JP3489579B2 - 収納ボックス付スクータ型車両 - Google Patents
収納ボックス付スクータ型車両Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シート下に収納ボ
ックスが設置され、その下にユニットスイング型４サイ
クルエンジンが配置された収納ボックス付スクータ型車
両に関する。 【０００２】 【従来の技術】スクータ型自動２輪車で代表されるスク
ータ型車両の基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵さ
れる前輪とエンジンで駆動される後輪とで支持され、比
較的にボリュームのあるリアボディ上に載置されたシー
トの前方は低く湾入してステップボードが敷かれ、リア
ボディの下にユニットスイング型エンジンが配置され
る。シート下のリアボディには、そのシートを蓋代わり
にした収納ボックスが設置される。 【０００３】ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平
に前傾するシリンダの後方にクランクケースが連なり、
そのクランクケースの一側から後方へスイングケースが
連設されて、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に
位置する後輪が軸支されると共に、クランクケースの前
下部または前上部のピボットにより上下揺動自在にフレ
ームに軸支され、かつ後上部がリアクッションユニット
で支持されて、緩衝懸架される。 【０００４】その緩衝ストロークは、ユニットスイング
型エンジンと収納ボックス底面との隙間関係により決定
される。同様に両者の位置関係によりシート高や収納ボ
ックス底面の形状が決められる。しかし、乗り心地を重
視してリアクッションユニットのストローク量を大きく
するとか、シート高を低くして足着き性をよくすると
か、収納ボックス底面の形状を改善してボックス容量の
増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越えて個々
または全部の要求を満足させることが重要な問題となっ
ている。 【０００５】ユニットスイング型エンジンは２サイクル
で構成されるものが一般的であるが、４サイクルによる
構成もある。いずれにしても、シリンダはほぼ水平に前
傾して低く構える形をとるが、４サイクルエンジンで
は、２サイクルエンジンに比べて燃料ガスの吸入経路が
根本的に異なり、キャブレタおよびエアクリーナケース
のエンジン吸気系がシリンダの前部のシリンダヘッドに
接続されるので、収納ボックスをシート下に設けること
が困難であり、そのエアクリーナケースの位置，形状が
レイアウト上の大きな問題となる。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な事情に鑑みてなされたもので、ユニットスイング型エ
ンジンを環境に優しい４サイクルエンジンで構成しても
収納ボックスをシート下方に設置でき、エンジン吸気系
を有効に配置することでエンジン全体をコンパクト化
し、リアクッションユニットのストローク量，シート
高，収納ボックス容量の改善を図るようにした収納ボッ
クス付スクータ型車両を提供することを目的とする。 【０００７】本発明の他の目的は、ヘルメットを横置き
状態に収納させてシート高さを低くし、足着き性を改善
する一方、車両幅方向スペースを有効利用して収納ボッ
クスのボックス容量を充分に確保することができる収納
ボックス付スクータ型車両を提供することにある。 【０００８】本発明の別の目的は、エンジン吸気系部品
を効率よく配置し、ユニットスイング型４サイクルエン
ジンを採用してもリアボディをコンパクト化して足着き
性を改善した収納ボックス付スクータ型車両を提供する
ことにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明に係る収納ボック
ス付スクータ型車両は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、シート下方のリアボデ
ィ内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部
にユニットスイング型４サイクルエンジンがピボット廻
りに上下揺動可能に軸支され、リアクッションユニット
により緩衝懸架され、上記ユニットスイング型４サイク
ルエンジンはほぼ水平に前傾するシリンダとこのシリン
ダ後方のクランクケースとこのクランクケースの一側か
ら後方に延び、後部に後輪を軸支したスイングケースと
を備え、前記ユニットスイング型４サイクルエンジンの
排気通路に接続されるマフラを前記スイングケースと反
対側の後輪側方に配置した収納ボックス付スクータ型車
両において、前記収納ボックスの最深部が前記キャブレ
タとリアクッションユニットとの間に設けられ、前記ユ
ニットスイング型４サイクルエンジンは、エアクリーナ
ケースをスイングケース上方にかつ後輪側方に車両前後
方向縦長に配設し、前記キャブレタをシリンダヘッド上
方にかつ上記スイングケース上方のエアクリーナケース
とほぼ同じ高さ位置でシリンダヘッドの上面に吸気通路
を介して接続し、車両平面視で前記キャブレタのベンチ
ュリ軸心が前記収納ボックスの底部最深部より車両前方
側かつ車幅方向に向いているものである。 【００１０】 【００１１】 【発明の実施の形態】本発明に係る収納ボックス付スク
ータ型車両の実施の形態について添付図面を参照して説
明する。 【００１２】図１ないし図３は本発明に係る収納ボック
ス付スクータ型車両の一実施形態を示すもので、図１は
スクータ型自動２輪車の右側面図、図２は平面図、図３
は左側面図である。 【００１３】スクータ型車両は、ハンドル３で操舵され
る前輪１とエンジンで駆動される後輪２とにより支持さ
れ、ハンドル３とシート５の間は低く地上面側に湾入し
てステップボード６が敷かれ、シート５を載せるリアボ
ディ７が比較的大きいボリュームに設定され、その下に
後輪２と一体のユニットスイング型エンジン４が配置さ
れる。ユニットスイング型エンジン４には環境に優しい
４サイクルエンジンが用いられる。 【００１４】上記リアボディ７内には、シート５の下方
前部に収納ボックス８が設置され、シート下方後部に燃
料タンク９などが配置される。収納ボックス８は、フル
フェースのヘルメット１０をその頂部を車両幅方向に向
けて横倒しにして収納する形状，容積に設定されてい
る。シート５は収納ボックス８および燃料タンク９を格
納する蓋になっている。収納ボックス８はユニットスイ
ング型エンジン４の上方に位置される。 【００１５】収納ボックス８は、図１および図３に示す
ように、ボックス深さが車両前方側が浅く、車両後方側
が深くなるように段差部がボックス底部の途中に形成さ
れる。収納ボックス８はボックス底部に形成される段差
部にて横置き状態に収納されるヘルメット１０の車両前
後方向の位置決めが行なわれる。収納ボックス８の最深
部はキャブレタ２６と後輪２との間に形成される。 【００１６】収納ボックス８に収納されたヘルメット１
０の外周プロフィールとシート５の外周プロフィールと
は図１および図３に示す車両側面視においてオーバラッ
プせしめられる一方、図２に示された車両平面視におい
て、ヘルメット１０の外周プロフィールはマフラ２５、
エアクリーナケース２８，２９および後輪２の少なくと
も１つの外周プロフィールとオーバラップせしめられ
る。 【００１７】前記ユニットスイング型エンジン４は、２
サイクルではなく４サイクルエンジンで構成され、シリ
ンダ１１，シリンダヘッド１２はほぼ水平に前傾し、シ
リンダ１１の後方にクランクケース１３が連なり、クラ
ンクケース１３の一側から後方へスイングケース１４が
連設されて、スイングケース１４の後部の内側に後輪２
が軸支される。そして、ユニットスイング型エンジン４
の前下部に設けられた支持アーム１５がピボット１６に
よりフレーム１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニット１８で支持されて、緩衝懸
架される。 【００１８】リアクッションユニット１８は、図１およ
び図３に示すようにエアクリーナケース２８の延長部２
９の後方に隣接して配置される一方、収納ボックス８よ
り車両後方側に配設される。 【００１９】スイングケース１４と反対側のクランクシ
ャフト端には、図示しない送風ファンが軸装され、この
送風ファンをファンケーシング１９が覆っている。ファ
ンケーシング１９はクランクケース１３側面に組み付け
られている。ファンケーシング１９のエア取り入れ口２
０から吸入された冷却風は、シリンダ１１，シリンダヘ
ッド１２周りを覆うカウリング２１内に送られて、シリ
ンダ１１およびシリンダヘッド１２を冷却している。ユ
ニットスイング型４サイクルエンジン４は強制空冷式に
なっている。２２は点火プラグ、２３は始動用キックレ
バーである。 【００２０】点火プラグ２２は、図３に示すように、エ
アクリーナケース２８の反対側でシリンダヘッド１２に
配置される一方、点火プラグ２２は収納ボックス８の下
方で、ボックス底部に形成される段差部より車両前方側
に位置される。 【００２１】ユニットスイング型４サイクルエンジン４
の排気通路２４はシリンダヘッド１２の下面から導出さ
れ、４サイクルエンジン４の前部下方を車両幅方向に案
内されてスイングケース１４の反対側に導かれて向きを
変え、その後ファンケーシング１９の下を後方へ延び
て、後輪２の側方に配置されたマフラ２５に接続され
る。 【００２２】一方、エンジン吸気系は、ベンチュリ軸心
が図２に示すように車幅方向であって左右方向に向くキ
ャブレタ２６をシート５の下方でシリンダヘッド１２の
前方に配置し、図１および図３に示すようにシリンダヘ
ッド１２の上面側で前方配置のキャブレタ２６を中心に
レイアウトされる。キャブレタ２６は点火プラグ２２よ
り高い位置に設けられる。キャブレタ２６下流側の吸気
通路２７ａは、スイングケース１４の反対側の車幅方向
（左右方向）に延びてからＵターンしてシリンダヘッド
１２の上面に接続される。キャブレタ２６は、上流側の
吸気通路２７ｂを介してスイングケース１４側に位置す
るエアクリーナケース２８に接続される。 【００２３】また、後輪２はスクータ型車両の車両幅方
向ほぼ中心線上に一般的に設けられる。図２に示すよう
に、車両平面視で、キャブレタ２６のベンチュリが後輪
２の幅を前輪１側に向けて直線的に延長させた車輪幅Ｗ
上に位置せしめられる。キャブレタ２６のベンチュリ軸
心はエアクリーナケース２８およびその延長部２９の最
大高さより低い位置で図１および図３に示すように地上
面とほぼ平行に配設されるとともに、車両側面視で収納
ボックス８の底部は段差部を有するものの全体的に地上
面とほぼ平行になるように形成される。 【００２４】このエアクリーナケース２８は、スイング
ケース１４の前方で、シリンダヘッド１２，シリンダ１
１の側方のスペースに設置される。また、クリーナ容量
が不足する場合は、エアクリーナケース２８は後方へ延
びる延長部２９を備え、スイングケース１４の上面に沿
ってユニットスイング型エンジン４の前後方向に縦長に
連設される。エアクリーナケース２８および延長部２９
の上面２８ａ，２９ａはキャブレタ２６の上端部とほぼ
同じ高さの単純な面に形成されている。 【００２５】一方、エアクリーナケース２８はスイング
ケース１４の前方，シリンダ１１，シリンダヘッド１２
の側方にあるデッドスペースを利用して配置されたの
で、大柄になりやすい４サイクルエンジンを組み込んだ
ユニットスイング型エンジン４全体をコンパクトにし、
特にエアクリーナケース２８の高さを低く抑えることが
できる。 【００２６】また、エアクリーナケース２８の延長部２
９の上面２９ａは図１および図３に示すように後方に向
って上り傾斜しており、エアクリーナケース２８の延長
部２９の後端部は収納ボックス８のボックス底部とほぼ
同じ高さに設定される。エアクリーナケース２８は図１
および図３に示すように収納ボックス８の下方で、かつ
収納ボックス８と平面視で干渉しない図２に示す延長部
２９の後部部分が後輪２の側方に位置して収納ボックス
８の底部とほぼ同じ高さに形成されてボックス容量の増
大を図っている。エアクリーナケース２８のケース容量
の増大により吸気騒音を軽減でき、エンジン出力の向上
を図ることができる。 【００２７】このスクータ型車両は、収納ボックス８の
下方で、スイングケース１４前方のシリンダ１１および
シリンダヘッド１２の側方に存在するデッドスペースに
エアクリーナケース２８を設置することで、大柄になり
やすい例えば４サイクルエンジンを使用したユニットス
イング型エンジン４全体がコンパクトになり、収納ボッ
クス８の底面８ａとの間に余裕ができて、リアクッショ
ンユニット１８のストローク量を増大させることが容易
になり、乗り心地の改善に役立つ。 【００２８】また、シート５の高さを低くして足着き性
をよくすることができ、さらにヘルメット１０を収納す
るのに充分な容量の収納ボックス８を設置できる。 【００２９】ユニットスイング型４サイクルエンジン４
は環境に優しい４サイクルエンジンを用いても全体がコ
ンパクトにまとまるので、車体への取付け，運搬が容易
で、作業性やサービス性が向上する。 【００３０】なお、ユニットスイング型４サイクルエン
ジンの懸架方法は、図３に２点鎖線で示すように、クラ
ンクケース１３の上面に指示アーム１５ａを突設し、こ
の支持アーム１５ａに形成したピボット１６ａによりフ
レームに軸支したものでもよい。この場合、ユニットス
イング型４サイクルエンジン４は、リアボディ７の下部
にてピボット１６ａにより上下揺動可能に軸支される。
ピボット１６ａは図３に示すように、収納ボックス８の
段差部付近の下方に配設される。 【００３１】このスクータ型車両では、ユニットスイン
グ型エンジン４は４サイクルエンジンでシリンダヘッド
１２の前上方にキャブレタ２６を接続する一方、ユニッ
トスイング型エンジン４の前後方向であってスイングケ
ース１４上方にエアクリーナケース２８の延長部２９を
縦長に配置したものである。エアクリーナケース２８の
延長部２９後端部は収納ボックス８の底部と最大高さを
ほぼ同じ高さとしてキャブレタ２６に吸気通路２７ｂを
介して接続される。また、シリンダヘッド１２の下面か
ら導出された排気通路２４を、スイングケース１４と反
対側で後輪２の側方配置のマフラ２５に接続したので、
エアクリーナケース２８，２９を収納ボックス８下方で
後輪２側方に存在するスペースに車両前後方向に縦長に
配置してエアクリーナケース２８，２９の高さを低く抑
えることができる。エアクリーナケース２８，２９の高
さを低く抑えても縦長構造のため収納ボックス８のボッ
クス容量を充分に確保して吸気騒音の軽減やエンジン出
力の向上を図ることができ、大柄になり易い４サイクル
エンジンのユニットスイング型エンジン４全体のコンパ
クト化が図れ、環境に優しい４サイクルエンジンを用い
てもシート５の下方に収納ボックス８を備え付けること
ができる。 【００３２】また、大柄になり易い４サイクルのユニッ
トスイング型エンジン４をコンパクト化できるので、収
納ボックス８との間に余裕ができて、リアクッションユ
ニット１８のストローク量を増大させることが容易にな
り、乗り心地の改善に役立つ一方、シート５の高さを低
くして足着き性をよくすることができ、ボックス容量を
拡大することができると共に、ユニットスイング型エン
ジン４の着脱作業性を向上させることができ、ユニット
スイング型エンジンの車体への取付け，運搬が容易で、
作業性やサービス性が向上する。 【００３３】さらに、スクータ型車両は、ユニットスイ
ング型エンジン４は４サイクルエンジンでシリンダヘッ
ド１２の上面にキャブレタ２６を接続する一方、スイン
グケース１４の上方であって後輪２の側方にエアクリー
ナケース２８の延長部２９が配置される。このエアクリ
ーナケース２８，２９はキャブレタ２６の上端部とほぼ
同じ高さの上面を備えてキャブレタ２６に吸気通路２７
ｂを介して接続されたシリンダヘッド１２の下面から導
出された排気通路２４をスイングケース１４と反対側の
後輪側方配置のマフラ２５に接続したので、エアクリー
ナケース２８，２９はマフラ２５からの排熱の影響を受
けることが少なく、その分、エアクリーナのクリーナ容
量を確保でき、吸気騒音の低減が図れる一方、充分な吸
気量を確保してエンジン出力の向上が図れる。 【００３４】一方、スクータ型車両においては、ユニッ
トスイング型エンジン４は４サイクルエンジンでシリン
ダヘッド１２の上面にキャブレタ２６を接続する一方、
スイングケース１４の前方であってシリンダ１１および
シリンダヘッド１２の側方にエアクリーナケース２８を
配置したものである。このエアクリーナケース２８はキ
ャブレタ２６の上端部とほぼ同じ高さの上面を備えてキ
ャブレタ２６に吸気通路２７ｂを介して接続される。一
方、シリンダヘッド１２の下面から導出された排気通路
２４をスイングケース１４と反対側の後輪２の側方配置
のマフラ２５に接続したので、エアクリーナケース２８
をスイングケース１４前方でシリンダ１１およびシリン
ダヘッド１２の側方のデッドスペースに設置でき、大柄
になり易い４サイクルエンジンを用いたユニットスイン
グ型エンジン４全体のコンパクト化が図れ、環境に優し
い４サイクルエンジンを用いてもシート５の下方に収納
ボックス８を配置することができる。 【００３５】他方、スクータ型車両は、キャブレタ２６
のベンチュリ軸心を車幅方向（左右方向）に向く配置と
することでスイングケース１４前方であってシリンダ１
１およびシリンダヘッド１２の側方に配置されたエアク
リーナケース２８のケース容量を大きく確保でき、車幅
方向に生じ易いデッドスペース内にキャブレタ２６をそ
のベンチュリ軸心が車幅方向に向けて配置でき、キャブ
レタ２６の配置やエアクリーナケース２８との接続が容
易となる。 【００３６】 【発明の効果】本発明に係る収納ボックス付スクータ型
車両は、収納ボックスにヘルメットを横置き状態で収納
させることにより、正立状態や倒立状態で収納させる場
合に較べ、車両の幅方向スペースを有効に活用してシー
トの高さを低くでき、大柄になり易いユニットスイング
型４サイクルエンジンを搭載してもシート下方に収納ボ
ックスを形成でき、収納ボックスを形成してもシート高
さを低くして乗り降り性や足着き性を改善でき、操縦安
定性を向上させることができる。 【００３７】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車
両は、収納ボックスの最深部がキャブレタとリアクッシ
ョンユニットとの間に設けられ、キャブレタのベンチュ
リ軸心は、収納ボックスの底部最深部より車両前方側で
かつ車幅方向に向けたので、キャブレタをシリンダヘッ
ドの上方に位置させても、収納ボックスの最深部を深く
してボックス容量を確保でき、リアクッションユニット
のストローク量を大きくしたり、車両のバンクによるキ
ャブレタのフロート室内の液面変動を受けにくく、ベン
チュリにて霧化される燃料を安定的に供給できる。 【００３８】
ックスが設置され、その下にユニットスイング型４サイ
クルエンジンが配置された収納ボックス付スクータ型車
両に関する。 【０００２】 【従来の技術】スクータ型自動２輪車で代表されるスク
ータ型車両の基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵さ
れる前輪とエンジンで駆動される後輪とで支持され、比
較的にボリュームのあるリアボディ上に載置されたシー
トの前方は低く湾入してステップボードが敷かれ、リア
ボディの下にユニットスイング型エンジンが配置され
る。シート下のリアボディには、そのシートを蓋代わり
にした収納ボックスが設置される。 【０００３】ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平
に前傾するシリンダの後方にクランクケースが連なり、
そのクランクケースの一側から後方へスイングケースが
連設されて、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に
位置する後輪が軸支されると共に、クランクケースの前
下部または前上部のピボットにより上下揺動自在にフレ
ームに軸支され、かつ後上部がリアクッションユニット
で支持されて、緩衝懸架される。 【０００４】その緩衝ストロークは、ユニットスイング
型エンジンと収納ボックス底面との隙間関係により決定
される。同様に両者の位置関係によりシート高や収納ボ
ックス底面の形状が決められる。しかし、乗り心地を重
視してリアクッションユニットのストローク量を大きく
するとか、シート高を低くして足着き性をよくすると
か、収納ボックス底面の形状を改善してボックス容量の
増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越えて個々
または全部の要求を満足させることが重要な問題となっ
ている。 【０００５】ユニットスイング型エンジンは２サイクル
で構成されるものが一般的であるが、４サイクルによる
構成もある。いずれにしても、シリンダはほぼ水平に前
傾して低く構える形をとるが、４サイクルエンジンで
は、２サイクルエンジンに比べて燃料ガスの吸入経路が
根本的に異なり、キャブレタおよびエアクリーナケース
のエンジン吸気系がシリンダの前部のシリンダヘッドに
接続されるので、収納ボックスをシート下に設けること
が困難であり、そのエアクリーナケースの位置，形状が
レイアウト上の大きな問題となる。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な事情に鑑みてなされたもので、ユニットスイング型エ
ンジンを環境に優しい４サイクルエンジンで構成しても
収納ボックスをシート下方に設置でき、エンジン吸気系
を有効に配置することでエンジン全体をコンパクト化
し、リアクッションユニットのストローク量，シート
高，収納ボックス容量の改善を図るようにした収納ボッ
クス付スクータ型車両を提供することを目的とする。 【０００７】本発明の他の目的は、ヘルメットを横置き
状態に収納させてシート高さを低くし、足着き性を改善
する一方、車両幅方向スペースを有効利用して収納ボッ
クスのボックス容量を充分に確保することができる収納
ボックス付スクータ型車両を提供することにある。 【０００８】本発明の別の目的は、エンジン吸気系部品
を効率よく配置し、ユニットスイング型４サイクルエン
ジンを採用してもリアボディをコンパクト化して足着き
性を改善した収納ボックス付スクータ型車両を提供する
ことにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明に係る収納ボック
ス付スクータ型車両は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、シート下方のリアボデ
ィ内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部
にユニットスイング型４サイクルエンジンがピボット廻
りに上下揺動可能に軸支され、リアクッションユニット
により緩衝懸架され、上記ユニットスイング型４サイク
ルエンジンはほぼ水平に前傾するシリンダとこのシリン
ダ後方のクランクケースとこのクランクケースの一側か
ら後方に延び、後部に後輪を軸支したスイングケースと
を備え、前記ユニットスイング型４サイクルエンジンの
排気通路に接続されるマフラを前記スイングケースと反
対側の後輪側方に配置した収納ボックス付スクータ型車
両において、前記収納ボックスの最深部が前記キャブレ
タとリアクッションユニットとの間に設けられ、前記ユ
ニットスイング型４サイクルエンジンは、エアクリーナ
ケースをスイングケース上方にかつ後輪側方に車両前後
方向縦長に配設し、前記キャブレタをシリンダヘッド上
方にかつ上記スイングケース上方のエアクリーナケース
とほぼ同じ高さ位置でシリンダヘッドの上面に吸気通路
を介して接続し、車両平面視で前記キャブレタのベンチ
ュリ軸心が前記収納ボックスの底部最深部より車両前方
側かつ車幅方向に向いているものである。 【００１０】 【００１１】 【発明の実施の形態】本発明に係る収納ボックス付スク
ータ型車両の実施の形態について添付図面を参照して説
明する。 【００１２】図１ないし図３は本発明に係る収納ボック
ス付スクータ型車両の一実施形態を示すもので、図１は
スクータ型自動２輪車の右側面図、図２は平面図、図３
は左側面図である。 【００１３】スクータ型車両は、ハンドル３で操舵され
る前輪１とエンジンで駆動される後輪２とにより支持さ
れ、ハンドル３とシート５の間は低く地上面側に湾入し
てステップボード６が敷かれ、シート５を載せるリアボ
ディ７が比較的大きいボリュームに設定され、その下に
後輪２と一体のユニットスイング型エンジン４が配置さ
れる。ユニットスイング型エンジン４には環境に優しい
４サイクルエンジンが用いられる。 【００１４】上記リアボディ７内には、シート５の下方
前部に収納ボックス８が設置され、シート下方後部に燃
料タンク９などが配置される。収納ボックス８は、フル
フェースのヘルメット１０をその頂部を車両幅方向に向
けて横倒しにして収納する形状，容積に設定されてい
る。シート５は収納ボックス８および燃料タンク９を格
納する蓋になっている。収納ボックス８はユニットスイ
ング型エンジン４の上方に位置される。 【００１５】収納ボックス８は、図１および図３に示す
ように、ボックス深さが車両前方側が浅く、車両後方側
が深くなるように段差部がボックス底部の途中に形成さ
れる。収納ボックス８はボックス底部に形成される段差
部にて横置き状態に収納されるヘルメット１０の車両前
後方向の位置決めが行なわれる。収納ボックス８の最深
部はキャブレタ２６と後輪２との間に形成される。 【００１６】収納ボックス８に収納されたヘルメット１
０の外周プロフィールとシート５の外周プロフィールと
は図１および図３に示す車両側面視においてオーバラッ
プせしめられる一方、図２に示された車両平面視におい
て、ヘルメット１０の外周プロフィールはマフラ２５、
エアクリーナケース２８，２９および後輪２の少なくと
も１つの外周プロフィールとオーバラップせしめられ
る。 【００１７】前記ユニットスイング型エンジン４は、２
サイクルではなく４サイクルエンジンで構成され、シリ
ンダ１１，シリンダヘッド１２はほぼ水平に前傾し、シ
リンダ１１の後方にクランクケース１３が連なり、クラ
ンクケース１３の一側から後方へスイングケース１４が
連設されて、スイングケース１４の後部の内側に後輪２
が軸支される。そして、ユニットスイング型エンジン４
の前下部に設けられた支持アーム１５がピボット１６に
よりフレーム１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニット１８で支持されて、緩衝懸
架される。 【００１８】リアクッションユニット１８は、図１およ
び図３に示すようにエアクリーナケース２８の延長部２
９の後方に隣接して配置される一方、収納ボックス８よ
り車両後方側に配設される。 【００１９】スイングケース１４と反対側のクランクシ
ャフト端には、図示しない送風ファンが軸装され、この
送風ファンをファンケーシング１９が覆っている。ファ
ンケーシング１９はクランクケース１３側面に組み付け
られている。ファンケーシング１９のエア取り入れ口２
０から吸入された冷却風は、シリンダ１１，シリンダヘ
ッド１２周りを覆うカウリング２１内に送られて、シリ
ンダ１１およびシリンダヘッド１２を冷却している。ユ
ニットスイング型４サイクルエンジン４は強制空冷式に
なっている。２２は点火プラグ、２３は始動用キックレ
バーである。 【００２０】点火プラグ２２は、図３に示すように、エ
アクリーナケース２８の反対側でシリンダヘッド１２に
配置される一方、点火プラグ２２は収納ボックス８の下
方で、ボックス底部に形成される段差部より車両前方側
に位置される。 【００２１】ユニットスイング型４サイクルエンジン４
の排気通路２４はシリンダヘッド１２の下面から導出さ
れ、４サイクルエンジン４の前部下方を車両幅方向に案
内されてスイングケース１４の反対側に導かれて向きを
変え、その後ファンケーシング１９の下を後方へ延び
て、後輪２の側方に配置されたマフラ２５に接続され
る。 【００２２】一方、エンジン吸気系は、ベンチュリ軸心
が図２に示すように車幅方向であって左右方向に向くキ
ャブレタ２６をシート５の下方でシリンダヘッド１２の
前方に配置し、図１および図３に示すようにシリンダヘ
ッド１２の上面側で前方配置のキャブレタ２６を中心に
レイアウトされる。キャブレタ２６は点火プラグ２２よ
り高い位置に設けられる。キャブレタ２６下流側の吸気
通路２７ａは、スイングケース１４の反対側の車幅方向
（左右方向）に延びてからＵターンしてシリンダヘッド
１２の上面に接続される。キャブレタ２６は、上流側の
吸気通路２７ｂを介してスイングケース１４側に位置す
るエアクリーナケース２８に接続される。 【００２３】また、後輪２はスクータ型車両の車両幅方
向ほぼ中心線上に一般的に設けられる。図２に示すよう
に、車両平面視で、キャブレタ２６のベンチュリが後輪
２の幅を前輪１側に向けて直線的に延長させた車輪幅Ｗ
上に位置せしめられる。キャブレタ２６のベンチュリ軸
心はエアクリーナケース２８およびその延長部２９の最
大高さより低い位置で図１および図３に示すように地上
面とほぼ平行に配設されるとともに、車両側面視で収納
ボックス８の底部は段差部を有するものの全体的に地上
面とほぼ平行になるように形成される。 【００２４】このエアクリーナケース２８は、スイング
ケース１４の前方で、シリンダヘッド１２，シリンダ１
１の側方のスペースに設置される。また、クリーナ容量
が不足する場合は、エアクリーナケース２８は後方へ延
びる延長部２９を備え、スイングケース１４の上面に沿
ってユニットスイング型エンジン４の前後方向に縦長に
連設される。エアクリーナケース２８および延長部２９
の上面２８ａ，２９ａはキャブレタ２６の上端部とほぼ
同じ高さの単純な面に形成されている。 【００２５】一方、エアクリーナケース２８はスイング
ケース１４の前方，シリンダ１１，シリンダヘッド１２
の側方にあるデッドスペースを利用して配置されたの
で、大柄になりやすい４サイクルエンジンを組み込んだ
ユニットスイング型エンジン４全体をコンパクトにし、
特にエアクリーナケース２８の高さを低く抑えることが
できる。 【００２６】また、エアクリーナケース２８の延長部２
９の上面２９ａは図１および図３に示すように後方に向
って上り傾斜しており、エアクリーナケース２８の延長
部２９の後端部は収納ボックス８のボックス底部とほぼ
同じ高さに設定される。エアクリーナケース２８は図１
および図３に示すように収納ボックス８の下方で、かつ
収納ボックス８と平面視で干渉しない図２に示す延長部
２９の後部部分が後輪２の側方に位置して収納ボックス
８の底部とほぼ同じ高さに形成されてボックス容量の増
大を図っている。エアクリーナケース２８のケース容量
の増大により吸気騒音を軽減でき、エンジン出力の向上
を図ることができる。 【００２７】このスクータ型車両は、収納ボックス８の
下方で、スイングケース１４前方のシリンダ１１および
シリンダヘッド１２の側方に存在するデッドスペースに
エアクリーナケース２８を設置することで、大柄になり
やすい例えば４サイクルエンジンを使用したユニットス
イング型エンジン４全体がコンパクトになり、収納ボッ
クス８の底面８ａとの間に余裕ができて、リアクッショ
ンユニット１８のストローク量を増大させることが容易
になり、乗り心地の改善に役立つ。 【００２８】また、シート５の高さを低くして足着き性
をよくすることができ、さらにヘルメット１０を収納す
るのに充分な容量の収納ボックス８を設置できる。 【００２９】ユニットスイング型４サイクルエンジン４
は環境に優しい４サイクルエンジンを用いても全体がコ
ンパクトにまとまるので、車体への取付け，運搬が容易
で、作業性やサービス性が向上する。 【００３０】なお、ユニットスイング型４サイクルエン
ジンの懸架方法は、図３に２点鎖線で示すように、クラ
ンクケース１３の上面に指示アーム１５ａを突設し、こ
の支持アーム１５ａに形成したピボット１６ａによりフ
レームに軸支したものでもよい。この場合、ユニットス
イング型４サイクルエンジン４は、リアボディ７の下部
にてピボット１６ａにより上下揺動可能に軸支される。
ピボット１６ａは図３に示すように、収納ボックス８の
段差部付近の下方に配設される。 【００３１】このスクータ型車両では、ユニットスイン
グ型エンジン４は４サイクルエンジンでシリンダヘッド
１２の前上方にキャブレタ２６を接続する一方、ユニッ
トスイング型エンジン４の前後方向であってスイングケ
ース１４上方にエアクリーナケース２８の延長部２９を
縦長に配置したものである。エアクリーナケース２８の
延長部２９後端部は収納ボックス８の底部と最大高さを
ほぼ同じ高さとしてキャブレタ２６に吸気通路２７ｂを
介して接続される。また、シリンダヘッド１２の下面か
ら導出された排気通路２４を、スイングケース１４と反
対側で後輪２の側方配置のマフラ２５に接続したので、
エアクリーナケース２８，２９を収納ボックス８下方で
後輪２側方に存在するスペースに車両前後方向に縦長に
配置してエアクリーナケース２８，２９の高さを低く抑
えることができる。エアクリーナケース２８，２９の高
さを低く抑えても縦長構造のため収納ボックス８のボッ
クス容量を充分に確保して吸気騒音の軽減やエンジン出
力の向上を図ることができ、大柄になり易い４サイクル
エンジンのユニットスイング型エンジン４全体のコンパ
クト化が図れ、環境に優しい４サイクルエンジンを用い
てもシート５の下方に収納ボックス８を備え付けること
ができる。 【００３２】また、大柄になり易い４サイクルのユニッ
トスイング型エンジン４をコンパクト化できるので、収
納ボックス８との間に余裕ができて、リアクッションユ
ニット１８のストローク量を増大させることが容易にな
り、乗り心地の改善に役立つ一方、シート５の高さを低
くして足着き性をよくすることができ、ボックス容量を
拡大することができると共に、ユニットスイング型エン
ジン４の着脱作業性を向上させることができ、ユニット
スイング型エンジンの車体への取付け，運搬が容易で、
作業性やサービス性が向上する。 【００３３】さらに、スクータ型車両は、ユニットスイ
ング型エンジン４は４サイクルエンジンでシリンダヘッ
ド１２の上面にキャブレタ２６を接続する一方、スイン
グケース１４の上方であって後輪２の側方にエアクリー
ナケース２８の延長部２９が配置される。このエアクリ
ーナケース２８，２９はキャブレタ２６の上端部とほぼ
同じ高さの上面を備えてキャブレタ２６に吸気通路２７
ｂを介して接続されたシリンダヘッド１２の下面から導
出された排気通路２４をスイングケース１４と反対側の
後輪側方配置のマフラ２５に接続したので、エアクリー
ナケース２８，２９はマフラ２５からの排熱の影響を受
けることが少なく、その分、エアクリーナのクリーナ容
量を確保でき、吸気騒音の低減が図れる一方、充分な吸
気量を確保してエンジン出力の向上が図れる。 【００３４】一方、スクータ型車両においては、ユニッ
トスイング型エンジン４は４サイクルエンジンでシリン
ダヘッド１２の上面にキャブレタ２６を接続する一方、
スイングケース１４の前方であってシリンダ１１および
シリンダヘッド１２の側方にエアクリーナケース２８を
配置したものである。このエアクリーナケース２８はキ
ャブレタ２６の上端部とほぼ同じ高さの上面を備えてキ
ャブレタ２６に吸気通路２７ｂを介して接続される。一
方、シリンダヘッド１２の下面から導出された排気通路
２４をスイングケース１４と反対側の後輪２の側方配置
のマフラ２５に接続したので、エアクリーナケース２８
をスイングケース１４前方でシリンダ１１およびシリン
ダヘッド１２の側方のデッドスペースに設置でき、大柄
になり易い４サイクルエンジンを用いたユニットスイン
グ型エンジン４全体のコンパクト化が図れ、環境に優し
い４サイクルエンジンを用いてもシート５の下方に収納
ボックス８を配置することができる。 【００３５】他方、スクータ型車両は、キャブレタ２６
のベンチュリ軸心を車幅方向（左右方向）に向く配置と
することでスイングケース１４前方であってシリンダ１
１およびシリンダヘッド１２の側方に配置されたエアク
リーナケース２８のケース容量を大きく確保でき、車幅
方向に生じ易いデッドスペース内にキャブレタ２６をそ
のベンチュリ軸心が車幅方向に向けて配置でき、キャブ
レタ２６の配置やエアクリーナケース２８との接続が容
易となる。 【００３６】 【発明の効果】本発明に係る収納ボックス付スクータ型
車両は、収納ボックスにヘルメットを横置き状態で収納
させることにより、正立状態や倒立状態で収納させる場
合に較べ、車両の幅方向スペースを有効に活用してシー
トの高さを低くでき、大柄になり易いユニットスイング
型４サイクルエンジンを搭載してもシート下方に収納ボ
ックスを形成でき、収納ボックスを形成してもシート高
さを低くして乗り降り性や足着き性を改善でき、操縦安
定性を向上させることができる。 【００３７】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車
両は、収納ボックスの最深部がキャブレタとリアクッシ
ョンユニットとの間に設けられ、キャブレタのベンチュ
リ軸心は、収納ボックスの底部最深部より車両前方側で
かつ車幅方向に向けたので、キャブレタをシリンダヘッ
ドの上方に位置させても、収納ボックスの最深部を深く
してボックス容量を確保でき、リアクッションユニット
のストローク量を大きくしたり、車両のバンクによるキ
ャブレタのフロート室内の液面変動を受けにくく、ベン
チュリにて霧化される燃料を安定的に供給できる。 【００３８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
一実施形態を示す右側面図。 【図２】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
平面図。 【図３】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
左側面図。 【符号の説明】 １ 前輪 ２ 後輪 ３ ハンドル ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ６ ステップボード ７ リアボディ ８ 収納ボックス １０ ヘルメット １１ シリンダ １２ シリンダヘッド １３ クランクケース １４ スイングケース １６ ピボット １８ リアクッションユニット １９ ファンケーシング ２１ カウリング ２４ 排気通路 ２５ マフラ ２６ キャブレタ ２７ａ，２７ｂ 吸気通路 ２８ エアクリーナケース ２９ 延長部
一実施形態を示す右側面図。 【図２】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
平面図。 【図３】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の
左側面図。 【符号の説明】 １ 前輪 ２ 後輪 ３ ハンドル ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ６ ステップボード ７ リアボディ ８ 収納ボックス １０ ヘルメット １１ シリンダ １２ シリンダヘッド １３ クランクケース １４ スイングケース １６ ピボット １８ リアクッションユニット １９ ファンケーシング ２１ カウリング ２４ 排気通路 ２５ マフラ ２６ キャブレタ ２７ａ，２７ｂ 吸気通路 ２８ エアクリーナケース ２９ 延長部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 39/00
B62J 9/00
B62J 37/00
B62K 25/20
B62M 7/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 シート下方のリアボディ内に収納ボック
スが設置され、上記リアボディの下部にユニットスイン
グ型４サイクルエンジンがピボット廻りに上下揺動可能
に軸支され、リアクッションユニットにより緩衝懸架さ
れ、上記ユニットスイング型４サイクルエンジンはほぼ
水平に前傾するシリンダとこのシリンダ後方のクランク
ケースとこのクランクケースの一側から後方に延び、後
部に後輪を軸支したスイングケースとを備え、前記ユニ
ットスイング型４サイクルエンジンの排気通路に接続さ
れるマフラを前記スイングケースと反対側の後輪側方に
配置した収納ボックス付スクータ型車両において、 前記収納ボックスの最深部が前記キャブレタとリアクッ
ションユニットとの間に設けられ、前記ユニットスイン
グ型４サイクルエンジンは、エアクリーナケースをスイ
ングケース上方にかつ後輪側方に車両前後方向縦長に配
設し、前記キャブレタをシリンダヘッド上方にかつ上記
スイングケース上方のエアクリーナケースとほぼ同じ高
さ位置でシリンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続
し、車両平面視で前記キャブレタのベンチュリ軸心が前
記収納ボックスの底部最深部より車両前方側かつ車幅方
向に向いていることを特徴とする収納ボックス付スクー
タ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002017357A JP3489579B2 (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002017357A JP3489579B2 (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001017624A Division JP3356167B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-01-25 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Related Child Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489579B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2030888A4 (en) * | 2006-06-19 | 2010-07-07 | Yamaha Motor Co Ltd | MOTORCYCLE |
-
2002
- 2002-01-25 JP JP2002017357A patent/JP3489579B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
| JP2002264873A (ja) | 2002-09-18 |
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