JP3261341B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート下に収納ボ
ックスが設置され、その下にユニットスイング型エンジ
ンが配置されたスクータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】シート前方にステップボード部を敷設す
るために、シートの載るリアボディが比較的大きいボリ
ュームに設定されて内部に収納ボックスを持ち、その下
にユニットスイング型エンジンが配置されるレイアウト
がスクータ型車両の特徴である。

【０００３】図７は従来のスクータ型車両の一例を示す
左側面図である。このスクーター型車両は、ハンドルｃ
で操舵される前輪ａとユニットスイング型エンジンｄで
駆動される後輪ｂとが前後に配され、ハンドルｃとシー
トｅの間が低く湾入してステップボードｆが敷かれ、シ
ートｅは収納ボックスｇを内蔵したリアボディｈ上に載
置され、リアボディｈの下にユニットスイング型エンジ
ンｄが配置されている。

【０００４】ユニットスイング型エンジンｄは、ほぼ水
平に前方へ延びるシリンダｉを備えたクランクケースｊ
と、このクランクケースｊの一側（例えば左側）に連接
されて後方に延びるスイングケースｋ等によりユニット
化されており、スイングケースｋの後部に後輪ｂが軸支
され、この後輪ｂがクランクケースｊの直ぐ後方に位置
している。

【０００５】クランクケースｊには前方へ延びる左右一
対の支持アームｌが設けられており、この支持アームｌ
の先端に架設されて車幅方向に延びるピボット軸ｍがフ
レームｎに軸支されている。このため、ユニットスイン
グ型エンジンｄはフレームｎに対し、ピボット軸ｍを中
心に上下揺動可能とされ、かつスイングケースｋの後上
部がリアクッションユニットｏで支持されることによっ
て緩衝懸架される。

【０００６】また、排気管ｐはシリンダｉから下方へ導
出され、吸気管ｑはクランクケースｊの前上面に導入さ
れる。吸気管ｑに接続されたキャブレタｒはクランクケ
ースｊの後上方に位置し、さらにその後方にエアクリー
ナｓが接続される。これら排気管ｐ、吸気管ｑ、キャブ
レタｒ、エアクリーナｓ等は、ユニットスイング型エン
ジンｄと共にピボット軸ｍを中心に上下方向に回動す
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述の吸気管ｑ、キャ
ブレタｒ、エアクリーナｓ等の部品類は、エンジンの吸
気性能を向上させるため、可能な限りシリンダｉに近付
けて配置する必要がある。しかしながら、これらの部品
類はユニットスイング型エンジンｄと収納ボックスｇと
の間に挟まれて設けられているため、その配置に多大な
制約があり、例えばこれらの部品類をシリンダｉに近付
けてエンジン性能を向上させようとすると、収納ボック
スｇの底面を上げ底状にして干渉を避ける必要が生じ、
収納ボックスｇの容量を大きく確保することができなく
なる。

【０００８】この問題を回避するために、ユニットスイ
ング型エンジンｄの揺動ストロークを削減したり、シー
トｅを高くすることも考えられるが、こうするとスクー
タ型車両の乗り心地やライダの足付き性が損なわれてし
まう。

【０００９】本発明は、この問題点を解決するためにな
されたものであり、乗り心地やライダの足付き性を犠牲
にすることなく、収納ボックスの容量確保とエンジン性
能の向上を両立させることができるスクータ型車両を提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、ハンドルとシ
ートの間に下方へ深く湾入する足載せ部が設けられ、上
記シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置さ
れ、上記リアボディの下方に、前方に延びる形状のシリ
ンダを備えたクランクケースと、このクランクケースに
連接されて後方へ延び、後部に後輪を軸支するスイング
ケースと、クランクケースおよびスイングケースの上方
に設けられた吸気管、キャブレタ、エアクリーナとをユ
ニット化したユニットスイング型エンジンが上記クラン
クケースに設けられたピボット軸を中心に上下揺動可能
に軸支されるとともに上記スイングケースの後上部をリ
アクッションユニットにより支持することにより緩衝懸
架されたスクータ型車両において、車両平面視で、最前
部の吸気管が車幅方向中央側に位置して最後部のエアク
リーナが吸気管よりも車幅方向外側に位置するように、
上記吸気管とキャブレタとエアクリーナとをユニットス
イング型エンジンの上部に、車両後方側に向けて車幅方
向外側に順次段階的に配置する一方、車両側面視で、上
記ピボット軸を上記クランクケースと収納ボックス底面
との間であってキャブレタよりも前方に配置し、上記リ
アクッションユニットをエアクリーナと重なる配置と
し、上記収納ボックスの底面を上記シリンダの前上方か
らエアクリーナの前上方までに及ぶ平坦状に形成してフ
ルフェースのヘルメットを収納可能にし、上記スイング
ケースが上方にスイングした時にキャブレタが収納ボッ
クスの後部底に近付き、さらに、キャブレタの側面プロ
フィール上部とエアクリーナの側面プロフィール上部と
を結ぶ基準線が後上がり傾斜となるようにキャブレタと
エアクリーナの上部輪郭の高さを後方に向かって段階的
に高く設定するとともに、上記ピボット軸の側面プロフ
ィールとエアクリーナの側面プロフィール上部とを結ぶ
基準線がシリンダの上方を通るようなピボット軸の高さ
としたものである。

【００１１】このスクータ型車両の構成によれば、ユニ
ットスイング型エンジンのクランクケースおよびスイン
グケースの上方に設けられた吸気管とキャブレタとエア
クリーナを収納ボックスの底面に干渉させることなく、
可能な限りシリンダに近付けてエアクリーナから吸気管
までの吸気経路を最短かつ直線状とすることができ、収
納ボックスの容量を大きく確保するとともに、吸気抵抗
を減少させてエンジン性能の向上を図ることができる。

【００１２】また、ユニットスイング型エンジンの揺動
ストローク量を増大して乗り心地を改善するとともに、
シート高を低くしてライダの足付き性を良くすることが
できる。さらに、キャブレタやエアクリーナが車体側方
に突出することも防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を示す
図に就いて説明する。図１は本発明に係るスクータ型車
両の左側面図であり、図２は平面図、図３は右側面図で
ある。

【００１４】このスクータ型車両は、ハンドル３で操舵
される前輪１とユニットスイング型エンジン４で駆動さ
れる後輪２を備え、ハンドル３とシート５の間が低く湾
入して足載せ部としてのステップボード６が設置される
一方、シート５を載せるリアボディ７が比較的大きいボ
リュームに設定され、その下に上記後輪２を軸支するユ
ニットスイング型エンジン４が配置されている。

【００１５】リアボディ７内には、前部に収納ボックス
８が設置され、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０
が配置される。収納ボックス８は、フルフェースのヘル
メット１１を収納できる容積を持ち、その底面８ａが平
坦状に形成されている。

【００１６】前記ユニットスイング型エンジン４は、ほ
ぼ水平に前方へ延びる形状のシリンダ１２を備えたクラ
ンクケース１３と、このクランクケース１３の一側（例
えば左側）に連接されて後方へ延び、後部に後輪２を軸
支するスイングケース１４等によりユニット化されてい
る。後輪２はクランクケース１３の直ぐ後方に位置して
いる。

【００１７】クランクケース１３の前下部には、前方へ
延びる左右一対の支持アーム１５が設けられており、こ
の支持アーム１５の先端に架設されて車幅方向に延びる
ピボット軸１６がフレーム１７に軸支されている。この
ため、ユニットスイング型エンジン４はフレーム１７に
対し、ピボット軸１６を中心に上下揺動可能とされ、か
つスイングケース１４の後上部がリアクッションユニッ
ト１８で支持されることによって緩衝懸架される。ま
た、図３中に符号１６ａで示すように、ピボット軸をク
ランクケース１３の前上方と収納ボックス８の底面８ａ
との間に設置するのも好ましい。

【００１８】さらに、シリンダ１２の下面からは排気管
１９が下方へ導出され、この排気管１９は後方に湾曲し
てスイングケース１４の反対側の後輪２側方に配置され
たマフラ２０に連続する。排気管１９およびマフラ２０
は、ユニットスイング型エンジン４と一体になってピボ
ット軸１６（１６ａ）を中心に上下方向に回動する。

【００１９】一方、ユニットスイング型エンジン４の上
方かつ収納ボックス８の下方には吸気管２１とキャブレ
タ２２とエアクリーナ２３が設けられている。吸気管２
１の前端はクランクケース１３の前上面に導入され、吸
気管２１の後端にキャブレタ２２が連結され、キャブレ
タ２２の後部にエアクリーナ２３が連結されている。こ
れらの部品２１，２２，２３も、ユニットスイング型エ
ンジン４と一体になってピボット軸１６（１６ａ）を中
心に上下方向に回動する。即ち、図１に示すように、車
両側面視において、ユニットスイング型エンジン４がピ
ボット軸１６（１６ａ）廻りに上方に揺動すると、キャ
ブレタ２２、エアクリーナ２３および後輪２が収納ボッ
クス８の底面８ａに近付く。

【００２０】車両平面視において、図２に示すように、
吸気管２１とキャブレタ２２とエアクリーナ２３は、車
両後方側から車両後方側に向けて車幅方向外側に順次段
階的に配列されており、最前部の吸気管２１は車幅方向
略中央部に位置し、最後部のエアクリーナ２３は吸気管
２１よりも車幅方向外側に寄って後輪２の右側側方に位
置するように配置され、吸気管２１のクランクケース１
３への導入部とキャブレタ２２とエアクリーナ２３とを
結ぶ配列軸線Ｚ−Ｚが、車体前後中心線Ａ−Ａに対して
鋭角に交わるようにされている。ここで、配列軸線Ｚ−
Ｚは車体後方に向かって右側に寄るように傾いている。

【００２１】一方、車両側面視（図１参照）において
は、キャブレタ２２の側面プロフィール上部とエアクリ
ーナ２３の側面プロフィール上部とを結ぶ共通接線状の
基準線Ｘ−Ｘを仮想した場合に、この基準線Ｘ−Ｘが後
上がり傾斜となるように、キャブレタ２２とエアクリー
ナ２３の上部輪郭の高さが後方に向かって段階的に高く
設定されている。

【００２２】一方、図３に示すように、上記基準線Ｘ−
Ｘは、ユニットスイング型エンジン４のクランクケース
１３と収納ボックス８の底面８ａとの間に設けたピボッ
ト軸１６ａの側面プロフィール上部とエアクリーナ２３
の側面プロフィール上部とを結ぶ基準線でもあるが、こ
の基準線Ｘ−Ｘがシリンダ１２の上方を通るようにピボ
ット軸１６ａの高さ位置が設定されている。さらに、ピ
ボット軸１６ａの車両側面視における前後位置は、キャ
ブレタ２２よりも前方、例えばシリンダ１２の上方付近
とされている。

【００２３】他方、収納ボックス８の底面８ａの前後長
は、ユニットスイング型エンジン４のシリンダ１２の前
上方からエアクリーナ２３の前上方にまで及ぶ長さに設
定されている。

【００２４】また、キャブレタ２２は、その下部に設け
られるフロート室２７（図４参照）が、クランクケース
１３と後輪２との間の凹みに侵入するようにして低く構
えられる。即ち、図１に示すようにキャブレタ２２の下
部はクランクケース１３またはスイングケース１４と車
両側面視において重なっている。

【００２５】さらに、クランクケース１３の上面部に
は、図５に示すようにオイルポンプ２５が設けられてい
る。このオイルポンプ２５は吸気管２１のクランクケー
ス１３への導入部の直ぐ横（例えば左側）に配置されて
いる。オイルポンプ２５と吸気管２１との間はオイル供
給パイプ２５ａで接続され、オイルポンプ２５が吐出す
るオイルが吸気管２１内を流れる燃料混合気に混合され
てエンジン内部に供給されるようになっている。

【００２６】ところで、このユニットスイング型エンジ
ン４は強制空冷式であり、クランクケース１３の一側
（例えば右側）にはシリンダ１２までを覆う形状の送風
ファンケーシング２６が被着され、その内部にはクラン
クシャフトに駆動される図示しない送風ファンが設けら
れ、この送風ファンが起こす冷却風がシリンダ１２に導
かれてシリンダ１２を冷却するようになっている。

【００２７】この実施形態において、送風ファンケーシ
ング２６の最上部の前後位置は吸気管２１およびオイル
ポンプ２５の横に並ぶ位置とされ、その高さは吸気管２
１およびオイルポンプ２５と同等またはそれ以下にされ
ている。なお、クランクケース１３の前上部、かつ送風
ファンケーシング２６の反対側（ここでは左側）にはイ
グニッションコイル２４が設けられている。

【００２８】スクータ型車両は、図２に示すように、車
両平面視で吸気管２１とキャブレタ２２とエアクリーナ
２３が、車両後方側に向けて車両幅方向外側に順次段階
的に配列されており、最前部の吸気管２１が車幅方向略
中央部に位置し、最後部のエアクリーナ２３が吸気管２
１よりも車幅方向外側に位置するように配列軸線Ｚ−Ｚ
に沿って前方から順に直線的に吸気通路が形成される。
キャブレタ２２とエアクリーナ２３の側面プロフィール
上部同士を結ぶ基準線Ｘ−Ｘが後上がり傾斜となるよう
にキャブレタ２２とエアクリーナ２３の高さが設定され
ているため、エンジン吸気系を構成する各部品２１，２
２，２３を可能な限りシリンダ１２に近付けてエアクリ
ーナ２３から吸気管２１までの吸気通路を最短かつ直線
状とし、吸気抵抗を減少させて吸気性能の向上、すなわ
ちエンジンの出力向上を図るとともに、キャブレタ２２
やエアクリーナ２３の車体側方への突出を防止できる。

【００２９】また、収納ボックス８の底面８ａがシリン
ダ１２の前上方からエアクリーナ２３の前上方までに及
ぶ平坦状に形成されていることから、収納ボックス８の
容量を最大限に確保し、かつ大形な収容物でもシート５
の底面を突き上げることなく安定的に収容可能にすると
ともに、ユニットスイング型エンジン４の上方揺動時に
おける収納ボックス８の底面８ａと吸気管２１、キャブ
レタ２２、エアクリーナ２３等の部材との干渉を有効に
回避し、ユニットスイング型エンジン４の揺動ストロー
ク量を増大して乗り心地を改善するとともに、シート５
の高さを低くしてライダの足付き性を良くすることがで
きる。

【００３０】その上、吸気管２１のクランクケース導入
部の直ぐ横にオイルポンプ２５を配置したことにより、
オイルポンプ２５から吸気管２１に繋がるオイル供給パ
イプ２５ａを最短にすることができ、オイルの流路抵抗
を減少させて潤滑性能の向上を図ることができる。

【００３１】さらに、キャブレタ２２のフロート室２７
をクランクケース１３と後輪２との間に形成される平面
視Ｕ字形の溝３２の中に収めたので、キャブレタ２２の
設置位置が著しく低くなり、収納ボックス８の容量確保
に一層貢献することができる。

【００３２】このように、スクーター型車両の乗り心地
やライダの足付き性を損なうことなく、収納ボックス８
の容量確保と、吸気性能ならびに潤滑性能の両面におけ
るエンジン性能の向上の両立を図ることができる。な
お、ユニットスイング型エンジン４は水冷式あるいは自
然空冷式のものであってもよい。

【００３３】ところで、上記のように構成されたユニッ
トスイング型エンジン４上面部の側面プロフィールにお
いて画かれる凹凸の頂部は、その部品の性格上、シリン
ダ１２、ファンケーシング２６のように自由度のないも
のと、キャブレタ２２やエアクリーナ２３、オイルポン
プ２５、イグニッションコイル２４等のように比較的自
由度の高いものとに大別される。

【００３４】キャブレタ２２は、図４に示すように、ス
ロットルレバー２９が側面に位置して、スロットルレバ
ーボックス２８が被着され、その前面からスロットルケ
ーブル３０が前方へ導出され、上面部に突出部が存在し
ないものが用いられている。そして、前述したようにフ
ロート室２７がクランクケース１３と後輪２との間に形
成される平面視Ｕ字形の溝３２の中に収まるように低く
構えられる。

【００３５】ピボット軸１６（１６ａ）を中心にしてユ
ニットスイング型エンジン４が揺動する時には、その上
面部の側面プロフィールは基準線Ｘ−Ｘと共に揺動し、
収納ボックス８の底面８ａや燃料タンク９、オイルタン
ク１０との位置関係および揺動軌跡が単純化され、最大
揺動ストロークの場合は、Ｘ_１−Ｘ_１に示す形になる。

【００３６】これにより、リアクッションユニット１８
のストローク量を増大して乗り心地を改善し、シート５
の高さを低くして足付き性をよくし、さらに収納ボック
ス８の底面８ａの形状を制約なく設定して容量を拡大さ
せることが無理なく可能になる。

【００３７】また、図６に示す実施形態のように、オイ
ルポンプ２５の側面プロフィール上部と、後輪２の側面
プロフィール上部の２か所に接する共通接線状の直線を
基準線Ｙ−Ｙとして仮想し、キャブレタ２２およびエア
クリーナ２３の側面プロフィール上部が、この基準線Ｙ
−Ｙと一致するか、それ以下に位置するように、キャブ
レタ２２およびエアクリーナ２３を設置してもよい。

【００３８】この場合、ピボット軸１６（１６ａ）を中
心にしてユニットスイング型エンジン４が揺動する時に
は、その上面部の側面プロフィールは基準線Ｙ−Ｙと共
に揺動し、収納ボックス８の底面８ａや燃料タンク９、
オイルタンク１０との位置関係および揺動軌跡が単純化
され、最大揺動ストロークの場合は、Ｙ_１−Ｙ_１に示す
形になる。

【００３９】これにより、やはりリアクッションユニッ
ト１８のストローク量を増大して乗り心地を改善し、シ
ート５の高さを低くして足付き性をよくし、さらに収納
ボックス８の底面８ａの形状を制約なく設定して容量を
拡大させることが無理なく可能になる。

【００４０】なお、基準線Ｘ−Ｘ，Ｙ−Ｙのどちらを設
定した場合も、基準線Ｘ−ＸまたはＹ−Ｙ以上に突出物
がないので、車体との干渉を避けやすく、ユニットスイ
ング型エンジン４を車体に取着け、取外す時の作業性が
大巾に向上する。

【００４１】

【発明の効果】以上の通り、本発明に係るスクータ型車
両は、車両平面視で吸気管とキャブレタとエアクリーナ
をユニットスイング型エンジンの上部に前方から車両後
方向に向けて車幅方向外側に順次段階的に、かつ最前部
の吸気管が車幅方向略中央側に位置して最後部のエアク
リーナが吸気管よりも車幅方向外側に位置するように配
置するとともに、車両側面視でピボット軸をクランクケ
ースと収納ボックスの底面との間であってキャブレタよ
りも前方に配置する一方、上記収納ボックスの底面をシ
リンダの前上方からエアクリーナの前上方までに及ぶ平
坦状に形成し、さらに車両側面視でキャブレタの側面プ
ロフィール上部とエアクリーナの側面プロフィール上部
とを結ぶ基準線が後上がり傾斜となるようにキャブレタ
とエアクリーナの上部輪郭の高さを後方に向かって段階
的に高く設定し、上記ピボット軸の側面プロフィールと
エアクリーナの側面プロフィール上部と結ぶ基準線がシ
リンダの上方を通るようにピボット軸の高さを設定した
ことを特徴とするため、吸気管、キャブレタ、エアクリ
ーナを収納ボックスの底面に干渉させることなく可能な
限りシリンダに近付け、かつユニットスイング型エンジ
ン上に平面的に配置でき、部品配置の効率性を向上させ
る一方、エアクリーナから吸気管までの吸気通路を最短
かつ直線状に構成して吸気抵抗を減少させ、吸気性能の
向上を図ってエンジン性能を向上させることができる。
さらに、ユニットスイング型エンジンの上下揺動ストロ
ーク量を十分に確保し、シート高を低めて、乗り心地や
ライダの足付き性を良好にして操縦安定性を向上させる
ことができる等の効果を奏する。また、収納ボックスの
底面を平坦状に形成してボックス加工性を向上させるこ
とができ、収納ボックス底面をできるだけ下降させるこ
とができてボックス容量の増大が図れる一方、ユニット
スイング型エンジンのピボット廻りの揺動量の調整が容
易となり、エンジンの着脱作業性を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すスクータ型車両の左
側面図。

【図２】スクータ型車両の平面図。

【図３】スクータ型車両の右側面図。

【図４】キャブレタを拡大した側面図。

【図５】オイルポンプを拡大した平面図。

【図６】スクータ型車両の別な実施形態を示す左側面
図。

【図７】従来のスクータ型車両の左側面図。

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 ３ ハンドル ４ ユニットスイング型エンジン ５ シート ６ 足載せ部としてのステップボード ７ リアボディ ８ 収納ボックス ８ａ 収納ボックスの底面 １２ シリンダ １３ クランクケース １４ スイングケース １６，１６ａ ピボット軸 ２１ 吸気管 ２２ キャブレタ ２３ エアクリーナ Ｘ−Ｘ 基準線

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートの間に下方へ深く湾入
   する足載せ部が設けられ、上記シート下方のリアボディ
   内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下方
   に、前方に延びる形状のシリンダを備えたクランクケー
   スと、このクランクケースに連接されて後方へ延び、後
   部に後輪を軸支するスイングケースと、上記クランクケ
   ースおよびスイングケースの上方に設けられた吸気管、
   キャブレタ、エアクリーナとをユニット化したユニット
   スイング型エンジンが上記クランクケースに設けられた
   ピボット軸を中心に上下揺動可能に軸支されるとともに
   上記スイングケースの後上部をリアクッションユニット
   により支持することにより緩衝懸架されたスクータ型車
   両において、 車両平面視で、最前部の吸気管が車幅方向中央側に位置
   して最後部のエアクリーナが吸気管よりも車幅方向外側
   に位置するように、上記吸気管とキャブレタとエアクリ
   ーナとをユニットスイング型エンジンの上部に、車両後
   方側に向けて車幅方向外側に順次段階的に配置する一
   方、 車両側面視で、上記ピボット軸を上記クランクケースと
   収納ボックス底面との間であってキャブレタよりも前方
   に配置し、上記リアクッションユニットをエアクリーナ
   と重なる配置とし、上記収納ボックスの底面を上記シリ
   ンダの前上方からエアクリーナの前上方までに及ぶ平坦
   状に形成してフルフェースのヘルメットを収納可能に
   し、上記スイングケースが上方にスイングした時にキャ
   ブレタが収納ボックスの後部底に近付き、さらに、キャ
   ブレタの側面プロフィール上部とエアクリーナの側面プ
   ロフィール上部とを結ぶ基準線が後上がり傾斜となるよ
   うにキャブレタとエアクリーナの上部輪郭の高さを後方
   に向かって段階的に高く設定するとともに、上記ピボッ
   ト軸の側面プロフィールとエアクリーナの側面プロフィ
   ール上部とを結ぶ基準線がシリンダの上方を通るような
   ピボット軸の高さとしたことを特徴とするスクータ型車
   両。