JP3356167B2 - 収納ボックス付スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート下に収納ボ
ックスが設置され、その下にユニットスイング型４サイ
クルエンジンが配置された収納ボックス付スクータ型車
両に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動２輪車で代表されるスク
ータ型車両の基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵さ
れる前輪とエンジンで駆動される後輪とで支持され、比
較的にボリュームのあるリアボディ上に載置されたシー
トの前方は低く湾入してステップボードが敷かれ、リア
ボディの下にユニットスイング型エンジンが配置され
る。シート下のリアボディには、そのシートを蓋代わり
にした収納ボックスが設置される。

【０００３】ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平
に前傾するシリンダの後方にクランクケースが連なり、
そのクランクケースの一側から後方へスイングケースが
連設されて、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に
位置する後輪が軸支されると共に、クランクケースの前
下部または前上部のピボットにより上下揺動自在にフレ
ームに軸支され、かつ後上部がリアクッションユニット
で支持されて、緩衝懸架される。

【０００４】その緩衝ストロークは、ユニットスイング
型エンジンと収納ボックス底面との隙間関係により決定
される。同様に両者の位置関係によりシート高や収納ボ
ックス底面の形状が決められる。しかし、乗り心地を重
視してリアクッションユニットのストローク量を大きく
するとか、シート高を低くして足着き性をよくすると
か、収納ボックス底面の形状を改善してボックス容量の
増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越えて個々
または全部の要求を満足させることが重要な問題となっ
ている。

【０００５】ユニットスイング型エンジンは２サイクル
で構成されるものが一般的であるが、４サイクルによる
構成もある。いずれにしても、シリンダはほぼ水平に前
傾して低く構える形をとるが、４サイクルエンジンで
は、２サイクルエンジンに比べて燃料ガスの吸入経路が
根本的に異なり、キャブレタおよびエアクリーナケース
のエンジン吸気系がシリンダの前部のシリンダヘッドに
接続されるので、収納ボックスをシート下に設けること
が困難であり、そのエアクリーナケースの位置，形状が
レイアウト上の大きな問題となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な事情に鑑みてなされたもので、ユニットスイング型エ
ンジンを環境に優しい４サイクルエンジンで構成しても
収納ボックスをシート下方に設置でき、エンジン吸気系
を有効に配置することでエンジン全体をコンパクト化
し、リアクッションユニットのストローク量，シート
高，収納ボックス容量の改善を図るようにした収納ボッ
クス付スクータ型車両を提供することを目的とする。

【０００７】本発明の他の目的は、ヘルメットを横置き
状態に収納させてシート高さを低くし、足着き性を改善
する一方、車両幅方向スペースを有効利用して収納ボッ
クスのボックス容量を充分に確保することができる収納
ボックス付スクータ型車両を提供することにある。

【０００８】本発明の別の目的は、エンジン吸気系部品
を効率よく配置し、ユニットスイング型４サイクルエン
ジンを採用してもリアボディをコンパクト化して足着き
性を改善した収納ボックス付スクータ型車両を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る収納ボック
ス付スクータ型車両は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、前輪を操舵するハンド
ルとシートとの間が低く湾入される一方、ほぼ水平に前
傾するシリンダとこのシリンダ後方のクランクケースと
このクランクケースに連接され、後部に後輪を軸支した
スイングケースとキャブレタおよびエアクリーナケース
のエンジン吸気系とをユニット化したユニットスイング
型４サイクルエンジンを備え、この４サイクルエンジン
をリアボディの下部にてピボット廻りに上下揺動可能に
軸支し、リアクッションユニットにより緩衝懸架された
収納ボックス付スクータ型車両において、前記リアボデ
ィ上に設けられたシート下方に収納ボックスが設けら
れ、この収納ボックス下方に前記ピボットが配設される
一方、上記収納ボックスは車両前方側の深さが浅く車両
後方側が深くなるようにボックス底部に段差部が形成さ
れ、さらに、前記収納ボックスの最深部が前記キャブレ
タと後輪の間に設けられ、前記収納ボックスは、車両側
面視でヘルメットをその頂部を車両幅方向に向けて横置
き状態で収納可能な形状として収納されたヘルメットを
収納ボックス底部の段差部にて車両前後方向に位置決め
し、シートの外周プロフィールとヘルメットの外周プロ
フィールをオーバーラップさせ、車両平面視で前記マフ
ラまたは前記エアクリーナケースまたは前記後輪の少な
くともいずれか一つの外周プロフィールと前記横置き状
態で収納されたヘルメットの外周プロフィールとをオー
バーラップさせる一方、前記ユニットスイング型４サイ
クルエンジンの点火プラグを前記収納ボックスの下方で
この収納ボックスの段差部より車両前方側且つ前記リア
ボディ内に配設し、前記マフラを前記スイングケースと
反対側の前記後輪側方に配設し、上記スイングケースの
上方に前記エアクリーナケースを配設したものである。

【００１０】また、上述した課題を解決するために、本
発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、請求項２
に記載したように、前記ユニットスイング型エンジンの
点火プラグを、前記エアクリーナケースの反対側に配設
したものである。

【００１１】さらに、本発明に係る収納ボックス付スク
ータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項
３に記載したように、シート下方のリアボディ内に収納
ボックスが設置され、上記リアボディの下部にユニット
スイング型４サイクルエンジンがピボット廻りに上下揺
動可能にリアクッションユニットにより緩衝懸架され、
上記ユニットスイング型４サイクルエンジンはほぼ水平
に前傾するシリンダとこのシリンダ後方のクランクケー
スとこのクランクケースの一側から後方に延び、後部に
後輪を軸支したスイングケースとを備え、前記ユニット
スイング型４サイクルエンジンの排気通路に接続される
マフラを前記スイングケースと反対側の後輪側方に配置
した収納ボックス付スクータ型車両において、前記収納
ボックスは、ボックス底部形状が地上面にほぼ平行な形
状でかつキャブレタ上方の収納ボックス底部が浅底とな
る形状に構成する一方、前記ユニットスイング型４サイ
クルエンジンは、エアクリーナケースをスイングケース
上方にかつ後輪側方に車両前後方向に縦長に配置し、前
記キャブレタをシリンダヘッドの側方配置の点火プラグ
より高い位置でシリンダヘッドの上面に吸気通路を介し
て接続し、車両平面視で前記キャブレタのベンチュリが
前輪側に向けて直線的に延長させた後輪の車輪幅上に位
置せしめられたものである。

【００１２】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、請
求項４に記載したように、前記キャブレタのベンチュリ
は、その軸心をエアクリーナケースの最大高さより低い
位置で地上面とほぼ平行に形成したものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明に係る収納ボックス付スク
ータ型車両の実施の形態について添付図面を参照して説
明する。

【００１４】図１ないし図３は本発明に係る収納ボック
ス付スクータ型車両の一実施形態を示すもので、図１は
スクータ型自動２輪車の右側面図、図２は平面図、図３
は左側面図である。

【００１５】スクータ型車両は、ハンドル３で操舵され
る前輪１とエンジンで駆動される後輪２とにより支持さ
れ、ハンドル３とシート５の間は低く地上面側に湾入し
てステップボード６が敷かれ、シート５を載せるリアボ
ディ７が比較的大きいボリュームに設定され、その下に
後輪２と一体のユニットスイング型エンジン４が配置さ
れる。ユニットスイング型エンジン４には環境に優しい
４サイクルエンジンが用いられる。

【００１６】上記リアボディ７内には、シート５の下方
前部に収納ボックス８が設置され、シート下方後部に燃
料タンク９などが配置される。収納ボックス８は、車両
側面視でフルフェースのヘルメット１０をその頂部を車
両幅方向に向けて横倒しにして収納する形状，容積に設
定されている。シート５は収納ボックス８および燃料タ
ンク９を格納する蓋になっている。収納ボックス８はユ
ニットスイング型エンジン４の上方に位置される。

【００１７】収納ボックス８は、図１および図３に示す
ように、ボックス深さが車両前方側が浅く、車両後方側
が深くなるように段差部がボックス底部の途中に形成さ
れる。収納ボックス８はボックス底部に形成される段差
部にて横置き状態に収納されるヘルメット１０の車両前
後方向の位置決めが行なわれる。収納ボックス８の最深
部はキャブレタ２６と後輪２との間に形成される。

【００１８】収納ボックス８に収納されたヘルメット１
０の外周プロフィールとシート５の外周プロフィールと
は図１および図３に示す車両側面視においてオーバーラ
ップせしめられる一方、図２に示された車両平面視にお
いて、ヘルメット１０の外周プロフィールはマフラ２
５、エアクリーナケース２８，２９および後輪２の少な
くとも１つの外周プロフィールとオーバーラップせしめ
られる。

【００１９】前記ユニットスイング型エンジン４は、２
サイクルではなく４サイクルエンジンで構成され、シリ
ンダ１１，シリンダヘッド１２はほぼ水平に前傾し、シ
リンダ１１の後方にクランクケース１３が連なり、クラ
ンクケース１３の一側から後方へスイングケース１４が
連設されて、スイングケース１４の後部の内側に後輪２
が軸支される。そして、ユニットスイング型エンジン４
の前下部に設けられた支持アーム１５がピボット１６に
よりフレーム１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニット１８で支持されて、緩衝懸
架される。

【００２０】リアクッションユニット１８は、図１およ
び図３に示すようにエアクリーナケース２８の延長部２
９の後方に隣接して配置される一方、収納ボックス８よ
り車両後方側に配設される。

【００２１】スイングケース１４と反対側のクランクシ
ャフト端には、図示しない送風ファンが軸装され、この
送風ファンをファンケーシング１９が覆っている。ファ
ンケーシング１９はクランクケース１３側面に組み付け
られている。ファンケーシング１９のエア取り入れ口２
０から吸入された冷却風は、シリンダ１１，シリンダヘ
ッド１２周りを覆うカウリング２１内に送られて、シリ
ンダ１１およびシリンダヘッド１２を冷却している。ユ
ニットスイング型４サイクルエンジン４は強制空冷式に
なっている。２２は点火プラグ、２３は始動用キックレ
バーである。

【００２２】点火プラグ２２は、図３に示すように、エ
アクリーナケース２８の反対側でシリンダヘッド１２に
配置される一方、点火プラグ２２は収納ボックス８の下
方で、ボックス底部に形成される段差部より車両前方側
に位置される。

【００２３】ユニットスイング型４サイクルエンジン４
の排気通路２４はシリンダヘッド１２の下面から導出さ
れ、４サイクルエンジン４の前部下方を車両幅方向に案
内されてスイングケース１４の反対側に導かれて向きを
変え、その後ファンケーシング１９の下を後方へ延び
て、後輪２の側方に配置されたマフラ２５に接続され
る。

【００２４】一方、エンジン吸気系は、ベンチュリ軸心
が図２に示すように車幅方向であって左右方向に向くキ
ャブレタ２６をシート５の下方でシリンダヘッド１２の
前方に配置し、図１および図３に示すようにシリンダヘ
ッド１２の上面側で前方配置のキャブレタ２６を中心に
レイアウトされる。キャブレタ２６は点火プラグ２２よ
り高い位置に設けられる。キャブレタ２６下流側の吸気
通路２７ａは、スイングケース１４の反対側の車幅方向
（左右方向）に延びてからＵターンしてシリンダヘッド
１２の上面に接続される。キャブレタ２６は、上流側の
吸気通路２７ｂを介してスイングケース１４側に位置す
るエアクリーナケース２８に接続される。

【００２５】また、後輪２はスクータ型車両の車両幅方
向ほぼ中心線上に一般的に設けられる。図２に示すよう
に、車両平面視で、キャブレタ２６のベンチュリが後輪
２の幅を前輪１側に向けて直線的に延長させた車輪幅Ｗ
上に位置せしめられる。キャブレタ２６のベンチュリ軸
心はエアクリーナケース２８およびその延長部２９の最
大高さより低い位置で図１および図３に示すように地上
面とほぼ平行に配設されるとともに、車両側面視で収納
ボックス８の底部は段差部を有するものの全体的に地上
面とほぼ平行になるように形成される。

【００２６】このエアクリーナケース２８は、スイング
ケース１４の前方で、シリンダヘッド１２，シリンダ１
１の側方のスペースに設置される。また、クリーナ容量
が不足する場合は、エアクリーナケース２８は後方へ延
びる延長部２９を備え、スイングケース１４の上面に沿
ってユニットスイング型エンジン４の前後方向に縦長に
連設される。エアクリーナケース２８および延長部２９
の上面２８ａ，２９ａはキャブレタ２６の上端部とほぼ
同じ高さの単純な面に形成されている。

【００２７】一方、エアクリーナケース２８はスイング
ケース１４の前方，シリンダ１１，シリンダヘッド１２
の側方にあるデッドスペースを利用して配置されたの
で、大柄になりやすい４サイクルエンジンを組み込んだ
ユニットスイング型エンジン４全体をコンパクトにし、
特にエアクリーナケース２８の高さを低く抑えることが
できる。

【００２８】また、エアクリーナケース２８の延長部２
９の上面２９ａは図１および図３に示すように後方に向
かって上り傾斜しており、エアクリーナケース２８の延
長部２９の後端部は収納ボックス８のボックス底部とほ
ぼ同じ高さに設定される。エアクリーナケース２８は図
１および図３に示すように収納ボックス８の下方で、か
つ収納ボックス８と平面視で干渉しない図２に示す延長
部２９の後部部分が後輪２の側方に位置して収納ボック
ス８の底部とほぼ同じ高さに形成されてボックス容量の
増大を図っている。エアクリーナケース２８のケース容
量の増大により吸気騒音を軽減でき、エンジン出力の向
上を図ることができる。

【００２９】このスクータ型車両は、収納ボックス８の
下方で、スイングケース１４前方のシリンダ１１および
シリンダヘッド１２の側方に存在するデッドスペースに
エアクリーナケース２８を設置することで、大柄になり
やすい例えば４サイクルエンジンを使用したユニットス
イング型エンジン４全体がコンパクトになり、収納ボッ
クス８の底面８ａとの間に余裕ができて、リアクッショ
ンユニット１８のストローク量を増大させることが容易
になり、乗り心地の改善に役立つ。

【００３０】また、シート５の高さを低くして足着き性
をよくすることができ、さらにヘルメット１０を収納す
るのに充分な容量の収納ボックス８を設置できる。

【００３１】ユニットスイング型４サイクルエンジン４
は環境に優しい４サイクルエンジンを用いても全体がコ
ンパクトにまとまるので、車体への取付け，運搬が容易
で、作業性やサービス性が向上する。

【００３２】なお、ユニットスイング型４サイクルエン
ジンの懸架方法は、図３に２点鎖線で示すように、クラ
ンクケース１３の上面に指示アーム１５ａを突設し、こ
の支持アーム１５ａに形成したピボット１６ａによりフ
レームに軸支したものでもよい。この場合、ユニットス
イング型４サイクルエンジン４は、リアボディ７の下部
にてピボット１６ａにより上下揺動可能に軸支される。
ピボット１６ａは図３に示すように、収納ボックス８の
段差部付近の下方に配設される。

【００３３】このスクータ型車両では、ユニットスイン
グ型エンジン４は４サイクルエンジンでシリンダヘッド
１２の前上方にキャブレタ２６を接続する一方、ユニッ
トスイング型エンジン４の前後方向であってスイングケ
ース１４上方にエアクリーナケース２８の延長部２９を
縦長に配置したものである。エアクリーナケース２８の
延長部２９後端部は収納ボックス８の底部と最大高さを
ほぼ同じ高さとしてキャブレタ２６に吸気通路２７ｂを
介して接続される。また、シリンダヘッド１２の下面か
ら導出された排気通路２４を、スイングケース１４と反
対側で後輪２の側方配置のマフラ２５に接続したので、
エアクリーナケース２８，２９を収納ボックス８下方で
後輪２側方に存在するスペースに車両前後方向に縦長に
配置してエアクリーナケース２８，２９の高さを低く抑
えることができる。エアクリーナケース２８，２９の高
さを低く抑えても縦長構造のため収納ボックス８のボッ
クス容量を充分に確保して吸気騒音の軽減やエンジン出
力の向上を図ることができ、大柄になり易い４サイクル
エンジンのユニットスイング型エンジン４全体のコンパ
クト化が図れ、環境に優しい４サイクルエンジンを用い
てもシート５の下方に収納ボックス８を備え付けること
ができる。

【００３４】また、大柄になり易い４サイクルのユニッ
トスイング型エンジン４をコンパクト化できるので、収
納ボックス８との間に余裕ができて、リアクッションユ
ニット１８のストローク量を増大させることが容易にな
り、乗り心地の改善に役立つ一方、シート５の高さを低
くして足着き性をよくすることができ、ボックス容量を
拡大することができると共に、ユニットスイング型エン
ジン４の着脱作業性を向上させることができ、ユニット
スイング型エンジンの車体への取付け，運搬が容易で、
作業性やサービス性が向上する。

【００３５】さらに、スクータ型車両は、ユニットスイ
ング型エンジン４は４サイクルエンジンでシリンダヘッ
ド１２の上面にキャブレタ２６を接続する一方、スイン
グケース１４の上方であって後輪２の側方にエアクリー
ナケース２８の延長部２９が配置される。このエアクリ
ーナケース２８，２９はキャブレタ２６の上端部とほぼ
同じ高さの上面を備えてキャブレタ２６に吸気通路２７
ｂを介して接続されたシリンダヘッド１２の下面から導
出された排気通路２４をスイングケース１４と反対側の
後輪側方配置のマフラ２５に接続したので、エアクリー
ナケース２８，２９はマフラ２５からの排熱の影響を受
けることが少なく、その分、エアクリーナのクリーナ容
量を確保でき、吸気騒音の低減が図れる一方、充分な吸
気量を確保してエンジン出力の向上が図れる。

【００３６】一方、スクータ型車両においては、ユニッ
トスイング型エンジン４は４サイクルエンジンでシリン
ダヘッド１２の上面にキャブレタ２６を接続する一方、
スイングケース１４の前方であってシリンダ１１および
シリンダヘッド１２の側方にエアクリーナケース２８を
配置したものである。このエアクリーナケース２８はキ
ャブレタ２６の上端部とほぼ同じ高さの上面を備えてキ
ャブレタ２６に吸気通路２７ｂを介して接続される。一
方、シリンダヘッド１２の下面から導出された排気通路
２４をスイングケース１４と反対側の、後輪２の側方配
置のマフラ２５に接続したので、エアクリーナケース２
８をスイングケース１４前方でシリンダ１１およびシリ
ンダヘッド１２の側方のデッドスペースに設置でき、大
柄になり易い４サイクルエンジンを用いたユニットスイ
ング型エンジン４全体のコンパクト化が図れ、環境に優
しい４サイクルエンジンを用いてもシート５の下方に収
納ボックス８を配置することができる。

【００３７】他方、スクータ型車両は、キャブレタ２６
のベンチュリ軸心を車幅方向（左右方向）に向く配置と
することでスイングケース１４前方であってシリンダ１
１およびシリンダヘッド１２の側方に配置されたエアク
リーナケース２８のケース容量を大きく確保でき、車幅
方向に生じ易いデッドスペース内にキャブレタ２６をそ
のベンチュリ軸心が車幅方向に向けて配置でき、キャブ
レタ２６の配置やエアクリーナケース２８との接続が容
易となる。

【００３８】

【発明の効果】本発明に係る収納ボックス付スクータ型
車両は、収納ボックスにヘルメットを横置き状態で収納
させることにより、正立状態や倒立状態で収納させる場
合に較べ、車両の幅方向スペースを有効に活用してシー
トの高さを低くでき、大柄になり易いユニットスイング
型４サイクルエンジンを搭載してもシート下方に収納ボ
ックスを形成でき、収納ボックスを形成してもシート高
さを低くして乗り降り性や足着き性を改善でき、操縦安
定性を向上させることができる。

【００３９】また、ヘルメットは収納ボックスに横置き
状態で収納されるので、出し入れが容易となり取り出し
易くなる一方、収納ボックスの段差部よりボックス深さ
が浅い車両前方側に点火プラグを設けることで、収納ボ
ックスのヘルメット収納スペースを確保しつつ、点火プ
ラグのメンテナンスが容易となる。

【００４０】さらに、本発明に係る収納ボックス付スク
ータ型車両においては、限られたスペース内でのエンジ
ン吸気系部品を効率よく配置でき、ユニットスイング型
４サイクルエンジンを搭載しても、シート下方にヘルメ
ット収納スペースを確保した収納ボックスを形成するこ
とができ、エンジン吸気系の配管自由度を確保してリア
ボディの車両幅方向外側への張り出しを極力抑え、足着
き性を向上させて操縦安定性を向上させることができ
る。

【００４１】またさらに、キャブレタのベンチュリ軸心
は、地上面とほぼ平行になるようにエアクリーナケース
の最大高さより低い位置に形成したので、リアクッショ
ンユニットのストローク量を大きくしたり、車両のバン
クによるキャブレタのフロート室内の液面変動を受けに
くく、ベンチュリにて霧化される燃料を安定的に供給で
きる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
一実施形態を示す右側面図。

【図２】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
平面図。

【図３】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
左側面図。

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 ３ ハンドル ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ６ ステップボード ７ リアボディ ８ 収納ボックス １０ ヘルメット １１ シリンダ １２ シリンダヘッド １３ クランクケース １４ スイングケース １６ ピボット １８ リアクッションユニット １９ ファンケーシング ２１ カウリング ２２ 点火プラグ ２４ 排気通路 ２５ マフラ ２６ キャブレタ ２７ａ，２７ｂ 吸気通路 ２８ エアクリーナケース ２９ 延長部

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を操舵するハンドルとシートとの間
   が低く湾入される一方、ほぼ水平に前傾するシリンダと
   このシリンダ後方のクランクケースとこのクランクケー
   スに連接され、後部に後輪を軸支したスイングケースと
   キャブレタおよびエアクリーナケースのエンジン吸気系
   とをユニット化したユニットスイング型４サイクルエン
   ジンを備え、この４サイクルエンジンをリアボディの下
   部にてピボット廻りに上下揺動可能に軸支し、リアクッ
   ションユニットにより緩衝懸架された収納ボックス付ス
   クータ型車両において、 前記リアボディ上に設けられたシート下方に収納ボック
   スが設けられ、この収納ボックス下方に前記ピボットが
   配設される一方、上記収納ボックスは車両前方側の深さ
   が浅く車両後方側が深くなるようにボックス底部に段差
   部が形成され、さらに、前記収納ボックスの最深部が前
   記キャブレタと後輪の間に設けられ、前記収納ボックス
   は、車両側面視でヘルメットをその頂部を車両幅方向に
   向けて横置き状態で収納可能な形状として収納されたヘ
   ルメットを収納ボックス底部の段差部にて車両前後方向
   に位置決めし、シートの外周プロフィールとヘルメット
   の外周プロフィールをオーバーラップさせ、車両平面視
   で前記マフラまたは前記エアクリーナケースまたは前記
   後輪の少なくともいずれか一つの外周プロフィールと前
   記横置き状態で収納されたヘルメットの外周プロフィー
   ルとをオーバーラップさせる一方、前記ユニットスイン
   グ型４サイクルエンジンの点火プラグを前記収納ボック
   スの下方でこの収納ボックスの段差部より車両前方側且
   つ前記リアボディ内に配設し、前記マフラを前記スイン
   グケースと反対側の前記後輪側方に配設し、上記スイン
   グケースの上方に前記エアクリーナケースを配設したこ
   とを特徴とする収納ボックス付スクータ型車両。
2. 【請求項２】 前記ユニットスイング型エンジンの点火
   プラグを、前記エアクリーナケースの反対側に配設した
   請求項１記載の収納ボックス付スクータ型車両。
3. 【請求項３】 シート下方のリアボディ内に収納ボック
   スが設置され、上記リアボディの下部にユニットスイン
   グ型４サイクルエンジンがピボット廻りに上下揺動可能
   にリアクッションユニットにより緩衝懸架され、上記ユ
   ニットスイング型４サイクルエンジンはほぼ水平に前傾
   するシリンダとこのシリンダ後方のクランクケースとこ
   のクランクケースの一側から後方に延び、後部に後輪を
   軸支したスイングケースとを備え、前記ユニットスイン
   グ型４サイクルエンジンの排気通路に接続されるマフラ
   を前記スイングケースと反対側の後輪側方に配置した収
   納ボックス付スクータ型車両において、 前記収納ボックスは、ボックス底部形状が地上面にほぼ
   平行な形状でかつキャブレタ上方の収納ボックス底部が
   浅底となる形状に構成する一方、前記ユニットスイング
   型４サイクルエンジンは、エアクリーナケースをスイン
   グケース上方にかつ後輪側方に車両前後方向に縦長に配
   置し、前記キャブレタをシリンダヘッドの側方配置の点
   火プラグより高い位置でシリンダヘッドの上面に吸気通
   路を介して接続し、車両平面視で前記キャブレタのベン
   チュリが前輪側に向けて直線的に延長させた後輪の車輪
   幅上に位置せしめられたことを特徴とする収納ボックス
   付スクータ型車両。
4. 【請求項４】 前記キャブレタのベンチュリは、その軸
   心をエアクリーナケースの最大高さより低い位置で地上
   面とほぼ平行に形成した請求項３記載の収納ボックス付
   スクータ型車両。