JP4341905B2 - スクータ型自動二輸車の吸気装置 - Google Patents

Description

この発明は、スクータ型自動二輸車の吸気装置に関する。

従来、例えばユニットスイング式動力ユニットの伝動ケースの上方に搭載したエアクリーナは、エアクリーナケース内に上流側気室と下流側気室とを形成し、これら両気室の間にエアクリーナエレメントを介装した構造を採っている。この上流側気室は、エアクリーナケースにおける車幅方向の外端部に形成した空気入口を介して大気に開放させている（例えば特許文献１）。
特開２００１−６３６６５号公報

ところで、例えばエアクリーナケースをユニットスイング式動カユニットの伝動ケースの上方であって後輸の一側方に配置する場合等には、充分な容積を確保することができないために、複数箇所に開口を設けて吸気を行なう必要がある。 この発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、エアクリーナケースに雨水や泥水などが吸込まれるのを吸気抵抗を小さくしながら阻止できるスクータ型自動二輸車の吸気装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、エアクリーナケース内に上流側気室と下流側気室とをエア クリーナエレメントで仕切られるように形成したスクータ型自動二輸車の吸気装置に おいて、
前記エアクリーナケース内に前記上流側気室に連通する別の空気導入用気室を設け、前記空気導入用気室は、側部に形成した側部開口と、前記側部開口から前記エアクリーナエレメントまでの空気の移動経路よりも前記エアクリーナエレメントまでの空気の移動経路が短くなる位置であってかつ下部に形成した下部開口とで大気と連通し 、
前記下部開口の周りの少なくとも一部を囲むカバーリブを設けたことを特徴とするスクータ型自動二輸車の吸気装置である。

請求項２に記載の発明は、後輸の一側方に第１のエアクリーナケースを設けるとともに、前記後輸の他側方に第２のエアクリーナケースを設け、
前記第１のエアクリーナケースまたは前記第２のエアクリーナケースの少なくとも一方が請求項１に記載のエアクリーナケースであることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輸車の吸気装置である。

請求項３に記載の発明は、前記第１のエアクリーナケースまたは前記第２のエアクリーナケースの一方をユニットスイング式動カユニットの伝動ケースの上方に配置し、他方を排気管の上方に配置し、
前記排気管の上方に配置したエアクリーナケースが請求項１に記載のエアクリーナケースであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスクータ型自動二輸車の吸気装置である。
請求項４に記載の発明は、前記上流側気室と前記空気導入用気室とを連通させるダクトと、
前記ダクトの下側に設けられる邪魔板と、をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の吸気装置である。
請求項５に記載の発明は、前記邪魔板は、前記ダクトの前記空気導入用気室側端部と前記下部開口との間に設けられることを特徴とする請求項４に記載のスクータ型自動二輪車の吸気装置である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明では、エアクリーナケース内に上流側気室に連通する別の空気導入用気室を設け、空気導入用気室は、側部に形成した側部開口と、下部に形成した下部開口とで大気と連通し、下部開口の周りの少なくとも一部を囲むカバーリブを設けたから、エアクリーナケースに雨水や泥水などが吸込まれるのを吸気抵抗を小さくしながら阻止できる。

請求項２に記載の発明では、第１のエアクリーナケースまたは第２のエアクリーナケースの少なくとも一方が請求項１に記載のエアクリーナケースであり、吸気容量が増加し、しかも吸気抵抗を小さくしながら吸気を行なうことができる。
請求項３に記載の発明では、ユニットスイング式動カユニットの伝動ケースの上方に配置し、他方を排気管の上方に配置し、排気管の上方に配置したエアクリーナケースが請求項１に記載のエアクリーナケースであり、吸気容量が増加し、しかも吸気抵抗を小さくしながら吸気を行なうことができる。
請求項４及び請求項５に記載の発明では、雨水や泥水などが吸込まれることがあってもダクトから上流側気室に侵入することがないようにすることができる。

以下、この発明のスクータ型自動二輸車の吸気装置の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。

図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は吸気装置の平面図、図３はエアクリーナケースの側面図、図４はエアクリーナケースの横断面図、図５はケース本体の側面図、図６はケースカバーの側面図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車である。この自動二輪車１は、前輪２、後輪３を有し、後輪３をユニットスイング式動力ユニット４によって駆動する構造を採っている。

ユニットスイング式動力ユニット４は、水冷式４サイクル単気筒エンジン５と、このエンジン５に一体的に形成して後輪３の左側で後方へ延びる伝動ケース６とを備えている。

ユニットスイング式動力ユニット４は、リンク機構７によって車体８に上下方向に揺動自在に連結され、伝動ケース６の後端部に後輪３を支持させている。また、伝動ケース６の後端部と車体８との間にクッションユニット９を介装している。伝動ケース６は後輪３の左側に位置する。

伝動ケース６内には、エンジン５の動力を後輪３に伝達する動力伝達装置（図示せず）を収容している。この動力伝達装置は、Ｖベルト式自動変速機と、遠心クラッチと、歯車式減速機などから構成している。

エンジン５の下側には、排気管１０が接続され、この排気管１０は後方へ延び、この排気管１０にマフラ１１が接続されている。排気管１０及びマフラ１１は後輪３の右側に位置する。

エンジン５の上側には、吸気管２０が接続され、この吸気管２０は後方へ延び、この吸気管２０は可撓管２１を介して左右一対のエアクリーナケース３０，３１が接続されている。エアクリーナケース３０は、ユニットスイング式動カユニット４の伝動ケース６の上方に配置し、エアクリーナケース３１は排気管１０及びマフラ１１の上方に配置されている。

エアクリーナケース３０及びエアクリーナケース３１は、図２に示すように構成され、エアクリーナケース３０は、エアクリーナケース３１より大きな容量となっている。エアクリーナケース３０は、内側ケース３１０、中間ケース３１１及び外側ケース３１２を組み付けて構成され、何れも合成樹脂によって形成している。

エアクリーナケース３０内に上流側気室３１３と下流側気室３１４とをエアクリーナエレメント３１５で仕切られるように形成され、上流側気室３１３が側部開口３１６によって大気と連通する。このエアクリーナエレメント３１５は、従来からよく知られている２層式の平板状のものを採用し、内側ケース３１０及び中間ケース３１１の合わせ部分の全域にわたって挾持される形状に形成している。すなわち、エアクリーナエレメント３１５を内側ケース３１０及び中間ケース３１１との間に挟み込ませることによって、エアクリーナケース３０内が上流側気室３１３と下流側気室３１４とに画成される。

内側ケース３１０に吸気圧センサＳ１が設けられ、またサクションピストン２５に連通する連通口３１７が設けられている。サクションピストン２５は、スロットルボデイ２６の上側に一体的に形成された図示しないダイヤフラム室とスロットルボディ２６の吸気通路内で進退動作する図示しないピストンとにより構成される。また、内側ケース３１０には、ブリーザ接続部３１８が設けられている。

エアクリーナケース３１は、内側ケース３２０、中間ケース３２１及び外側ケース３２２を組み付けて構成され、何れも合成樹脂によって形成している。

エアクリーナケース３１内に上流側気室３２３と下流側気室３２４とをエアクリーナエレメント３２５で仕切られるように形成され、上流側気室３２３が側部開口３２６と、下部開口３２７によって大気と連通する。このエアクリーナエレメント３２５も同様に、従来からよく知られている２層式の平板状のものを採用し、内側ケース３２０及び中間ケース３２１の合わせ部分の全域にわたって挾持される形状に形成している。すなわち、エアクリーナエレメント３２５を内側ケース３２０及び中間ケース３２１との間に挟み込ませることによって、エアクリーナケース３１内が上流側気室３２３と下流側気室３２４とに画成される。

内側ケース３２０には、未燃ガスを燃焼する系に接続するブローバイガス吸入用ホース３５０の接続部３２８が設けられている。

エアクリーナケース３１内には、図３乃至図６に示すように、上流側気室３２３に連通する別の空気導入用気室３３０が設けられ、この空気導入用気室３３０は、側部に形成した側部開口３２６と、下部に形成した下部開口３２７とで大気と連通している。また、上流側気室３２３と空気導入用気室３３０は、ダクト３４０によって連通し、このダクト３４０は中間ケース３２１に支持されている。 側部に形成した側部開口３２６と、下部に形成した下部開口３２７は、中間ケース３２１と外側ケース３２２の接合部によって形成される。下部開口３２７の周りの少なくとも一部を囲むカバーリブ３２９を設けられている。カバーリブ３２９はエアクリーナケース３１内に下方から雨水や泥水などが吸込まれることを防止する。

また、ダクト３４０の下方には邪魔板３４１が設けられている。この邪魔板３４１は、外側ケース３２２に一体に形成され、外側ケース３２２を中間ケース３２１に組み付けることで邪魔板３４１の先端が中間ケース３２１の内壁の支持溝３４２に係合して支持される。この邪魔板３４１は、側部に形成した側部開口３２６や下部に形成した下部開口３２７から雨水や泥水などが吸込まれることがあってもダクト３４０から上流側気室３２３に侵入することがないようにしている。

次に、上述したように構成したエアクリーナケース３０及びエアクリーナケース３１における空気の流れについて説明する。エンジン運転時には、エアクリーナケース３０では、空気が側部開口３１６から上流側気室３１３に吸込まれ、この上流側気室３１３からエアクリーナエレメント３１５を通って下流側気室３１４に流入する。エアクリーナケース３１では、空気が側部開口３２６と下部開口３２７から空気導入用気室３３０を介して上流側気室３２３に吸込まれ、この上流側気室３２３からエアクリーナエレメント３２５を通って下流側気室３２４に流入し、この空気が流れる方向を矢印で示す。

このように、第１のエアクリーナケースまたは第２のエアクリーナケースの少なくとも一方が請求項１に記載のエアクリーナケースであり、この実施の形態ではエアクリーナケース３１であり、側部に形成した側部開口３２６と下部に形成した下部開口３２７とによって吸気容量が増加し、しかも吸気抵抗を小さくしながら吸気を行なうことができる。

この発明は、エアクリーナケースに雨水や泥水などが吸込まれるのを吸気抵抗を小さくしながら阻止できるスクータ型自動二輸車の吸気装置に適用できる。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 吸気装置の平面図である。 エアクリーナケースの側面図である。 エアクリーナケースの横断面図である。 ケース本体の側面図である。 ケースカバーの側面図である。

符号の説明

４ ユニットスイング式動力ユニット
７ リンク機構
１０ 排気管
２０ 吸気管

Claims (5)

1. エアクリーナケース内に上流側気室と下流側気室とをエアクリーナエレメントで仕切られるように形成したスクータ型自動二輸車の吸気装置において、
   前記エアクリーナケース内に前記上流側気室に連通する別の空気導入用気室を設け、
   前記空気導入用気室は、側部に形成した側部開口と、前記側部開口から前記エアクリーナエレメントまでの空気の移動経路よりも前記エアクリーナエレメントまでの空気の移動経路が短くなる位置であってかつ下部に形成した下部開口とで大気と連通し、
   前記下部開口の周りの少なくとも一部を囲むカバーリブを設けたことを特徴とするスクータ型自動二輸車の吸気装置。
2. 後輸の一側方に第１のエアクリーナケースを設けるとともに、前記後輸の他側方に第 ２のエアクリーナケースを設け、
   前記第１のエアクリーナケースまたは前記第２のエアクリーナケースの少なくとも一 方が請求項１に記載のエアクリーナケースであることを特徴とする請求項１に記載のス クータ型自動二輸車の吸気装置。
3. 前記第１のエアクリーナケースまたは前記第２のエアクリーナケースの一方をユニッ トスイング式動カユニットの伝動ケースの上方に配置し、他方を排気管の上方に配置し 、前記排気管の上方に配置したエアクリーナケースが請求項１に記載のエアクリーナケ ースであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスクータ型自動二輸車の 吸気装置。
4. 前記上流側気室と前記空気導入用気室とを連通させるダクトと、
   前記ダクトの下側に設けられる邪魔板と、をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の吸気装置。
5. 前記邪魔板は、前記ダクトの前記空気導入用気室側端部と前記下部開口との間に設けられることを特徴とする請求項４に記載のスクータ型自動二輪車の吸気装置。