JP2528623B2 - ４サイクルエンジンを搭載したスク―タ型自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジンを
用いてスイング式エンジンユニットとしたスクータ型自
動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動二輪車は、シートの下方
に燃料タンクやバッテリなどの部品を配置し、さらにそ
の下方にエンジンを配置し、このエンジンや燃料タンク
等の部品の周囲を車体フレームとともにカバーで覆った
構造となっている。

【０００３】そして、最近のスクータ型自動二輪車は、
エンジンと、このエンジンの動力を伝えるための動力伝
達手段を収容した動力伝達ケースおよび上記動力伝達手
段により駆動される後輪とを一体的に連結してエンジン
ユニットを構成し、このエンジンユニットを車体フレ−
ムに揺動自在に連結して、いわゆるスイング式エンジン
ユニットとしたものが多く採用されている。

【０００４】ところで、この種のスイング式エンジンユ
ニットを備えたスクータ型自動二輪車では、従来、２サ
イクルエンジンを使用するのが主であったが、最近４サ
イクルエンジンの採用が検討されている。エンジンとし
て４サイクルエンジンを採用しようとすると、４サイク
ルエンジンは、クランクケースにシリンダを連設して構
成されているばかりでなく、シリンダヘッドに動弁機構
を備え、かつクランクケースの底部にオイルパンを設け
て構成されるので、そのシリンダを直立姿勢にして設置
した場合は、２サイクルエンジンに比べてエンジンの高
さが高くなる。このため、シート高を高くせざるを得
ず、重心が高くなってしまう。しかも、シリンダヘッド
部の重量が大きいので、この点でも重心が高くなってし
まう。

【０００５】このような不具合を防止するため、シリン
ダを前倒しにして前傾させることが考えられる。このよ
うにシリンダを前傾させると、エンジン高さを低くする
ことができ、エンジンの重心を低くすることができるの
で、車体の重心を低くすることができ、かつシート高を
低くすることができるので、走行中の乗員を含む車体全
体の重心も低くなり、走行の安定性が一層向上する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、４サイ
クルエンジンの場合は、エンジンの上端部を占めるシリ
ンダにシリンダヘッドが連設されるばかりでなく、シリ
ンダヘッドに動弁機構が設けられ、かつこのシリンダヘ
ッドに吸気管や排気管が接続される構造となっているた
め、シリンダよりも先端部分は２サイクルエンジンに比
べてかなり大形となっており、この部分を前傾させる
と、車体フレームとの間で干渉を生じる心配がある。

【０００７】すなわち、スクータ型自動二輪車は、車体
のフレーム構造が、前端部でヘッドパイプを介して前輪
を支持しており、このヘッドパイプよりも後方に伸びる
部分はステップボードを載せるために下がっており、し
かしながらシートの下方では後方斜め上向きに延びるフ
レーム部材を備えている。このため、シートの下方に配
置した上記４サイクルエンジンのシリンダを前傾させた
場合は、シリンダヘッドが、丁度上記シートの下方で後
方斜め上向きに延びるフレーム部材にと干渉するという
問題が生じる。

【０００８】この干渉を避けるため、スイング式エンジ
ンユニットの位置を後方へずらせようとすると、ホイー
ルベースが長くなるという欠点が生じる。したがって、
本発明の目的は、ホイールベースの大型化を回避し、ス
イング式エンジンユニットが車体フレームと干渉するこ
となくエンジン高を低くすることができ、低重心化を実
現し、これによりシート高さを低くして乗員を含む車体
全体の重心を低くすることができる４サイクルエンジン
を搭載したスクータ型自動二輪車を提供しようとするも
のである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の４サイクルエン
ジンを搭載したスクータ型自動二輪車は、シートの下方
に後方斜め上向きに延びる左右一対のフレーム部材を備
えた車体フレームと、クランクケースにシリンダおよび
シリンダヘッドを連設した４サイクルエンジンと、この
４サイクルエンジンのクランクケースから後方に延び、
このエンジンの動力を伝える動力伝達手段を収容した動
力伝達ケース、およびこの動力伝達手段により駆動さ
れ、上記動力伝達ケースの後端部に支持された後輪とを
有するエンジンユニットと、上記エンジンユニットを上
記車体フレームに揺動自在に枢支した懸架部と、を具備
し、上記エンジンのシリンダは、クランクケースの前端
に前方斜め上向きに傾斜して連結されており、上記シリ
ンダ、シリンダヘッドおよびこのシリンダヘッドに連結
された気化器は、上記後方斜め上向きに延びる左右一対
のフレーム部材の傾斜部の間に設置されており、これら
シリンダとクランクケースの接合面は、上記後方斜め上
向きに延びる左右一対のフレーム部材よりも後方に離間
されており、かつこのフレーム部材に沿うように傾斜さ
れており、上記気化器は、上記シリンダとクランクケー
スの接合面近傍でシリンダの上方に配置されている、こ
とを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明の構成によれば、シリンダを前方斜め上
向きに前傾させたことにより、４サイクルエンジンを採
用するにも拘らず、エンジン高さを低くすることがで
き、重心を低くすることができる。この場合、シリン
ダ、シリンダヘッドおよびこのシリンダヘッドに連結さ
れた気化器は、後方斜め上向きに延びる左右一対のフレ
ーム部材の傾斜部の間に設置されているから、これらシ
リンダ、シリンダヘッドおよび気化器がフレーム部材と
干渉することがない。よって、スイング式エンジンユニ
ットの位置を前方に設けることができ、ホイールベース
の大型化を防止できる。

【００１１】また、上記シリンダとクランクケースの接
合面を、後方斜め上向きに延びる左右一対のフレーム部
材よりも後方に離間させたので、クランクケースが左右
一対のフレーム部材よりも後方に位置されるようにな
る。クランクケースの車体の幅方向に沿う長さは左右一
対のフレーム部材の間隔よりも大きいから、このクラン
クケースを左右一対のフレーム部材よりも後方に配置す
ることにより、左右一対のフレーム部材の間隔を大きく
することなく、したがって車体フレームの幅を増大させ
ることなく、スイング式エンジンユニット全体が揺動し
てもクランクケースが左右一対のフレーム部材と干渉す
るのを避けることができる。そして、シリンダとクラン
クケースの接合面を、フレーム部材に沿うように傾斜し
て形成したから、スイング式エンジンユニットが上下の
いずれの方向に揺動しても、同等の揺動量を許すことに
なるので、相互の干渉を避けることができる。

【００１２】しかも、シリンダヘッドに連結された気化
器は、シリンダとクランクケースの接合面近傍でシリン
ダの上方に配置したから、気化器がシリンダに接近する
ことになり、吸気管の長さを短くすることができ、その
分、吸気抵抗が小さくなるとともに、急激に屈曲するこ
となく連結されるので、吸気抵抗を小さく抑えることが
できる。スロットルの開閉に対する応答性も向上する。

【００１３】また、シリンダとクランクケースの接合面
の近傍の上方はデッドスペースになるから、このスペー
スに気化器を設置することにより、気化器の取り付け位
置を下げることができ、吸気系の高さを低くすることが
でき、シートとエンジンユニットとの間の比較的狭い空
間に吸気系を無理なくコンパクトに配置できる。

【００１４】

【実施例】以下本発明について、図面に示す一実施例に
もとづき説明する。図中１はスクータ型自動二輪車の車
体フレームを示し、この車体フレーム１は、前端がヘッ
ドパイプ２に接合されたダウンチューブ３を有し、この
ダウンチューブ３の後端に板金製のフレーム部材４が接
合されている。フレーム部材４は、図１に示すように、
後方斜め上向きに延びており、このフレーム部材４の上
部後端に角形パイプからなるシートレール５が接合され
ている。上記ダウンチューブ３、フレーム部材４および
シートレール５は、夫々左右一対をなして形成されてい
る。

【００１５】上記ヘッドパイプ２には図示しない操向軸
が軸支されており、この操向軸の下端に前輪６が取着さ
れているとともに、上端に操向ハンドル（図示しない）
が連結されている。上記ヘッドパイプ２はレッグシール
ド７により覆われている。上記ダウンチューブ３にはス
テップボード８が取り付けられており、またシートレー
ル５にはシート９が載設されている。

【００１６】上記車体フレーム１には４サイクルスイン
グ式エンジンユニット１０が連結されている。このスイ
ング式エンジンユニットは、４サイクルエンジン１１
と、このエンジン１１のクランクケース１１ａに連なる
動力伝達ケース１１ｂとを備えている。すなわち、クラ
ンクケース１１ａの一側には動力伝達ケース１１ｂが設
けられており、この動力伝達ケース１１ｂは、クランク
ケース１１ａよりも後方に向けて一体的に延長されてい
る。この動力伝達ケース１１ｂの後端には後輪２６が支
持されている。そして、クランクケース１１ａと動力伝
達ケース１１ｂは一体となって後輪２６とともに揺動す
るようになっている。

【００１７】クランクケース１１ａの前端にはシリンダ
１２およびシリンダヘッド１３が連接されており、シリ
ンダ１２およびシリンダヘッド１３は前方斜め上向きに
前傾されている。

【００１８】この場合、クランクケース１１ａの前端面
とシリンダ１２の後端面との接合面５０は前方斜め上向
きに対面しており、すなわち後方斜め上向きに延びてい
る。この接合面５０は、図１に示す通り、前記した後方
斜め上向きに延びる左右一対のフレーム部材４，４の傾
斜方向に沿っており、つまりフレーム部材４、４とほぼ
平行をなすように伸びている。

【００１９】また、この接合面５０はフレーム部材４，
４よりも後方に所定距離離れて設置されている。つま
り、クランクケース１１ａは、後方斜め上向きに延びる
左右一対のフレーム部材４，４よりも後方に離れて配置
されている。クランクケース１１ａは、図２に示す通
り、左右一対のフレーム部材４，４よりも車体の幅方向
に沿う長さが大きいから、このようなクランクケース１
１ａを左右一対のフレーム部材４，４より後方に配置す
ることにより、左右一対のフレーム部材４，４の間隔を
大きくすることがないように構成されている。

【００２０】このようなクランクケース１１ａの前端面
に連結されたシリンダ１２、シリンダヘッド１３および
このシリンダヘッド１３に連結された後述する気化器３
５は、それぞれ前記した後方斜め上向きに延びる左右一
対のフレーム部材４，４の傾斜部の間に設置されてい
る。

【００２１】シリンダ１２に収容されたピストン１４
は、図３に示すようにほぼ前後方向に往復動されるよう
になっており、このピストン１４にはコネクティングロ
ッド１５を介してクランク軸１６が連結されている。ク
ランク軸１６には、動力伝達手段としてのＶベルト自動
変速機のプライマリーシーブ１８が連結されており、こ
のプライマリーシーブ１８にはＶベルト１９が巻回され
ている。Ｖベルト１９は、上記動力伝達ケース１１ｂ内
を後方に延び、セカンダリーシーブ２０に巻回されてい
る。

【００２２】セカンダリーシーブ２０は減速ギア列２
１，２２，２３および２４を介して後輪軸２５に連結さ
れており、この後輪軸２５には後輪２６が取り付けられ
ている。したがって、後輪２６はエンジンユニット１０
に一体的に支持されている。なお、図３において、符号
２７はセルモータのギヤ、２８はバランサ、２９は動弁
機構のカム軸、４１はオイルパンを夫々示す。

【００２３】このように構成されたエンジンユニット１
０には、そのクランクケース１１ａおよび動力伝達ケー
ス１１ｂの上面にそれぞれ山形のブラケット３０，３０
が突設されている。これらブラケット３０，３０は懸架
部に相当するものであり、図２に示すように、エンジン
ユニット１０の上面で、左右に離間して設けられてい
る。そして、これらブラケット３０，３０は、図２に示
す通り、車体フレーム１の左右一対のフレーム部材４、
４に対し、ピボット軸３１を介して揺動自在に連結され
ている。

【００２４】また、上記動力伝達ケース１１ｂの後端と
シートレール５との間には緩衝器３２が架け渡されてお
り、この緩衝器３２はエンジンユニット１０の揺動を吸
収するようになっている。

【００２５】エンジンユニット１０の上方とシート９の
下方との間には、バッテリ３３、燃料タンク３４が夫々
車体フレーム１に支持されて配置されている。また、エ
ンジンユニット１０とバッテリ３３および燃料タンク３
４との間に形成された空間には、気化器３５およびこれ
に連通したエアクリーナ３６が配置されている。この
際、エンジンユニット１０の上面には、山形のブラケッ
ト３０が突設されているので、気化器３５はブラケット
３０の前方に位置して、シリンダ１２の上方に配置され
ている。

【００２６】この気化器３５は、図１および図２に示す
ように、シリンダ１２の上方において、左右のフレーム
部材４，４の間に入り込んでいるとともに、上記シリン
ダ１２とクランクケース１１ａの接合面５０の近傍で、
シリンダ１２の上方に配置されている。本実施例の場
合、図１に示す通り、シリンダ１２とクランクケース１
１ａの接合面５０の近傍でシリンダ１２の上方には、側
面視でほぼＶ字形となる空間が形成されており、上記気
化器３５はこのＶ字形空間に設置されている。

【００２７】上記気化器３５の前部には、吸気管４５が
接続されている。吸気管４５は、気化器３５から前方に
延びており、その前端が４サイクルエンジン１１のシリ
ンダヘッド１３に接続されている。

【００２８】また、上記エアクリーナ３６は、ブラケッ
ト３０よりも後方の動力伝達ケース１１ｂの上に配置さ
れている。さらに、シリンダヘッド１３には、後方に延
びる排気管３７が接続されており、この排気管３７の後
端は、マフラー３８に連なっている。なお、図１におい
て、符号３９はリヤフェンダを示す。また、符号４０は
カバーであり、前記エンジンユニット１０やその他の補
器類は勿論のこと、フレーム部材４やシートレール５を
覆っている。

【００２９】このような構成による実施例について、作
用を説明する。上記実施例のスクータ型自動二輪車は、
エンジンユニット１０を構成する４サイクルエンジン１
１のシリンダ１２が、前方斜め上向きに前傾されている
ため、シリンダヘッド１３がエンジンユニット１０の前
端に位置されるようになり、直立型のエンジンに比べて
エンジン１１の上下方向の高さを低くすることができ
る。このため、エンジンユニット１０の重心位置を下げ
ることができる。加えて、シート９の高さを下げること
もできるので、乗員の路面に対する足付き性が良くなる
のは勿論、走行中の乗員を含む車体全体の重心も低くで
き、走行性能が向上する。

【００３０】また、エンジンユニット１０の上下高さを
低くできることから、エンジンユニット１０とシート９
との間のカバー４０内に大きな空間を確保することがで
き、よってこの空間にバッテリ３３、燃料タンク３４、
気化器３５およびエアクリーナ３６等を無理なく収容す
ることができる。

【００３１】しかもこの場合、シリンダ１２、シリンダ
ヘッド１３およびこのシリンダヘッド１３に連結された
気化器３５は、後方斜め上向きに延びる左右一対のフレ
ーム部材４、４の傾斜している部分の間に設置されてい
るから、これらシリンダ１２、シリンダヘッド１３およ
び気化器３５がフレーム部材４、４と干渉することがな
い。よって、スイング式エンジンユニット１０の取り付
け位置を比較的前方に設けることができ、ホイールベー
スの大型化を防止できる。

【００３２】また、上記シリンダ１２とクランクケース
１１ａの接合面５０は、後方斜め上向きに延びる左右一
対のフレーム部材４，４よりも後方に離れているので、
クランクケース１１ａが左右一対のフレーム部材４、４
よりも後方に位置されるようになる。クランクケース１
１ａは車体の幅方向に沿う長さが、図２から判る通り、
左右一対のフレーム部材４，４の間隔よりも大きいか
ら、このクランクケース１１ａを上記一対のフレーム部
材４、４より後方に配置することによって、左右一対の
フレーム部材４，４の間隔を大きくすることなく、した
がって車体フレーム１の幅を増大させることなく、スイ
ング式エンジンユニット１０全体が揺動してもクランク
ケース１１ａが左右一対のフレーム部材４，４と干渉す
るのを避けることができる。

【００３３】そして、シリンダ１２とクランクケース１
１ａの接合面５０を、フレーム部材４，４に沿うように
傾斜して形成したから、接合面５０がフレーム部材４，
４にほぼ平行するように対向し、スイング式エンジンユ
ニット１０が上下のいずれの方向に揺動しても同等の揺
動量を許すことになり、スイング式エンジンユニット１
０とフレーム部材４，４の相互干渉を避けることができ
る。

【００３４】しかも、シリンダヘッド１３に連結された
気化器３５は、左右のフレーム部材４，４の間に配置さ
れているので、気化器３５を車体フレーム１との干渉が
防止される。そして、気化器３５はシリンダ１２とクラ
ンクケース１１ａの接合面５０の近傍でシリンダ１２の
上方に配置されているから、気化器３５がシリンダ１２
に接近することになり、吸気管４５の長さを短くするこ
とができ、吸気抵抗が小さくなる。また、気化器３５と
シリンダヘッド１３の間で吸気管４５が急激に屈曲する
ことなく連結されるので、吸気抵抗を小さく抑えること
ができる。よって、スロットルの開閉に対する応答性も
向上する。

【００３５】また、シリンダ１２とクランクケース１２
の接合面５０の近傍の上方はデッドスペースになるばか
りでなく、この場所は、図１に示すように、自動二輪車
を側方から見た場合に、エンジンユニット１０の上面に
おいてＶ字形に凹んだ空間をなしているので、このＶ字
形に凹んだ空間に気化器３５を配置することができ、気
化器３５がエンジンユニット１０の上方に大きく突出す
ることがない。

【００３６】よって、気化器３５の取り付け高さを下げ
ることができ、吸気系の高さを低くすることができ、シ
ート９とエンジンユニット１０との間の比較的狭い空間
に吸気系を無理なくコンパクトに配置することができる
ことになる。

【００３７】なお、気化器３５をブラケット３０の前方
で、シリンダ１２の上方に設置したから、前輪２６から
の泥跳ねによる気化器３５の汚れを防止することができ
る。一方、気化器３５に連なるエアクリーナ３６は、ブ
ラケット３０よりも後方の動力伝達ケース１１ｂ上に配
置したので、エアクリーナ３６から気化器３５を経て吸
気管４５に至る一連の吸気系をエンジンユニット１０に
沿って前後方向に配置することができる。このことか
ら、比較的大きな容積を占める気化器３５やエアクリー
ナ３６を含んだ吸気系の高さを低くでき、この吸気系を
シート９とエンジンユニット１０との間の比較的狭い空
間に無理なくコンパクトに配置することができる。

【００３８】したがって、上記吸気抵抗を小さくできる
ことや、スロットルの応答性が向上することと合わせ
て、エンジン性能をより一層高めることができる。さら
に、エンジンユニット１０の上下寸法を小さくできるこ
とから、クランクケース１１ａの底部に設けられるオイ
ルパン４１が路面から充分に離れるように設置すること
ができ、オイルパン４１が路面の凹凸に当たることもな
い。

【００３９】また、シリンダ１２を前傾させたため、シ
リンダヘッド１３から導出された排気管３７をカバー４
０の下端縁よりも走行風を受け易い位置に導出し易くな
く、４サイクルエンジンの場合排気管は２サイクルエン
ジンに比べて長尺であるにも拘らず、本例の場合は冷却
され易くなるので、カバー４０内に熱がこもり難くな
る。

【００４０】さらに、シリンダ１２を前傾させても、カ
バー４０の前面はデザイン的に前下方に傾斜して形成さ
れることが多いので、カバー４０内は前下方が広くな
り、このようなカバー４０内にシリンダヘッド１３を収
納できるものである。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、シリ
ンダをクランクケースの前端に前方斜め上向きに傾斜し
て連結したから、シリンダが前傾するようになり、４サ
イクルエンジンを採用したにも拘らず、エンジンユニッ
トの上下方向の高さや重心位置を低くできる。このた
め、シートを低くでき、足付き性が向上するとともに、
走行中の乗員を含めた車体の重心を下げることができ
る。

【００４２】この場合、シリンダ、シリンダヘッドは、
左右一対のフレーム部材の間に設置されているから、こ
れらシリンダ、シリンダヘッドがフレーム部材と干渉す
ることがない。よって、エンジンユニットの位置を前方
に設けることができ、ホイールベースの大型化を防止で
きる。

【００４３】さらに、シリンダとクランクケースの接合
面を、後方斜め上向きに延びる左右一対のフレーム部材
よりも後方に離したので、クランクケースが左右一対の
フレーム部材よりも後方に位置されるようになり、車体
の幅方向に沿う長さが大きなクランクケースを、車体フ
レームの幅を増大させることなく、フレーム部材と干渉
するのを避けることができる。そして、シリンダとクラ
ンクケースの接合面を、フレーム部材に沿うように傾斜
して形成したから、スイング式エンジンユニットが上下
のいずれの方向に揺動しても同等の揺動量を許すことに
なるので、相互の干渉を避けることができる。

【００４４】しかも、シリンダヘッドに連結された気化
器は、左右一対のフレーム部材の間に設置されているか
ら、この気化器がフレーム部材と干渉することがなく、
かつ気化器は、シリンダとクランクケースの接合面近傍
でシリンダの上方に配置したから、気化器がシリンダに
接近することになり、吸気管の長さを短くすることがで
き、吸気抵抗を小さく抑えることができる。よって、ス
ロットルの応答性が向上し、エンジン性能をより一層高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示し、４サイクルスイング
式エンジンユニットを装備したスクータ型自動二輪車の
側面図。

【図２】同実施例の４サイクルスイング式エンジンユニ
ットの平面図。

【図３】同実施例のエンジンユニットを一部断面して示
す側面図。

【符号の説明】

１…車体フレーム ２…ヘッドパイプ ３…ダウンチューブ ４…フレーム部材 ６…前輪 ９…シート １０…エンジンユニット １１…４サイクルエ
ンジン １１ａ…クランクケース １１ｂ…動力伝達ケ
ース １２…シリンダ １３…シリンダヘッ
ドカバー １９…Ｖベルト ２６…後輪 ３０…ブラケット（懸架部） ３５…気化器 ３６…エアクリーナ ４５…吸気管 ５０…接合面

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの下方に後方斜め上向きに延びる
   左右一対のフレーム部材を備えた車体フレームと、 クランクケースにシリンダおよびシリンダヘッドを連設
   した４サイクルエンジンと、この４サイクルエンジンの
   クランクケースから後方に延び、このエンジンの動力を
   伝える動力伝達手段を収容した動力伝達ケース、および
   この動力伝達手段により駆動され、上記動力伝達ケース
   の後端部に支持された後輪とを有するエンジンユニット
   と、 上記エンジンユニットを上記車体フレームに揺動自在に
   枢支した懸架部と、を具備し、 上記エンジンのシリンダは、クランクケースの前端に前
   方斜め上向きに傾斜して連結されており、 上記シリンダ、シリンダヘッドおよびこのシリンダヘッ
   ドに連結された気化器は、上記後方斜め上向きに延びる
   左右一対のフレーム部材の傾斜部の間に設置されてお
   り、 これらシリンダとクランクケースの接合面は、上記後方
   斜め上向きに延びる左右一対のフレーム部材よりも後方
   に離間され、かつこのフレーム部材に沿うように傾斜さ
   れており、 上記気化器は、上記シリンダとクランクケースの接合面
   近傍でシリンダの上方に配置されている、ことを特徴と
   する４サイクルエンジンを搭載したスクータ型自動二輪
   車。