JPH10157682A - 自動二輪車における燃料ホースの接続構造 - Google Patents
自動二輪車における燃料ホースの接続構造Info
- Publication number
- JPH10157682A JPH10157682A JP31652896A JP31652896A JPH10157682A JP H10157682 A JPH10157682 A JP H10157682A JP 31652896 A JP31652896 A JP 31652896A JP 31652896 A JP31652896 A JP 31652896A JP H10157682 A JPH10157682 A JP H10157682A
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- Japan
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- fuel tank
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車における燃料ホースの接続構造に
おいて、燃料タンク下側のエアクリーナ等の整備を燃料
ホースを外さずに行えるようにする。 【解決手段】 燃料タンク１６の後端を車体に回動自在
に支持させ、該後端の回動軸１６Ａを支点として燃料タ
ンク１６を上方に回動可能とした自動二輪車において、
燃料タンク１６の底板１６ａにおける回動軸１６Ａ近傍
に、燃料を外部に導出する出口パイプ３２を突設し、出
口パイプ３２に、エンジン８のインジェクタ２４へ燃料
を導く燃料ホース３４をコネクタ４０を介して接続し、
コネクタ４０を出口パイプ３２に対して回動自在に構成
すると共にその回動軸を燃料タンク１６の回動軸１６Ａ
と略平行にした燃料ホースの接続構造である。
おいて、燃料タンク下側のエアクリーナ等の整備を燃料
ホースを外さずに行えるようにする。 【解決手段】 燃料タンク１６の後端を車体に回動自在
に支持させ、該後端の回動軸１６Ａを支点として燃料タ
ンク１６を上方に回動可能とした自動二輪車において、
燃料タンク１６の底板１６ａにおける回動軸１６Ａ近傍
に、燃料を外部に導出する出口パイプ３２を突設し、出
口パイプ３２に、エンジン８のインジェクタ２４へ燃料
を導く燃料ホース３４をコネクタ４０を介して接続し、
コネクタ４０を出口パイプ３２に対して回動自在に構成
すると共にその回動軸を燃料タンク１６の回動軸１６Ａ
と略平行にした燃料ホースの接続構造である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車におけ
る燃料ホースの接続構造に関する。
る燃料ホースの接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車における燃料ホースの
接続構造としては、燃料ホースの端部を燃料タンク側の
出口パイプにフレア式管継手を用いてネジ留めしたも
の、あるいは、燃料ホースを出口パイプに差込んで燃料
ホースの外周をクランプで締付けたもの（例えば特開平
２−１２８９７７号公報参照）などがある。
接続構造としては、燃料ホースの端部を燃料タンク側の
出口パイプにフレア式管継手を用いてネジ留めしたも
の、あるいは、燃料ホースを出口パイプに差込んで燃料
ホースの外周をクランプで締付けたもの（例えば特開平
２−１２８９７７号公報参照）などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】通常、前記出口パイプ
は、燃料タンクの底板に突設される。したがって、燃料
タンクを車体に回動自在に設けて燃料タンク下側のエア
クリーナ等が整備できるようにした場合、前記フレア式
管継手を用いる方法あるいはクランプを用いる方法のい
ずれにおいても、従来の構成では、燃料タンクを持上げ
ると燃料ホースが引張られたり折曲がったりするため、
燃料ホースを外してから整備を行う必要がある。
は、燃料タンクの底板に突設される。したがって、燃料
タンクを車体に回動自在に設けて燃料タンク下側のエア
クリーナ等が整備できるようにした場合、前記フレア式
管継手を用いる方法あるいはクランプを用いる方法のい
ずれにおいても、従来の構成では、燃料タンクを持上げ
ると燃料ホースが引張られたり折曲がったりするため、
燃料ホースを外してから整備を行う必要がある。
【０００４】また、燃料ホースの接続部周辺には、ナッ
ト等を締付ける工具（スパナ等）を回すためのスペース
が必要となるため、ホース接続部周辺において他部品の
レイアウトが制約を受けるといった問題もある。また、
特に前記フレア式管継手を用いる場合は、ホース端部を
ねじ込んでから工具で締付けるため、組付け作業に時間
がかかり、工場のラインにおける組立工程上、他工程と
のバランスが悪いという問題もある。
ト等を締付ける工具（スパナ等）を回すためのスペース
が必要となるため、ホース接続部周辺において他部品の
レイアウトが制約を受けるといった問題もある。また、
特に前記フレア式管継手を用いる場合は、ホース端部を
ねじ込んでから工具で締付けるため、組付け作業に時間
がかかり、工場のラインにおける組立工程上、他工程と
のバランスが悪いという問題もある。
【０００５】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、燃料タンク下側のエアクリーナ等の
整備を燃料ホースを外さずに行うことができ、作業効率
の向上が図れる自動二輪車における燃料ホースの接続構
造を提供することを目的とする。
れたものであって、燃料タンク下側のエアクリーナ等の
整備を燃料ホースを外さずに行うことができ、作業効率
の向上が図れる自動二輪車における燃料ホースの接続構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１の発明は、燃料タンクの一端を車体に回動自在に支
持させ、該燃料タンクを上方に回動可能とした自動二輪
車において、前記燃料タンクの底部でかつ該燃料タンク
の回動軸の近傍に、燃料を外部に導出する出口パイプを
突設し、該出口パイプに、エンジンの燃料供給装置へ燃
料を導く燃料ホースをコネクタを介して接続し、該コネ
クタを前記出口パイプに対して回動自在に構成すると共
にその回動軸を前記燃料タンクの回動軸と略平行にした
ことを特徴とする自動二輪車における燃料ホースの接続
構造である。
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１の発明は、燃料タンクの一端を車体に回動自在に支
持させ、該燃料タンクを上方に回動可能とした自動二輪
車において、前記燃料タンクの底部でかつ該燃料タンク
の回動軸の近傍に、燃料を外部に導出する出口パイプを
突設し、該出口パイプに、エンジンの燃料供給装置へ燃
料を導く燃料ホースをコネクタを介して接続し、該コネ
クタを前記出口パイプに対して回動自在に構成すると共
にその回動軸を前記燃料タンクの回動軸と略平行にした
ことを特徴とする自動二輪車における燃料ホースの接続
構造である。
【０００７】本発明によれば、出口パイプに接続される
燃料ホースの端部が燃料タンクの回動軸近傍にあるた
め、整備の際に燃料タンクを持上げたときでも、燃料ホ
ースが引張られる不都合は生じない。また、コネクタを
出口パイプに対して回動自在とすると共にその回動軸を
燃料タンクの回動軸と略平行にしたので、燃料タンクを
持上げたとき、コネクタも燃料タンクの動きに追従して
回動するようになり、燃料ホースの端部が折曲がるなど
の不具合もない。したがって、エアクリーナ等の整備に
際して、燃料ホースを外す必要がなくなり、作業効率の
向上が図れる。
燃料ホースの端部が燃料タンクの回動軸近傍にあるた
め、整備の際に燃料タンクを持上げたときでも、燃料ホ
ースが引張られる不都合は生じない。また、コネクタを
出口パイプに対して回動自在とすると共にその回動軸を
燃料タンクの回動軸と略平行にしたので、燃料タンクを
持上げたとき、コネクタも燃料タンクの動きに追従して
回動するようになり、燃料ホースの端部が折曲がるなど
の不具合もない。したがって、エアクリーナ等の整備に
際して、燃料ホースを外す必要がなくなり、作業効率の
向上が図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。本実施形態に係る自動二輪車は、
図１に示すように、前輪２および後輪４と、これら前後
輪２，４間で車体フレーム６に固定されたＶ型二気筒エ
ンジン８とを備える。エンジン８の二つのシリンダ１
０，１０は、図２に示すように、それぞれクランクケー
ス１２上部から前上方および後上方に突出し、その挟み
角は略直角である。車体フレーム６の前端部には、図３
に示すように、フロントフォーク１４（図１参照）を操
舵可能に支持するヘッドパイプ６ａが設けられる。この
ヘッドパイプ６ａの左右両側からは、図２および図３に
示すように、左右一対の前部フレーム６ｂが後下方に向
けて延びており、この左右のフレーム６ｂには、燃料タ
ンク１６が載置されている。燃料タンク１６は、その後
端部において車幅方向（左右方向）に延びる回動軸１６
Ａを支点として上方に回動可能となっている。
実施形態を説明する。本実施形態に係る自動二輪車は、
図１に示すように、前輪２および後輪４と、これら前後
輪２，４間で車体フレーム６に固定されたＶ型二気筒エ
ンジン８とを備える。エンジン８の二つのシリンダ１
０，１０は、図２に示すように、それぞれクランクケー
ス１２上部から前上方および後上方に突出し、その挟み
角は略直角である。車体フレーム６の前端部には、図３
に示すように、フロントフォーク１４（図１参照）を操
舵可能に支持するヘッドパイプ６ａが設けられる。この
ヘッドパイプ６ａの左右両側からは、図２および図３に
示すように、左右一対の前部フレーム６ｂが後下方に向
けて延びており、この左右のフレーム６ｂには、燃料タ
ンク１６が載置されている。燃料タンク１６は、その後
端部において車幅方向（左右方向）に延びる回動軸１６
Ａを支点として上方に回動可能となっている。
【０００９】エンジン８上方であって左右の前部フレー
ム６ｂ間には、図２および図３に示すように、エアクリ
ーナ１８が配設され、エアクリーナ１８は、燃料タンク
１６を持上げて開いたときに露出する。このエアクリー
ナ１８には、エンジン８の吸気口２０に連通する前後一
対のスロットルボディ２２が接続される。各スロットル
ボディ２２には、燃料をスロットルボディ２２内の吸気
通路へ噴射するインジェクタ（燃料供給装置に相当）２
４が設置される。二つのインジェクタ２４は、デリバリ
パイプ２６によって連結されており、このデリバリパイ
プ２６に供給された燃料は、各インジェクタ２４に振分
けられる。デリバリパイプ２６後部の右側面には、燃料
を取入れる入口部２６ａが設けられていて、この入口部
２６ａには、燃料タンク１６からの燃料を導入するため
の入口パイプ２８が後下方に向けて突設される。入口パ
イプ２８の先端部外周には、係合鍔部２８ａ（図６参
照）が全周に亙って設けられる。
ム６ｂ間には、図２および図３に示すように、エアクリ
ーナ１８が配設され、エアクリーナ１８は、燃料タンク
１６を持上げて開いたときに露出する。このエアクリー
ナ１８には、エンジン８の吸気口２０に連通する前後一
対のスロットルボディ２２が接続される。各スロットル
ボディ２２には、燃料をスロットルボディ２２内の吸気
通路へ噴射するインジェクタ（燃料供給装置に相当）２
４が設置される。二つのインジェクタ２４は、デリバリ
パイプ２６によって連結されており、このデリバリパイ
プ２６に供給された燃料は、各インジェクタ２４に振分
けられる。デリバリパイプ２６後部の右側面には、燃料
を取入れる入口部２６ａが設けられていて、この入口部
２６ａには、燃料タンク１６からの燃料を導入するため
の入口パイプ２８が後下方に向けて突設される。入口パ
イプ２８の先端部外周には、係合鍔部２８ａ（図６参
照）が全周に亙って設けられる。
【００１０】燃料タンク１６は、略鞍形に形成されてお
り、図２に示すように、その底板１６ａの後端部には、
燃料ポンプ３０が設置されている。燃料ポンプ３０は、
図４に示すように、底板１６ａ上に固定される台座３０
ａと、台座３０ａの右側端部に配設された入口側フィル
タ３０ｂと、この入口側フィルタ３０ｂからの燃料を圧
送するポンプ部３０ｃと、このポンプ部３０ｃの反対側
（左側）に配置された出口側フィルタ３０ｄとを備え
る。ポンプ部３０ｃと出口側フィルタ３０ｄとはパイプ
３０ｅによって連通しており、また出口側フィルタ３０
ｄの下端には、燃料を燃料タンク１６外部に導出する出
口パイプ３２が接続される。出口パイプ３２は、台座３
０ａの中央から下方に延びると共に燃料タンク１６の底
板１６ａを貫通して外部に臨む。その外部に臨んだ部分
は、図３に示すように、前記燃料タンク１６の回動軸１
６Ａと略平行に（具体的には右斜め後方に）突出し、そ
の先端部外周には、前記入口パイプ２８と同様に係合鍔
部３２ａ（図４参照）が全周に亙って設けられる。
り、図２に示すように、その底板１６ａの後端部には、
燃料ポンプ３０が設置されている。燃料ポンプ３０は、
図４に示すように、底板１６ａ上に固定される台座３０
ａと、台座３０ａの右側端部に配設された入口側フィル
タ３０ｂと、この入口側フィルタ３０ｂからの燃料を圧
送するポンプ部３０ｃと、このポンプ部３０ｃの反対側
（左側）に配置された出口側フィルタ３０ｄとを備え
る。ポンプ部３０ｃと出口側フィルタ３０ｄとはパイプ
３０ｅによって連通しており、また出口側フィルタ３０
ｄの下端には、燃料を燃料タンク１６外部に導出する出
口パイプ３２が接続される。出口パイプ３２は、台座３
０ａの中央から下方に延びると共に燃料タンク１６の底
板１６ａを貫通して外部に臨む。その外部に臨んだ部分
は、図３に示すように、前記燃料タンク１６の回動軸１
６Ａと略平行に（具体的には右斜め後方に）突出し、そ
の先端部外周には、前記入口パイプ２８と同様に係合鍔
部３２ａ（図４参照）が全周に亙って設けられる。
【００１１】前記燃料ポンプ３０の出口パイプ３２と前
記デリバリパイプ２６の入口パイプ２８とを連結する燃
料ホース３４は、図５に示すように、ホース本体３６
と、このホース本体３６に被覆されるプロテクタ３８と
から主に構成され、これらホース本体３６とプロテクタ
３８は、適当な可撓性を有する合成樹脂からなる。ま
た、ホース本体３６の両端部には、前記入口パイプ２８
および出口パイプ３２のそれぞれの先端部に着脱自在か
つ回動自在に接続されるコネクタ４０が取り付けられて
いる。
記デリバリパイプ２６の入口パイプ２８とを連結する燃
料ホース３４は、図５に示すように、ホース本体３６
と、このホース本体３６に被覆されるプロテクタ３８と
から主に構成され、これらホース本体３６とプロテクタ
３８は、適当な可撓性を有する合成樹脂からなる。ま
た、ホース本体３６の両端部には、前記入口パイプ２８
および出口パイプ３２のそれぞれの先端部に着脱自在か
つ回動自在に接続されるコネクタ４０が取り付けられて
いる。
【００１２】コネクタ４０は、ワンタッチでパイプと接
続可能な嵌込み式のもので、図６に拡大して示すよう
に、Ｏリング４０ａを介してホース本体３６の端部に嵌
入されるハウジング４０ｂと、このハウジング４０ｂの
先端部に設けられて前記入口パイプ２８あるいは出口パ
イプ３２の係合鍔部２８ａ，３２ａに対して係合・離脱
するリテーナ（スプリング）４０ｃとを備える。リテー
ナ４０ｃは、入口パイプ２８あるいは出口パイプ３２の
挿入に伴う係合鍔部２８ａ，３２ａからの押圧力で弾性
変形してその内径を拡げ、係合鍔部２８ａ，３２ａを通
過させた後は復元して係合鍔部２８ａ，３２ａの背面を
係合部４０ｃ１で係止する。また、リテーナ４０ｃは、
作業者によりその先端４０ｃ２が内側に押圧されたとき
に、係合部４０ｃ１の内径を拡げて係合鍔部２８ａ，３
２ａを解放し、入口パイプ２８あるいは出口パイプ３２
を抜脱可能な状態とする。この嵌込み式のコネクタ４０
により、作業者は、工具を使わずに燃料ホース３４をワ
ンタッチで入口パイプ２８や出口パイプ３２に接続した
り外したりすることができる。また、リテーナ４０ｃお
よびハウジング４０ｂは、入口パイプ２８および出口パ
イプ３２を円周方向に拘束するものではなく、入口パイ
プ２８および出口パイプ３２の先端外周に対して回動自
在である。
続可能な嵌込み式のもので、図６に拡大して示すよう
に、Ｏリング４０ａを介してホース本体３６の端部に嵌
入されるハウジング４０ｂと、このハウジング４０ｂの
先端部に設けられて前記入口パイプ２８あるいは出口パ
イプ３２の係合鍔部２８ａ，３２ａに対して係合・離脱
するリテーナ（スプリング）４０ｃとを備える。リテー
ナ４０ｃは、入口パイプ２８あるいは出口パイプ３２の
挿入に伴う係合鍔部２８ａ，３２ａからの押圧力で弾性
変形してその内径を拡げ、係合鍔部２８ａ，３２ａを通
過させた後は復元して係合鍔部２８ａ，３２ａの背面を
係合部４０ｃ１で係止する。また、リテーナ４０ｃは、
作業者によりその先端４０ｃ２が内側に押圧されたとき
に、係合部４０ｃ１の内径を拡げて係合鍔部２８ａ，３
２ａを解放し、入口パイプ２８あるいは出口パイプ３２
を抜脱可能な状態とする。この嵌込み式のコネクタ４０
により、作業者は、工具を使わずに燃料ホース３４をワ
ンタッチで入口パイプ２８や出口パイプ３２に接続した
り外したりすることができる。また、リテーナ４０ｃお
よびハウジング４０ｂは、入口パイプ２８および出口パ
イプ３２を円周方向に拘束するものではなく、入口パイ
プ２８および出口パイプ３２の先端外周に対して回動自
在である。
【００１３】なお、図６において符号４０ｄ，４０ｅで
示す部材は、挿入された入口パイプ２８または出口パイ
プ３２の先端外周をシールするＯリングであり、符号４
０ｆ，４０ｇで示す部材は、それぞれインナスペーサ，
アウタスペーサである。
示す部材は、挿入された入口パイプ２８または出口パイ
プ３２の先端外周をシールするＯリングであり、符号４
０ｆ，４０ｇで示す部材は、それぞれインナスペーサ，
アウタスペーサである。
【００１４】燃料ポンプ３０側のコネクタ４０は、図３
および図５に示すように、右側方に突出した前記出口パ
イプ３２に右側から嵌込まれるようになっており、よっ
て、その出口パイプ３２に対する回動軸４０Ａは燃料タ
ンク１６の回動軸１６Ａと略平行に（略車幅方向に）沿
っている。これに合わせて、そのハウジング４０ｂは略
Ｌ字形に成形されており、車幅方向に延びる出口パイプ
３２と、車両前後方向に延びる燃料ホース３４とを略直
角に連結する。一方、デリバリパイプ２６側のコネクタ
４０のハウジング４０ｂは、略直線的に成形されてお
り、後下方に突出した入口パイプ２８と燃料ホース３４
の前端とを略真っすぐに接続する。
および図５に示すように、右側方に突出した前記出口パ
イプ３２に右側から嵌込まれるようになっており、よっ
て、その出口パイプ３２に対する回動軸４０Ａは燃料タ
ンク１６の回動軸１６Ａと略平行に（略車幅方向に）沿
っている。これに合わせて、そのハウジング４０ｂは略
Ｌ字形に成形されており、車幅方向に延びる出口パイプ
３２と、車両前後方向に延びる燃料ホース３４とを略直
角に連結する。一方、デリバリパイプ２６側のコネクタ
４０のハウジング４０ｂは、略直線的に成形されてお
り、後下方に突出した入口パイプ２８と燃料ホース３４
の前端とを略真っすぐに接続する。
【００１５】以上のような構成を有する本実施形態によ
れば、エアクリーナ１８やスロットルボディ２２等を整
備するために、図２に示すように、回動軸１６Ａを支点
として燃料タンク１６を持上げると、燃料タンク１６と
共に出口パイプ３２も上方に移動するが、コネクタ４０
が回動軸１６Ａに近いために移動量が少なく、燃料ホー
ス３４が引張られることはない。しかも、コネクタ４０
が出口パイプ３２に対して円周方向に回動自在でかつそ
の回動軸４０Ａが燃料タンク１６の回動軸１６Ａと略平
行であるので、燃料タンク１６および出口パイプ３２が
上方に移動しても、その移動に追従してコネクタ４０が
出口パイプ３２に対し回動する。したがって、本実施形
態によれば、燃料タンク１６を持上げても燃料ホース３
４が引張られたり折曲がったりする不具合がないため、
エアクリーナ１８等の整備に際して燃料ホース３４を外
しておく必要はない。よって、作業効率の向上が図れ
る。
れば、エアクリーナ１８やスロットルボディ２２等を整
備するために、図２に示すように、回動軸１６Ａを支点
として燃料タンク１６を持上げると、燃料タンク１６と
共に出口パイプ３２も上方に移動するが、コネクタ４０
が回動軸１６Ａに近いために移動量が少なく、燃料ホー
ス３４が引張られることはない。しかも、コネクタ４０
が出口パイプ３２に対して円周方向に回動自在でかつそ
の回動軸４０Ａが燃料タンク１６の回動軸１６Ａと略平
行であるので、燃料タンク１６および出口パイプ３２が
上方に移動しても、その移動に追従してコネクタ４０が
出口パイプ３２に対し回動する。したがって、本実施形
態によれば、燃料タンク１６を持上げても燃料ホース３
４が引張られたり折曲がったりする不具合がないため、
エアクリーナ１８等の整備に際して燃料ホース３４を外
しておく必要はない。よって、作業効率の向上が図れ
る。
【００１６】また、嵌込み式のコネクタ４０により、燃
料ホース３４を出口パイプ３２にワンタッチで着脱でき
るので、図２に示すように、後側のシリンダヘッド４２
と燃料タンク１６の後端との隙間が狭くても、作業者は
楽に燃料ホース３４の接続作業を行うことができる。ま
た、出口パイプ３２の周辺に工具を回すためのスペース
を残す必要がなく、出口パイプ３２周辺におけるシリン
ダヘッド４２等のレイアウトの自由度も広がる。この効
果については、燃料ホース３４前端のコネクタ４０が接
続されるデリバリパイプ２６周辺においても同様に得ら
れる。
料ホース３４を出口パイプ３２にワンタッチで着脱でき
るので、図２に示すように、後側のシリンダヘッド４２
と燃料タンク１６の後端との隙間が狭くても、作業者は
楽に燃料ホース３４の接続作業を行うことができる。ま
た、出口パイプ３２の周辺に工具を回すためのスペース
を残す必要がなく、出口パイプ３２周辺におけるシリン
ダヘッド４２等のレイアウトの自由度も広がる。この効
果については、燃料ホース３４前端のコネクタ４０が接
続されるデリバリパイプ２６周辺においても同様に得ら
れる。
【００１７】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。例えば、本実施形態においては、燃料タンク１
６の後端を支点として燃料タンク１６を上方に回動可能
としたものであるが、本発明は、燃料タンク１６の前端
あるいは左右の一側端を支点として回動可能とした自動
二輪車に対しても適用可能である。
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。例えば、本実施形態においては、燃料タンク１
６の後端を支点として燃料タンク１６を上方に回動可能
としたものであるが、本発明は、燃料タンク１６の前端
あるいは左右の一側端を支点として回動可能とした自動
二輪車に対しても適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、エ
アクリーナ等の整備に際して、燃料ホースを外す必要が
なくなり、作業効率の向上を図ることができる。
アクリーナ等の整備に際して、燃料ホースを外す必要が
なくなり、作業効率の向上を図ることができる。
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本実施形態に係るエンジン周辺の側面図であ
る。
る。
【図３】本実施形態に係る燃料タンク周辺の平面図であ
る。
る。
【図４】本実施形態に係る燃料ポンプを図２におけるＡ
方向で見た背面図である。
方向で見た背面図である。
【図５】本実施形態に係る燃料ホースの全体図である。
【図６】本実施形態に係るコネクタを拡大して示す断面
図である。
図である。
８ エンジン １６ 燃料タンク １６ａ 底板 １６Ａ 回動軸 ２４ インジェクタ（燃料供給装置に相当） ３０ 燃料ポンプ ３２ 出口パイプ ３４ 燃料ホース ４０ コネクタ ４０Ａ 回動軸
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクの一端を車体に回動自在に支
持させ、該燃料タンクを上方に回動可能とした自動二輪
車において、 前記燃料タンクの底部でかつ該燃料タンクの回動軸の近
傍に、燃料を外部に導出する出口パイプを突設し、該出
口パイプに、エンジンの燃料供給装置へ燃料を導く燃料
ホースをコネクタを介して接続し、該コネクタを前記出
口パイプに対して回動自在に構成すると共にその回動軸
を前記燃料タンクの回動軸と略平行にしたことを特徴と
する自動二輪車における燃料ホースの接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31652896A JP3588946B2 (ja) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | 自動二輪車における燃料ホースの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31652896A JP3588946B2 (ja) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | 自動二輪車における燃料ホースの接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157682A true JPH10157682A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3588946B2 JP3588946B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=18078116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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1996
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