CN101469652B - 发动机的吸气通路结构 - Google Patents

Abstract

一种发动机的吸气通路结构，把具有吸气通路且由合成树脂形成筒状的吸气通路形成部件向被安装体所形成的结合面安装，在吸气通路形成部件与被安装体的结合面之间夹装有环状的密封部件，在该吸气通路结构中能够一边提高选择形成吸气通路形成部件的合成树脂种类的自由度，一边维持可靠稳定的安装结构，且能够避免成本增大地把通路形成部件向被安装体安装。在吸气通路形成部件(46)的被安装体(26)侧端部一体设置有向外侧鼓出的凸缘部(59A)而与被安装体(26)的结合面(57)相对，金属制的多个圆筒状套管(60)使其一端从凸缘部(59A)的与所述结合面相对的面突出地与该凸缘部(59A)镶嵌结合，把这些套管(60)分别用螺栓(61)与所述结合面连结。

Description

发动机的吸气通路结构

技术领域

本发明涉及这样的发动机吸气通路结构：具有用于向发动机本体的气缸头设置的吸气口引导吸气的吸气通路，由合成树脂形成为筒状的吸气通路形成部件被安装在所述气缸头和节气门体的至少一个即被安装体所形成的结合面上，在吸气通路形成部件与所述被安装体的所述结合面之间夹装有环状的密封部件。

背景技术

从专利文献1知道有：在合成树脂制的吸气管一端设置凸缘部，该吸气管形成吸气通路且支承着开闭吸气通路的节气门阀，该凸缘部使吸气通路与吸气口连通地连结在发动机本体的气缸头上，从专利文献2知道有：设置于一端的凸缘部与连结于气缸头的吸气管的另一端经由橡胶制的连接管而与节气门体连结。

专利文献1：(日本)特开2003-49740号公报

专利文献2：(日本)特开2007-62601号公报

上述专利文献1中没有详细公开关于吸气管凸缘部向气缸头的安装结构，在把与合成树脂制的吸气管设置成一体的凸缘部直接向气缸头连结的结构的情况下，由于螺栓的连结力直接向凸缘部作用，所以为了防止凸缘部变形而维持稳定的安装状态则选择形成吸气管的合成树脂种类的自由度就变狭窄。上述专利文献2中把吸气管与节气门体连接的橡胶制连接管的两端是通过带捆紧来安装在吸气管和节气门体上的，这种连接结构需要橡胶制连接管，不仅招致成本增大，而且也制约吸气系统的总体布局。

发明内容

本发明是鉴于该情况而开发的，目的在于提供一种发动机的吸气通路结构，提高形成吸气通路形成部件的合成树脂种类的选择自由度，且维持可靠稳定的安装结构，同时避免成本增大地把通路形成部件安装在被安装体上。

为了达到上述目的，本发明内容1记载发明的发动机吸气通路结构具有：用于向发动机本体的气缸头设置的吸气口引导吸气的吸气通路，由合成树脂形成为筒状的吸气通路形成部件被安装在所述气缸头和节气门体的至少一个即被安装体所形成的结合面上，在吸气通路形成部件与所述被安装体的所述结合面之间夹装有环状的密封部件，其中，所述吸气通路形成部件的所述被安装体侧的端部成一体地设置有向外侧鼓出的凸缘部，多个金属制的圆筒状套管使其一端从与所述凸缘部的所述结合面相对的面突出并且与该凸缘部镶嵌结合，把这些套管分别用螺栓与所述被安装体的所述结合面连结。

本发明内容2记载的发明是在本发明内容1记载发明结构的基础上，在与所述吸气通路形成部件的所述结合面相对的端面上形成有：由所述凸缘部形成一部分地与所述结合面相对且所述套管的一端突出的平坦面、为了使所述密封部件嵌入而连成环状并且从所述平坦面内周向与所述被安装体的相反侧凹入的密封槽、形成所述吸气通路的一部分且与所述密封槽的内周面连成一个面并且向所述被安装体侧突出的环状突部，从包含所述平坦面的平面开始的所述环状突部的突出量被设定成套管从所述平坦面开始的在所述套管的一端的突出量以下。

本发明内容3记载的发明是在本发明内容1记载发明结构的基础上，在与所述吸气通路形成部件的所述结合面相对的端面上形成有：由所述凸缘部形成一部分地与所述结合面相对且所述套管的一端突出的第一平坦面、从第一平坦面的内周向所述被安装体侧突出的环状突部、为了使所述密封部件嵌入而连成环状且为了具有与所述环状突部的内周连成一个面的外周而向所述被安装体的相反侧凹入的密封槽、与第一平坦面成一个面并且形成与所述密封槽的内周成直角相连的第二平坦面，所述环状突部的从第一平坦面开始的突出量被设定成在从第一平坦面开始的所述套管的一端的突出量以下。

本发明内容4记载的发明是在本发明内容1～3任一项记载发明结构的基础上，在与所述被安装体即所述节气门体的所述结合面相对的所述吸气通路形成部件的端面上，形成有嵌入所述密封部件的环状密封槽，绕过节气门阀而所述节气门体所设置的低速系统通路的下游端在所述密封槽的内侧向所述结合面开口。

本发明内容5记载的发明是在本发明内容1记载发明结构的基础上，在所述套管的内周设置有内螺纹，使插入所述被安装体的所述螺栓与所述内螺纹旋合。

本发明内容6记载的发明是在本发明内容1～5任一项记载发明结构的基础上，所述吸气通路形成部件由聚苯硫醚形成。

根据本发明内容1记载的发明，与由合成树脂构成的吸气通路形成部件设置成一体的凸缘部镶嵌结合有多个金属制的圆筒状套管，由于是该套管与被安装体的结合面连结，所以由合成树脂构成的凸缘部不被作用有连结力，能够以稳定的连结力可靠地把吸气通路形成部件安装在被安装体上，由于还能够防止凸缘部的变形，所以能够提高选择形成吸气通路形成部件的合成树脂种类的自由度。由于不需要在吸气通路形成部件与被安装体之间夹装橡胶制吸气管，所以能够谋求降低成本，且能够谋求吸气系统的紧凑化和提高总体布局的自由度。

根据本发明内容2记载的发明，由于在与被安装体的结合面相对的吸气通路形成部件的端面上形成有：由凸缘部形成一部分地且套管的一端突出的平坦面、为了使密封部件嵌入而连成环状地从平坦面内周向与被安装体的相反侧凹入的密封槽、形成吸气通路的一部分且与密封槽的内周面连成一个面的环状突部，环状突部的突出量被设定成在套管从平坦面开始的套管的一端的突出量以下，所以通过仅管理所述突出量而不是管理被安装体的结合面和环状突部外侧的平坦面的平坦度，能够使吸气通路形成部件与被安装体之间在吸气通路的内周极力地不产生台阶和间隙，能够使吸气通路的吸气流通顺畅化。

根据本发明内容3记载的发明，由于在与被安装体的结合面相对的吸气通路形成部件的端面上形成有：由凸缘部形成一部分地且套管的一端突出的第一平坦面、从第一平坦面的内周向被安装体侧突出的环状突部、具有与环状突部的内周连成一个面的外周的密封槽、与第一平坦面成一个面地形成与密封槽的内周成直角相连的第二平坦面，环状突部的从第一平坦面开始的突出量被设定成在从第一平坦面开始的套管的一端的突出量以下，所以环状突部能够极力抑制沙和灰尘向密封部件和密封槽侧侵入，即使密封部件出现膨润，也不必担心密封部件从密封槽露出。

根据本发明内容4记载的发明，由于节气门体设置的低速系统通路的下游端在吸气通路形成部件的节气门体侧端面形成的环状密封槽的内侧朝向节气门体的结合面开口，所以不需要施加特别的机械加工就能够容易在节气门体上形成低速系统通路。

根据本发明内容5记载的发明，不需要对被安装体侧施加螺纹加工而能够减少加工工时，而且不需要螺母而能够减少零件个数。

根据本发明内容6记载的发明，通过由聚苯硫醚来形成吸气通路形成部件，能够使吸气通路形成部件的耐热性优良，且能够提高吸气通路形成部件的刚性。

附图说明

图1是第一实施例自动两轮车的侧视图；

图2是车体架的一部分和发动机的侧视图；

图3是发动机本体和吸气系统主要部分的放大剖视图；

图4是图3的4-4线剖视图；

图5是从图3的5-5线向视方向看的节气门体的正面图；

图6是沿图5的6-6线的节气门体和吸气管的剖视图；

图7是图5的7-7线剖视图；

图8是第二实施例的与图4对应的剖视图。

符号说明

23发动机本体   26被安装体即气缸头   33吸气口   45吸气通路

46吸气通路形成部件即吸气管   47被安装体即节气门体

51节气门阀   57、67结合面   58、68密封部件

59A、59B、69凸缘部   60、70套管   61、71螺栓  62平坦面

63、74、80密封槽   64、75、79环状突部  76内螺纹

77低速系统通路   77a低速系统通路的下游端

78第一平坦面   81第二平坦面

具体实施方式

以下按照附图所示的本发明实施例说明本发明的实施方式。

图1～图7表示本发明的第一实施例，图1是自动两轮车的侧视图，图2是车体架的一部分和发动机的侧视图，图3是发动机本体和吸气系统主要部分的放大剖视图，图4是图3的4-4线剖视图，图5是从图3的5-5线向视方向看的节气门体的正面图，图6是沿图5的6-6线的节气门体和吸气管的剖视图，图7是图5的7-7线剖视图。

首先在图1和图2中，该自动两轮车的车体架F具备：轴支承前轮WF的前叉11和能够转向地支承车把12的头管13、从该头管13向后下延伸的主车架14、前端与主车架14的靠后部中间部接合且台阶状向后上延伸的左右一对车座架轨15...、与主车架14的后部结合并向下方延伸的枢轴板16。

摆动臂17的前端部经由支轴18而能够上下摇动地被所述枢轴板16支承，该摆动臂17的后部轴支承后轮WR，在摆动臂17与车座架轨15...之间设置有后缓冲器19。配置在后轮WR上方的燃料箱20和配置在该燃料箱20前方的储物盒21被所述车座架轨15...所支承，从上方覆盖燃料箱20和储物盒21的乘车用车座22被所述车座架轨15...支承。

四冲程发动机E的发动机本体23悬架在所述主车架14和所述枢轴板16上。该发动机本体23具备：内藏未图示变速器的曲轴箱24、前倾大致成水平且与曲轴箱24结合的气缸体25、与该气缸体25结合的气缸头26。从所述变速器输出动力的输出轴27在所述支轴18的前方从所述曲轴箱24突出，来自该输出轴27的动力经由链条传动机构28被向后轮WR传递。

合并参照图3，所述气缸体25形成的气缸内腔30中能够滑动地嵌合活塞31，面临该活塞31的顶部在气缸体25与气缸头26之间形成燃烧室32。

所述气缸头26设置有向其上部侧壁开口的吸气口33和向下部侧壁开口的排气口34，在所述气缸头26上能够进行开闭动作地设置有：把所述吸气口33对所述燃烧室32的连通、遮断进行切换的吸气阀35和把所述排气口34对所述燃烧室32的连通、遮断进行切换的排气阀36。驱动吸气阀35和排气阀36开闭的气门装置37被配置在所述气缸头26上，其具备：吸气阀35和排气阀36共用的单一凸轮轴38、随着该凸轮轴38的旋转而摇动来分别驱动吸气阀35和排气阀36开闭的吸气侧和排气侧的摇臂39、40。

在气缸头26的下部侧壁连接有与所述排气口34连通的排气系统41，该排气系统41具备：上游端与所述气缸头26的下部侧壁连接且通过发动机本体23的下方向后方延伸的排气管42和配置在所述后轮WR的右侧并与所述排气管42的下游端连接的排气消音器43(参照图1)。

在所述气缸头26的上部侧壁连接有与所述吸气口33连通的吸气系统44，该吸气系统44具备：吸气管46，其作为吸气通路形成部件而把下游端安装在气缸头26上，由合成树脂例如聚苯硫醚形成筒状，具有用于把吸气向所述吸气口33引导的吸气通路45；节气门体47，其与该吸气管46的上游端连接；空气滤清器48，其被支承在所述车体架F的主车架14前部，与所述节气门体47的上游端连接，而节气门体47和空气滤清器48经由橡胶制的连接管49连接。

所述吸气管46从气缸头26的上部侧壁向后方膨胀出那样地弯曲形成，与配置在气缸头26上方的节气门体47连接。该节气门体47具有与所述吸气管46的吸气通路45连通的吸气通路50，调节该吸气通路50开度的节气门阀51能够转动地被节气门体47所支承。具有指向所述吸气口33的轴线的安装管部52被与吸气管46设置成一体，前端朝向吸气口33的接头帽54安装在所述安装管部52上，该接头帽54与嵌合于所述安装管部52的燃料喷射阀53的后端部嵌合，这样，所述燃料喷射阀53就被夹在安装管部52和接头帽54之间地附设在吸气管46上。

燃料软管55的下游端与所述接头帽54连接，如图1所示，所述燃料软管55的上游端与燃料箱20附设的泵单元56连接，燃料软管55从所述泵单元56一边通过所述储物盒21的侧面和所述发动机本体23的上方，一边沿所述车体架F的车座架轨15和主车架14地延伸到所述接头帽54。

图4中，所述吸气管46的下游端在与被安装体即所述气缸头26的上部侧面形成的平坦结合面57之间夹装有环状密封部件58地被安装在所述气缸头26的结合面57上，在吸气管46的下游端向外侧鼓出地一体设置有凸缘部59A，多个例如一对金属制的圆筒状套管60、60使其一端从与所述凸缘部59A的所述结合面57相对的面突出地与该凸缘部59A镶嵌结合，把这些套管60...分别用螺栓61、61与所述气缸头26的结合面57连结。

在与所述气缸头26的所述结合面57相对的所述吸气管46端面上形成有：由所述凸缘部59A形成一部分且套管60...的一端突出的平坦面62、为了使所述密封部件58嵌入而连成环状地从所述平坦面62内周向与所述气缸头26的相反侧凹入的密封槽63、形成所述吸气通路45的一部分且与所述密封槽63的内周面连成一个面地向所述气缸头26侧突出的环状突部64，该环状突部64的从与所述平坦面62成为一个面的平面开始的突出量P1被设定成在套管从所述平坦面62开始的所述套管60...的一端的突出量P2以下。

即在所述凸缘部59A被螺栓61...结合在气缸头26的结合面57上的状态下，尽管在吸气管46端面的所述平坦面62与所述结合面57之间形成有空隙，但吸气管46端面的所述环状突部64是与所述结合面57轻轻地接触或是接近地相对。

图5～图7中，所述吸气管46的上游端在与被安装体即所述节气门体47的吸气管46侧端面形成的平坦结合面67之间夹装有环状密封部件68地被安装在所述节气门体47的结合面67上，在吸气管46的上游端向外侧鼓出地一体设置有凸缘部69，多个例如一对金属制的圆筒状套管70、70使其一端从与所述凸缘部69的所述结合面67相对的面突出地与该凸缘部69镶嵌结合，把这些套管70...分别用螺栓71、71与所述节气门体47的结合面67连结。

在所述节气门体47的所述吸气管46侧的端部与所述吸气管46的凸缘部69对应而向外侧鼓出的凸缘部72形成所述结合面67一部分地被设置成一体。在所述吸气管46的与所述结合面67相对的端面上形成有：由所述凸缘部69形成一部分且套管70...的一端突出的平坦面73、为了使所述密封部件68嵌入而连成环状地从所述平坦面73内周向与所述节气门体47的相反侧凹入的密封槽74、形成所述吸气通路45的一部分且与所述密封槽74的内周面连成一个面地向所述节气门体47侧突出的环状突部75，从与所述平坦面73成为一个面的平面开始的所述环状突部75的突出量P1被设定成在从所述平坦面73开始的所述套管60...的一端的突出量P2以下。

在所述套管70...的内面设置有内螺纹76，所述套管70...构成螺母，向节气门体47的所述凸缘部72插入的所述螺栓71...与所述内螺纹76...旋合，通过旋紧螺栓71...而把套管70...即吸气管46的凸缘部69与节气门体47的所述结合面67连结。

低速系统通路77绕过节气门阀51而设置于所述节气门体47，该低速系统通路77为：使上游端在被该节气门体47轴支承的节气门阀51的上游侧向节气门阀51的吸气通路50开口，且使下游端在所述节气门阀51的下游侧与所述吸气通路50连通，该低速系统通路77的下游端77a在与所述节气门体47的结合面67相对的所述吸气管46的端面形成的所述密封槽74的内侧向节气门体47的所述结合面67开口。

且为了极力防止碳等从所述吸气管46与所述节气门体47之间产生的微小间隙向低速系统通路77侵入，把低速系统通路77的下游端77a形成为曲轴状弯曲的槽状。

下面说明该第一实施例的作用，在吸气管46的气缸头26侧和节气门体47侧的端部一体设置有向外侧鼓出的凸缘部59A、69，以与气缸头26的结合面57和节气门体47的结合面67结合，多个例如一对金属制的圆筒状套管60...、70...使其一端从与所述凸缘部59A、69的所述结合面57、67相对的面突出地与这些凸缘部59A、69镶嵌结合，把这些套管60...、70...分别用螺栓61...、71...与所述气缸头26和所述节气门体47连结，因此，由合成树脂构成的吸气管46的所述凸缘部59A、69不被作用有连结力，能够以稳定的连结力可靠地把吸气管46安装在气缸头26和节气门体47上，且由于还能够防止凸缘部59A、69的变形，所以能够提高选择形成吸气管46的合成树脂种类的自由度。由于不需要在吸气管46与气缸头26和节气门体47的至少一个之间夹装橡胶制吸气管，所以能够谋求降低成本，且谋求吸气系统44的紧凑化和提高总体布局的自由度。

在与所述气缸头26的结合面57相对的吸气管46端面上形成有：由凸缘部59A形成一部分且套管60...的一端突出的平坦面62、为了使密封部件58嵌入而连成环状地从平坦面62内周向与所述气缸头26的相反侧凹入的密封槽63、形成吸气通路45的一部分且与密封槽63的内周面连成一个面地向所述气缸头26侧突出的环状突部64，在与节气门体47的结合面67相对的所述吸气管46的端面形成有：由凸缘部69形成一部分且套管70...的一端突出的平坦面73、为了使所述密封部件68嵌入而连成环状地从所述平坦面73内周向与所述节气门体47的相反侧凹入的密封槽74、形成所述吸气通路45的一部分且与所述密封槽74的内周面连成一个面地向所述节气门体47侧突出的环状突部75，所述环状突部64、75的从与所述平坦面62、73成为一个面的平面开始的突出量P1被设定成在套管从所述平坦面62、73开始的所述套管60...、70...的一端的突出量P2以下，因此，通过仅管理所述突出量P1、P2而不是管理气缸头26的结合面57和节气门体47的结合面67以及环状突部64、75外侧的平坦面62、73的平坦度，能够使吸气管46与气缸头26之间和吸气管46与节气门体47之间在吸气通路45的内周极力地不产生台阶和间隙，能够使吸气通路45的吸气流通顺畅化。

在与吸气管46的节气门体47侧端部设置成一体的凸缘部69进行镶嵌结合的套管70...的内周设置有内螺纹76...，向节气门体47的凸缘部72插入的螺栓71...与所述内螺纹76...旋合，因此，不需要对节气门体47侧施加螺纹加工而能够减少加工工时，而且不需要螺母而能够减少零件个数。

且节气门体47设置有绕过节气门阀51的低速系统通路77，为了使在节气门体47的结合面67与吸气管46之间夹装的密封部件68嵌入，低速系统通路77的下游端77a在吸气管46的与所述结合面67相对的端面形成的环状密封槽74的内侧向所述结合面67开口，因此，不需要施加特别的机械加工就能够容易在节气门体47上形成低速系统通路77。

且吸气管46是由聚苯硫醚形成，所以吸气管46的耐热性优良，且能够提高吸气管46的刚性。

图8表示本发明的第二实施例，对于与上述第一实施例对应的部分则仅付与同一参照符号表示而省略详细说明。

吸气管46的下游端在与被安装体即气缸头26的上部侧面形成的平坦结合面57之间夹装有环状密封部件58地被安装在所述气缸头26的结合面57上，在吸气管46的下游端向外侧鼓出地一体设置有凸缘部59B，多个例如一对金属制的圆筒状套管60、60使其一端从与所述凸缘部59B的所述结合面57相对的面突出地与该凸缘部59B镶嵌结合，把这些套管60...分别用螺栓61、61与所述气缸头26的结合面57连结。

在与所述气缸头26的所述结合面57相对的所述吸气管46端面上形成有：由所述凸缘部59B形成一部分且套管60...的一端突出的第一平坦面78、从第一平坦面78的内周向所述气缸头26侧突出的环状突部79、为了使所述密封部件58嵌入而连成环状且具有与所述环状突部79的内周连成一个面的外周的向所述气缸头26的相反侧凹入的密封槽80、与第一平坦面78成一个面且与所述密封槽80的内周直角相连的第二平坦面81，环状突部79的从第一平坦面78开始的突出量P1被设定成在所述套管60...的一端从第一平坦面78开始的突出量P2以下。

即在所述凸缘部59B由螺栓61...结合在气缸头26的结合面57上的状态下，尽管在吸气管46的气缸头26侧端面中第一和第二平坦面78、81与所述结合面57之间形成有空隙，环状突部79是与所述结合面57轻轻地接触或是接近地相对。

根据该第二实施例，由合成树脂构成的吸气管46的所述凸缘部59B不被作用有连结力，能够以稳定的连结力可靠地把吸气管46安装在气缸头26上，且由于还能够防止凸缘部59B的变形，所以能够提高选择形成吸气管46的合成树脂种类的自由度。由于不需要在吸气管46与气缸头26之间夹装橡胶制吸气管，所以能够谋求降低成本，且谋求吸气系统的紧凑化和提高总体布局的自由度。

环状突部79能够极力抑制沙和灰尘向密封部件68和密封槽80侧侵入，即使密封部件68出现膨润，也不必担心密封部件68从密封槽80露出。

以上说明了本发明的实施例，但本发明并不限定于上述实施例，不脱离专利要求范围记载的本发明地能够进行各种设计变更。

Claims (5)

1.一种发动机的吸气通路结构，吸气通路形成部件(46)具有：用于向发动机本体(23)的气缸头(26)设置的吸气口(33)引导吸气的吸气通路(45)，由合成树脂形成为筒状，所述吸气通路形成部件(46)被安装在所述气缸头(26)和节气门体(47)的至少一个即被安装体(26、47)所形成的结合面(57、67)上，在吸气通路形成部件(46)与所述被安装体(26、47)的所述结合面(57、67)之间夹装有环状的密封部件(58、68)，所述发动机的吸气通路结构的特征在于，所述吸气通路形成部件(46)的所述被安装体(26、47)侧的端部成一体地设置有向外侧鼓出的凸缘部(59A、59B、69)，多个金属制的圆筒状套管(60、70)使其一端从与所述凸缘部(59A、59B、69)的所述结合面(57、67)相对的面突出并且与该凸缘部(59A、59B、69)镶嵌结合，把这些套管(60、70)分别用螺栓(61、71)与所述被安装体(26、47)的所述结合面(57、67)连结；

在与所述吸气通路形成部件(46)的所述结合面(57、67)相对的端面上形成有：由所述凸缘部(59A、69)形成一部分地与所述结合面(57、67)相对且所述套管(60、70)的一端突出的平坦面(62、73)、为了使所述密封部件(58、68)嵌入而连成环状并且从所述平坦面(62、73)内周向与所述被安装体(26、47)的相反侧凹入的密封槽(63、74)、形成所述吸气通路(45)的一部分且与所述密封槽(63、74)的内周面连成一个面并且向所述被安装体(26、47)侧突出的环状突部(64、75)，从包含所述平坦面(62、73)的平面开始的所述环状突部(64、75)的突出量(P1)被设定成所述套管从所述平坦面(62、73)开始的在所述套管(60、70)的一端的突出量(P2)以下。

2.一种发动机的吸气通路结构，吸气通路形成部件(46)具有：用于向发动机本体(23)的气缸头(26)设置的吸气口(33)引导吸气的吸气通路(45)，由合成树脂形成为筒状，所述吸气通路形成部件(46)被安装在所述气缸头(26)和节气门体(47)的至少一个即被安装体(26、47)所形成的结合面(57、67)上，在吸气通路形成部件(46)与所述被安装体(26、47)的所述结合面(57、67)之间夹装有环状的密封部件(58、68)，所述发动机的吸气通路结构的特征在于，所述吸气通路形成部件(46)的所述被安装体(26、47)侧的端部成一体地设置有向外侧鼓出的凸缘部(59A、59B、69)，多个金属制的圆筒状套管(60、70)使其一端从与所述凸缘部(59A、59B、69)的所述结合面(57、67)相对的面突出并且与该凸缘部(59A、59B、69)镶嵌结合，把这些套管(60、70)分别用螺栓(61、71)与所述被安装体(26、47)的所述结合面(57、67)连结；

在与所述吸气通路形成部件(46)的所述结合面(57)相对的端面上形成有：由所述凸缘部(59B)形成一部分地与所述结合面(57)相对且所述套管(60)的一端突出的第一平坦面(78)、从第一平坦面(78)的内周向所述被安装体(23)侧突出的环状突部(79)、为了使所述密封部件(58)嵌入而连成环状且为了具有与所述环状突部(79)的内周连成一个面的外周而向所述被安装体(23)的相反侧凹入的密封槽(80)、与第一平坦面(78)成一个面并且形成与所述密封槽(80)的内周成直角相连的第二平坦面(81)，所述环状突部(79)的从第一平坦面(78)开始的突出量(P1)被设定成在从第一平坦面(78)开始的所述套管(60)一端的突出量(P2)以下。

3.如权利要求1或2所述的发动机的吸气通路结构，其特征在于，在与所述被安装体即所述节气门体(47)的所述结合面(67)相对的所述吸气通路形成部件(46)的端面上，形成有嵌入所述密封部件(68)的环状的所述密封槽(74)，绕过节气门阀(51)而设置于所述节气门体(47)的低速系统通路(77)的下游端(77a)在所述密封槽(74)的内侧向所述结合面(67)开口。

4.如权利要求1所述的发动机的吸气通路结构，其特征在于，在所述套管(70)的内周设置有内螺纹(76)，使插入所述被安装体(47)的所述螺栓(71)与所述内螺纹(76)旋合。

5.如权利要求1或2所述的发动机的吸气通路结构，其特征在于，所述吸气通路形成部件(46)由聚苯硫醚形成。

Images