JP2964584B2 - 収納ボックス付スクータ型車両 - Google Patents
収納ボックス付スクータ型車両Info
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- JP2964584B2 JP2964584B2 JP2221279A JP22127990A JP2964584B2 JP 2964584 B2 JP2964584 B2 JP 2964584B2 JP 2221279 A JP2221279 A JP 2221279A JP 22127990 A JP22127990 A JP 22127990A JP 2964584 B2 JP2964584 B2 JP 2964584B2
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シート下に収納ボックスが設置され、そ
の下にユニットスイング型エンジンが配置された収納ボ
ックス付スクータ型車両に関する。
の下にユニットスイング型エンジンが配置された収納ボ
ックス付スクータ型車両に関する。
（従来の技術） スクータ型自動２輪車で代表されるスクータ型車両の
基本体なレイアウトは、ハンドルで操舵される前輪とエ
ンジンで駆動される後輪とで支持され、比較的にボリュ
ームのあるリアボディ上に載置されたシートの前方は低
く湾入してステップボードが敷かれ、リアボディの下に
ユニットスイング型エンジンが配置される。シート下の
リアボディには、そのシートを蓋代わりにした収納ボッ
クスが設置される。
基本体なレイアウトは、ハンドルで操舵される前輪とエ
ンジンで駆動される後輪とで支持され、比較的にボリュ
ームのあるリアボディ上に載置されたシートの前方は低
く湾入してステップボードが敷かれ、リアボディの下に
ユニットスイング型エンジンが配置される。シート下の
リアボディには、そのシートを蓋代わりにした収納ボッ
クスが設置される。
ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾する
シリンダの後方にクランクケースが連なり、そのクラン
クケースの一側から後方へスイングケースが連設され
て、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に位置する
後輪が軸支されると共に、前下部または前上部のピボッ
トにより上下揺動自在にフレームに軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニットで支持されて、緩衝懸架さ
れる。
シリンダの後方にクランクケースが連なり、そのクラン
クケースの一側から後方へスイングケースが連設され
て、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に位置する
後輪が軸支されると共に、前下部または前上部のピボッ
トにより上下揺動自在にフレームに軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニットで支持されて、緩衝懸架さ
れる。
その緩衝ストロークは、上記収納ボックス底面との隙
間関係により決定される。同様に両者の位置関係により
シート高や収納ボックス底面の形状が決められる。しか
し、乗り心地を重視してリアクッションユニットのスト
ローク量を大きくするとか、シート高を低くして足付き
性をよくするとか、収納ボックス底面の形状を改善して
容量の増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越え
て個々または全部の要求を満足させることが重要な問題
となっている。
間関係により決定される。同様に両者の位置関係により
シート高や収納ボックス底面の形状が決められる。しか
し、乗り心地を重視してリアクッションユニットのスト
ローク量を大きくするとか、シート高を低くして足付き
性をよくするとか、収納ボックス底面の形状を改善して
容量の増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越え
て個々または全部の要求を満足させることが重要な問題
となっている。
ユニットスイング型エンジンは２サイクルで構成され
るものが多いが、４サイクルによる構成もある。いずれ
にしても、シリンダはほぼ水平に前傾して低く構える形
をとるが、例えば４サイクルエンジンでは、２サイクル
エンジンに比べて燃料ガスの吸入経路が根本的に異な
り、キャブレタおよびエアクリーナケースがシリンダの
前部，シリンダヘッドに接続されるので、上記のよう
に、収納ボックス付のものでは、そのエアクリーナケー
スの位置，形状がレイアウト上の大きな問題となる。
るものが多いが、４サイクルによる構成もある。いずれ
にしても、シリンダはほぼ水平に前傾して低く構える形
をとるが、例えば４サイクルエンジンでは、２サイクル
エンジンに比べて燃料ガスの吸入経路が根本的に異な
り、キャブレタおよびエアクリーナケースがシリンダの
前部，シリンダヘッドに接続されるので、上記のよう
に、収納ボックス付のものでは、そのエアクリーナケー
スの位置，形状がレイアウト上の大きな問題となる。
（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもの
で、例えば４サイクルエンジンで纏められたユニットス
イング型エンジンでは、シリンダ，クランクケース上面
はデッドスペースになっているので、このデッドスペー
スを利用してキャブレタ，エアクリーナケースを配置す
ることでエンジン全体をコンパクト化し、よってリアク
ションユニットのストローク量，シート高，収納ボック
ス容量の改善に役立たせることを図った収納ボックス付
スクータ型車両を提供することを目的とする。
で、例えば４サイクルエンジンで纏められたユニットス
イング型エンジンでは、シリンダ，クランクケース上面
はデッドスペースになっているので、このデッドスペー
スを利用してキャブレタ，エアクリーナケースを配置す
ることでエンジン全体をコンパクト化し、よってリアク
ションユニットのストローク量，シート高，収納ボック
ス容量の改善に役立たせることを図った収納ボックス付
スクータ型車両を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、上
述した課題を解決するために、請求項１に記載したよう
に、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置さ
れ、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾するシリ
ンダを備え、クランクケースの一側から後方へ延びるス
イングケースの後部に後輪を軸支したユニットスイング
型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下揺動可能
に懸架された収納ボックス付スクータ型車両において、
前記収納ボックスは最深部をユニットスイング型４サイ
クルエンジンのシリンダヘッドより車両後方側とし、上
記収納ボックスの最深部より車両前方側でかつシリンダ
ヘッドの近傍にキャブレタを配置する一方、前記シリン
ダおよびシリンダヘッドの側方であって前記シート下方
かつスイングケース前方にエアクリーナケースを配置
し、前記キャブレタをエアクリーナケースに上流側の吸
気通路で接続するとともに下流側の吸気通路を介して前
記シリンダヘッドの上面に接続する配置とし、さらに、
前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通路を、
前記スイングケースと反対側の後輪側方に配置されたマ
フラに接続したものである。
述した課題を解決するために、請求項１に記載したよう
に、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置さ
れ、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾するシリ
ンダを備え、クランクケースの一側から後方へ延びるス
イングケースの後部に後輪を軸支したユニットスイング
型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下揺動可能
に懸架された収納ボックス付スクータ型車両において、
前記収納ボックスは最深部をユニットスイング型４サイ
クルエンジンのシリンダヘッドより車両後方側とし、上
記収納ボックスの最深部より車両前方側でかつシリンダ
ヘッドの近傍にキャブレタを配置する一方、前記シリン
ダおよびシリンダヘッドの側方であって前記シート下方
かつスイングケース前方にエアクリーナケースを配置
し、前記キャブレタをエアクリーナケースに上流側の吸
気通路で接続するとともに下流側の吸気通路を介して前
記シリンダヘッドの上面に接続する配置とし、さらに、
前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通路を、
前記スイングケースと反対側の後輪側方に配置されたマ
フラに接続したものである。
また、この発明に係る収納ボックス付スクータ型車両
は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載し
たように、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが
設置され、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾す
るシリンダを備え、クランクケースの一側から後方へ延
びるスイングケースの後部に後輪を軸支したユニットス
イング型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下揺
動可能に懸架された収納ボックス付スクータ型車両にお
いて、前記収納ボックスは最深部をユニットスイング型
４サイクルエンジンのシリンダヘッドより車両後方側と
し、上記収納ボックスの最深部より車両前方側でかつシ
リンダヘッドの近傍にキャブレタを配置する一方、前記
ユニットスイング型４サイクルエンジンの前後方向であ
ってスイングケース前方から上方にかけてシート下方に
エアクリーナケースを縦長に配置し、前記キャブレタを
エアクリーナケースに上流側の吸気通路で接続するとと
もに下流側の吸気通路を介して前記シリンダヘッドの上
面に接続する配置とし、さらに、前記シリンダヘッドの
下面から導出された排気通路を、前記スイングケースと
反対側の後輪側方に配置されたマフラに接続したもので
ある。
は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載し
たように、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが
設置され、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾す
るシリンダを備え、クランクケースの一側から後方へ延
びるスイングケースの後部に後輪を軸支したユニットス
イング型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下揺
動可能に懸架された収納ボックス付スクータ型車両にお
いて、前記収納ボックスは最深部をユニットスイング型
４サイクルエンジンのシリンダヘッドより車両後方側と
し、上記収納ボックスの最深部より車両前方側でかつシ
リンダヘッドの近傍にキャブレタを配置する一方、前記
ユニットスイング型４サイクルエンジンの前後方向であ
ってスイングケース前方から上方にかけてシート下方に
エアクリーナケースを縦長に配置し、前記キャブレタを
エアクリーナケースに上流側の吸気通路で接続するとと
もに下流側の吸気通路を介して前記シリンダヘッドの上
面に接続する配置とし、さらに、前記シリンダヘッドの
下面から導出された排気通路を、前記スイングケースと
反対側の後輪側方に配置されたマフラに接続したもので
ある。
（作用） このように、スイングケースの上方に存在するデッド
スペースにエアクリーナケースを配置することで、大柄
になりやすい例えば４サイクルエンジンを使用したユニ
ットスイング型エンジン全体がコンパクトになり、収納
ボックスとの間に余裕ができて、リアクションユニット
のストローク量を増大させることが容易になり、乗り心
地の改善に役立つ。
スペースにエアクリーナケースを配置することで、大柄
になりやすい例えば４サイクルエンジンを使用したユニ
ットスイング型エンジン全体がコンパクトになり、収納
ボックスとの間に余裕ができて、リアクションユニット
のストローク量を増大させることが容易になり、乗り心
地の改善に役立つ。
また、シート高を低くして足付き性をよくすることが
でき、さらにヘルメットを収納するのに充分な容量の収
納ボックスを設置できる。
でき、さらにヘルメットを収納するのに充分な容量の収
納ボックスを設置できる。
ユニットスイング型エンジンがコンパクトにまとまる
ので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサービス
性が向上する。
ので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサービス
性が向上する。
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。図
はこの発明の実施例になるスクータ型自動２輪車で、第
１図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図で
ある。
はこの発明の実施例になるスクータ型自動２輪車で、第
１図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図で
ある。
ハンドル３で操舵される前輪１とエンジンで駆動され
る後輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間
は低く湾入したステップボード６が敷かれ、シート５を
載せるリアボディ７が比較的大きいボリュームに設定さ
れ、その下に後輪２と一体のユニットスイング型エンジ
ン４が配置される。
る後輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間
は低く湾入したステップボード６が敷かれ、シート５を
載せるリアボディ７が比較的大きいボリュームに設定さ
れ、その下に後輪２と一体のユニットスイング型エンジ
ン４が配置される。
上記リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設
置され、後部に燃料タンク９などが配置される。収納ボ
ックス８は、フルフェースのヘルメット10を横倒しにし
て収納する形状，容積に設定されている。シート５は収
納ボックス８および燃料タンク９を格納する蓋になって
いる。収納ボックス８は、第１図および第３図に示すよ
うに、ボックス底部の最深部がユニットスイング型４サ
イクルエンジンのシリンダヘッド12近傍で車両後方側に
形成される。
置され、後部に燃料タンク９などが配置される。収納ボ
ックス８は、フルフェースのヘルメット10を横倒しにし
て収納する形状，容積に設定されている。シート５は収
納ボックス８および燃料タンク９を格納する蓋になって
いる。収納ボックス８は、第１図および第３図に示すよ
うに、ボックス底部の最深部がユニットスイング型４サ
イクルエンジンのシリンダヘッド12近傍で車両後方側に
形成される。
前記ユニットスイング型エンジン４は、例えば４サイ
クル型のエンジンで構成され、シリンダ11,シリンダヘ
ッド12はほぼ水平に前傾し、その後方にクランクケース
13が連なり、クランクケース13の一側から後方へスイン
グケース14が連設されて、その後部の内側に後輪２が軸
支される。そして、前下部の支持アーム15がピボット16
によりフレーム17に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクションユニット18で支持されて、緩衝懸架さ
れる。
クル型のエンジンで構成され、シリンダ11,シリンダヘ
ッド12はほぼ水平に前傾し、その後方にクランクケース
13が連なり、クランクケース13の一側から後方へスイン
グケース14が連設されて、その後部の内側に後輪２が軸
支される。そして、前下部の支持アーム15がピボット16
によりフレーム17に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクションユニット18で支持されて、緩衝懸架さ
れる。
スイングケース14と反対側のクランクシャフト端に
は、図示しない送風ファンが軸装され、クランクケース
13側面にファンケーシング19が組み付けられている。そ
のエア取り入れ口20から吸入さた冷却風は、シリンダ1
1,シリンダヘッド12周りを覆うカウリング21内に送られ
て、エンジンは強制空冷式になっている。22は点火プラ
グ、23は始動用キックレバーである。
は、図示しない送風ファンが軸装され、クランクケース
13側面にファンケーシング19が組み付けられている。そ
のエア取り入れ口20から吸入さた冷却風は、シリンダ1
1,シリンダヘッド12周りを覆うカウリング21内に送られ
て、エンジンは強制空冷式になっている。22は点火プラ
グ、23は始動用キックレバーである。
排気通路24はシリンダヘッド12の下面から導出され、
スイングケース14の反対側に導かれてから、ファンケー
シング19の下を後方へ延びて、後輪２の側方に配置され
たマフラ25に接続される。
スイングケース14の反対側に導かれてから、ファンケー
シング19の下を後方へ延びて、後輪２の側方に配置され
たマフラ25に接続される。
一方、吸気系は、シリンダヘッド12の近傍かつ収納ボ
ックス８の下方に配置したキャブレタ26を中心にレイア
ウトされる。即ち、キャブレタ26は例えばベンチュリ軸
心が左右方向を向くようにシリンダヘッド12の前上部に
配置され、このキャブレタ26の下流側から延びる吸気通
路27aはスイングケース14の反対側に延びてから反転し
てシリンダヘッド12の上面に導入され、キャブレタ26の
上流側から延びる吸気通路27bはスイングケース14側で
エアクリーナケース28に接続される。
ックス８の下方に配置したキャブレタ26を中心にレイア
ウトされる。即ち、キャブレタ26は例えばベンチュリ軸
心が左右方向を向くようにシリンダヘッド12の前上部に
配置され、このキャブレタ26の下流側から延びる吸気通
路27aはスイングケース14の反対側に延びてから反転し
てシリンダヘッド12の上面に導入され、キャブレタ26の
上流側から延びる吸気通路27bはスイングケース14側で
エアクリーナケース28に接続される。
このエアクリーナケース28は、その大部分を占める後
部ケース29がスイングケース14の上方のスペースに配置
されており、後部ケース29の前部はシリンダ11とシリン
ダヘッド12の上方および側方のスペースにまで延設され
ている。なお、エアクリーナケース28（後部ケース29）
の上面28a,29aはキャブレタ26の上端部とほぼ同じ高さ
の単純な面に形成されている。
部ケース29がスイングケース14の上方のスペースに配置
されており、後部ケース29の前部はシリンダ11とシリン
ダヘッド12の上方および側方のスペースにまで延設され
ている。なお、エアクリーナケース28（後部ケース29）
の上面28a,29aはキャブレタ26の上端部とほぼ同じ高さ
の単純な面に形成されている。
こうして、スイングケース14の上方と、シリンダ11、
シリンダヘッド12の上方および側方にあるデッドスペー
スを利用してエアクリーナケース28（後部ケース29）が
配置されたので、大柄になりやすい４サイクルエンジン
を組み込んだユニットスイング型エンジン４全体をコン
パクトにし、特に高さを低く抑えることができる。
シリンダヘッド12の上方および側方にあるデッドスペー
スを利用してエアクリーナケース28（後部ケース29）が
配置されたので、大柄になりやすい４サイクルエンジン
を組み込んだユニットスイング型エンジン４全体をコン
パクトにし、特に高さを低く抑えることができる。
従って収納ボックス底面8aとの間に余裕ができ、リア
クションユニット18のストローク量を増大させることが
容易になり、乗り心地の改善に役立つ。
クションユニット18のストローク量を増大させることが
容易になり、乗り心地の改善に役立つ。
また、シート５の高さを低くして足付き性をよくする
ことができ、さらにヘルメット10を収納するのに充分な
容量の収納ボックス８を設置できる。
ことができ、さらにヘルメット10を収納するのに充分な
容量の収納ボックス８を設置できる。
ユニットスイング型エンジン全体がコンパクトにまと
まるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサー
ビス性が向上する。
まるので、車体への取着，運搬が容易で、作業性やサー
ビス性が向上する。
なお、ユニットスイング型エンジンの懸架方法は、第
３図に示すように、クランクケース13の上面に突設した
支持アーム15aがピボット16aによりフレームに軸支され
たものでもよい。
３図に示すように、クランクケース13の上面に突設した
支持アーム15aがピボット16aによりフレームに軸支され
たものでもよい。
以上に述べたように、この発明に係る収納ボックス付
スクータ型車両は、収納ボックスの最深部をユニットス
イング型４サイクルエンジンのシリンダヘッドより車両
後方側とし、上記収納ボックスの最深部より車両前方側
でかつシリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置する一
方、前記シリンダおよびシリンダヘッドの側方であって
前記シート下方かつスイングケース前方にエアクリーナ
ケースを配置し、前記キャブレタをエアクリーナケース
に上流側の吸気通路で接続するとともに下流側の吸気通
路を介して前記シリンダヘッドの上面に接続する配置と
し、さらに、前記シリンダヘッドの下面から導出された
排気通路を、前記スイングケースと反対側の後輪側方に
配置されたマフラに接続したので、エアクリーナケース
をスイングケース前方でシリンダおよびシリンダヘッド
側方のデッドスペースに設置でき、大柄になり易い４サ
イクルエンジンを使用したユニットスイング型エンジン
全体のコンパクト化が図れ、環境に優しいユニットスイ
ング型４サイクルエンジンを用いても収納ボックスを備
え付けることができ、収納ボックスのボックス容量を拡
大することができる一方、エアクリーナボックスからキ
ャブレタを経てシリンダヘッド上面に至る吸気通路の通
路長を短くでき、吸気抵抗を軽減させてエンジン出力の
向上を図ることができる。
スクータ型車両は、収納ボックスの最深部をユニットス
イング型４サイクルエンジンのシリンダヘッドより車両
後方側とし、上記収納ボックスの最深部より車両前方側
でかつシリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置する一
方、前記シリンダおよびシリンダヘッドの側方であって
前記シート下方かつスイングケース前方にエアクリーナ
ケースを配置し、前記キャブレタをエアクリーナケース
に上流側の吸気通路で接続するとともに下流側の吸気通
路を介して前記シリンダヘッドの上面に接続する配置と
し、さらに、前記シリンダヘッドの下面から導出された
排気通路を、前記スイングケースと反対側の後輪側方に
配置されたマフラに接続したので、エアクリーナケース
をスイングケース前方でシリンダおよびシリンダヘッド
側方のデッドスペースに設置でき、大柄になり易い４サ
イクルエンジンを使用したユニットスイング型エンジン
全体のコンパクト化が図れ、環境に優しいユニットスイ
ング型４サイクルエンジンを用いても収納ボックスを備
え付けることができ、収納ボックスのボックス容量を拡
大することができる一方、エアクリーナボックスからキ
ャブレタを経てシリンダヘッド上面に至る吸気通路の通
路長を短くでき、吸気抵抗を軽減させてエンジン出力の
向上を図ることができる。
また、大型になり易い４サイクルエンジンのユニット
スイング型エンジンをコンパクト化できるので、収納ボ
ックスとの間に余裕ができて、リアクションユニットの
ストローク量を増大させることが容易になり、乗り心地
の改善に役立つ一方、シート高を低くして足付き性をよ
くすることができ、ボックス容量を拡大することができ
ると共に、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を
向上させることができ、ユニットスイング型エンジンの
車体への取着，運搬が容易で、作業性やサービス性が向
上する。
スイング型エンジンをコンパクト化できるので、収納ボ
ックスとの間に余裕ができて、リアクションユニットの
ストローク量を増大させることが容易になり、乗り心地
の改善に役立つ一方、シート高を低くして足付き性をよ
くすることができ、ボックス容量を拡大することができ
ると共に、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を
向上させることができ、ユニットスイング型エンジンの
車体への取着，運搬が容易で、作業性やサービス性が向
上する。
さらに、エアクリーナケースをユニットスイング型４
サイクルエンジンの前後方向であってスイングケース前
方から上方にかけて縦長に配置することでエアクリーナ
のクリーナ容量を確保でき、吸気騒音の低減が図れる一
方、排ガスの熱影響を受けることも少なく、充分な吸気
量を確保してエンジン出力の向上を図ることができる等
の効果を奏する。
サイクルエンジンの前後方向であってスイングケース前
方から上方にかけて縦長に配置することでエアクリーナ
のクリーナ容量を確保でき、吸気騒音の低減が図れる一
方、排ガスの熱影響を受けることも少なく、充分な吸気
量を確保してエンジン出力の向上を図ることができる等
の効果を奏する。
図はこの発明の実施例になる収納ボックス付スクータ型
自動２輪車を示し、第１図は右側面図、第２図は平面
図、第３図は左側面図である。 １……前輪、２……後輪、３……ハンドル、４……ユニ
ットスイング型エンジン、５……シート、６……ステッ
プボード、７……リアボディ、８……収納ボックス、10
……ヘルメット、11……シリンダ、12……シリンダヘッ
ド、13……クランクケース、14……スイングケース、16
……ピボット、18……リアクションユニット、19……フ
ァンケーシング、21……カウリング、24……排気通路、
25……マフラ、26……キャブレタ、27a,27b……吸気通
路、28……エアクリーナケース、29……後部ケース
自動２輪車を示し、第１図は右側面図、第２図は平面
図、第３図は左側面図である。 １……前輪、２……後輪、３……ハンドル、４……ユニ
ットスイング型エンジン、５……シート、６……ステッ
プボード、７……リアボディ、８……収納ボックス、10
……ヘルメット、11……シリンダ、12……シリンダヘッ
ド、13……クランクケース、14……スイングケース、16
……ピボット、18……リアクションユニット、19……フ
ァンケーシング、21……カウリング、24……排気通路、
25……マフラ、26……キャブレタ、27a,27b……吸気通
路、28……エアクリーナケース、29……後部ケース
Claims (2)
- 【請求項１】シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾
するシリンダを備え、クランクケースの一側から後方へ
延びるスイングケースの後部に後輪を軸支したユニット
スイング型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下
揺動可能に懸架された収納ボックス付スクータ型車両に
おいて、前記収納ボックスは最深部をユニットスイング
型４サイクルエンジンのシリンダヘッドより車両後方側
とし、上記収納ボックスの最深部より車両前方側でかつ
シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置する一方、前
記シリンダおよびシリンダヘッドの側方であって前記シ
ート下方かつスイングケース前方にエアクリーナケース
を配置し、前記キャブレタをエアクリーナケースに上流
側の吸気通路で接続するとともに下流側の吸気通路を介
して前記シリンダヘッドの上面に接続する配置とし、さ
らに、前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通
路を、前記スイングケースと反対側の後輪側方に配置さ
れたマフラに接続したことを特徴とする収納ボックス付
スクータ型車両。 - 【請求項２】シート下方のリアボディ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディの下部に、ほぼ水平に前傾
するシリンダを備え、クランクケースの一側から後方へ
延びるスイングケースの後部に後輪を軸支したユニット
スイング型４サイクルエンジンが、ピボット廻りに上下
揺動可能に懸架された収納ボックス付スクータ型車両に
おいて、前記収納ボックスは最深部をユニットスイング
型４サイクルエンジンのシリンダヘッドより車両後方側
とし、上記収納ボックスの最深部より車両前方側でかつ
シリンダヘッドの近傍にキャブレタを配置する一方、前
記ユニットスイング型４サイクルエンジンの前後方向で
あってスイングケース前方から上方にかけてシート下方
にエアクリーナケースを縦長に配置し、前記キャブレタ
をエアクリーナケースに上流側の吸気通路で接続すると
ともに下流側の吸気通路を介して前記シリンダヘッドの
上面に接続する配置とし、さらに、前記シリンダヘッド
の下面から導出された排気通路を、前記スイングケース
と反対側の後輪側方に配置されたマフラに接続したこと
を特徴とする収納ボックス付スクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221279A JP2964584B2 (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221279A JP2964584B2 (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9222554A Division JP2970613B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
| JP10809799A Division JP3223909B2 (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103479A JPH04103479A (ja) | 1992-04-06 |
| JP2964584B2 true JP2964584B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=16764294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2221279A Expired - Fee Related JP2964584B2 (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 収納ボックス付スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2964584B2 (ja) |
-
1990
- 1990-08-24 JP JP2221279A patent/JP2964584B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04103479A (ja) | 1992-04-06 |
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