JPH04103479A - 収納ボックス付スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シート下に収納ボックスが設置され、その
下にユニットスイング型エンジンが配置された収納ボッ
クス付スクータ型車両に関する。

（従来の技術） スクータ型自動２輪車で代表されるスクータ型車両の基
本的なレイアウトは、ハンドルで操舵される前輪とエン
ジンで駆動される後輪とで支持され、比較的にボリュー
ムのあるリアボディ上に載置されたシートの前方は低く
湾入してステップボードが敷かれ、リアボディの下にユ
ニットスイング型ニンジンが配置される。シート下のリ
アボディには、そのシートを蓋代わりにした収納ボック
スが設置される。

ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾するシ
リンダの後方にクランクケースが連なり、そのクランク
ケースの一側から後方へスイングケースが連設されて、
その後部に、クランクケースの直ぐ後方に位置する後輪
が軸支されると共に、前下部または前上部のピボットに
より上下揺動自在にフレームに軸支され、かつ後上部が
リアクツションユニットで支持されて、緩衝懸架される
。

その緩衝ストロークは、上記収納ボックス底面との隙間
関係により決定される。同様に両者の位置関係によりシ
ート高や収納ボックス底面の形状が決められる。しかし
、乗り心地を重視してリアクツ−ジョンユニットのスト
ローク量を大きくするとか、シート高を低くして足付き
性をよくするとか、収納ボックス底面の形状を改善して
容量の増大を図るとかの要望かあり、様々な制約を越え
て個々または全部の要求を満足させることが重要な問題
となっている。

ユニットスイング型エンジンは２サイクルで構成される
ものか多いが、４サイクルによる構成もある。いずれに
しても、シリンダはほぼ水平に前傾して低く構える形を
とるが、例えば４サイクルエンジンでは、２サイクルエ
ンジンに比へて燃焼ガスの吸入経路が根本的に異なり、
キャブレタおよびエアクリーナケースがシリンダの前部
、シリンダヘッドに接続されるので、上記のように、収
納ボックス付のものでは、そのエアクリーナケースの位
置、形状がレイアウト上の大きな問題となる。

（発明か解決しようとする課題） この発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもので
、例えば４サイクルエンジンで纏められたユニットスイ
ング型エンジンでは、シリンダ。

クランクケース上面はデッドスペースになっているので
、このデッドスペースを利用してキャブレタ、エアクリ
ーナケースを配置することでエンジン全体をコンパクト
化し、よってリアクツションユニットのストローク量、
シート高、収納ボックス容量の改善に役立たせることを
図った収納ボックス付スクータ型車両を提供することを
目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明の収納ボックス付
スクータ型車両は、ハンドルとシートの間が深く湾入し
てステップボード部となり、シート下方のリアボディ内
に収納ボックスが設置され、そのリアボディの下に、後
輪を一体的に軸支したユニットスイング型エンジンがピ
ボットにより上下揺動可能に緩衝懸架された収納ボック
ス付スクータ型車両において、上記ユニットスイング型
エンジンは、ほぼ水平に前傾するシリンダ部分を持つエ
ンジンのクランクケースの一側から後方へ延びるスイン
グケースの後部に後輪が軸支されたもので、そのシリン
ダヘッドの前方に配置されたキャブレタからシリンダヘ
ッドの上面に吸気通路が導入され、シリンダヘッドの下
面から厚比された排気通路は、上記スイングケースと反
対側の後輪側方に配置されたマフラに接続されると共に
、キャブレタに接続されるエアクリーナケースは、上記
スイングケースの前方、シリンダおよびシリンダヘッド
の側方に配置された構成になる。

（作用） このように、スイングケース前方のシリンダおよびシリ
ンダヘッドの側方に存在するデッドスペースにエアクリ
ーナケースを設置することで、大柄になりやすい例えば
４サイクルエンジンを使用したユニットスイング型エン
ジン全体がコンパクトになり、収納ボックスとの間に余
裕ができて、リアクツションユニットのストローク量を
増大させることが容易になり、乗り心地の改善に役立つ
。

また、シート高を低くして足付き性をよくすることがで
き、さらにヘルメットを収納するのに充分な容量の収納
ボックスを設置できる。

ユニットスイング型エンジンがコンパクトにまとまるの
で、車体への取着、運搬が容易で、作業性やサービス性
が向上する。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。図は
この発明の実施例になるスクータ型自動２輪車で、第１
図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図であ
る。

ハンドル３で操舵される前輪１とエンジンで駆動される
後輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間は
低く湾入したステップボード６が敷かれ、シート５を載
せるリアボディ７が比較的大きいボリュームに設定され
、その下に後輪２と一体のユニットスイング型エンジン
４が配置される。

上記リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設置
され、後部に燃料タンク９などが配置される。収納ボッ
クス８は、フルフェースのヘルメット１０を横倒しにし
て収納する形状、容積に設定されている。シート５は収
納ボックス８および燃料タンク９を格納する蓋になって
いる。

前記ユニットスイング型エンジン４は、例えば４サイク
ル型のエンジンで構成され、シリンダ１１　シリンダヘ
ッド１２はほぼ水平に前傾し、その後方にクランクケー
ス１３が連なり、クランクケース１３の一側から後方へ
スイングケース１４が連設されて、その後部の内側に後
輪２か軸支される。そして、前下部の支持アーム１５か
ピボット１６によりフレーム１７に上下揺動自在に軸支
され、かつ後上部がリアクツションユニット１８で支持
されて、緩衝懸架される。

スイングケース１４と反対側のクランクシャフト端には
、図示しない送風ファンが軸装され、クランクケース１
３側面にファンケーシング１９が組み付けられている。

そのエア取り入れ口２０から吸入さた冷却風は、シリン
ダ１１．シリンダヘッド１２周りを覆うカウリング２１
内に送られて、エンジンは強制空冷式になっている。２
２は点火プラグ、２３は始動用キックレバーである。

排気通路２４はシリンダヘッド１２の下面から導出され
、スイングケース１４の反対側に導かれてから、ファン
ケーシング１９の下を後方へ延びて、後輪２の側方に配
置されたマフラ２５に接続される。

一方、吸気系は、ベンチュリ軸心が左右方向に向くキャ
ブレタ２６をシリンダヘッド１２の前方に配置し、これ
を中心にレイアウトされる。キャブシタ２６下流側の吸
気通路２７ａは、スイングケース１４の反対側に延びて
から反転してシリンダヘッド１２の上面に導入され、上
流側の吸気通路２７ｂは、スイングケース１４側でエア
クリーナケース２８に接続される。

このエアクリーナケース２８は、スイングケース１４の
前方で、リンダヘッド１２．シリンダ１１の側方のスペ
ースに設置される。また、容量が不足する場合は、その
後端から後方へ延びる延長部２９が、スイングケース１
４の上面に沿って連設される。エアクリーナケース２８
および延長部２９の上面２８ａ、２９ａはキャブレタ２
６の上端部とほぼ同じ高さの単純な面に形成されている
。

こうして、スイングケース１４の前方、シリンダ１１．
シリンダヘッド１２の側方にあるデッドスペースを利用
してエアクリーナケース２８が配置されたので、大柄に
なりやすい４サイクルエンジンを組み込んだユニットス
イング型エンジン全体をコンパクトにし、特に高さを低
く抑えることができる。

従って収納ボックス底面８ａとの間に余裕ができ、リア
クツションユニット１８のストローク量を増大させるこ
とが容易になり、乗り心地の改善に役立つ。

また、シート５の高さを低くして足付き性をよくするこ
とができ、さらにヘルメット１０を収納するのに充分な
容量の収納ボックス８を設置できる。

ユニットスイング型エンジン全体がコンパクトにまとま
るので、車体への取着、運搬が容易で、作業性やサービ
ス性が向上する。

なお、ユニットスイング型エンジンの懸架方法は、第３
図に示すように、クランクケース１３の上面に突設した
支持アーム１５ａがピボット１６ａによりフレームに軸
支されたものでもよい。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わる収納ボックス付スクータ
型車両は、ハンドルとシートの間が深く湾入してステッ
プボード部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボ
ックスが設置され、そのリアボディの下に、後輪を一体
的に軸支したユニットスイング型エンジンかピボットに
より上下揺動可能に緩衝懸架された収納ボックス付スク
ータ型車両において、上記ユニットスイング型エンジン
は、ほぼ水平に前傾するシリンダ部分を持つエンジンで
、クランクケースの一側から後方へ延びるスイングケー
スの後部に後輪が軸支されたもので、そのシリンダヘッ
ドの前方に配置されたキャブレタからシリンダヘッドの
上面に吸気通路が導入され、シリンダヘッドの下面から
導出された排気通路は、上記スイングケースと反対側の
後輪側方に配置されたマフラに接続されると共に、キャ
ブレタに接続されるエアクリーナケースは、上記スイン
グケースの前方、シリンダおよびシリンダヘッドの側方
に配置されたされたもので、大型になりやすい４サイク
ルのユニットスイング型エンジンをコンパクト化し、ク
ツションユニットのストローク量を増大し、シート高を
下げ、収納ボックス容量を拡大することができると共に
、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上する
効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例になる収納ボックス付スクータ型
自動２輪車を示し、第１図は右側面図、第２図は平面図
、第３図は左側面図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、３・・・ハンドル、４・
・・ユニットスイング型エンジン、５・・・シート、６
・・・ステップボード、７・・・リアボディ、８・・・
収納ボックス、１０・・・ヘルメット、１１・・・シリ
ンダ、１２・・・シリンダヘッド、１３・・・クランク
ケース、１４・・スイングケース、１６・・・ピボット
、１８・・・リアクツションユニット、１９・・・ファ
ンケーシング、２１・・・カウリング、２４・・・排気
通路、２５・・・マフラ、２６・・・キャブレタ、２７
ａ、２７ｂ由吸気通路、２８・・・エアクリーナケース
、２９・・・延長部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
   ド部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックス
   が設置され、そのリアボディの下に、後輪を一体的に軸
   支したユニットスイング型エンジンがピボットにより上
   下揺動可能に緩衝懸架された収納ボックス付スクータ型
   車両において、上記ユニットスイング型エンジンは、ほ
   ぼ水平に前傾するシリンダ部分を持つエンジンのクラン
   クケースの一側から後方へ延びるスイングケースの後部
   に後輪が軸支されたもので、そのシリンダヘッドの前方
   に配置されたキャブレタからシリンダヘッドの上面に吸
   気通路が導入され、シリンダヘッドの下面から導出され
   た排気通路は、上記スイングケースと反対側の後輪側方
   に配置されたマフれたマフラに接続されると共に、キャ
   ブレタに接続されるエアクリーナケースは、上記スイン
   グケースの前方、シリンダおよびシリンダヘッドの側方
   に配置されたことを特徴とする収納ボックス付スクータ
   型車両。 ２、エアクリーナケースが、さらにスイングケースの上
   面に沿って後方へ延長されたことを特徴とする請求項１
   記載の収納ボックス付スクータ型車両。