JP3435367B2 - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JP3435367B2 JP3435367B2 JP02424299A JP2424299A JP3435367B2 JP 3435367 B2 JP3435367 B2 JP 3435367B2 JP 02424299 A JP02424299 A JP 02424299A JP 2424299 A JP2424299 A JP 2424299A JP 3435367 B2 JP3435367 B2 JP 3435367B2
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- cylinder
- crankcase
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、シート下に収納
ボックスが設置され、その下にユニットスイング型エン
ジンが配置されたスクータ型車両に関する。 【０００２】 【従来の技術】シート前方にステップボード部を敷設す
るために、シートの載るリアボディが比較的大きいボリ
ュームに設定されて内部に収納ボックスを持ち、その下
にユニットスイング型エンジンが配置されるレイアウト
がスクータ型車両の特徴である。 【０００３】図６はスクータ型の自動２輪車を示す。 【０００４】ハンドルｃで操舵される前輪ａとエンジン
ｄで駆動される後輪ｂとが前後に配され、ハンドルｃと
シートｅの間が低く湾入してステップボードｆが敷か
れ、シートｅは収納ボックスｇを兼ねたリアボディｈ上
に載置され、リアボディｈの下にユニットスイング型エ
ンジンｄが配置される。 【０００５】ユニットスイング型エンジンｄは、ほぼ水
平に前傾するシリンダｉの後方にクランクケースｊが連
なり、そのクランクケースｊの一側から後方へスイング
ケースｋが連設される。スイングケースＫの後部に、ク
ランクケースｊの直ぐ後方に位置する後輪ｂが軸支され
ると共に、前下部の支持アームｌがピボットｍによりフ
レームｎに上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリア
クッションユニットｏで支持されて、緩衝懸架される。 【０００６】また、排気管ｐはシリンダｉから下方へ導
出され、吸気管ｑはクランクケースｊの前上部に導入さ
れる。吸気管ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケ
ースｊの後上方に位置し、さらにその後方にエアクリー
ナｓが接続される。 【０００７】このようなユニットスイング型エンジンで
は、その上部すなわち、シリンダｉ，キャブレタｒなど
と収納ボックスｇとの位置，隙間関係により、リアクッ
ションユニットｏのストローク量が決まっていた。同様
にこの位置関係によりシート高や収納ボックスｇ底面の
形状が決まっていた。 【０００８】このため、乗り心地を重視してリアクッシ
ョンユニットｏのストローク量を大きくするとか、シー
ト高を低くして足付き性をよくするとか、収納ボックス
ｇ底面の形状を改善して容量の増大を図るとかの要望に
対して、制約があって、その全ては勿論個々の要求も満
足させることができない場合が多かった。 【０００９】また、シリンダｉ，キャブレタｒ，エアク
リーナｓその他イグニッションコイル，オイルポンプ，
強制空冷エンジンから冷却用送風ファンのケーシングな
どが、それぞれの機能上個々の形状を呈して凹凸を画い
ているので、上記の制約を厳しくしていると同時に、ユ
ニットスイング型エンジンを車体へ着脱する場合に、干
渉が多く、着脱の作業性を改善し得ない主原因となるも
のであった。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記のよ
うな事情に鑑みユニットスイング型エンジンの上部を整
理して、収納ボックス底面との位置関係を合理化し、リ
アクッションユニットのストローク量，シート高，収納
ボックス容量の改善に役立たせ、ユニットスイング型エ
ンジン着脱の作業性を向上したスクータ型車両を提供す
ることを目的とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】この発明に係るスクータ
型車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、ほぼ水平に前傾したシリンダと、この
シリンダの車両後方側に連なるクランクケースと、この
クランクケースの側方に連設されて車両後方側に延設さ
れるスイングケースと、このスイングケースの後部に軸
支された後輪と、この後輪の上部前方に配置されたキャ
ブレタと、このキャブレタに接続されるエアクリーナと
をユニット化してユニットスイング型エンジンを構成
し、このエンジンがシート下方に収納ボックスを備えた
リアボディの下方にてピボット廻りに上下揺動可能に軸
支されてリアクッションユニットにより緩衝懸架された
スクータ型車両において、 ［Ａ］：前記リアクッションユニットより車両前方側に
配置されるキャブレタと、後輪側方に配設されるエアク
リーナとを、ユニットスイング式エンジンの上部にかつ
車幅方向中央側から外側に順次配設するとともに、 ［Ｂ］：前記クランクケースを支持するピボット軸をシ
リンダとクランクケースとの接続部近傍に配置し、 ［Ｃ］：前記収納ボックスは、ボックス最深部がキャブ
レタまたはエアクリーナの高さより低く設定され、ボッ
クス底面の車両前後方向前部をシリンダ前方上部に位置
させてその後部をエアクリーナの前部上方まで延ばして
フルフェィスヘルメット１つを収納可能に形成する一
方、 ［Ｄ］：前記シリンダの側面プロフィール上部とキャブ
レタの側面プロフィール上部とに接する共通接線が後上
がり傾斜となるように、シリンダとキャブレタの上部輪
郭の高さを後方に向って段階的に高く形成配置するとと
もに、 ［Ｅ］：前記共通接線がエアクリーナ上部にほぼ接する
高さ関係とし、 ［Ｆ］：前記エアクリーナの頂点より低い位置でかつ前
記クランクケース上方のキャブレタ側面にスロットルレ
バーを配設して前記キャブレタのスロットルケーブルを
このキャブレタ側面のスロットルレバーから前方に導出
し、さらに、 ［Ｇ］：前記ユニットスイング型エンジンの排気通路を
車両後方に向けてスイングケースの反対側に延設し、そ
の排気通路端部を後輪側方配置のマフラに接続したもの
である。 【００１２】 【００１３】 【作用】このように構成され、ユニットスイング型エン
ジンの上面部の側面プロフィールは、各所に凹凸があっ
ても、その頂部がシリンダ上面前端縁の側面プロフィー
ルとキャブレタ上面の側面プロフィールとに共通に接す
る直線より収納ボックス側に突出しないので、収納ボッ
クスとの位置関係が単純化され、ピボットを中心にした
揺動の軌跡，範囲も簡素化される。従ってリアクッショ
ンユニットのストローク量を増大させることが容易にな
り、乗り心地の改善に役立つ。 【００１４】また、これに関連して、シート高を低くし
て足付き性をよくすることができ、さらに収納ボックス
底面形状の自由度が拡がって容量を拡大させることが、
無理なく可能になる。 【００１５】また、シリンダ上面前端縁の側面プロフィ
ールとキャブレタ上面の側面プロフィールとに共通に接
する直線より収納ボックス側に突出する部品をなくすこ
とで、車体との干渉を避けやすく、ユニットスイング型
エンジン着脱の作業性が向上する。 【００１６】 【発明の実施の形態】以下この発明の実施例を示す図に
就いて説明する。図１は右側面図、図２は平面図、図３
は左側面図である。 【００１７】スクータ型車両はハンドル３で操舵される
前輪１とユニットスイング型エンジン４で駆動される後
輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間が低
く湾入してステップボード６が敷かれる。スクータ型車
両ではシート５を載せるリアボディ７が比較的大きいボ
リュームに設定され、その下に上記後輪２と一体のユニ
ットスイング型エンジン４が配置される。 【００１８】リアボディ７内には、前部に収納ボックス
８が設置され、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０
が配置される。収納ボックス８は、フルフェースのヘル
メット１１が収納できる容積を持つ。 【００１９】前記ユニットスイング型エンジン４は、ほ
ぼ水平に前傾するシリンダ１２の後方にクランクケース
１３が連なり、そのクランクケース１３の一側から後方
へスイングケース１４が連設されて、その後部に、クラ
ンクケース１３の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支され
る。そして、前下部の支持アーム１５がピボット１６に
よりフレーム１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニット１８で支持されて、緩衝懸
架される。 【００２０】排気通路１９はシリンダ１２の下面から導
出され、スイングケース１４の反対側の後輪２側方に配
置されたマフラ２０に連続する。一方、吸気通路２１
は、クランクケース１３の後上方に位置したキャブレタ
２２からクランクケース１３の前上部に導入され、さら
にキャブレタ２２の後方にエアクリーナ２３が接続され
ている。 【００２１】その他、クランクケース１３の一側前面部
に点火用イグニッションコイル２４が取着けられ、ま
た、図５に示すように、前上部には吸気通路２１の導入
部に隣接して、エンジン各部潤滑用のオイルポンプ２５
が配置される。 【００２２】さらに、ユニットスイング型エンジンは強
制空冷式で、シリンダ１２の表面は導風用カウリングで
覆われ、クランクケース１３の一側には、クランクシャ
フト端に軸支された送風ファンのケーシング２６が被着
されている。 【００２３】このように構成されたユニットスイング型
エンジン４上面部の側面プロフィールにおいて画かれる
凹凸の頂部は、その部品の性格上、シリンダ１２，ファ
ンケーシング２６のように自由度のないものと、キャブ
レタ２２やエアクリーナ２３のように比較的自由度の高
いものとに大別される。 【００２４】そして、このシリンダ１２の上面前端縁と
図１に示すようにファンケーシング２６の外周上部やキ
ャブレタ２２の上部に接する共通接線状の直線を基準線
Ｘ−Ｘとして仮想し、エアクリーナ２３は、その上端が
この基準線Ｘ−Ｘと一致するか、それ以下に位置するよ
うに、設置される。基準線Ｘ−Ｘは図１および図３に示
すように後輪方向の車体後方側に向って斜め上方に傾斜
する直線である。 【００２５】キャブレタ２２は、図２に示すように、ク
ランクケース１３の上部への吸気通路２１の取付位置よ
りエアクリーナ２３側に近付けて設けられる。キャブレ
タ２２は、図４に示すように、スロットルレバー２９を
囲ったスロットルレバーボックス２８が側面に位置し
て、そこからスロットルケーブル３０が前方へ導出され
る構造を採り、キャブレタ２２の側面プロフィール上部
は上面部に突出部が存在しないものが用いられている。 【００２６】そして、キャブレタ２２のフロート室２７
がクランクケース１３と後輪２の間の凹みに侵入するよ
うにして低く構えられる。また、エアクリーナ２３は、
後輪２の側方にオーバーラップして配置され、必要容量
を低い位置で確保する。 【００２７】こうして、ピボット１６を中心にしてユニ
ットスイング型エンジン４が緩衝する時には、その上面
部の側面プロフィールは基準線Ｘ−Ｘと共にピボット１
６廻りに揺動し、収納ボックス８の底面８ａとの位置関
係および揺動軌跡が単純化され、最大揺動ストロークの
場合は、Ｘ1 −Ｘ1 に示す形になる。ユニットスイング
型エンジン４がピボット１６廻りに上方に揺動すると、
キャブレタ２２の上部が収納ボックス８の底面８ａに接
近せしめられる。 【００２８】これによりリアクッションユニットのスト
ローク量を増大して、乗り心地を改善し、シート高を低
くして足付き性をよくし、さらに収納ボックス底面形状
を制約なく設定して容量を拡大させることが、無理なく
可能になる。 【００２９】また、基準線Ｘ−Ｘ以上に収納ボックス８
側に突出する突出物がないので、車体との干渉を避けや
すく、ユニットスイング型エンジンを車体に取着け，取
外す時の作業性が大巾に向上する。 【００３０】ピボットは、クランクケース１３の前上方
に設定されたもの（図３中、１６ａ）でもよく、強制空
冷以外に、自然空冷，水冷エンジンでは、ファンケーシ
ングがなく、基準線Ｘ−Ｘの接点は、他の部品、例えば
イグニッションコイル２４，オイルポンプ２５が担当す
る。 【００３１】 【発明の効果】この発明に係るスクータ型車両は、ユニ
ットスイング型エンジンの上部に配設されるキャブレタ
およびエアクリーナを車両前後方向でかつ車両幅方向中
央側から外側に順次配設したので、エンジン吸気系の吸
気通路の曲がりを小さくして吸気抵抗を少なくし、吸気
をスムーズに行なってエンジン出力の向上を図ることが
できる一方、シリンダとキャブレタの各側面プロフィー
ル上部に接する共通接線が後上がり傾斜するようにシリ
ンダおよびキャブレタの上部輪郭を後方に向って段階的
に高く形成し、この共通接線にエアクリーナの上部がほ
ぼ接する高さとし、キャブレタのスロットルケーブルが
キャブレタ側面のスロットルレバーから前方に導出させ
たので、収納ボックスの底部を下方に下げ、ひいてはシ
ート高を低くして足着き性を改善し、車両の重心を下げ
て走行安定性を向上させることができる一方、エアクリ
ーナのクリーナ容量を増大させることができ、シリン
ダ、キャブレタおよびエアクリーナと収納ボックスとの
位置関係を単純化させて、リアクッションユニットのス
トローク量の増大を図ることができ、ユニットスイング
型エンジンの着脱の作業性やメンテナンス性を向上させ
ることができる。
ボックスが設置され、その下にユニットスイング型エン
ジンが配置されたスクータ型車両に関する。 【０００２】 【従来の技術】シート前方にステップボード部を敷設す
るために、シートの載るリアボディが比較的大きいボリ
ュームに設定されて内部に収納ボックスを持ち、その下
にユニットスイング型エンジンが配置されるレイアウト
がスクータ型車両の特徴である。 【０００３】図６はスクータ型の自動２輪車を示す。 【０００４】ハンドルｃで操舵される前輪ａとエンジン
ｄで駆動される後輪ｂとが前後に配され、ハンドルｃと
シートｅの間が低く湾入してステップボードｆが敷か
れ、シートｅは収納ボックスｇを兼ねたリアボディｈ上
に載置され、リアボディｈの下にユニットスイング型エ
ンジンｄが配置される。 【０００５】ユニットスイング型エンジンｄは、ほぼ水
平に前傾するシリンダｉの後方にクランクケースｊが連
なり、そのクランクケースｊの一側から後方へスイング
ケースｋが連設される。スイングケースＫの後部に、ク
ランクケースｊの直ぐ後方に位置する後輪ｂが軸支され
ると共に、前下部の支持アームｌがピボットｍによりフ
レームｎに上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリア
クッションユニットｏで支持されて、緩衝懸架される。 【０００６】また、排気管ｐはシリンダｉから下方へ導
出され、吸気管ｑはクランクケースｊの前上部に導入さ
れる。吸気管ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケ
ースｊの後上方に位置し、さらにその後方にエアクリー
ナｓが接続される。 【０００７】このようなユニットスイング型エンジンで
は、その上部すなわち、シリンダｉ，キャブレタｒなど
と収納ボックスｇとの位置，隙間関係により、リアクッ
ションユニットｏのストローク量が決まっていた。同様
にこの位置関係によりシート高や収納ボックスｇ底面の
形状が決まっていた。 【０００８】このため、乗り心地を重視してリアクッシ
ョンユニットｏのストローク量を大きくするとか、シー
ト高を低くして足付き性をよくするとか、収納ボックス
ｇ底面の形状を改善して容量の増大を図るとかの要望に
対して、制約があって、その全ては勿論個々の要求も満
足させることができない場合が多かった。 【０００９】また、シリンダｉ，キャブレタｒ，エアク
リーナｓその他イグニッションコイル，オイルポンプ，
強制空冷エンジンから冷却用送風ファンのケーシングな
どが、それぞれの機能上個々の形状を呈して凹凸を画い
ているので、上記の制約を厳しくしていると同時に、ユ
ニットスイング型エンジンを車体へ着脱する場合に、干
渉が多く、着脱の作業性を改善し得ない主原因となるも
のであった。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記のよ
うな事情に鑑みユニットスイング型エンジンの上部を整
理して、収納ボックス底面との位置関係を合理化し、リ
アクッションユニットのストローク量，シート高，収納
ボックス容量の改善に役立たせ、ユニットスイング型エ
ンジン着脱の作業性を向上したスクータ型車両を提供す
ることを目的とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】この発明に係るスクータ
型車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、ほぼ水平に前傾したシリンダと、この
シリンダの車両後方側に連なるクランクケースと、この
クランクケースの側方に連設されて車両後方側に延設さ
れるスイングケースと、このスイングケースの後部に軸
支された後輪と、この後輪の上部前方に配置されたキャ
ブレタと、このキャブレタに接続されるエアクリーナと
をユニット化してユニットスイング型エンジンを構成
し、このエンジンがシート下方に収納ボックスを備えた
リアボディの下方にてピボット廻りに上下揺動可能に軸
支されてリアクッションユニットにより緩衝懸架された
スクータ型車両において、 ［Ａ］：前記リアクッションユニットより車両前方側に
配置されるキャブレタと、後輪側方に配設されるエアク
リーナとを、ユニットスイング式エンジンの上部にかつ
車幅方向中央側から外側に順次配設するとともに、 ［Ｂ］：前記クランクケースを支持するピボット軸をシ
リンダとクランクケースとの接続部近傍に配置し、 ［Ｃ］：前記収納ボックスは、ボックス最深部がキャブ
レタまたはエアクリーナの高さより低く設定され、ボッ
クス底面の車両前後方向前部をシリンダ前方上部に位置
させてその後部をエアクリーナの前部上方まで延ばして
フルフェィスヘルメット１つを収納可能に形成する一
方、 ［Ｄ］：前記シリンダの側面プロフィール上部とキャブ
レタの側面プロフィール上部とに接する共通接線が後上
がり傾斜となるように、シリンダとキャブレタの上部輪
郭の高さを後方に向って段階的に高く形成配置するとと
もに、 ［Ｅ］：前記共通接線がエアクリーナ上部にほぼ接する
高さ関係とし、 ［Ｆ］：前記エアクリーナの頂点より低い位置でかつ前
記クランクケース上方のキャブレタ側面にスロットルレ
バーを配設して前記キャブレタのスロットルケーブルを
このキャブレタ側面のスロットルレバーから前方に導出
し、さらに、 ［Ｇ］：前記ユニットスイング型エンジンの排気通路を
車両後方に向けてスイングケースの反対側に延設し、そ
の排気通路端部を後輪側方配置のマフラに接続したもの
である。 【００１２】 【００１３】 【作用】このように構成され、ユニットスイング型エン
ジンの上面部の側面プロフィールは、各所に凹凸があっ
ても、その頂部がシリンダ上面前端縁の側面プロフィー
ルとキャブレタ上面の側面プロフィールとに共通に接す
る直線より収納ボックス側に突出しないので、収納ボッ
クスとの位置関係が単純化され、ピボットを中心にした
揺動の軌跡，範囲も簡素化される。従ってリアクッショ
ンユニットのストローク量を増大させることが容易にな
り、乗り心地の改善に役立つ。 【００１４】また、これに関連して、シート高を低くし
て足付き性をよくすることができ、さらに収納ボックス
底面形状の自由度が拡がって容量を拡大させることが、
無理なく可能になる。 【００１５】また、シリンダ上面前端縁の側面プロフィ
ールとキャブレタ上面の側面プロフィールとに共通に接
する直線より収納ボックス側に突出する部品をなくすこ
とで、車体との干渉を避けやすく、ユニットスイング型
エンジン着脱の作業性が向上する。 【００１６】 【発明の実施の形態】以下この発明の実施例を示す図に
就いて説明する。図１は右側面図、図２は平面図、図３
は左側面図である。 【００１７】スクータ型車両はハンドル３で操舵される
前輪１とユニットスイング型エンジン４で駆動される後
輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間が低
く湾入してステップボード６が敷かれる。スクータ型車
両ではシート５を載せるリアボディ７が比較的大きいボ
リュームに設定され、その下に上記後輪２と一体のユニ
ットスイング型エンジン４が配置される。 【００１８】リアボディ７内には、前部に収納ボックス
８が設置され、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０
が配置される。収納ボックス８は、フルフェースのヘル
メット１１が収納できる容積を持つ。 【００１９】前記ユニットスイング型エンジン４は、ほ
ぼ水平に前傾するシリンダ１２の後方にクランクケース
１３が連なり、そのクランクケース１３の一側から後方
へスイングケース１４が連設されて、その後部に、クラ
ンクケース１３の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支され
る。そして、前下部の支持アーム１５がピボット１６に
よりフレーム１７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上
部がリアクッションユニット１８で支持されて、緩衝懸
架される。 【００２０】排気通路１９はシリンダ１２の下面から導
出され、スイングケース１４の反対側の後輪２側方に配
置されたマフラ２０に連続する。一方、吸気通路２１
は、クランクケース１３の後上方に位置したキャブレタ
２２からクランクケース１３の前上部に導入され、さら
にキャブレタ２２の後方にエアクリーナ２３が接続され
ている。 【００２１】その他、クランクケース１３の一側前面部
に点火用イグニッションコイル２４が取着けられ、ま
た、図５に示すように、前上部には吸気通路２１の導入
部に隣接して、エンジン各部潤滑用のオイルポンプ２５
が配置される。 【００２２】さらに、ユニットスイング型エンジンは強
制空冷式で、シリンダ１２の表面は導風用カウリングで
覆われ、クランクケース１３の一側には、クランクシャ
フト端に軸支された送風ファンのケーシング２６が被着
されている。 【００２３】このように構成されたユニットスイング型
エンジン４上面部の側面プロフィールにおいて画かれる
凹凸の頂部は、その部品の性格上、シリンダ１２，ファ
ンケーシング２６のように自由度のないものと、キャブ
レタ２２やエアクリーナ２３のように比較的自由度の高
いものとに大別される。 【００２４】そして、このシリンダ１２の上面前端縁と
図１に示すようにファンケーシング２６の外周上部やキ
ャブレタ２２の上部に接する共通接線状の直線を基準線
Ｘ−Ｘとして仮想し、エアクリーナ２３は、その上端が
この基準線Ｘ−Ｘと一致するか、それ以下に位置するよ
うに、設置される。基準線Ｘ−Ｘは図１および図３に示
すように後輪方向の車体後方側に向って斜め上方に傾斜
する直線である。 【００２５】キャブレタ２２は、図２に示すように、ク
ランクケース１３の上部への吸気通路２１の取付位置よ
りエアクリーナ２３側に近付けて設けられる。キャブレ
タ２２は、図４に示すように、スロットルレバー２９を
囲ったスロットルレバーボックス２８が側面に位置し
て、そこからスロットルケーブル３０が前方へ導出され
る構造を採り、キャブレタ２２の側面プロフィール上部
は上面部に突出部が存在しないものが用いられている。 【００２６】そして、キャブレタ２２のフロート室２７
がクランクケース１３と後輪２の間の凹みに侵入するよ
うにして低く構えられる。また、エアクリーナ２３は、
後輪２の側方にオーバーラップして配置され、必要容量
を低い位置で確保する。 【００２７】こうして、ピボット１６を中心にしてユニ
ットスイング型エンジン４が緩衝する時には、その上面
部の側面プロフィールは基準線Ｘ−Ｘと共にピボット１
６廻りに揺動し、収納ボックス８の底面８ａとの位置関
係および揺動軌跡が単純化され、最大揺動ストロークの
場合は、Ｘ1 −Ｘ1 に示す形になる。ユニットスイング
型エンジン４がピボット１６廻りに上方に揺動すると、
キャブレタ２２の上部が収納ボックス８の底面８ａに接
近せしめられる。 【００２８】これによりリアクッションユニットのスト
ローク量を増大して、乗り心地を改善し、シート高を低
くして足付き性をよくし、さらに収納ボックス底面形状
を制約なく設定して容量を拡大させることが、無理なく
可能になる。 【００２９】また、基準線Ｘ−Ｘ以上に収納ボックス８
側に突出する突出物がないので、車体との干渉を避けや
すく、ユニットスイング型エンジンを車体に取着け，取
外す時の作業性が大巾に向上する。 【００３０】ピボットは、クランクケース１３の前上方
に設定されたもの（図３中、１６ａ）でもよく、強制空
冷以外に、自然空冷，水冷エンジンでは、ファンケーシ
ングがなく、基準線Ｘ−Ｘの接点は、他の部品、例えば
イグニッションコイル２４，オイルポンプ２５が担当す
る。 【００３１】 【発明の効果】この発明に係るスクータ型車両は、ユニ
ットスイング型エンジンの上部に配設されるキャブレタ
およびエアクリーナを車両前後方向でかつ車両幅方向中
央側から外側に順次配設したので、エンジン吸気系の吸
気通路の曲がりを小さくして吸気抵抗を少なくし、吸気
をスムーズに行なってエンジン出力の向上を図ることが
できる一方、シリンダとキャブレタの各側面プロフィー
ル上部に接する共通接線が後上がり傾斜するようにシリ
ンダおよびキャブレタの上部輪郭を後方に向って段階的
に高く形成し、この共通接線にエアクリーナの上部がほ
ぼ接する高さとし、キャブレタのスロットルケーブルが
キャブレタ側面のスロットルレバーから前方に導出させ
たので、収納ボックスの底部を下方に下げ、ひいてはシ
ート高を低くして足着き性を改善し、車両の重心を下げ
て走行安定性を向上させることができる一方、エアクリ
ーナのクリーナ容量を増大させることができ、シリン
ダ、キャブレタおよびエアクリーナと収納ボックスとの
位置関係を単純化させて、リアクッションユニットのス
トローク量の増大を図ることができ、ユニットスイング
型エンジンの着脱の作業性やメンテナンス性を向上させ
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すスクータ型車両の右側
面図。 【図２】図１のスクータ型車両の平面図。 【図３】図１のスクータ型車両の左側面図。 【図４】キャブレタを拡大した側面図。 【図５】オイルポンプを拡大した平面図。 【図６】従来のスクータ型車両の右側面図。 【符号の説明】 １ 前輪 ２ 後輪 ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ７ リアボディ ８ 収納ボックス １１ ヘルメット １２ シリンダ １３ クランクケース １４ スイングケース １６ ピボット １８ リアクッションユニット ２１ 吸気通路 ２２ キャブレタ ２３ エアクリーナ ２４ イグニッションコイル ２５ オイルポンプ ２６ 送風ファンケーシング
面図。 【図２】図１のスクータ型車両の平面図。 【図３】図１のスクータ型車両の左側面図。 【図４】キャブレタを拡大した側面図。 【図５】オイルポンプを拡大した平面図。 【図６】従来のスクータ型車両の右側面図。 【符号の説明】 １ 前輪 ２ 後輪 ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ７ リアボディ ８ 収納ボックス １１ ヘルメット １２ シリンダ １３ クランクケース １４ スイングケース １６ ピボット １８ リアクッションユニット ２１ 吸気通路 ２２ キャブレタ ２３ エアクリーナ ２４ イグニッションコイル ２５ オイルポンプ ２６ 送風ファンケーシング
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(56)参考文献 特開 平２−95994（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−88376（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−157875（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−3135（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−77294（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62M 7/02
B62J 9/00
B62J 39/00
B62K 11/10
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ほぼ水平に前傾したシリンダと、このシ
リンダの車両後方側に連なるクランクケースと、このク
ランクケースの側方に連設されて車両後方側に延設され
るスイングケースと、このスイングケースの後部に軸支
された後輪と、この後輪の上部前方に配置されたキャブ
レタと、このキャブレタに接続されるエアクリーナとを
ユニット化してユニットスイング型エンジンを構成し、
このエンジンがシート下方に収納ボックスを備えたリア
ボディの下方にてピボット廻りに上下揺動可能に軸支さ
れてリアクッションユニットにより緩衝懸架されたスク
ータ型車両において、 ［Ａ］：前記リアクッションユニットより車両前方側に
配置されるキャブレタと、後輪側方に配設されるエアク
リーナとを、ユニットスイング式エンジンの上部にかつ
車幅方向中央側から外側に順次配設するとともに、 ［Ｂ］：前記クランクケースを支持するピボット軸をシ
リンダとクランクケースとの接続部近傍に配置し、 ［Ｃ］：前記収納ボックスは、ボックス最深部がキャブ
レタまたはエアクリーナの高さより低く設定され、ボッ
クス底面の車両前後方向前部をシリンダ前方上部に位置
させてその後部をエアクリーナの前部上方まで延ばして
フルフェィスヘルメット１つを収納可能に形成する一
方、 ［Ｄ］：前記シリンダの側面プロフィール上部とキャブ
レタの側面プロフィール上部とに接する共通接線が後上
がり傾斜となるように、シリンダとキャブレタの上部輪
郭の高さを後方に向って段階的に高く形成配置するとと
もに、 ［Ｅ］：前記共通接線がエアクリーナ上部にほぼ接する
高さ関係とし、 ［Ｆ］：前記エアクリーナの頂点より低い位置でかつ前
記クランクケース上方のキャブレタ側面にスロットルレ
バーを配設して前記キャブレタのスロットルケーブルを
このキャブレタ側面のスロットルレバーから前方に導出
し、さらに、 ［Ｇ］：前記ユニットスイング型エンジンの排気通路を
車両後方に向けてスイングケースの反対側に延設し、そ
の排気通路端部を後輪側方配置のマフラに接続したこと
を特徴とするスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02424299A JP3435367B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02424299A JP3435367B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | スクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16132590A Division JP3157511B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062677A JP2000062677A (ja) | 2000-02-29 |
| JP3435367B2 true JP3435367B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=12132791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02424299A Expired - Fee Related JP3435367B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3435367B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5333555B2 (ja) * | 2011-09-28 | 2013-11-06 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
-
1999
- 1999-02-01 JP JP02424299A patent/JP3435367B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000062677A (ja) | 2000-02-29 |
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Legal Events
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