JP3013410B2 - 収納ボックス付スクータ型車両 - Google Patents
収納ボックス付スクータ型車両Info
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- JP3013410B2 JP3013410B2 JP2228090A JP22809090A JP3013410B2 JP 3013410 B2 JP3013410 B2 JP 3013410B2 JP 2228090 A JP2228090 A JP 2228090A JP 22809090 A JP22809090 A JP 22809090A JP 3013410 B2 JP3013410 B2 JP 3013410B2
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- Japan
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シート下に収納ボックスが設置され、そ
の下にユニットスイング型エンジンが配置された収納ボ
ックス付スクータ型車両に関する。
の下にユニットスイング型エンジンが配置された収納ボ
ックス付スクータ型車両に関する。
（従来の技術） スクータ型自動２輪車で代表されるスクータ型車両の
基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵される前輪とエ
ンジンで駆動される後輪とで支持され、比較的にボリュ
ームのあるリアボディ上に載置されたシートの前方は低
く湾入してステップボードが敷かれ、リアボディの下に
ユニットスイング型エンジンが配置される。シート下の
リアボディには、そのシートを蓋代わりにした収納ボッ
クスが設置される。
基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵される前輪とエ
ンジンで駆動される後輪とで支持され、比較的にボリュ
ームのあるリアボディ上に載置されたシートの前方は低
く湾入してステップボードが敷かれ、リアボディの下に
ユニットスイング型エンジンが配置される。シート下の
リアボディには、そのシートを蓋代わりにした収納ボッ
クスが設置される。
ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾する
シリンダの後方にクランクケースが連なり、そのクラン
クケースの一側から後方へスイングケースが連設され
て、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に位置する
後輪が軸支されると共に、前下部または前上部のピボッ
トにより上下揺動自在にフレームに軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニットで支持されて、緩衝懸架さ
れる。
シリンダの後方にクランクケースが連なり、そのクラン
クケースの一側から後方へスイングケースが連設され
て、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に位置する
後輪が軸支されると共に、前下部または前上部のピボッ
トにより上下揺動自在にフレームに軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニットで支持されて、緩衝懸架さ
れる。
その緩衝ストロークは、上記収納ボックス底面との隙
間関係により決定される。同様に両者の位置関係により
シート高や収納ボックス底面の形状が決められる。しか
し、乗り心地を重視してリアクッションユニットのスト
ローク量を大きくするとか、シート高を低くして足付き
性をよくするとか、収納ボックス底面の形状を改善して
容量の増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越え
て個々または全部の要求を満足させることが重要な問題
となっている。
間関係により決定される。同様に両者の位置関係により
シート高や収納ボックス底面の形状が決められる。しか
し、乗り心地を重視してリアクッションユニットのスト
ローク量を大きくするとか、シート高を低くして足付き
性をよくするとか、収納ボックス底面の形状を改善して
容量の増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越え
て個々または全部の要求を満足させることが重要な問題
となっている。
ユニットスイング型エンジンは２サイクルで構成され
るものが多いが、４サイクルによる構成もある。いずれ
にしても、シリンダはほぼ水平に前傾して低く構える形
をとるが、４サイクルエンジンでは、２サイクルエンジ
ンに比べて燃焼ガスの吸入経路が根本的に異なり、キャ
ブレタおよびエアクリーナケースがシリンダの前部，シ
リンダヘッドに接続されるので、上記のように、収納ボ
ックス付のものでは、そのキャブレタやエアクリーナケ
ースの位置，形状がレイアウト上の大きな問題となる。
るものが多いが、４サイクルによる構成もある。いずれ
にしても、シリンダはほぼ水平に前傾して低く構える形
をとるが、４サイクルエンジンでは、２サイクルエンジ
ンに比べて燃焼ガスの吸入経路が根本的に異なり、キャ
ブレタおよびエアクリーナケースがシリンダの前部，シ
リンダヘッドに接続されるので、上記のように、収納ボ
ックス付のものでは、そのキャブレタやエアクリーナケ
ースの位置，形状がレイアウト上の大きな問題となる。
（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもの
で、４サイクルエンジンで纏められたユニットスイング
型エンジンのキャブレタを、収納ボックスに形成したデ
ッドスペースを利用して配置し、よってリアクッション
ユニットのストローク量，シート高，収納ボックス容量
の改善に役立たせることを図った収納ボックス付スクー
タ型車両を提供することを目的とする。
で、４サイクルエンジンで纏められたユニットスイング
型エンジンのキャブレタを、収納ボックスに形成したデ
ッドスペースを利用して配置し、よってリアクッション
ユニットのストローク量，シート高，収納ボックス容量
の改善に役立たせることを図った収納ボックス付スクー
タ型車両を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、上
述した課題を解決するために、請求項１に記載したよう
に、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置さ
れ、そのリアボディの下部に、ユニットスイング型エン
ジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユ
ニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾するシリ
ンダおよびシリンダヘッドを備え、クランクケースの一
側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支
した収納ボックス付スクータ型車両において、前記ユニ
ットスイング型エンジンは、４サイクルエンジンで、前
記シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置し、前記ス
イングケースの前方に形成したエアクリーナケースの上
記キャブレタをサクションパイプで接続するとともに、
上記キャブレタの上部を前記収納ボックス最深部の一側
下部に形成された凹部に隣接させる一方、前記シリンダ
ヘッド下面から導出された排気通路を、前記スイングケ
ースと反対側で後輪側方に配置されたマフラに接続した
ものである。
述した課題を解決するために、請求項１に記載したよう
に、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置さ
れ、そのリアボディの下部に、ユニットスイング型エン
ジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユ
ニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾するシリ
ンダおよびシリンダヘッドを備え、クランクケースの一
側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支
した収納ボックス付スクータ型車両において、前記ユニ
ットスイング型エンジンは、４サイクルエンジンで、前
記シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置し、前記ス
イングケースの前方に形成したエアクリーナケースの上
記キャブレタをサクションパイプで接続するとともに、
上記キャブレタの上部を前記収納ボックス最深部の一側
下部に形成された凹部に隣接させる一方、前記シリンダ
ヘッド下面から導出された排気通路を、前記スイングケ
ースと反対側で後輪側方に配置されたマフラに接続した
ものである。
また、この発明に係る収納ボックス付スクータ型車両
は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載し
たように、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが
設置され、そのリアボディの下部に、ユニットスイング
型エンジンがピボット回りに上下揺動可能に懸架され、
上記ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾す
るシリンダおよびシリンダヘッドを備え、クランクケー
スの一側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪
を軸支した収納ボックス付スクータ型車両において、前
記ユニットスイング型エンジンは、４サイクルエンジン
で、前記シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置する
とともに、前記スイングケースより前方でかつキャブレ
タの下部側にエアクリーナケースを配置し、このエアク
リーナケースから前記キャブレタへ通じるサクションパ
イプおよび前記キャブレタから前記シリンダヘッドへ通
じるインテークパイプをエンジン前方視、略逆Ｕ字状に
形成したものである。
は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載し
たように、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが
設置され、そのリアボディの下部に、ユニットスイング
型エンジンがピボット回りに上下揺動可能に懸架され、
上記ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾す
るシリンダおよびシリンダヘッドを備え、クランクケー
スの一側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪
を軸支した収納ボックス付スクータ型車両において、前
記ユニットスイング型エンジンは、４サイクルエンジン
で、前記シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置する
とともに、前記スイングケースより前方でかつキャブレ
タの下部側にエアクリーナケースを配置し、このエアク
リーナケースから前記キャブレタへ通じるサクションパ
イプおよび前記キャブレタから前記シリンダヘッドへ通
じるインテークパイプをエンジン前方視、略逆Ｕ字状に
形成したものである。
（作用） このようにしたので、収納ボックスとキャブレタとの
間の上下方向の相対関係に余裕ができ、大柄になりやす
い４サイクルエンジンのユニットスイング型エンジンを
用いても、リアクッションユニットのストローク量を増
大させることが容易になり、乗り心地の改善に役立つ。
間の上下方向の相対関係に余裕ができ、大柄になりやす
い４サイクルエンジンのユニットスイング型エンジンを
用いても、リアクッションユニットのストローク量を増
大させることが容易になり、乗り心地の改善に役立つ。
また、シート高を低くして足付き性をよくすることが
でき、さらにユニットスイング型エンジンがコンパクト
にまとまるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性
やサービス性が向上する。
でき、さらにユニットスイング型エンジンがコンパクト
にまとまるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性
やサービス性が向上する。
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。図
はこの発明の実施例になるスクータ型自動２輪車で、第
１図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図で
ある。
はこの発明の実施例になるスクータ型自動２輪車で、第
１図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図で
ある。
ハンドル３で操舵される前輪１とエンジンで駆動され
る後輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間
は低く湾入したステップボード６が敷かれ、シート５を
載せるリアボディ７が比較的大きいボリュームに設定さ
れ、その下に後輪２と一体のユニットスイング型エンジ
ン４が配置される。
る後輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間
は低く湾入したステップボード６が敷かれ、シート５を
載せるリアボディ７が比較的大きいボリュームに設定さ
れ、その下に後輪２と一体のユニットスイング型エンジ
ン４が配置される。
上記リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設
置され、後部に燃料タンク９などが配置される。収納ボ
ックス８は、フルフェースのヘルメット10を横倒しにし
て収納する形状，容積に設定されている。シート５は収
納ボックス８および燃料タンク９を格納する蓋になって
いる。
置され、後部に燃料タンク９などが配置される。収納ボ
ックス８は、フルフェースのヘルメット10を横倒しにし
て収納する形状，容積に設定されている。シート５は収
納ボックス８および燃料タンク９を格納する蓋になって
いる。
そして、横倒しの場合、ヘルメット10の開口下面10a
が収納ボックス８の一側に位置する形になるので、その
部分の収納ボックス８の一側下部に、内側へ凹入する立
面状の側壁8aが形成されている。
が収納ボックス８の一側に位置する形になるので、その
部分の収納ボックス８の一側下部に、内側へ凹入する立
面状の側壁8aが形成されている。
上記ユニットスイング型エンジン４は、４サイクル型
のエンジンで構成され、シリンダ11,シリンダヘッド12
はほぼ水平に前傾し、その後方にクランクケース13が連
なり、クランクケース13の一側から後方へスイングケー
ス14が連設されて、その後部の内側に後輪２が軸支され
る。そして、前下部の支持アーム15がピボット16により
フレーム17に上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリ
アクッションユニット18で支持されて、緩衝懸架され
る。
のエンジンで構成され、シリンダ11,シリンダヘッド12
はほぼ水平に前傾し、その後方にクランクケース13が連
なり、クランクケース13の一側から後方へスイングケー
ス14が連設されて、その後部の内側に後輪２が軸支され
る。そして、前下部の支持アーム15がピボット16により
フレーム17に上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリ
アクッションユニット18で支持されて、緩衝懸架され
る。
スイングケース14と反対側のクランクシャフト端に
は、図示しない送風ファンが軸装され、クランクケース
13側面にファンケーシング19が組み付けられている。そ
のエア取り入れ口20から吸入さた冷却風は、シリンダ1
1,シリンダヘッド12周りを覆うカウリング21内に送られ
て、エンジンは強制空冷式になっている。22は点火プラ
グ、23は始動用キックレバーである。
は、図示しない送風ファンが軸装され、クランクケース
13側面にファンケーシング19が組み付けられている。そ
のエア取り入れ口20から吸入さた冷却風は、シリンダ1
1,シリンダヘッド12周りを覆うカウリング21内に送られ
て、エンジンは強制空冷式になっている。22は点火プラ
グ、23は始動用キックレバーである。
排気通路24はシリンダヘッド12の下面から導出され、
スイングケース14の反対側に導かれてから、ファンケー
シング19の下を後方へ延びて、後輪２の側方に配置され
たマフラ25に接続される。
スイングケース14の反対側に導かれてから、ファンケー
シング19の下を後方へ延びて、後輪２の側方に配置され
たマフラ25に接続される。
一方、シリンダ11,シリンダヘッド12の側方で、上記
収納ボックス側壁8aの外側に、ほぼ左右方向に向くキャ
ブレタ26が配置される。キャブレタ26はユニットスイン
グ型エンジン４のシリンダ11およびシリンダヘッド12の
上方近傍に配置され、このキャブレタ26を中心にエンジ
ン吸気系がレイアウトされる。すなわち、キャブレタ26
は一側が上流側の吸気通路27bとしてのサクションパイ
プを介してエアクリーナケース28に接続される一方、キ
ャブレタ26の他側（内側）は下流側の吸気通路27aとし
てのインテークパイプを介してシリンダヘッド12の上面
に接続される。このようにして、エンジン吸気系はエア
クリーナケース28からサクションパイプ27b、キャブレ
タ26、インテークパイプ27aを経てシリンダヘッド12に
導入される吸気通路が形成され、この吸気通路は全体と
して第１図および第２図に示すように、エンジン前方視
略逆Ｕ字状に構成される。
収納ボックス側壁8aの外側に、ほぼ左右方向に向くキャ
ブレタ26が配置される。キャブレタ26はユニットスイン
グ型エンジン４のシリンダ11およびシリンダヘッド12の
上方近傍に配置され、このキャブレタ26を中心にエンジ
ン吸気系がレイアウトされる。すなわち、キャブレタ26
は一側が上流側の吸気通路27bとしてのサクションパイ
プを介してエアクリーナケース28に接続される一方、キ
ャブレタ26の他側（内側）は下流側の吸気通路27aとし
てのインテークパイプを介してシリンダヘッド12の上面
に接続される。このようにして、エンジン吸気系はエア
クリーナケース28からサクションパイプ27b、キャブレ
タ26、インテークパイプ27aを経てシリンダヘッド12に
導入される吸気通路が形成され、この吸気通路は全体と
して第１図および第２図に示すように、エンジン前方視
略逆Ｕ字状に構成される。
このエアクリーナケース28は、前記ステップボード６
下のスペース内に、偏平に設置される。その後端部のア
ウトレット29とキャブレタ26の間は、蛇腹状のフレキシ
ブルなサクションパイプ30で接続され、ユニットスイン
グ型エンジンのスイング運動により、キャブレタ26とエ
アクリーナケース28間の相対変位を吸収する。
下のスペース内に、偏平に設置される。その後端部のア
ウトレット29とキャブレタ26の間は、蛇腹状のフレキシ
ブルなサクションパイプ30で接続され、ユニットスイン
グ型エンジンのスイング運動により、キャブレタ26とエ
アクリーナケース28間の相対変位を吸収する。
こうして、横倒しにしたヘルメット10を収納すること
により、収納ボックス８の一側下部に形成されるデッド
スペースを利用してキャブレタ26が配置されたので、大
柄になりやすい４サイクルエンジンを用いたユニットス
イング型エンジン４全体がコンパクトに纏められ、特に
高さを低く抑えることができる。
により、収納ボックス８の一側下部に形成されるデッド
スペースを利用してキャブレタ26が配置されたので、大
柄になりやすい４サイクルエンジンを用いたユニットス
イング型エンジン４全体がコンパクトに纏められ、特に
高さを低く抑えることができる。
従って収納ボックス底面8aとの間に余裕ができ、リア
クッションユニット18のストローク量を増大させること
が容易になり、乗り心地の改善に役立つ。
クッションユニット18のストローク量を増大させること
が容易になり、乗り心地の改善に役立つ。
また、シート５の高さを低くして足付き性をよくする
ことができ、さらにヘルメット10を収納するのに充分な
容量の収納ボックス８を設置できる。
ことができ、さらにヘルメット10を収納するのに充分な
容量の収納ボックス８を設置できる。
ユニットスイング型エンジン全体がコンパクトにまと
まるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサー
ビス性が向上する。
まるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサー
ビス性が向上する。
なお、ユニットスイング型エンジンの懸架方法は、第
３図に示すように、クランクケース13の上面に突設した
支持アーム15aがピボット16aによりフレームに軸支され
たものでもよい。
３図に示すように、クランクケース13の上面に突設した
支持アーム15aがピボット16aによりフレームに軸支され
たものでもよい。
以上に述べたように、この発明に係る収納ボックス付
スクータ型車両においては、ユニットスイング型４サイ
クルエンジンは、シリンダヘッドの近傍にキャブレタを
配置し、スイングケースの前方に形成したエアクリーナ
ケースと上記キャブレタをサクションパイプで接続する
とともに、上記キャブレタの上部を収納ボックス最深部
の一側下部に形成された凹部に隣接させる一方、前記シ
リンダヘッドの下面から導出された排気通路を、前記ス
イングケースと反対側で後輪側方に配置されたマフラに
接続したもので、ヘルメット収納に影響のない位置に形
成された収納ボックスの凹部を利用してキャブレタを配
置し、大型になりやすい４サイクルのユニットスイング
型エンジンをコンパクト化し、クッションユニットのス
トローク量を増大し、シート高を下げ、収納ボックス容
量を拡大することができると共に、ユニットスイング型
エンジン着脱の作業性を向上させることができる。
スクータ型車両においては、ユニットスイング型４サイ
クルエンジンは、シリンダヘッドの近傍にキャブレタを
配置し、スイングケースの前方に形成したエアクリーナ
ケースと上記キャブレタをサクションパイプで接続する
とともに、上記キャブレタの上部を収納ボックス最深部
の一側下部に形成された凹部に隣接させる一方、前記シ
リンダヘッドの下面から導出された排気通路を、前記ス
イングケースと反対側で後輪側方に配置されたマフラに
接続したもので、ヘルメット収納に影響のない位置に形
成された収納ボックスの凹部を利用してキャブレタを配
置し、大型になりやすい４サイクルのユニットスイング
型エンジンをコンパクト化し、クッションユニットのス
トローク量を増大し、シート高を下げ、収納ボックス容
量を拡大することができると共に、ユニットスイング型
エンジン着脱の作業性を向上させることができる。
また、この発明に係る収納ボックス付スクータ型車両
において、ユニットスイング型４サイクルエンジンは、
シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置するととも
に、スイングケースより前方でかつキャブレタの下部側
にエアクリーナケースを配置し、このエアクリーナケー
スから前記キャブレタへ通じるサクションパイプおよび
前記キャブレタから前記シリンダヘッドへ通じるインテ
ークパイプをエンジン前方視、略逆Ｕ字状に形成したの
で、エアクリーナケースを下方設置してシート高を下
げ、ステップボードの足のせ部を車両前後方向に広くと
ることができ、エアクリーナケースからシリンダヘッド
に通じるエンジン吸気系をエンジン前方視略逆Ｕ字状と
して、キャブレタをシリンダヘッド近傍の高い位置に配
置しても収納ボックスとエンジンとの間に車幅方向のス
ペースを利用してコンパクトに収めることができるなど
の効果を奏する。
において、ユニットスイング型４サイクルエンジンは、
シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置するととも
に、スイングケースより前方でかつキャブレタの下部側
にエアクリーナケースを配置し、このエアクリーナケー
スから前記キャブレタへ通じるサクションパイプおよび
前記キャブレタから前記シリンダヘッドへ通じるインテ
ークパイプをエンジン前方視、略逆Ｕ字状に形成したの
で、エアクリーナケースを下方設置してシート高を下
げ、ステップボードの足のせ部を車両前後方向に広くと
ることができ、エアクリーナケースからシリンダヘッド
に通じるエンジン吸気系をエンジン前方視略逆Ｕ字状と
して、キャブレタをシリンダヘッド近傍の高い位置に配
置しても収納ボックスとエンジンとの間に車幅方向のス
ペースを利用してコンパクトに収めることができるなど
の効果を奏する。
図はこの発明の実施例になる収納ボックス付スクータ型
自動２輪車を示し、第１図は右側面図、第２図は平面
図、第３図は左側面図である。 １……前輪、２……後輪、３……ハンドル、４……ユニ
ットスイング型エンジン、５……シート、６……ステッ
プボード、７……リアボディ、８……収納ボックス、8a
……立面状側壁、10……ヘルメット、10a……開口下
面、11……シリンダ、12……シリンダヘッド、13……ク
ランクケース、14……スイングケース、16……ピボッ
ト、18……リアクッションユニット、19……ファンケー
シング、21……カウリング、24……排気通路、25……マ
フラ、26……キャブレタ、27a,27b……吸気通路、28…
…エアクリーナケース、29……アウトレット、30……サ
クションパイプ。
自動２輪車を示し、第１図は右側面図、第２図は平面
図、第３図は左側面図である。 １……前輪、２……後輪、３……ハンドル、４……ユニ
ットスイング型エンジン、５……シート、６……ステッ
プボード、７……リアボディ、８……収納ボックス、8a
……立面状側壁、10……ヘルメット、10a……開口下
面、11……シリンダ、12……シリンダヘッド、13……ク
ランクケース、14……スイングケース、16……ピボッ
ト、18……リアクッションユニット、19……ファンケー
シング、21……カウリング、24……排気通路、25……マ
フラ、26……キャブレタ、27a,27b……吸気通路、28…
…エアクリーナケース、29……アウトレット、30……サ
クションパイプ。
Claims (2)
- 【請求項１】シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディの下部に、ユニットスイン
グ型エンジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架さ
れ、上記ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前
傾するシリンダおよびシリンダヘッドを備え、クランク
ケースの一側から後方へ延びるスイングケースの後部に
後輪を軸支した収納ボックス付スクータ型車両におい
て、前記ユニットスイング型エンジンは、４サイクルエ
ンジンで、前記シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配
置し、前記スイングケースの前方に形成したエアクリー
ナケースの上記キャブレタをサクションパイプで接続す
るとともに、上記キャブレタの上部を前記収納ボックス
最深部の一側下部に形成された凹部に隣接させる一方、
前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通路を、
前記スイングケースと反対側で後輪側方に配置されたマ
フラに接続したことを特徴とする収納ボックス付スクー
タ型車両。 - 【請求項２】シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディの下部に、ユニットスイン
グ型エンジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架さ
れ、上記ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前
傾するシリンダおよびシリンダヘッドを備え、クランク
ケースの一側から後方へ延びるスイングケースの後部に
後輪を軸支した収納ボックス付スクータ型車両におい
て、前記ユニットスイング型エンジンは、４サイクルエ
ンジンで、前記シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配
置するとともに、前記スイングケースより前方でかつキ
ャブレタの下部側にエアクリーナケースを配置し、この
エアクリーナケースから前記キャブレタへ通じるサクシ
ョンパイプおよび前記キャブレタから前記シリンダヘッ
ドへ通じるインテークパイプをエンジン前方視、略逆Ｕ
字状に形成したことを特徴とする収納ボックス付スクー
タ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2228090A JP3013410B2 (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2228090A JP3013410B2 (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
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