルエンジンのシリンダヘッド上部近傍に配置さ
れたキャブレタを、ボックス最深部より車両前方側でシ
リンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続する一方、
前記スイングケースの前方であってシリンダおよびシリ
ンダヘッドの側方にエアクリーナケースを配置し、この
エアクリーナケースはキャブレタに車幅方向に延びる吸
気通路を介して接続され、前記シリンダヘッドの下面か
ら導出された排気通路をスイングケースと反対側で後輪
側方配置のマフラに接続し、前記ユニットスイング型４
サイクルエンジンはその上部に配設されたピボットによ
りリアボディに軸支され、クッションユニットにより上
下揺動可能に懸架されたことを特徴とする収納ボックス
付スクータ型車両。 - 【請求項４】 シート下のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前傾す
るシリンダを備えたユニットスイング型エンジンがピボ
ット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユニットスイ
ング型エンジンはクランクケースの一側から後方へ延び
るスイングケースの後部に後輪を軸支したスクータ型車
両において、前記ユニットスイング型エンジンは４サイ
クルエンジンであり、前記収納ボックスはボックス最深
部を収納ボックスの車両後部側に形成し、上記収納ボッ
クス下方でユニットスイング型４サイクルエンジンのシ
リンダヘッド上部近傍に配置されたキャブレタを、ボッ
クス最深部より車両前方側でシリンダヘッドの上面に吸
気通路を介して接続する一方、前記スイングケースの前
方であってシリンダおよびシリンダヘッドの側方にエア
クリーナケースを配置し、このエアクリーナケースはベ
ンチュリ軸心が車幅方向を向くキャブレタに吸気通路を
介して接続され、前記シリンダヘッドの下面から導出さ
れた排気通路をスイングケースと反対側で後輪側方配置
のマフラに接続したことを特徴とする収納ボックス付ス
クータ型車両。 - 【請求項５】 前記ユニットスイング型エンジンはスイ
ングケースと反対側のクランクシャフト端に送風ファン
が軸装される一方、クランクケース上面より突出した送
風ファンケーシングを備え、この送風ファンケーシング
の車幅方向反対側にエアクリーナケースが配置された請
求項１ないし４記載のいずれかに記載の収納ボックス付
スクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10809799A JP3223909B2 (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10809799A JP3223909B2 (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2221279A Division JP2964584B2 (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001017624A Division JP3356167B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-01-25 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
| JP2001017623A Division JP3485897B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-01-25 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348860A JPH11348860A (ja) | 1999-12-21 |
| JP3223909B2 true JP3223909B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=14475808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10809799A Expired - Fee Related JP3223909B2 (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3223909B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6056285B2 (ja) * | 2012-09-06 | 2017-01-11 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
-
1999
- 1999-04-15 JP JP10809799A patent/JP3223909B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11348860A (ja) | 1999-12-21 |
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Legal Events
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