JP2964583B2 - 収納ボックス付スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シート下に収納ボックスが設置され、そ
の下にユニットスイング型エンジンが配置された収納ボ
ックス付スクータ型車両に関する。

（従来の技術） スクータ型自動２輪車で代表されるスクータ型車両の
基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵される前輪とエ
ンジンで駆動される後輪とで支持され、比較的にボリュ
ームのあるリアボディ上に載置されたシートの前方は低
く湾入してステップボードが敷かれ、リアボディの下に
ユニットスイング型エンジンが配置される。シート下の
リアボディには、そのシートを蓋代わりにした収納ボッ
クスが設置される。

ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾する
シリンダの後方にクランクケースが連なり、そのクラン
クケースの一側から後方へスイングケースが連設され
て、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に位置する
後輪が軸支されると共に、前下部または前上部のピボッ
トにより上下揺動自在にフレームに軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニットで支持されて、緩衝懸架さ
れる。

その緩衝ストロークは、上記収納ボックス底面との隙
間関係により決定される。同様に両者の位置関係により
シート高や収納ボックス底面の形状が決められる。しか
し、乗り心地を重視してリアクッションユニットのスト
ローク量を大きくするとか、シート高を低くして足付き
性をよくするとか、収納ボックス底面の形状を改善して
容量の増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越え
て個々または全部の要求を満足させることが重要な問題
となっている。

ユニットスイング型エンジンは２サイクルで構成され
るものが多いが、４サイクルによる構成もある。いずれ
にしても、シリンダいはほぼ水平に前傾して低く構える
形をとるが、例えば、４サイクルエンジンでは、２サイ
クルエンジンに比べて燃焼ガスの吸入経路が根本的に異
なり、キャブレタおよびエアクリーナケースがシリンダ
の前部，シリンダヘッドに接続されるので、上記のよう
に、収納ボックス付のものでは、そのエアクリーナケー
スの位置，形状がレイアウト上の大きな問題となる。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のように事情に鑑みてなされたもの
で、ユニットスイング型エンジンでは、シリンダ，クラ
ンクケース上面はデッドスペースになっているので、こ
のデッドスペースを利用してキャブレタ，エアクリーナ
ケースを配置することでエンジン全体をコンパクト化
し、よってリアクッションユニットのストローク量，シ
ート高，収納ボックス容量の改善に役立たせることを図
った収納ボックス付スクータ型車両を提供することを目
的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、上
述した課題を解決するために、請求項１に記載したよう
に、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置さ
れ、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾するシリ
ンダを備え、クランクケースの一側から後方へ伸びるス
イングケースの後部に後輪を軸支したユニットスイング
型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下揺動可能
に懸架された収納ボックス付スクータ型車両において、
前記ユニットスイング型４サイクルエンジンのシリンダ
ヘッドの前方にキャブレタを配置する一方、前記シート
下方でユニットスイング型４サイクルエンジンの前後方
向に縦長に形成されたエアクリーナケースをシリンダヘ
ッド上方まで延設して配置し、上記エアクリーナケース
をキャブレタと上流側の吸気通路で接続するとともに、
前記キャブレタを下流側の吸気通路を介して前記シリン
ダヘッドの上面に接続する配置とし、さらに、前記シリ
ンダヘッドの下面から導出された排気通路を、前記スイ
ングケースと反対側で後輪側方に配置されたマフラに接
続したものである。

また、請求項２に係る発明は、上述した課題を解決す
るために、前記キャブレタの上端部と前記エアクリーナ
の上面をほぼ同じ高さに構成した収納ボックス付スクー
タ型車両である。

（作用） このように、デッドスペースを使うことで、ユニット
スイング型エンジン全体がコンパクトになり、収納ボッ
クスとの間に余裕ができて、リアクッションユニットの
ストローク量を増大させることが容易になり、乗り心地
の改善に役立つ。また、シート高を低くして足付き性を
よくすることができ、さらにヘルメットを収納するのに
充分な容量の収納ボックスを設置できる。

ユニットスイング型エンジンがコンパクトにまとまる
ので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサービス
性が向上する。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。図
はこの発明の実施例になるスクータ型自動２輪車で、第
１図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図で
ある。

ハンドル３で操舵される前輪１とエンジンで駆動され
る後輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間
は低く湾入したステップボード６が敷かれ、シート５を
載せるリアボディ７が比較的大きいボリュームに設定さ
れ、その下に後輪２と一体のユニットスイング型エンジ
ン４が配置される。

上記リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設
置され、後部に燃料タンク９などが配置される。収納ボ
ックス８は、フルフェースのヘルメット10を横倒しにし
て収納する形状，容積に設定されている。シート５は収
納ボックス８および燃料タンク９を格納する蓋になって
いる。

前記ユニットスイング型エンジン４は、例えば、４サ
イクル型のエンジンで構成され、シリンダ11,シリンダ
ヘッド12はほぼ水平に前傾し、その後方にクランクケー
ス13が連なり、クランクケース13の一側から後方へスイ
ングケース14が連設されて、その後部の内側に後輪２が
軸支される。そして、前下部の支持アーム15がピボット
16によりフレーム17に上下揺動自在に軸支され、かつ後
上部がリアクッションユニット18で支持されて、緩衝懸
架される。

スイングケース14と反対側のクランクシャフト端に
は、図示しない送風ファンが軸装され、クランクケース
13側面にファンケーシング19が組み付けられている。そ
のエア取り入れ口20から吸入された冷却風は、シリンダ
11,シリンダヘッド12周りを覆うカウリング21内に送ら
れて、エンジンは強制空冷式になっている。22は点火プ
ラグ、23は始動用キックレバーである。

排気通路24はシリンダヘッド12の下面から導出され、
スイングケース14の反対側に導かれてから、ファンケー
シング19の下を後方へ延びて、後輪２の側方に配置され
たマフラ25に接続される。

一方、吸気系は、シリンダヘッド12の前方に位置し、
ベンチュリ軸心が左右方向に向くキャブレタ26を中心に
レイアウトされる。キャブレタ26下流側の吸気通路27a
は、スイングケース14側に延びてから反転してシリンダ
ヘッド12の上面に導入され、上流側の吸気通路27bは、
スイングケース14の反対側でエアクリーナケース28に接
続される。

このエアクリーナケース28は、その底面28aがシリン
ダヘッド12,シリンダ11の一側上面からファンケーシン
グ19の上面およびマフフラ25の上面に沿う形状でユニッ
トスイング型エンジン４の前後方向に縦長に形成され、
シリンダヘッド12上方まで延設される一方、上記ファン
ケーシング９およびマフラ25の上面に近接して設置され
る。すなわち、エアクリーナケース28はシート５の下方
で、第２図に示すように、ユニットスイング型エンジン
４の前後方向に縦長に構成される。エアクリーナケース
上面28bはキャブレタ26の上端部とほぼ同じ高さの単純
な面に形成されている。しかして、エンジン４の吸気通
路は、第２図に示すように車両平面斜視で略Ｕ字状に構
成される。29はインレットを示す。

こうして、シリンダ11,シリンダヘッド12およびマフ
ラ25上面のデッドスペースを利用してエアクリーナケー
ス28を配置したので、大柄になりやすい４サイクルエン
ジンを組み込んだユニットスイング型エンジン全体をコ
ンパクトにし、特に高さを低く抑えることができる。

従って収納ボックス底面8aとの間に余裕ができ、リア
クッションユニット18のストローク量を増大させること
が容易になり、乗り心地の改善に役立つ。

また、シート５の高さを低くして足付き性をよくする
ことができ、さらにヘルメット10を収納するのに充分な
容量の収納ボックス８を設置できる。

ユニットスイング型エンジン全体がコンパクトにまと
まるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサー
ビス性が向上する。

なお、ユニットスイング型エンジンの懸架方法は、第
３図に示すように、クランクケース13の上面に突設した
支持アーム15aがピボット16aによりフレームに軸支され
たものでもよい。

〔発明の効果〕

以上に述べたように、この発明に係る収納ボックス付
スクータ型車両は、ユニットスイング型４サイクルエン
ジンのシリンダヘッドの前方にキャブレタを配置する一
方、前記シート下方でユニットスイング型４サイクルエ
ンジンの前後方向に縦長に形成されたエアクリーナケー
スをシリンダヘッド上方まで延設して配置し、上記エア
クリーナケースをキャブレタと上流側の吸気通路で接続
するとともに、前記キャブレタを下流側の吸気通路を介
して前記シリンダヘッドの上面に接続する配置とし、さ
らに、前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通
路を、前記スイングケースと反対側で後輪側方に配置さ
れたマフラに接続したので、環境に優しい４サイクルの
ユニットスイング型エンジンを搭載でき、この４サイク
ルエンジンを搭載しても、シート下方に収納ボックスを
設けることができ、さらに、キャブレタをシリンダヘッ
ド前方に配設してもエアクリーナケースをシリンダヘッ
ド上方まで延設したので、エアクリーナケースからキャ
ブレタを経てシリンダヘッド上面に接続される吸気通路
の通路長を短く設定でき、吸気抵抗を小さくしてエンジ
ン出力を向上させることができる。

さらに、ユニットスイング型４サイクルエンジンのシ
リンダヘッド前方やシリンダヘッド上方のデッドスペー
スを利用してキャブレタや縦長のエアクリーナボックス
を配置することができ、大型になり易い４サイクルのユ
ニットスイング型エンジンをコンパクト化し、クッショ
ンユニットのストローク量を増大し、シート高を下げ、
収納ボックス容量を拡大することができると共に、ユニ
ットスイング型エンジン着脱の作業性を向上する等の効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例になる収納ボックス付スクータ型
自動２輪車を示し、第１図は右側面図、第２図は平面
図、第３図は左側面図である。 １……前輪、２……後輪、３……ハンドル、４……ユニ
ットスイング型エンジン、５……シート、６……ステッ
プボード、７……リアボディ、８……収納ボックス、10
……ヘルメット、11……シリンダ、12……シリンダヘッ
ド、13……クランクケース、14……スイングケース、16
……ピボット、18……リアクッションユニット、19……
ファンケーシング、21……カウリング、24……排気通
路、25……マフラ、26……キャブレタ、27a,27b……吸
気通路、28……エアクリーナケース、29……インレッ
ト。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シート下方のリアボディ内に収納ボックス
   が設置され、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾
   するシリンダを備え、クランクケースの一側から後方へ
   延びるスイングケースの後部に後輪を軸支したユニット
   スイング型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下
   揺動可能に懸架された収納ボックス付スクータ型車両に
   おいて、前記ユニットスイング型４サイクルエンジンの
   シリンダヘッドの前方にキャブレタを配置する一方、前
   記シート下方でユニットスイング型４サイクルエンジン
   の前後方向に縦長に形成されたエアクリーナケースをシ
   リンダヘッド上方まで延設して配置し、上記エアクリー
   ナケースをキャブレタと上流側の吸気通路で接続すると
   ともに、前記キャブレタを下流側の吸気通路を介して前
   記シリンダヘッドの上面に接続する配置とし、さらに、
   前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通路を、
   前記スイングケースと反対側で後輪側方に配置されたマ
   フラに接続することを特徴とする収納ボックス付スクー
   タ型車両。
2. 【請求項２】前記キャブレタの上端部と前記エアクリー
   ナの上面をほぼ同じ高さに構成したことを特徴とする請
   求項１記載の収納ボックス付スクータ型車両。