JP2003335282A

JP2003335282A - スクータ型車両の吸気装置

Info

Publication number: JP2003335282A
Application number: JP2002144514A
Authority: JP
Inventors: Yuji Sonoda; 祐司園田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2002-05-20
Publication date: 2003-11-25
Anticipated expiration: 2022-05-20
Also published as: JP3941586B2

Abstract

(57)【要約】【課題】周囲の熱がインジェクタに及ぶのを防止するス
クータ型車両の吸気装置を提供するにある。【解決手段】前輪を左右に操舵するハンドルバーと運転
シートとの間の車体下部にその軸線２３が略水平に配置
されたシリンダアッセンブリ２４を有する水冷式のエン
ジン２０を車体フレーム２に固定的に備え、シリンダア
ッセンブリ２４の直前にラジエター３２配置したスクー
タ型車両において、シリンダアッセンブリ２４の前上方
にエアクリーナ３３を配置すると共に、シリンダアッセ
ンブリ２４を構成するシリンダヘッド２７に形成される
吸気ポート４１をシリンダヘッド２７の前上方に向かっ
て前傾斜するように形成する一方、エアクリーナ３３と
吸気ポート４１とを繋ぐスロットルボディ３５内部の流
入通路４５をその吸気流れ軸が前上方に向かって前傾斜
するように形成し、さらに流入通路４５内に燃料を噴射
するフューエルインジェクタ３６を、スロットルボディ
３５を挟んでラジエター３２の反対側に配置したもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両の
吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばスクータ型車両はその車両全体を
車体カバーで覆い、ハンドルバーと運転シート前部との
間を下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延
びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足
を載せる低床の足載せ部を形成した特有の形状を備えて
いる。

【０００３】小型のスクータ型車両の場合、そのエンジ
ンは通常運転シートの下方に配置しているが、中・大型
のスクータ型車両の場合はエンジンを含む動力系が大型
化するため、シリンダアッセンブリ部分を水平近くまで
前傾させて配置したエンジンを上記足載せ部の下方に配
置するようになる。

【０００４】さらに、エンジンが水冷式の冷却装置を備
える場合、前輪とエンジンとの間の車体カバー内にラジ
エターが配置されている。

【０００５】一方、スクータ型車両等の小型車両に搭載
されるエンジンには従来キャブレタを用いた一般的な燃
料供給装置が用いられていたが、近年、燃費の向上およ
び排気ガス浄化の目的で吸気通路内に燃料を直接噴射す
る燃料供給方法が用いられるようになっている。

【０００６】また、その効果を高めるために、例えば特
開２００１−３５４１８４号公報に示すように、燃料を
噴射するインジェクタは吸気通路の出口に配置される吸
気バルブに燃料噴霧が当たるよう、その位置がシリンダ
ヘッド近傍に設定されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダアッセンブリ部分を水平近くまで前傾させて配置した
水冷式エンジンのシリンダヘッド近傍にインジェクタを
配置した場合、インジェクタはラジエターに近接配置さ
れることとなってラジエターの排風による熱影響を受け
やすくなる。

【０００８】その結果、この熱によりインジェクタ内の
燃料がパーコレーションを起こしたり、繊細な電子機器
を有するインジェクタの作動が不確実になるなどの悪影
響を及ぼすことになる。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、周囲の熱がインジェクタに及ぶのを防止するス
クータ型車両の吸気装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、前輪を左右に操舵するハンド
ルバーと運転シートとの間の車体下部にその軸線が略水
平に配置されたシリンダアッセンブリを有する水冷式の
エンジンを車体フレームに固定的に備え、上記シリンダ
アッセンブリの直前にラジエター配置したスクータ型車
両において、上記シリンダアッセンブリの前上方にエア
クリーナを配置すると共に、上記シリンダアッセンブリ
を構成するシリンダヘッドに形成される吸気ポートを上
記シリンダヘッドの前上方に向かって前傾斜するように
形成する一方、上記エアクリーナと上記吸気ポートとを
繋ぐスロットルボディ内部の流入通路をその吸気流れ軸
が前上方に向かって前傾斜するように形成し、さらに上
記流入通路内に燃料を噴射するフューエルインジェクタ
を、上記スロットルボディを挟んで上記ラジエターの反
対側に配置したものである。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エアクリーナと上記スロ
ットルボディとの間にエアクリーナチャンバを配置する
と共に、このエアクリーナチャンバの左右方向の幅をそ
の位置における左右の上記車体フレームの間隔と略同一
に設定したものである。

【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンは複数の気筒
を車両の幅方向に並設して備え、各気筒にそれぞれ上記
スロットルボディを設けると共に、複数の上記スロット
ルボディを連結部材によって連結してこの連結部材を熱
遮蔽板として機能させたものである。

【００１３】そして、上述した課題を解決するために、
請求項４に記載したように、燃料タンクを上記運転シー
ト下方に配置すると共に、この燃料タンクに設けられた
フューエルポンプから延びて上記フューエルインジェク
タに接続されるフューエルホースを、上記車体フレーム
によって囲まれた空間内に配索したものである。

【００１４】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項５に記載したように、上記シリンダアッセン
ブリの前上部に前方に向かって突出するブリーザ室を形
成したものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１６】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、こ
のスクータ型車両１は車体フレーム２を有し、この車体
フレーム２の前端にはヘッドパイプ３が設けられる。

【００１７】ヘッドパイプ３の下部からは、左右一対の
ロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌが左右に拡開して下方
に向かって延び、後方に向かって折曲されて斜め後上方
に向かって延設される。ロアーダウンチューブ４Ｒ，４
Ｌの下方に向かって延びる部分の途中からは左右一対の
メインチューブ５が水平よりやや斜め後下方に向かって
延び、その途中にロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌの末
端が接続される。さらに、ヘッドパイプ３の上部から
は、左右一対のアッパーダウンチューブ６Ｒ，６Ｌが左
右に拡開して斜め後下方に向かって延び、その末端がメ
インチューブ５の途中に接続される。

【００１８】また、ヘッドパイプ３には前輪７を回動自
在に支持するフロントフォーク８やハンドルバー９等が
設けられ、このハンドルバー９により前輪７が左右に回
動自在に操舵される。

【００１９】車体フレーム２の中央下部にはパワーユニ
ット１０が搭載される。また、パワーユニット１０後部
には伝達ユニット１１が配置され、この伝達ユニット１
１の前部がパワーユニット１０後部に枢着される。この
伝達ユニット１１はスイングアーム方式の後輪懸架装置
を兼ねており、ショックアブソーバ２２により車体に弾
性的に且つ揺動可能に支持される。そして、伝達ユニッ
ト１１の後端に駆動輪である後輪１２が保持される。

【００２０】後輪１２の上方には図示しないヘルメット
や荷物、工具等の収納容器である物品収納室１３が設け
られる。また、物品収納室１３の上方にはこの物品収納
室１３の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート１４が開閉
自在に設置される。さらに、運転シート１４の前下部と
パワーユニット１０後上部との間には燃料タンク１５が
配置される。そして、車体フレーム２はその廻りを例え
ば合成樹脂成形品である車体カバー１６により覆われ
る。

【００２１】ハンドルバー９と運転シート１４前部との
間の車体フレーム２および車体カバー１６は下方に大き
く略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間
を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床
の、具体的には車体フレーム２のメインチューブ５とロ
アーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌとの間に位置するライダ
用足載せ部１７が形成される。また、この左右のライダ
用足載せ部１７の後方には同乗者が足を載せるピリオン
ライダ用足載せ部１８が形成される。さらに、ライダ用
足載せ部１７の左右方向中央部には前後に延びて上方に
突出するフロアトンネル１９が形成される。

【００２２】図２は、パワーユニット１０の拡大左側面
図である。また、図３は図２のＩＩＩ矢視図である。図
１〜図３に示すように、パワーユニット１０は動力発生
部であるエンジン２０や図示しないクラッチ機構、図示
しないミッション機構を内装したクランクケース２１
と、図示しないＶベルト式自動変速装置を内装した図示
しない変速機ケースとから構成される。

【００２３】また、エンジン２０は、主にクランクケー
ス２１の前半分部と、クランクケース２１の前部にその
軸線２３が略水平に配置されたシリンダアッセンブリ２
４とから構成され、パワーユニット１０は複数のエンジ
ン取付部２５を介して車体フレーム２に固定的に搭載さ
れると共に、エンジン２０は、前記フロアトンネル１９
の内部に配置される。

【００２４】このスクータ型車両１に搭載されるエンジ
ン２０は複数の気筒、本実施形態においては二つの気筒
を車両の幅方向に並設したいわゆる並列多気筒（二気
筒）エンジンである。シリンダアッセンブリ２４は、ク
ランクケース２１の前部に配置されるシリンダブロック
２６と、このシリンダブロック２６の前側に設けられる
シリンダヘッド２７と、さらにこのシリンダヘッド２７
の前側に設けられるヘッドカバー２８とから構成され、
シリンダヘッド２７の上部には吸気装置２９が接続され
る一方、図１に示すように、シリンダヘッド２７の下部
には排気管３０の基端部が各気筒にそれぞれ接続され
る。そして、各排気管３０はパワーユニット１０の下部
に導かれて合流し、一本化された状態で後方に向かって
延設され、その下流端にマフラ３１が接続される。

【００２５】また、そして、このスクータ型車両１に搭
載されるエンジン２０は水冷式であって、エンジン２０
冷却用の冷却水を冷却するラジエター３２を備える。ラ
ジエター３２は、前輪７とエンジン２０との間の車体カ
バー１６内に、より具体的には、シリンダアッセンブリ
２４のヘッドカバー２８直前に配置される。

【００２６】図４は、吸気装置２９の要部を拡大した左
側面図である。図２〜図４に示すように、吸気装置２９
は主にエアクリーナ３３、エアクリーナチャンバ３４お
よびスロットルボディ３５から構成され、このスロット
ルボディ３５には燃料供給装置を構成するフューエルイ
ンジェクタ３６が装着される。

【００２７】エアクリーナ３３は、側面視でシリンダア
ッセンブリ２４の前上方、平面視で車体フレーム２の一
側、本実施形態においては左側に配置され、その周囲は
車体カバー１６により覆われる。エアクリーナ３３の内
部はフィルタ３７によって例えば上下に区画され、上側
のダーティサイド３３ａには吸気パイプ３８が接続され
ると共に、下側のクリーンサイド３３ｂからはエアクリ
ーナチャンバ３４に向かって連絡パイプ３９が延びる。

【００２８】エアクリーナチャンバ３４は側面視でエア
クリーナ３３の後下方、平面視で左右一対のアッパーダ
ウンチューブ６Ｒ，６Ｌ間に配置される。また、エアク
リーナチャンバ３４の左右方向の幅はその位置における
左右のアッパーダウンチューブ６Ｒ，６Ｌの間隔と略同
一に設定される。そして、エアクリーナチャンバ３４の
上流側には前記エアクリーナ３３からの連絡パイプ３９
が接続されると共に、エアクリーナチャンバ３４の下流
側にはスロットルボディ３５の上流側が接続される。

【００２９】各気筒のシリンダブロック２６とシリンダ
ヘッド２７との接合面には燃焼室４０が形成され、この
燃焼室４０からエンジン２０の外部に向かってシリンダ
ヘッド２７内に吸気ポート４１および排気ポート４２が
延設されると共に、シリンダヘッド２７内にはこれらの
吸・排気ポート４１，４２を開閉する吸気バルブ４３お
よび排気バルブ４４が配置される。

【００３０】各気筒の排気ポート４２はシリンダヘッド
２７の下部に向かって延び、その開口部に前記排気管３
０の基端部がそれぞれ接続される。また、各気筒の吸気
ポート４１はシリンダヘッド２７の前上方に向かって延
び、その開口部にスロットルボディ３５の下流端がそれ
ぞれ接続される。

【００３１】図５は、図３に示すスロットルボディ３５
単体の拡大図である。図２〜図５に示すように、スロッ
トルボディ３５は管形状を有し、上述したようにその下
流端がシリンダヘッド２７に設けられた各気筒の吸気ポ
ート４１の上流側開口部に接続されると共に、スロット
ルボディ３５は前上方に向かって延設され、その上流端
は前記エアクリーナチャンバ３４内に配置されて開口す
る。また、スロットルボディ３５内部の流入通路４５は
その吸気流れ軸４６（図４参照）が前上方に向かって前
傾斜するように形成されると共に、流入通路４５内には
空気の流量を調節するスロットルバルブ４７が設けられ
る。

【００３２】スロットルボディ３５は各気筒に応じて車
両の幅方向に離間して並設され、左右のスロットルボデ
ィ３５は、例えばスロットルボディ３５の吸気流れ軸４
６と略平行に配置された板状の連結部材４８によって幅
方向に一体的に連結（連装）される。

【００３３】スロットルボディ３５の後部、すなわちス
ロットルボディ３５を挟んでラジエター３２の反対側に
はフューエルインジェクタ３６が装着される。フューエ
ルインジェクタ３６は、スロットルバルブ４７下流の、
シリンダヘッド２７の吸気ポート４１内に燃料を噴射す
るものであって、吸気バルブ４３に燃料噴霧が直接当た
るよう、その取り付け位置が設定される。

【００３４】運転シート１４下方に配置された燃料タン
ク１５には内部の燃料を圧送するフューエルポンプ４９
が設けられ、このフューエルポンプ４９から延びるフュ
ーエルホース５０がフューエルインジェクタ３６に接続
される。また、フューエルホース５０は、図２に示すよ
うに、車体フレーム２を構成するメインチューブ５とロ
アーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌとによって囲まれた空間
内に配索される。

【００３５】そして、ヘッドカバー２８の前上部には前
方に向かって突出するブリーザ室５１が形成される。

【００３６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３７】側面視でシリンダアッセンブリ２４の前上
方にエアクリーナ３３を配置すると共に、シリンダアッ
センブリ２４をその軸線２３が略水平に配置された状態
で、シリンダヘッド２７に形成される吸気ポート４１を
シリンダヘッド２７の前上方に向かって前傾斜するよう
に形成し、スロットルボディ３５内部の流入通路４５を
その吸気流れ軸４６が前上方に向かって前傾斜するよう
に形成したことにより、吸気ポート４１および流入通路
４５によって構成される吸気通路をダウンドラフト化で
きて吸気効率を高めることができる。

【００３８】また、フューエルインジェクタ３６を、ス
ロットルボディ３５を挟んでラジエター３２の反対側に
配置したことにより、スロットルボディ３５が盾となっ
てラジエター３２の排風が直接フューエルインジェクタ
３６に当たらない。その結果、フューエルインジェクタ
３６に熱が伝わらないのでその内部の燃料がパーコレー
ションを起こしたり、繊細な電子機器（図示せず）を有
するフューエルインジェクタ３６の作動が不確実になる
といったことが防止される。

【００３９】さらに、エアクリーナ３３とスロットルボ
ディ３５との間に配置されるエアクリーナチャンバ３４
の左右方向の幅をその位置における左右のアッパーダウ
ンチューブ６Ｒ，６Ｌの間隔と略同一に設定したことに
より、エアクリーナチャンバ３４が盾となってラジエタ
ー３２の排風が直接フューエルインジェクタ３６に当た
らない。その結果、上述した効果同様フューエルインジ
ェクタ３６に熱が伝わらない。

【００４０】さらにまた、本実施形態に示すスクータ型
車両１のように複数の気筒（本実施形態においては二つ
の気筒）を車両の幅方向に並設したエンジン２０の場
合、左右のスロットルボディ３５を例えば板状の連結部
材４８によって幅方向に一体的に連結することによって
この連結部材４８が熱遮蔽板としての機能を発し、ラジ
エター３２の排風が左右のスロットルボディ３５間を通
ってフューエルインジェクタ３６周辺の雰囲気温度を上
昇させるのを防止する。その結果、上述した効果同様フ
ューエルインジェクタ３６に熱が伝わらない。

【００４１】また、この遮蔽板は複数のスロットルボデ
ィ３５の連装剛性を高めるための強度部材としても機能
し、別部品を設けることなく熱の遮断を行えるので構造
が簡素化し、部品点数および重量、組み付け工程数、コ
ストの削減も図ることができる。なお、上述した実施形
態においては左右のスロットルボディ３５を連結部材４
８によって一体的に連結した例を示したが、左右のスロ
ットルボディ３５を連結部材によって別体的に連結して
もよい。

【００４２】さらに、燃料タンク１５を運転シート１４
下方に配置し、この燃料タンク１５に設けられたフュー
エルポンプ４９から延びてフューエルインジェクタ３６
に接続されるフューエルホース５０を、車体フレーム２
を構成するメインチューブ５とロアーダウンチューブ４
Ｒ，４Ｌとによって囲まれた空間内に配索することによ
り、フューエルホース５０を車体フレーム２で保護する
ことが可能になると共に、ラジエター３２の排風がフュ
ーエルホース５０に伝わり難くなり、さらにフューエル
ホース５０の長さも短縮化できる。

【００４３】そして、ヘッドカバー２８の前上部に前方
に向かって突出するブリーザ室５１を形成したことによ
り、このブリーザ室５１が盾となってラジエター３２の
排風が直接フューエルインジェクタ３６に当たらないの
で、フューエルインジェクタ３６に熱が伝わらない。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両の吸気装置によれば、ラジエターの排風が直
接フューエルインジェクタに当たらないので、フューエ
ルインジェクタ周辺の雰囲気温度が上昇するのが防止で
き、フューエルインジェクタに熱が伝わらない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の吸気装置の一実
施形態を示すスクータ型スクータ型車両の左側面図。

【図２】パワーユニットの拡大左側面図。

【図３】図２のＩＩＩ矢視図。

【図４】吸気装置の要部を拡大した左側面図。

【図５】図３に示すスロットルボディ単体の拡大図。

【符号の説明】

１スクータ型車両２車体フレーム７前輪９ハンドルバー１４運転シート１５燃料タンク２０エンジン２３シリンダアッセンブリの軸線２４シリンダアッセンブリ２７シリンダヘッド２９吸気装置３２ラジエター３３エアクリーナ３４エアクリーナチャンバ３５スロットルボディ３６フューエルインジェクタ４１吸気ポート４５流入通路４６吸気流れ軸４８連結部材４９フューエルポンプ５０フューエルホース５１ブリーザ室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前輪を左右に操舵するハンドルバーと運
転シートとの間の車体下部にその軸線が略水平に配置さ
れたシリンダアッセンブリを有する水冷式のエンジンを
車体フレームに固定的に備え、上記シリンダアッセンブ
リの直前にラジエター配置したスクータ型車両におい
て、上記シリンダアッセンブリの前上方にエアクリーナ
を配置すると共に、上記シリンダアッセンブリを構成す
るシリンダヘッドに形成される吸気ポートを上記シリン
ダヘッドの前上方に向かって前傾斜するように形成する
一方、上記エアクリーナと上記吸気ポートとを繋ぐスロ
ットルボディ内部の流入通路をその吸気流れ軸が前上方
に向かって前傾斜するように形成し、さらに上記流入通
路内に燃料を噴射するフューエルインジェクタを、上記
スロットルボディを挟んで上記ラジエターの反対側に配
置したことを特徴とするスクータ型車両の吸気装置。
【請求項２】上記エアクリーナと上記スロットルボデ
ィとの間にエアクリーナチャンバを配置すると共に、こ
のエアクリーナチャンバの左右方向の幅をその位置にお
ける左右の上記車体フレームの間隔と略同一に設定した
請求項１記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項３】上記エンジンは複数の気筒を車両の幅方
向に並設して備え、各気筒にそれぞれ上記スロットルボ
ディを設けると共に、複数の上記スロットルボディを連
結部材によって連結してこの連結部材を熱遮蔽板として
機能させた請求項１または２記載のスクータ型車両の吸
気装置。
【請求項４】燃料タンクを上記運転シート下方に配置
すると共に、この燃料タンクに設けられたフューエルポ
ンプから延びて上記フューエルインジェクタに接続され
るフューエルホースを、上記車体フレームによって囲ま
れた空間内に配索した請求項１、２または３記載のスク
ータ型車両の吸気装置。
【請求項５】上記シリンダアッセンブリの前上部に前
方に向かって突出するブリーザ室を形成した請求項１、
２、３または４記載のスクータ型車両の吸気装置。